Proč mi pískají pneumatiky?

Na fóru jsem nenašel žádnou zmínku o podobném jevu, tak jsem se rozhodl položit otázku v novém tématu. Nedávno jsem si všiml, že při ostré zatáčce v rychlosti asi 40 km/h na suchém asfaltu pískají pneumatiky Nejdřív jsem si myslel, že je to nějaké auto poblíž, ale pak jsem si uvědomil, že to píská moje auto. Tento jev byl zaznamenán 3-4krát.

Na fóru jsou zmínky o VSC, ale byl testován v zimních podmínkách. Je děsivé slyšet to ječení, protože. Při zrychlování na rovince funguje systém kontroly trakce perfektně a nedochází k protáčení pneumatik na asfaltu (a tedy ani k vrzání), i když z jiných aut se tu a tam ozývají charakteristické zvuky.

Samozřejmě si nemyslím, že je to „problém“ a naléhavě musíme jít za úředníky, aby to vyřešili. Jen bych pro sebe rád věděl důvod jevu.

 29-08-2008 
 29-08-2008 
Proveďte seřízení geometrie kol a nebude slyšet žádné pískání.

Acura MDX Advance 2014

+1. Je také nutné zkontrolovat tlak v kolech – tlak menší než normální může způsobit pískání při zatáčení

MIKLES napsal: Proveďte seřízení kola

exment napsal: je potřeba zkontrolovat tlak v pneu

+1
A podívejte se na opotřebení. možná je čas na změnu
 29-08-2008 
 29-08-2008 
Nebo je to možná závodník?

Acura MDX Advance 2014

MIKLES napsal: Nebo je možná závodník?

Tada slicks vládne! A pískání gumy by ho mělo potěšit
 30-08-2008 
 30-08-2008 

MIKLES napsal: Udělejte geometrii kol a nebude žádné pískání.

MIKLES, co s tím má společného geometrie kol? A o jeho potřebě rozhoduje pouze pískání pneumatik při zatáčení? Pokud je něco v nepořádku s geometrií kol, pak by pravděpodobně mělo táhnout nějakým směrem na přímce, ale není to dodrženo.

zkouška napsal: +1. Je také nutné zkontrolovat tlak v kolech – tlak menší než normální může způsobit pískání při zatáčení

Zkontroluji, ale pochybuji, že to není normální, i když jsem to nekontroloval od jara.

Feisty napsal: A podívejte se na opotřebení. možná je čas na změnu

Pneu jsou nové, první sezóna, málo najeto.

MIKLES napsal: Nebo je možná závodník?

Feisty napsal: Tada slicks vládne! A pískání gumy by ho mělo potěšit

No, říkáš. Miluji rychlost, ale rozhodně nejsem tulák. A na Rexu prostě nebudete moct ostře zatáčet ve vysoké rychlosti (koneckonců to není Beemer!). Snad jsem trochu přehnal rychlost v zatáčce – ne 40, ale možná 20 km/h. Abych byl upřímný, tenkrát jsem se na tachometr nedíval. A otočení je asi 45 stupňů.

JackSam napsal: MIKLES, co s tím má společného geometrie kol? A o jeho potřebě rozhoduje pouze pískání pneumatik při zatáčení? Pokud je něco v nepořádku s geometrií kola, pak by pravděpodobně mělo táhnout nějakým směrem na přímce, ale není to pozorováno

sbíhavost kol zde probíhá i přesto, že se kola nášlapnou plochou zcela nedotýkají asfaltu, tzn. Buď jsou kola natočena příliš dovnitř nebo ven. Navíc, pokud jsou obě kola natočena/vytočena stejně, pak auto netáhne. Testoval jsem to na 3 Rexech v nízkých rychlostech, pneumatiky v zatáčkách vrzaly, jako by rychlost nebyla nižší než 60. Po správném seřízení kol toto vrzání zmizelo.

Pozor také – opotřebovává se váš běhoun rovnoměrně?

 30-08-2008 
 30-08-2008 
Dima napsal vše správně. Spíše jsou úměrně obráceny dovnitř.

Acura MDX Advance 2014

 30-08-2008 
 30-08-2008 
DmitriyZ napsal:

JackSam napsal: MIKLES, co s tím má společného geometrie kol? A o jeho potřebě rozhoduje pouze pískání pneumatik při zatáčení? Pokud je něco v nepořádku s geometrií kola, pak by pravděpodobně mělo táhnout nějakým směrem na přímce, ale není to pozorováno

sbíhavost kol zde probíhá i přesto, že se kola nášlapnou plochou zcela nedotýkají asfaltu, tzn. Buď jsou kola natočena příliš dovnitř nebo ven. Navíc, pokud jsou obě kola natočena/vytočena stejně, pak auto netáhne. Testoval jsem to na 3 Rexech v nízkých rychlostech, pneumatiky v zatáčkách vrzaly, jako by rychlost nebyla nižší než 60. Po správném seřízení kol toto vrzání zmizelo.

Pozor také – opotřebovává se váš běhoun rovnoměrně? Sbíhavost je zlomená (odklon není nastavitelný). A nezáleží na tom, jak, navenek nebo dovnitř, bude to skřípat stejně. Při zatáčení jede jedno kolo po trajektorii a druhé se po asfaltu otáčí, a to způsobuje pískání. Při jízdě v přímém směru je chyba ve sbíhavosti rozložena rovnoměrně přes obě kola, takže nedochází k žádnému skřípání, pouze sežere pneumatiky buď zevnitř, nebo zvenku.

Při výběru vozu řidiči věnují pozornost řadě parametrů: design, technické vlastnosti, náklady, jízdní komfort. Poslední kritérium je relativní, protože koncept pohodlné jízdy a akustického nepohodlí vnímají majitelé automobilů odlišně. Ale je tu bod, se kterým nemůže žádný řidič polemizovat: hladký a tichý chod vozu.

Při jízdě není v interiéru vozu úplné ticho. Protivítr, chod motoru, kontakt gumy s vozovkou – řidič i cestující stále slyší charakteristický klapavý zvuk. Bzučení nebude možné úplně odstranit a není to nutné. Ale stále by to mělo být minimalizováno. Hlavní věcí je pochopit, kdy jeho úroveň překračuje zavedené standardy.

Co způsobuje hučení pneumatik?

Důvod hluku je jednoduchý: při kontaktu bloků běhounu s vozovkou vydávají plácnutí, které se při jízdě slévá do monotónního hučení. Při zachování všech ostatních vlastností jsou zimní pneumatiky s proříznutým běhounem hlučnější.

Pokud si je řidič jistý, že zvuk vychází z motoru nebo gumy, je to normální. Hlavní je ujistit se, že problém není v ložisku kola. Vůz kvůli zaseknutým kolům ztratí kontrolu a může sjet do protijedoucího pruhu nebo do příkopu.

Pneumatiky mohou také hučet kvůli nesprávnému skladování. Pokud je řidič jen nechal v chladné místnosti, není se čeho obávat: brzy to samo odezní. A pokud je důvodem široké kolo, zesílený běhoun nebo tvrdá guma, snažit se o snížení hluku je zbytečné: to jsou vlastnosti gumy.

Jak ovlivňují tovární vlastnosti modelu?

Jakákoli „bota“ vydává hluk, zvláště dokud se neobuje. Ale ne stejný. Tento parametr je ovlivněn:

• kvalitu sloučeniny. Čím lepší je pryžová směs, tím méně cizích zvuků. Pro akustický komfort přidávají výrobci do kompozice změkčovadla, oxid křemičitý a změkčující složky. Často více chrastí pneumatiky od málo známého výrobce za přijatelnou cenu;
• opravit. Je v homogenní kostře pneumatiky záplata kordu? S rostoucí rychlostí vozidla se bude zvyšovat i hlasitost;
• zesílený rám. Tyto pneumatiky jsou vybrány pro jízdu v terénu, nezpevněných a obtížných stezkách. Jsou vždy tvrdší, ale v tomto případě jsou oběti oprávněné;
• struktura běhounu. Tajemstvím pneumatik s nízkou hlučností je střídání lamel různých šířek. Letní pneumatika má obvykle hladší vzorek, takže vytváří méně hluku. U zimních pneumatik je důležitá směrová stabilita: zde jsou bloky větší a je zde větší hluk. Hledáte pneumatiky s nízkou hlučností? Všimněte si nesměrového vzoru;
• výrobního procesu. Absence důležitých fází v procesu tvorby, nekvalitní suroviny nebo přijatelné vady – a kvalita pneumatiky klesá;
• kvalita pokrytí. Na jemnozrnném hladkém asfaltu ztichnou i ty nejhlučnější pneumatiky. A dokonce i pneumatiky s nízkou hlučností hučí hrubými zrny. Jedním z nejtišších povrchů je beton.

Technické vlastnosti provozu pneumatik a hladina hluku

Drnčení pneumatik je ovlivněno jejich provozními podmínkami a řadou funkcí:

• Majitelé aut často zaměňují hučení vadného ložiska za problémy s pneumatikami. Pokud charakteristický zvuk zůstane stejný, znamená to, že došlo k poruše náboje ložiska. Zkuste zvednout a otočit kolo na zvedáku: pokud se objeví kovové chrastění a dojde k horizontálnímu kývání kola, měli byste jít do autoservisu;
• Špatně vyvážené kolo je častou příčinou zvýšené hlučnosti. Kvůli nesouososti a geometrii kol se zvyšuje úroveň vibrací na pozadí. Vyvažování je narušeno v důsledku nerovnoměrného opotřebení pneumatik;
• zvýšený tlak v pneumatikách. Vlivem napětí nití kostry se zmenšuje oblast kontaktu mezi pneumatikou a povrchem, snižuje se její elasticita a zvyšuje se hluk. „Zpěv“ je hlasitější, i když je v pneumatikách nízký tlak;
• pneumatiky s hroty vydávají hluk kvůli hrotům. Zvláštností tohoto typu pneumatik je individuální „hlasové jednání“. Některé pneumatiky jsou hlučnější při rychlosti 70 km/h, jiné jsou hlučnější při rychlosti 120 km/h.

Jsou hlučnější letní pneumatiky nebo zimní pneumatiky?

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď, protože vše závisí na typu pneumatiky:

• „boty“ s velkým počtem hrotů pro zimní použití – i ty nejpokročilejší – vytvářejí charakteristický zvuk. Má hrubý běhoun, rozdělený na dámu, plus samotné hroty vydávají spoustu zvuků. Hladké třecí pláště – suchý zip – mají tenké lamely a měkké složení, proto jezdí mnohem tišeji;
• letní model s asfaltovým vzorkem nevydává téměř žádný hluk, zatímco terénní model traktoru velmi hlasitě hučí.

Co můžete udělat pro vyřešení problému?

Je možné výrazně snížit hlučnost pneumatik. Pomohou vám účinné a jednoduché způsoby:

• kontrola tlaku v pneumatikách;
• včas vyměnit obuv vozidla;
• vyvažovat včas;
• zvolit správnou rychlost;
• vždy nabourávat nové pneumatiky;
• Kupujte pneumatiky velikosti doporučené výrobcem.

Pronikání hluku do interiéru vozu můžete snížit:

• nalepení vrstvy vibroplastu – očistěte a odmastěte kov a poté přilepte podběhy kol;
• nanášení zvukové izolace je mast nebo kapalina ve spreji, podobná hustému tmelu. Aplikuje se na vnitřní části oblouků: silněji odrážejí zvuk do interiéru. Kromě toho jsou vnitřní oblouky zakryty. Tato metoda umožňuje nejen snížit zvukovou izolaci, ale také chránit křídla před malými kamínky a nečistotami.

Přední výrobci minimalizují hlučnost pneumatik ve fázi jejich výroby zaváděním inovativních technologií do výroby:

• Michelin, francouzská značka, vyvinula akustickou technologii. Na vnitřní povrch je nanesena vrstva polyuretanové pěny pro snížení úrovně vibrací při kontaktu s nátěrem. Díky tomu je možné minimalizovat „zpívání“ o 20 %;
• Continental – německý výrobce se zaměřuje na ContiSilent. Uvnitř pneumatiky je pěnový materiál pohlcující hluk na bázi polyuretanu a polyesteru. Technologie nemění vlastnosti gumy a rychlost. Přibližná úroveň – 9 dB;
• Americká značka Goodyear sází na SoundComfort, který snižuje hluk způsobený rezonancí uvnitř pneumatiky. Společnost používá zvuk pohlcující polyuretan s otevřenými buňkami. Indikátor, když se auto pohybuje, klesá na 11 dB a v kabině – na 4 dB;
• Pirelli – italský výrobce zavedl technologii PNCS pro snížení hluku, který vzniká v důsledku odvalování pneumatik. Díky poréznímu polyuretanu proniká do kabiny pouze polovina produkovaného hluku.

Jak vybrat pneumatiky s nízkou hlučností?

Výrobci vždy uvádějí hlučnost pneumatik, neměli byste se však spoléhat pouze na informace, které poskytují. Je lepší se poradit se zkušenými lidmi, kteří předem zjistili, které „boty“ se mohou skutečně ukázat jako nízkohlučné. To je ovlivněno:

• tuhost boční části a běhounu – čím jsou měkčí, tím je pneumatika tišší a pohodlnější. Měkké pneumatiky však nejsou vhodné pro jízdu na špatných silnicích, takže na to nezapomínejte;
• vzor – pro pohyb po asfaltu musí být hluboký. A to neznamená, že výrobky musí být hlučné – hodně záleží na modelu;
• přípustná rychlost. Omezení rychlosti do značné míry ovlivňuje hlučnost pneumatik, proto se podívejte na značení na podélné straně. V – do 240 km/h, S – do 180 km/h, Y – do 300 km/h;
• šířka běhounu – s minimální styčnou plochou mezi pneumatikou a vozovkou bude hluk odpovídající. Počítejte však s rozměry vozu, aby snížení „zpívání“ nemělo vliv na bezpečnost jízdy.

Pokud je hluk příliš nepříjemný, měli byste hledat příčinu jeho výskytu. Nejjistější je zkontrolovat technický stav vozu, míru opotřebení pneumatik, odpružení. Zkontrolujte hladinu hluku nainstalovaných pneumatik: původně mohl být vybrán nejhlučnější model.

Návštěvu autoservisu a kontrolu podvozku vašeho vozu byste neměli odmítat. Hlučnost kol může být zvýšena v důsledku vysokého tlaku v pneumatikách, nesprávně namontovaných kol nebo vůle v řízení či zavěšení. Díky všem těmto parametrům guma jezdí s klouzáním a škubáním – opotřebení se zrychluje, zvyšuje se hluk.

Hlučné pneumatiky nejsou problémem auta, ale mohou způsobit bolesti hlavy. Proto stojí za to vynaložit peníze a čas na odstranění únavného a nepříjemného hučení. Nebo si rovnou můžete koupit pneumatiky s nízkou hlučností, aby řidiče nic neodvádělo od cesty.