Příznaky, příčiny a diagnostika poruch ložisek kol Koda Karoq

Bezpečnost účastníků silničního provozu a bezpečnost vozidel závisí na provozuschopnosti komponent podvozku. Proto je třeba tomuto uzlu věnovat velkou pozornost. Ani zkušený řidič však není imunní vůči selhání částí této jednotky. Zvláště často selhává ložisko kola, jak říkají technici autoservisu. V našem článku budeme hovořit o příznacích poruchy součásti a důvodech jejího selhání. Poradíme i s kontrolou ložiska kola na zvedáku, ale i jinými způsoby.

Role ložiska kola

Tato část je součástí odpružení vozu. Funguje jako spojovací článek mezi kolem a nábojem.

Ložisko náboje je součástí konstrukce, která také obsahuje:

• Samotný rozbočovač.
• Pojistná matice.
• Přítlačná podložka.
• Vnější kroužek na nečistoty.
• Vnitřní kroužek na nečistoty.
• Kulatá pěst.

Všimněte si, že je to tato součást podvozku vozidla, která nese největší zatížení při pohybu. Tím, že je v těsné blízkosti povrchu vozovky, přebírá všechny negativní účinky chemikálií a soli, kterými jsou ruské dálnice štědře posypány. Voda, špína a nečistoty ze silnice také snižují životnost součásti.

Je třeba mít na paměti, že bezpečnost všech účastníků silničního provozu a bezpečnost vozidel závisí na této součásti podvozku vozidla. Řidič vozu je proto povinen sledovat jeho stav.

Jak pochopit, že je třeba vyměnit ložisko kola

Abyste pochopili, že ložisko kola je vadné, nemusíte k diagnostice ložiska kola chodit do autoservisu. Charakteristické známky poruchy ložiska kola o tom řeknou automobilovému nadšenci.

• Hluk ložiska kola. Zvyšuje se se zvyšující se rychlostí a začíná být patrný po 60 km/h. Jak je vozidlo používáno, ložisko kola je hlučnější. Hlasitost se zvyšuje, když vůz vjíždí do zatáčky. Pokud se hučení začne měnit v křupání, měli byste problém rychle vyřešit – je to plné vážné nehody.
• Vzhled vibrací, bití. Při jízdě je cítit nejen na volantu, ale po celé karoserii vozu.
• Vůle předního kola. Tuto skutečnost lze odhalit zavěšením vozu na zvedací zařízení. Chcete-li to provést, musíte vzít kolo se zařazeným rychlostním stupněm a otočit jej různými směry.
• Zasekávání kola. Tento jev je patrný při přímém pohybu. Auto začíná táhnout do strany. Vadná část přestane plnit své povinnosti: přenášet točivý moment na připojené kolo.
• Přehřátí brzdového kotouče. To lze zjistit ihned po zastavení stroje opatrným dotykem ruky na kotouč. Zvýšené teploty mohou způsobit přehřátí třmenů a var brzdové kapaliny.
• Na přístrojové desce se objeví varovná kontrolka ABS. Tato ikona se zobrazuje u vozů vybavených protiblokovacím brzdovým systémem.

Pokud dojde k poruše této součásti zavěšení, mohou se na olejovém těsnění a ochranném uzávěru objevit olejové šmouhy.

Pokud řidič objeví známky prasklého ložiska kola, nebo jak se tomu také říká krokového ložiska, měl by začít s výměnou této části podvozku. Ještě předtím si však vysvětlíme důvody hluku ložiska kola.

Důvody poruchy

Ložisko náboje předního kola může selhat z různých důvodů.

• Přirozené opotřebení. Přichází po solidním najetém ​​kilometru vozu. V průměru může tento díl vydržet, jak ubezpečují automobilky, mezi 100 až 130 tisíci km. Ve skutečnosti však z různých důvodů selhávají mnohem dříve: pracovníci servisních středisek to často mění i po 30 – 35 tisících km. Závada této součásti nábojového mechanismu v důsledku konce její životnosti je způsobena roztažením drážek, po kterých se pohybují kuličky nebo válečky. Objeví se klepání a díl se začne hroutit.
• Agresivní styl jízdy majitele vozu. Řidič, který hlásá tento styl, si málo všímá zpomalovacích prahů, železničních a tramvajových přejezdů. V důsledku toho trpí odpružení a spolu s ním i ložisko kola.
• Ztráta těsnosti v uzavřených částech. Jejich konstrukce zahrnuje ochranné kryty, které chrání mechanismus před negativními účinky srážek, nečistot a také silničních činidel a soli. V důsledku poškození nebo opotřebení plastových nebo pryžových pouzder dochází k úniku maziva obsaženého v dílu. Mechanismus začíná pracovat „na sucho“, což vede k jeho rychlému opotřebení a poruše.
• Špatná kvalita povrchu vozovky. Výmoly a hrboly, hrboly a výmoly, kterých se na ruských dálnicích vyskytuje velké množství, mají negativní dopad na provoz jednotky a jejích součástí.
• Nesprávná instalace. Důvodů, proč je ložisko kola vadné, může být několik. Ty hlavní: nesprávné zalisování dílu a jeho instalace nesprávnou dynamickou silou při předchozí instalaci. Umístění ložiska kola diagonálně vede k jeho rychlé destrukci a poškození. Nedostatečné utažení matice může způsobit vůli ložiska kola. Přílišné utažení může vést k přehřátí a rychlému selhání.

• Častý pohyb přes kaluže. V důsledku takové jízdy se dovnitř karoserie dostane voda, která způsobí vznik korozního centra.
• Silný provoz, provoz stroje ve ztížených klimatických podmínkách. Zvýšené zatížení má negativní dopad na všechny komponenty podvozku vozidla, zejména na ložisko náboje kola.
• Závady na různých součástech vozu: brzdový systém, podvozek. Například jízda s vadnými tlumiči má negativní dopad na ložiska kol. V důsledku poruchy brzdového systému se zvýší teplota kapaliny v jednotce. To zase zvýší teplotní režim nábojového mechanismu, což sníží životnost ložisek kol. Nesprávně nastavený úhel seřízení kol nebo nesprávný odklon/sbíhavost způsobí nerovnoměrné zatížení dílu, což také povede k poškození.
• Montáž kol a pneumatik, které nesplňují požadavky výrobců vozidel. Umístění ráfků předních nebo zadních kol s nesprávnými hodnotami offsetu vede k přetížení mechanismu náboje. Použití velkých pneumatik, tento faktor je typický pro terénní a sportovní vozy, také vede ke zvýšenému zatížení dílů zavěšení, především ložiska náboje. Výsledek je v tomto případě známý: ložisko náboje začíná hučet.

Za jeden z důvodů jsou považovány i tovární vady. Z tohoto důvodu se doporučuje nakupovat produkty od společností, o kterých majitelé automobilů mluví pozitivně.

Podobné informace lze číst na internetu na automobilových fórech. I když cena zboží od takových výrobců bude vyšší než cena dílů od málo známých firem, můžete si být jisti jejich kvalitou.

Co se stane, když nevyměníte ložisko kola?

Ne všichni majitelé automobilů věnují pozornost skutečnosti, že ložisko hučí, protože věří, že tento faktor si nezaslouží pozornost. Takový rozsudek je extrémně nebezpečný. Pro účastníky silničního provozu je to plné vážných následků.

Jmenujme negativní důsledky takového nedbalého přístupu:

• Klín kola. Je těžké si představit, jak by to mohlo skončit, pokud by k tomuto incidentu došlo za jízdy a dokonce i ve vysoké rychlosti. Jedno z kol se přestane otáčet, vůz ztratí kontrolu a může skončit v příkopu nebo v protijedoucím jízdním pruhu.

• Nesprávná činnost brzdového systému v důsledku přehřátí mechanismu náboje. Co to znamená? Technická kapalina se vaří, brzdná dráha se prodlužuje a v některých případech nemusí auto zastavit. Výsledkem je nehoda, střet s jinými auty na dálnici, chodci, silničními svodidly nebo předměty.
• Kolo spadne. To se může stát při změně jízdního pruhu, při odbočování a dokonce i při přímé jízdě. Opotřebená část a mechanismus jako celek nevydrží zatížení a odlomí se z místa instalace. O vzniklé škodě lze jen hádat.

• Předčasná porucha podvozku a součástí řízení. To je to nejmenší zlo, které však majitele vozu výrazně zasáhne do kapsy.

Můžete také dodat, že provoz tohoto podvozkového mechanismu v nesprávném režimu povede ke zvýšení nákladů na palivo.

Tyto faktory vysvětlují, proč je třeba závadu v sestavě náboje řešit rychleji. Pokud majitel vozu z jakéhokoli důvodu nemůže rychle obnovit funkčnost, neměl by vůz v tomto stavu provozovat. V krajním případě je potřeba s ním jet nízkou rychlostí, asi 40 km/h, při pohybu bez zrychlování, klidným stylem jízdy.

Jak zjistit, zda je ložisko kola vadné

Neměli byste si myslet, že příčinou hučení nebo křupání může být pouze závada v mechanismu sestavy náboje. Podobný zvuk se může objevit kvůli různým poruchám součástí vozidla, například kulových čepů, silentbloků, táhel řízení atd.

Na otázku, jak zkontrolovat ložisko kola, lze odpovědět diagnostikou této části podvozku automobilu. Technici servisních středisek mají zkušenosti s prováděním takových prací a mají potřebné diagnostické vybavení.

Jak zjistit, které ložisko hučí? Jedním ze spolehlivých způsobů, jak zjistit, které ložisko kola je hlučné, je zavěsit kola jedno po druhém a rozkývat je ve svislé a vodorovné rovině se sešlápnutým brzdovým pedálem. Vůle bude indikovat opotřebení jednoho nebo druhého ložiska.

Pokud si však přejete, můžete takovou údržbu provádět sami. Technologie kontroly ložiska kola není složitá. Tento typ práce lze provádět v garáži.

Tuto operaci lze provést několika způsoby.

Jak zkontrolovat ložisko pomocí zvedáku

Jednou z osvědčených metod je kontrola ložiska kola na zvedáku. Jeho poptávka mezi majiteli automobilů je způsobena snadnou implementací a minimálním počtem nástrojů používaných během provozu. Vezměte prosím na vědomí, že taková údržba by měla být prováděna v garáži se zavřenými dveřmi. Cizí hluk vám může zabránit slyšet hučení ložiska.

Tato metoda je relevantní v případě, kdy řidič nebyl schopen sluchem určit, které ložisko v jedoucím voze hučí. Operace se provádí postupným zvedáním kol. Postup byste měli začít od zadní nápravy vozu a poté se přesunout na přední. Při práci je potřeba mít spolehlivý zvedák a nejlépe pomocníka, který bude poslouchat zvuk rotujícího kola v jeho bezprostřední blízkosti.

Podívejme se na algoritmus pro provedení postupu, jak určit, zda je ložisko kola vadné:

• Postavte auto na rovný povrch, pod kola zbývající na zemi umístěte klíny a klíny. Musíte také zvednout rukojeť parkovací brzdy (u vozů s manuální převodovkou).
• Zvedněte kolo tam, kde test začal, pomocí zvedáku.
• Kola zadní nápravy se kontrolují ručním otáčením. Algoritmus pro práci na vozidlech s pohonem předních kol je popsán níže. U vozidel s pohonem všech kol by měl být při kontrole vypnut pohon druhé nápravy. Pokud vůz není vybaven takovou funkcí, kontrola se provádí výhradně na zdvihacím zařízení.
• Sešlápněte spojkový pedál (u vozu s manuální převodovkou), nastartujte pohonnou jednotku, zařaďte pátou rychlost a opatrně uvolněte spojku.
• Testované kolo se bude otáčet rychlostí asi 40 km/h. Po vysoké akceleraci byste měli přesunout řadicí páku do režimu volnoběhu a vypnout motor.
• Žádný hluk motoru, zavřená garážová vrata vám umožní slyšet hučení ložiska, když se točí. Pokud není slyšet žádný hluk, měli byste přejít na další kolo.

Po zjištění hučení a zjištění jeho příčiny se nedoporučuje dokončit diagnostiku ložisek kol a provádět opravy. Je nutné zkontrolovat činnost zbývajících mechanismů náboje. Operace nezabere mnoho času, ale majitel vozu bezpečně pozná, zda jsou ostatní díly v pořádku nebo poškozené.

Jak zkontrolovat házivost ložiska náboje předního kola

Jedním z charakteristických znaků opotřebení ložisek kol je vibrace brzdového pedálu při sešlápnutí. Důvodem tohoto jevu jsou vibrace při provozu nábojového mechanismu nebo brzdového kotouče. Taková negativita může vzniknout v důsledku přehřátí a následné deformace dílů. Podle norem je přípustná odchylka hodnoty házivosti od 0,05 do 0,1 mm.

Na čerpacích stanicích se vibrace kontrolují pomocí tlakoměru, který je umístěn proti rovině nábojového mechanismu.

Samokontrola v garáži se provádí následovně:

• Demontujeme kolo auta a namontujeme dorazy.
• Kolem ručně otáčíme pomocí hlavice s knoflíkem, který upevníme na matici uchycení náboje.
• Špičku plochého šroubováku nainstalujeme na povrch brzdového kotouče a s rukojetí nástroje klademe důraz na držák třmenu. Disk se otáčí.
• Pokud je disk zdeformovaný, vibruje, štěrbinový šroubovák zanechává na jeho povrchu stopu. Navíc je to znát v místě, kde má disk vybouleninu. Tímto způsobem se kontroluje z každé strany.
• Pokud je brzdový kotouč zdeformovaný, je nutné jej posunout o 180° na náboji, pevně jej zafixovat a poté kontrolu zopakovat.
• Shrneme test: pokud se na přeskupeném disku objeví nový škrábanec a nachází se na horní straně starého disku, je disk vadný. Pokud je nová značka umístěna na opačné straně disku o 180° než stará, je mechanismus náboje vadný.

Tímto způsobem se kontrolují nábojové části na obou nápravách vozidla.

Kontrola závady v letadle

Tímto způsobem můžete pochopit, jak zkontrolovat ložisko zadního kola a mimochodem také předního. A opět, vše, co k této práci potřebujete, je zvedák a zakládací klíny.

Operace se provádí následovně:

• Za prvé, když všechna kola vozu stojí na zemi, kola se ručně rozkývají směrem od vás a směrem k vám. Vezměte prosím na vědomí, že při kontrole hnacího kola byste měli přesunout hlavici řadicí páky do neutrální polohy. Pokud během testu uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí, znamená to, že ložisko kola je vadné. Pokud zvuk není jasně slyšitelný a existují pochybnosti, musíte pokračovat v kontrole.
• Stroj se instaluje na rovný povrch, testované kolo se zvedne a nastaví se dorazy. Otáčí se ručně. Vzhled hučení nebo křupání signalizuje selhání součásti.
• Na zvednutém kole můžete také kývat kolem, a to v různých rovinách. Vůle a výskyt cizích zvuků naznačují jeho vadu.

Upozorňuji automobilové nadšence, že taková kontrola by se měla provádět na spolehlivém zvedáku. Tím zabráníte pádu vozu, ochráníte majitele vozu před zraněním a vozidlo před poškozením.

Jak zkontrolovat ložisko předního kola za jízdy

Jak zjistit, které ložisko kola hučí, když je vůz v pohybu, lze provést v terénu. Pro kontrolu byste měli vybrat rovnou část silnice s odbočkami. Podívejme se na tento postup.

• Zrychlete vůz na rychlost 60 km/h. Při přímočarém pohybu se právě při této rychlosti zvyšuje hučení vadného dílu.
• Je však těžké určit, které ložisko v tomto případě hučí. Chcete-li to provést, musíte zadat odbočku.
• Při takovém manévru se těžiště vozu posune v opačném směru, než je zatáčka. V souladu s tím se zvyšuje zatížení na této straně zavěšení a jeho součástí. Pokud řidič při odbočování doleva slyší sílící hučení, pak je vadné ložisko pravého kola v zavěšení. Absence hučení indikuje pracovní stav součásti. Při pravotočivé zatáčce se kontroluje i další ložisko.

Tuto kontrolu se doporučuje provádět na hladkém povrchu vozovky. Auto na něm jede s menším hlukem než po zrnitém asfaltu. To vám pomůže slyšet hučení nebo křupání vadné součásti v podvozku.

Kontrola pomocí stetoskopu

Pro tuto metodu budete muset zakoupit stetoskop automechanika v obchodě. Tento nástroj umožňuje zkontrolovat výkon části zavěšení pomocí vibroakustiky.

Budete také potřebovat druhý jack.

Průběh operace na vozidle s pohonem předních kol:

• Zvedněte kola přední nápravy.
• Nastartujte pohonnou jednotku, nastavte převodovku na čtvrtou rychlost.
• Umístěte stetoskop na přední sloupek.
• Přítomnost hučení bude indikovat závadu v části náboje – jedná se o hučící ložisko.

Všimněte si, že tento nástroj dobře zesílí jakýkoli zvuk. Nemusíte proto věnovat pozornost hluku, který vzniká při kontaktu destiček s brzdovým kotoučem.

Doporučení pro použití

Chcete-li oddálit opravy při výměně této části zavěšení, abyste prodloužili její životnost, musíte dodržovat následující pravidla:

• Snažte se vyhnout jízdě po špatných silnicích nebo jízdě po nich nízkou rychlostí.
• Jeďte opatrně podél tramvajových kolejí, železničních přejezdů a zpomalovacích hrbolů.
• Snažte se pokud možno nejezdit po zatopených úsecích silnice.
• Využijte služeb spolehlivých technických středisek pro údržbu strojů. To pomůže vyhnout se nesprávné instalaci dílu: vychýlení, nesprávné utažení.
• Při údržbě proveďte diagnostiku jednotky, zkontrolujte díly na vůli a cizí hluk.
• Kupte si takový produkt vyrobený známými výrobními společnostmi.

Je také nutné pravidelně provádět preventivní prohlídku jednotky, očistit ji od nečistot, zkontrolovat stav ochranných krytů a přítomnost maziva.

Při dodržování těchto doporučení nemusí majitel vozu po dlouhou dobu slyšet hučení ložiska kola.