Proč hučí posilovač řízení? Příčiny a metody opravy

Hřebenové řízení s integrovaným posilovačem, nebo jednodušeji, posilovač řízení, je něco, čemu se každý majitel ojetého vozu doufá vyhnout. Někdy, při prvním náznaku potíží, jako je hučící čerpadlo, rachotící převodovka nebo únik kapaliny, se člověk rozhodne auto prodat, aby se vyhnul nákladným opravám. Pokud si pamatujete, již jsme popisovali výměnu celého stojanu – je to však nejjednodušší možnost, pokud máte neomezené finanční prostředky. Pokud se však náklady na regál stanou vzhledem k jeho ceně adrenalinem, pak se uchýlíte k opravě. Dnes se podíváme na celý proces opravy hřebenu posilovače řízení od jeho příchodu na příjmové oddělení až do okamžiku předání opraveného výrobku zákazníkovi a také na to, jak složitá tato operace je a proč je tak drahá.

Hřebeny posilovače řízení: jak jsou navrženy a jaké typy existují

P V zásadě jsou všechny systémy posilovače řízení stejné. Při bližším zkoumání však lze identifikovat některé jemnosti. Například vroubkování na spojovací tyči může být rovné, zkosené nebo mít proměnný vzor vroubkování. Výhody a nevýhody jednotlivých možností zde nebudeme rozebírat.

Princip fungování, jak jsme již zjistili, je tedy stejný: tyč se pohybuje v pouzdrech instalovaných ve skříni převodky řízení a je utěsněna škrticími klapkami. Existují také hřebenové mechanismy s trojúhelníkovým hřídelem, jak tomu řemeslníci říkají. Ve skutečnosti je jednou z jeho jediných výhod to, že umožňuje dříve rozpoznat opotřebení. Jinak má jen nevýhody, z nichž nejpodstatnější je nemožnost výměny pouzdra a těsnění pístnice bez demontáže pístu posilovače řízení (k tomu se ještě vrátíme).

Řídící tyč bez ohledu na provedení je přitlačována speciálním dorazem, pomocí kterého se nastavuje vůle v záběru. Hřídel pastorku převodky řízení je integrální s ventilem. Šoupátkový ventil je obtokový ventil, který v závislosti na tom, kterým směrem je volant natočen, přesměrovává tok kapaliny napravo nebo nalevo od pístu namontovaného na tyči řízení, čímž pomáhá otáčet volantem. Tento píst se pohybuje uvnitř válce, který je součástí pouzdra celého mechanismu řízení.

Zvláštní pozornost si zaslouží ventilace uvnitř mechanismu řízení. Důvodem je, že boty jsou pevně přitlačeny ke spojovacím tyčím a převodce řízení, v důsledku čehož při pohybu pístnice může být jedna z bot pod podtlakem, což může vést k urychlenému opotřebení bot nebo ještě hůře k nasávání prachu nebo nečistot do převodky řízení zvenčí. Existují tři konstrukční řešení tohoto problému: ventilační kanály v hřídeli řízení, ventilační kanály ve skříni řízení spojené potrubím a ventilační kanály v botách, také spojené potrubím.

Poslední přístup je bezpochyby nejspolehlivější. Pokud dojde k roztržení trubky nebo poškození prachového krytu v místě spoje, převodka řízení se okamžitě naplní vodou a nečistotami, což vás okamžitě zavede zpět tam, kde jsme tento materiál vytvořili.

Čerpadla posilovače řízení

Než přejdeme k nuancím provozu a poruchám, stojí za zmínku samostatně jednu z nejdražších součástí systému řízení – jeho čerpadlo. Existují dva typy čerpadel, lišících se typem pohonu – poháněná klikovou hřídelí a poháněná elektromotorem. Dnes se podíváme na první typ lodiček.

Všechno je to docela jednoduché: dvě desky, ve kterých jsou vyříznuty sací a výtlačné kanály pro pracovní kapalinu, kryjí statorový prstenec s eliptickým profilem, uvnitř kterého se otáčí rotor s lopatkami.

Působením odstředivé síly se lopatky během rotace vysouvají ze svých štěrbin a unášejí s sebou kapalinu. Pohybující se dále po povrchu statoru, lopatka vstupuje do mezery a vytlačuje kapalinu pod tlakem do kanálu a dále do systému. Tlak je regulován speciálním ventilem.

To vše je umístěno v pouzdře s expanzní nádrží namontovanou nahoře, i když ji lze často instalovat odděleně od čerpadla.

Jak začíná porucha hřebenu posilovače řízení?

Obvykle vše začíná stížností zákazníka na klepavý zvuk nebo únik pracovní kapaliny. Dalším, méně častým důvodem pro kontaktování servisního střediska může být ostré řízení a zvýšená vůle ve volantu. Po ošetření je algoritmus akcí zcela standardní.

V prvním případě je vůz odeslán na facelift, kde je provedena diagnostika.

Zkušený technik to dokáže určit bez demontáže kolejiště nebo jakékoli součásti převodovky. Pokud je proužek důvodem k obavám, je odstraněn a odeslán do dílny k umytí a vyčištění.

Ve stejné dílně je instalován pískovací stroj, aby se mechanismus řízení vrátil do téměř dokonalého stavu.

Proč skoro? Protože pokud si to zákazník přeje, lze jej uvést do původního stavu v lakovně.

Diagnostika poruchy posilovače řízení na stojanu

Jakmile se mechanismus řízení dostane do rukou mechanika, nainstaluje jej na speciální diagnostický stojan.

Po sestavení připojí hadice, kterými protéká stejná kapalina jako v autě (které, jak si pamatujeme, také vyžaduje čas od času výměnu). Simulací činnosti mechanismu na autě technik kontroluje jeho těsnost a také pracovní a maximální tlak v systému. Poslední parametry slouží ke zjištění technického stavu šoupátka.

Oprava posilovače řízení krok za krokem – pokyny

Nyní se podívejme na vše postupně, součást po součásti, abychom si udělali úplný obrázek o rozsahu tragédie opravy zdánlivě jednoduchého mechanismu. Začněme viditelnou částí: mechanismem řízení a ventilem.

Zjevné závady hřebenu řízení

V první fázi, kdy ještě není nic odstraněno, můžete karoserii pouze prohlédnout a zkontrolovat zjevné vady nebo poškození – například praskliny. Poté, když je mechanismus odeslán k demontáži za účelem restaurování a opravy, je provedena podrobnější kontrola vad skříně. To může odhalit škrábance na vnitřním povrchu válce.

Škrábance mohou být způsobeny prachovými částicemi zachycenými v roztrženém nebo uvolněném protiprachovém krytu. Prach a úlomky se také mohou dostat do převodky řízení roztrženým vzduchovým kanálem spojujícím boty.

Praskliny na těle

Nalezená prasklina – malá a nepříliš důležitá součást pouzdra – se dá opravit, ale pokud je poškození výraznější, s největší pravděpodobností vám bude doporučeno pouzdro vyměnit. Škrábance nebo korozi na vrtání válce lze odstranit broušením.

Pokud je pouzdro jezdce integrální součástí pouzdra převodky řízení, kontroluje se také vnitřní povrch jezdce.

Zářez na kontaktní ploše

Často se na vnitřní straně kontaktní plochy vytvoří zářez, protože kroužky na ventilu jsou koneckonců teflonová těsnění. Tato závada může způsobit „vyskočení“ ventilu a vy uvidíte, jak se volant otáčí trhaně – nebo může být volant kluzčí, než by měl být při zatáčení doleva. Tato vada se odstraní vyvrtáním a vyplněním vložky: vnitřní plocha válce se vyvrtá na požadovaný průměr a zalisuje se nový kus mosazi s požadovaným vnitřním průměrem a již vyvrtanými kanálovými otvory.

Cívka samotná se těžko rozbije, ale o-kroužky mohou způsobit problémy. Na jedné z fotek je vidět, jak se odloupl těsnící kroužek.

Výměna teflonových kroužků

Teflonové kroužky jako součást jsou v zásadě snadno vyměnitelné.

Konstrukce se však může u různých výrobců lišit a cívka a pouzdro mohou být samostatnou částí. Navíc se může jednat o samostatnou část, kterou nelze opravit. V tomto případě je možná pouze kompletní výměna.

Řetězová tyč

Řetězová tyč je jednou z nejvíce informativních součástí převodky řízení z hlediska detekce závad bez demontáže.

Všechno je zde logické a jednoduché: pokud je něco v nepořádku se zuby, můžete slyšet klepání nebo zaseknutí; pokud je pouzdro poškozeno, dochází také k klepání; těsnění jsou opotřebovaná – dochází k netěsnosti. Proto první věc, kterou mechanik udělá, když klepání zasáhne kolejnici, je utáhnout ji ve svěráku. Kromě toho, když se hřídel ozubeného kola otáčí jednou rukou, síla působí na tyč druhou rukou prostřednictvím nástroje, jako by se otáčela.

Hra hřebene řízení

Tímto způsobem se určuje vůle v převodovce. Pokud je mechanismus řízení v dobrém stavu, neměla by tam být taková vůle. V našem případě byla vůle přítomna po celou dobu zdvihu pístnice. Aby mechanik pochopil, co se přesně děje, utáhl seřizovací matici dorazu tyče, čímž se zmenšila vůle v záběru. Pokud nebyla vůbec žádná vůle, tak to bylo nějakou dobu v pořádku, kdežto na testovacím mechanismu vůle zmizela, ale ne po celý zdvih. Z tohoto důvodu mechanik doporučí vrátit stojan k opravě – ale majitel může odmítnout, protože v tuto chvíli to není kritické.

Poté, co vytáhl tyč do krajní pravé polohy, mistr zkontroloval opotřebení bočního pouzdra. Operace byla celkem jednoduchá: jednou rukou jste mohli vzít tělo a položit palec na tyč, druhou rukou zkusit s touto tyčí máchnout a pod přiloženým prstem bylo cítit jasný úder. To by se samozřejmě stávat nemělo. V tomto případě je nutné demontovat táhlo řízení včetně škrticích klapek, pouzder a poslat do opravy.

Pístnice samotná může mít několik závad: opotřebené zuby, opotřebený těsnicí kroužek pístu, opotřebený pracovní povrch pístnice nebo korozi, opotřebené boční pouzdro.

V zásadě lze opravit všechny závady, s výjimkou nadměrného opotřebení nebo vyštípaných zubů. Kroužky a pouzdra jsou vyměněny, v případě potřeby i písty.

A opotřebení nebo koroze je „kompenzována“ broušením hřídele.

Zmenšení průměru hřídele po broušení není problém, protože existují těsnění opravitelné velikosti.

Demontáž hřídele řízení

Při demontáži hřídele se kontroluje i doraz. Jeho kontaktní část má plastovou objímku, která může být opotřebovaná – v tomto případě je třeba vyměnit omezovač. Je možné, že se zátka sama zlomila v důsledku zaseknutí a posunutí.

Nyní, jak jsme slíbili, pojďme mluvit o trojúhelníkových zástrčkách. Říká se jim tak proto, že konec tyče je ve skutečnosti trojúhelník, i když pouze ve své zubaté části. Problém je v tom, že jedno těsnění a pouzdro vyměníme bez problémů, ale druhé těsnění a pouzdro vyměnit nemůžeme, protože těsnění je kulaté.

Proto, abyste provedli tak jednoduchou operaci, musíte vzít tyč k soustružníkovi: opatrně vyřízne píst, nahradí to, co je třeba vyměnit, a stejně pečlivě nasadí píst a navine ho na tyč. Jak se dalo očekávat, podle Murphyho zákona se v posilovači řízení opravuje trojúhelníková tyč.

Těsnění posilovače řízení

Ještě pár slov k těsněním: jedná se o spotřební materiál, takže jsou ve výrobě k dostání.

Již bylo uvedeno, že existují první a někdy i druhé opravné velikosti těsnění. To je dobrá zpráva pro zákazníky, protože repasování šachty je levnější než její výměna.

Další důležitou a zajímavou nuancí je zaměnitelnost prutů. Někdy, pokud to okolnosti vyžadují nebo existuje naléhavá potřeba, řemeslníci se uchýlí k malým trikům. Stává se například, že pruty jsou k dostání ve velkém pouze na požadovanou úpravu u nás velmi oblíbeného modelu. A pokud je zubový důlek na tyči rovný, pak nejsou žádné problémy se zaměnitelností. Pokud je zkosený, máte potíže a jste připraveni utratit peníze.

Dalším příkladem zaměnitelnosti jsou křížové modely. Připomeňme si, kdo jsou světlí představitelé globalizace. Například Audi Q 7, Porsche Cayenne a VW Touareg jsou stejná platforma, to ví každý. Tyto modely mají ale úplně jiné mechanismy řízení! Rozdíl v zubech tyče vede k celé řadě změn v nastavení elektronického systému. Jiný úhel náklonu znamená jiný úhel náklonu, jinou polohu snímače úhlu natočení volantu, a to znamená i jinou sílu řízení, systémy kontroly stability atd. Závěr je nasnadě: řetězové kolo nelze jednoduše „přenést“ z jednoho vozu do druhého.

Čím dříve posilovač řízení opravíte, tím je bezpečnější a levnější

Na závěr bych vám rád připomněl, že jakékoli klepání, i to nejtišší a nejnepozorovanější, vycházející z mechanismu řízení, často vede k velkým výdajům, takže pokud neplánujete „vyhodit“ auto při prvním problému, neodkládejte diagnostiku. Věnujte zvláštní pozornost síle na volantu a při sebemenším podezření, že něco není v pořádku, okamžitě přejděte do běžného osvědčeného servisu. Systém řízení je jedním ze systémů přímo odpovědných za bezpečnost jízdy, a proto by se s ním mělo podle toho zacházet.

Vozy vybavené posilovačem řízení (GUR) mají oproti vozům bez této důležité jednotky značnou výhodu. Přítomnost posilovače řízení nejen zvyšuje komfort používání vozu, ale také zvyšuje jeho bezpečnost.

Jak název napovídá, posilovač řízení se týká hydraulických systémů, kde pracovní kapalinou je speciální olej pro posilovač řízení a první věc, které byste měli při servisu zesilovače věnovat pozornost, je absence netěsností v spojích.

Může existovat několik důvodů, proč posilovač řízení hučí:

• Vzduch v systému;

• Únik kapaliny v důsledku odtlakování systému;

• Nedostatečná hladina oleje v nádržce posilovače;

• Vytí, když je zima;

• Pracovní kapalina je silně znečištěná;

• Opotřebení součástí čerpadla posilovače řízení.

• Hučivý zvuk v extrémních polohách volantu.

Vzduch v systému se zpravidla objevuje při výměně pracovní kapaliny nebo při netěsných spojích. Vzduchový uzávěr se odstraní obnovením integrity všech spojů s následným odvzdušněním systému.

Únik oleje z posilovače řízení může být způsoben opotřebením těsnění čerpadla, prasknutím spojovacích trubek nebo netěsností hřebenu řízení. Taková závada se odstraní výměnou všech opotřebovaných dílů.

Nedostatečná hladina pracovní kapaliny je způsobena výše popsaným důvodem. Řeší se odstraněním netěsnosti a doplněním nové kapaliny.

Hučení posilovače řízení za studena lze eliminovat výměnou opotřebovaného kroužku hřídele čerpadla nebo výměnou nízkotlakých hadic, které se časem pokryjí sítí mikrotrhlin.

Pokud je zjištěno silné znečištění olejem, olej se vypustí, systém se propláchne a doplní se nový olej.

V případě, že hučení pochází z vadného posilovacího čerpadla, provede se buď jeho oprava, nebo výměna. Čerpadlo se neporouchá okamžitě, nejprve se objeví hučení, těžký volant, trhnutí při otáčení volantu, což by mělo sloužit jako důvod, proč by majitel vozu měl provést nezávislou preventivní údržbu systému nebo kontaktovat odborníky v autoservisu.

Poslední z uvedených možností, a to hučení (pískání) při úplném otočení kol, není poruchou. To je způsobeno tím, že v krajních polohách volantu obtokový ventil uvolňuje tlak, aby se „neroztrhla“ těsnění, což je příčinou hučení. Výrobce to dokonce „říká“, nedoporučuje držet volant v krajní poloze déle než 10 sekund.

Někdy se hučení z válečku hnacího řemene zaměňuje za hučení z posilovače řízení a před zahájením oprav je nutné se ujistit, odkud přesně hučení pochází.

Prevence a údržba posilovače řízení

Úplné selhání systému posilovače řízení může být způsobeno buď přetrženým hnacím řemenem, nebo odtlakováním systému se ztrátou pracovní kapaliny.

Pokud je řemen napnutý slabě nebo je silně opotřebovaný, může dojít k zpětnému rázu ve volantu, zejména na začátku pohybu s koly natočenými na doraz. Zvýší se také síla působící na volant, což je možné i v případě, že hladina kapaliny v nádržce klesne, provozní tlak systému je nízký nebo se po výměně kapaliny objeví vzduchový uzávěr.

Pokud musíte při rychlém otáčení volantem vynaložit velkou sílu, může to být také známkou slabého napnutí řemene nebo vadného čerpadla.

Proto se vždy doporučuje sledovat stav hnacího řemene a jeho napnutí.

Je nutné sledovat hladinu a stav pracovní kapaliny v nádrži a v případě potřeby ji doplnit, případně ji vyměnit, pokud je znečištěná. V tomto případě se vyplatí nalít pouze kapalinu předepsanou výrobcem.

Hladina kapaliny by neměla klesnout pod minimální značku na nádrži, protože kapalina je mazivo a pokud hladina klesne, může čerpadlo posilovače řízení rychle selhat.

Také při poklesu hladiny se může při provozu posilovače řízení objevit hluk.

Při doplňování nebo výměně kapaliny je nutné pro správnou funkci systému odstranit vzduchové uzávěry.

Je také nutné pravidelně kontrolovat těsnost systému a odstraňovat případné netěsnosti pracovní kapaliny. Proto se doporučuje pravidelně provádět diagnostiku systému posilovače řízení pro spolehlivý a bezpečný provoz vašeho vozu.

Hydraulický nebo elektrický posilovač řízení – který je lepší? Přečtěte si o tom zde