Příčiny přehřívání kol automobilů a jak se s nimi vypořádat

Když se zadní kolo (jedno nebo obě) zahřeje, nevěstí to nic dobrého. Nejjednodušším důvodem je výrazné překročení povolené rychlosti pneumatiky nebo jízda s ruční brzdou. V tomto případě mohou být následky tristní – až po výměnu kol, ale alespoň bude jasný důvod.

Nejčastěji však kořen problému neleží na povrchu. Kolo se může přehřát v důsledku poruchy brzdového systému nebo problémů s ložiskem kola. Jak zjistit pravý důvod a co dál, vám prozradíme v našem článku.

Proč se může zadní kolo zahřívat kvůli brzdám?

Během procesu brzdění automobilu se nutně uvolňuje teplo a destička se zahřívá, je to způsobeno třecí silou. Brzdy se neustále zahřívají a ochlazují. Dnes najdete vozy s brzdovými kotouči na přední i zadní nápravě.

Brzda funguje díky tlaku pístu na jednu z brzdových destiček, která zase začne drhnout o kotouč. V důsledku automatického tlaku druhé podložky na těleso třmenu se tento začne pohybovat podél vodítek. Rotace kol se zpomaluje v důsledku stlačení kotouče podložkami na obou stranách.

Přirozeně se v této době uvolňuje teplo a podložka se zahřívá. Při aktivním používání brzd se kotouče mohou zahřát až na 250–300 °C. Samotný fakt ohřevu není problém, pokud k němu dochází rovnoměrně na obou stranách a teplota nepřekračuje povolené normy. V našem článku budeme slovo „topení“ používat ve významu přehřátí.

Většina disků je vyrobena z litiny. Tento kov je ideální pro každodenní použití, má vynikající třecí vlastnosti a nízkou cenu. Litina má však své nevýhody: při opakovaném brzdění se velmi zahřívá a může se dokonce objevit kouř. Právě za takových okolností se podložky mohou roztavit a deformovat.

Aby se snížilo zahřívání nebo urychlilo chlazení, začali výrobci vyrábět ventilované disky (s dutinami uvnitř). Na kvalitu to nemá prakticky žádný vliv.

Pro zlepšení vlastností začali používat perforaci a slitiny. Pokud vyměníte konvenční brzdy za děrované, začnou rychleji chladnout.

Proč se zahřívá disk zadního kola? Příčinou je téměř vždy tření. V 99% případů. Navíc nezáleží na tom, kde přesně se topí: vepředu, vzadu, vpravo nebo vlevo. Po zjištění problému majitelé automobilů obvykle zkoumají volnou vůli kol:

• sejměte vůz z ruční brzdy nebo převodového stupně;
• umístěte zvedák pod auto;
• otočte kola.

Pokud se kola obtížně otáčí nebo se objevuje cizí hluk, lze předpokládat poruchu brzdového třmenu. Při uvolnění pedálu botu neuvolní. To je důvod, proč se podložka zahřívá.

Volnému pohybu často překáží zrcadlo válce v brzdovém třmenu, které je pokryté rzí. Vnější stěny brzdového pístu a vedení mohou také rezavět. Oprava třmenu v servisním středisku se nazývá vývoj. Je třeba vyměnit pryžová těsnění. To lze provést pouze pomocí speciální sady náhradních dílů a příslušenství pro údržbu (sada na opravy). Jsou chvíle, kdy je nutné vyměnit píst.

Příčinou těsného otáčení kola a zahřívání brzd může být navíc opotřebení ložiska kola (brzdový kotouč se na jedné straně zahřívá). Když se hodně zahřeje, předá teplo kotoučovým brzdám. Při jízdě autem s podobným problémem se ozve vytí nebo hučení.

Pokud se při kontrole kol v zavěšeném stavu volně otáčejí a po pohybu se zahřejí natolik, že si můžete popálit prsty, mohou být důvody zahřívání kol následující:

• Intenzivní opotřebení nebo deformace kotouče. Pokud se jejich tloušťka zmenšuje, dochází k zahřívání rychleji.
• Montáž nových podložek špatné kvality.
• Výměna brzdové kapaliny za špatnou.
• Zvýšené opotřebení podložky.
• Přední brzdové kotouče vozů se zadními bubnovými brzdami se zahřívají – kvůli tomu, že při brzdění je přenášeno velké zatížení na přední nápravu.
• Příliš agresivní jízda. Při častém zrychlování a náhlých zastaveních se brzdy nestihnou ochladit.
• Delaminace povrchu brzdové hadičky uvnitř. Jedná se o druh bariéry pro pohyb brzdové kapaliny – destičky se nebudou moci normálně rozcházet.
• Vzduch vstupující do okruhu brzdového systému.

Nejčastěji je problémem zadřený třmen nebo opotřebené ložisko kola. Příčinou může být i nesprávně nainstalovaná zadní podložka. Pokud jste se s podobným problémem ještě nesetkali a vznikl po výměně podložek, pravděpodobně je to kvůli jejich špatné kvalitě nebo nesprávnému výběru.

Proč se tedy pravé zadní kolo stále zahřívá? To může být způsobeno nesprávným čerpáním. Dejte zadním destičkám šanci, aby si na to zvykly – a po pár stovkách kilometrů může problém zmizet.

Při jízdě po městských komunikacích se brzdové kotouče neustále zahřívají. Také pokud řidič preferuje agresivní jízdu, při častém prudkém zrychlování a stejném brzdění budou brzdy jeho vozu neustále přehřívané.

Pokud automobilový nadšenec, který si všimne kouře z kol, okamžitě nepodnikne žádné kroky k odstranění problému, může dojít k deformaci jednoho nebo více disků. Nejhorší je vjet přehřátými brzdami do vody nebo sněhu – kotouče mohou prasknout při náhlé změně teploty.

Přehřátí může být indikováno změnou odstínu povrchu – objeví se modré nebo černé skvrny. Pokud se třmen „zasekává“, zvyšuje se spotřeba paliva a zhoršuje se také dojezd.

Vzhled trhlin nebo úplná deformace kotouče obvykle vede ke snížení kvality brzdění, a z tohoto důvodu je docela možné se dostat k nehodě.

Pokud si všimnete přehřívání kol ve svém voze, obraťte se na servis, aby problém odstranil.

Jak problém odstranit? Na čerpací stanici se provádí kompletní diagnostika podvozku a zjišťuje se příčina přehřívání kol. Pokud je na vině ložisko kola, vyměňte ho. Pokud je problémem opotřebení, jejich součásti jsou vyměněny a systém je čerpán.

Pokud se třmen „přilepí“, vyřeší se, všechny manžety a těsnění jsou vyměněny, třecí a pohyblivé prvky jsou namazány a pohyblivost pístu je obnovena.

Jak se vyhnout přehřátí brzd

Nezapomeňte sundat nohu z brzdy. Neměli byste sešlápnout pedál po dlouhou dobu: při jízdě po městských silnicích vedou takové akce k rychlému opotřebení destiček a kotoučů. Na dálnici při dlouhém klesání to způsobí přehřátí celého brzdového systému. Jedno sešlápnutí brzdového pedálu při rychlosti je mnohem lepší než opakované zpomalování.

Stažení přihláška zdarma a dostat 300₽ jako dárek

Vyvinuli jsme mobilní aplikaci!
Po registraci do aplikace vám dáváme dárek – 300 BONUSY, kterým můžete zaplatit část práce

• Cashback 5 % z každé pracovní zakázky
• Pohodlná online žádost o schůzku s výběrem vhodného autoservisu
• Aktuální oznámení o probíhajících akcích a osobních nabídkách

Nainstalujte aplikaci ve 2 jednoduchých krocích:

Brzdová kapalina. Pokud jste si koupili ojetý vůz, nezapomeňte vyměnit brzdovou kapalinu. Protože nemůžete s jistotou vědět, kdy to předchozí majitel udělal.

Brzdová kapalina absorbuje vlhkost, takže postupně ztrácí své vlastnosti. Možná se už předchozímu majiteli přehřívaly brzdy. Pokud ano, pak by se uvnitř určitě mohly objevit vzduchové bubliny, které by negativně ovlivnily výkon brzdového systému.

Podložky od neověřeného výrobce. Podložky od firmy, která není příliš známá, ale vámi zakoupené několikanásobně levněji – to je nákup, který se může stát časovanou bombou. Hůře fungují brzdy a takové destičky špatně odvádějí teplo z kotoučů. Mnozí mohou říci, že odvod tepla není hlavní funkcí, ale dobří výrobci tuto skutečnost zohledňují při výběru materiálů.

Při nákupu dílu od nespolehlivé firmy existuje možnost, že vyletí samotné obložení.

Tvar ráfků je důležitý! Je třeba věnovat pozornost skutečnosti, že úroveň ventilace brzdového systému je přímo závislá na tvaru ráfků kol. Prachové štíty mají také negativní vliv na chlazení, není však nutné je odstraňovat, protože jejich přítomnost má svůj důvod.

Používejte brzdění motorem častěji. Tato rada platí i pro majitele vozů s manuální převodovkou. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení se vašemu motoru nestane nic špatného a zatížení brzd se výrazně sníží.

Celkový. Na základě výše uvedeného, ​​aby nedošlo k přehřátí brzdového systému, je nesmírně důležité sledovat stav brzdové kapaliny a naučit se brzdit motorem.

Proč se náboj zadního kola zahřívá?

Pokud se levé zadní kolo nebo náboj zahřeje, existuje mnoho důvodů, a proto existují také cesty ven ze situace. Přehřátí náboje je často doprovázeno neschopností vozu udržet vozovku a auto bude „vytaženo na stranu“.

Možná je to proto, že nadměrné teplo může pocházet z ložiska kola nebo vadného brzdového systému. Již jsme podrobně hovořili o brzdovém systému výše; zde jsou známky problémů s ložisky.

Co signalizuje problematické ložisko:

• při přehřátí kol nebude zahřívání brzdového třmenu téměř cítit;
• opotřebované ložisko bude hučet nebo vytí;
• Často se doporučuje zkontrolovat, zda kola nemají vůli na náboji – objeví se pouze při silném opotřebení ložiska.

Příčinou může být příliš utažené ložisko (pokud bylo ložisko kola nedávno opraveno/vyměněno). Kromě toho zkontrolujte, zda je vůle zadního kola přesně u náboje, často může být zaměněna například s vůlí kulového kloubu.

Zorganizujte zvedání problematického zadního kola na zvedáku nebo zvedáku a otočte jej. Mělo by se točit rovnoměrně a bez dalšího úsilí. Odstraňte brzdový třmen, nainstalujte jej zpět, zkuste jej znovu otočit, takto přesně určíte viníka. Pokud torzní vzor zůstane nezměněn, pak je problém v ložisku. Mějte na paměti, že přehřátí zadního náboje je také možné v důsledku zadření brzdových destiček parkovací brzdy. V mnoha autech jsou umístěny uvnitř brzdového kotouče a mohou se také „přilepit“.

Pokud je problém s ložiskem kola, ať už předním nebo zadním, bude oprava trochu složitější a bude vyžadovat více nářadí. Práci rozdělíme podle příčin a způsobů odstraňování závad.

Ložisko je velmi těsné. Nejčastěji se problém může vyskytnout po nedávné opravě. Mluví o chybě specialisty. Pokud se zadní kolo obtížně otáčí nebo se zadře, můžete problém vyřešit povolením matice náboje a jejím opětovným utažením s co nejmenší silou. Buďte opatrní: někteří výrobci automobilů mohou vyrábět matice kol s levým závitem.

Pokud pozorujete zvýšenou vůli na zadním kole, problém je v tom, že ložisko není pevně dotaženo. Špatně dotažený zadní náboj po nedávné opravě je opět chyba mechanika. Pokud však na autě nebyly provedeny žádné opravy a blok se zahřívá, znamená to, že ložisko je silně opotřebované. V takovém případě budete muset vyměnit ložisko kola nebo celý náboj (v závislosti na konstrukci vašeho vozu).

Pokud není možné okamžitě se uchýlit k úplné opravě, zkuste ložisko utáhnout a zmenšit mezeru v něm na standardní velikost. Tuto metodu nelze nazvat opravou. Takové akce umožní dočasně odložit opravy. Poté, co jste se uchýlili k tomuto opatření, nezapomeňte ložisko rozebrat, abyste odstranili staré mazivo (je v něm mnoho částic, které se oddělují, jak se kov opotřebovává), a štědře distribuujte nové mazivo.

Neexistuje žádné mazivo nebo ztratilo své vlastnosti. Je důležité ložisko dobře promazat, čerstvá směs musí být rovnoměrně rozprostřena v požadovaném množství. Pouze nové mazivo bude zbaveno nečistot, vlhkosti a známek opotřebení. Problém tohoto charakteru je obvykle pozorován, když prorazí speciální těsnění ve formě kroužku (olejové těsnění), které zajišťuje těsnost náboje. Pokud dojde k roztržení těsnění, mazivo se velmi rychle vymyje, shromažďuje prach a podléhá oxidaci. Můžete vyměnit olejové těsnění a mazivo a tím vyřešit problém s ložiskem. Než však zjistíte příčinu, bez správného množství mazání budou ložiskové prvky natolik opotřebované, že je bude nutné kompletně vyměnit.

Při utahování ložiska náboje je třeba nejprve utáhnout zadní kolo, teprve potom postupně utahování povolovat, dokud se jeho otáčení nestane snadnou a rovnoměrnou. Další tip: po ujetí 300–500 km zkontrolujte dotažení matice náboje, aby bylo možné v případě potřeby provést druhé seřízení.

Všechna výše uvedená doporučení ohledně toho, že se zahřívá náboj předního nebo zadního kola, jsou zobecněná. Pro správné provedení oprav je důležité seznámit se s technickými charakteristikami a doporučeními pro opravu vašeho konkrétního stroje. Nezapomeňte, že k demontáži a montáži nového ložiska může být zapotřebí lis, nedoporučujeme ložiska zarážet nebo vyrážet.

Co si myslí majitelé aut o tom, proč se zadní kolo zahřívá?

1. Zadní kolo se zahřívá – problém s ložiskem nebo destičkou„Už dávno jsem se naučil, proč se zadní kola zahřívají. Pokud je tedy opotřebení destiček na obou kolech stejné, pak lze zaklínění třmenu vyloučit. Zbývá jen ložisko kola. Začíná pomalu umírat, takže ne vždy vykazuje známky, ale čas od času.”
2. Pokud se zadní destička zahřeje, musíte zkontrolovat ruční brzdu„Pokud se kotouč/buben při zatažené ruční brzdě nezahřeje, ruční brzda nefunguje. A čím silněji je ruční brzda zatažena, tím více se zadní kolo zahřívá. Kvalitu destiček lze zkontrolovat pomocí stejné ruční brzdy. Podle pravidel musí udržovat sklon 32 stupňů.“
3. Pokud jsou bubny vzadu„Pokud se zadní bota zahřívá kvůli špatnému nastavení mezer v bubnu, je třeba tento problém odstranit a opravit. 5 minut na to.”
4. Když se destička zahřeje, je potřeba seřídit lanko ruční brzdy„Zkontrolujte lanko ruční brzdy. Chcete-li to provést, musíte jej vyjmout, zavěsit svisle a nalít samotný kabel (ne plášť nahoře, ale samotný kabel, musíte jej nalít přímo dovnitř kabelu) obyčejným olejem. Zkuste s ním pohnout rukama, pokud chodí bez zaváhání, můžete ho položit zpět a pokusit se uvolnit napětí.“
5. Pokud se zadní kolo zahřeje, někdy potřebuje vyčistit„Zjistil jsem, že se mi zahřívá levý zadní, prodejce požádal o 1 rublů. na „úklid“, poslal jsem to lesem, za 200 minut jsem to sám vyčistil pivem – vše bylo pryč, nyní jsou obě zadní kola po normální jízdě trochu teplá a nehřejí jako dřív.“

Oleg Shabanov Expert v oblasti údržby automobilů, problematika otevírání a zajišťování udržitelnosti podnikání s 30 lety zkušeností

Není tak snadné přijít na to, proč se zahřívá přední kolo, za zahřívání mohou úplně jiné části. Je však důležité co nejdříve identifikovat problém a jeho příčinu.

Pokud si zahřívání kola včas nevšimnete a nezasáhnete, nejspíš budete muset najednou řešit deformaci disku nebo dvojice. Při náhlé změně teploty – například při kontaktu se sněhem nebo studenou vodou – mohou kotouče prasknout, a to ovlivní ovladatelnost vozu. Proto je třeba co nejdříve řešit důvody pro vytápění.

V tomto článku:

1. Proč se přední brzdový kotouč zahřívá?
2. Jak problém vyřešit
3. Proč se náboj předního kola zahřívá?
4. Názory majitelů aut na vyhřívání předních kol

Proč se přední brzdový kotouč zahřívá?

Zahřívání není vždy známkou problému. Součásti pracující v kontaktu se vždy zahřívají, ale za normálních podmínek se to děje rovnoměrně a teplota nepřekračuje přípustnou hodnotu. Proto v článku slovo „topení“ bude znamenat výhradně překročení přípustných teplotních norem.

Nejčastěji jsou přední brzdové kotouče litinové. A při každodenní práci tento materiál funguje docela dobře díky své nízké ceně a slušným třecím vlastnostem. Každý materiál má však nevýhody. Litina se při prudkém brzdění rychle zahřívá. Když se začne objevovat kouř, materiál podložky se roztaví a deformuje.

Pro snížení zahřívání se používá jednoduché konstrukční řešení – disky mají uvnitř dutiny. Jedná se o tzv. ventilované kotouče. Přítomnost chladicích kanálků nijak neovlivňuje jejich brzdný výkon.

Proč se přední brzdový kotouč zahřívá?

Další inženýrské myšlení vytvořilo křížově vrtané brzdy. Bylo také zvoleno optimálnější složení slitiny. Děrované disky odvádějí teplo mnohem efektivněji než klasické.

Pojďme určit důvody, proč se přední brzdové kotouče zahřívají. Hlavní je třecí síla. Statisticky je v 99 % případů na vině tření. Bez ohledu na to, zda se zahřívá zadní nebo přední kolo, pravé nebo levé. Po zjištění, že se ráfek na předním kole zahřívá, majitel vozu nejprve zkontroluje, zda se kolo volně otáčí na nápravě, což:

• Nastavte řadicí páku do neutrální polohy, ruční brzda musí být vypnutá.
• Zvedněte požadované přední kolo pomocí zvedáku.
• Rolujte ji ručně.

Pokud je k otáčení předního kola potřeba velká síla nebo je pohyb doprovázen šustivým zvukem, brzdový třmen se s největší pravděpodobností ani přes uvolnění brzdového pedálu nevzdálil od destičky.

Brzdy se zasekávají v důsledku rzi, která se tvoří na povrchu zrcátka brzdového válce nebo na vnějších stěnách pístu. Zahraniční vklady brání volnému pohybu mechanismu. Vodítka jsou také náchylná na rez. Servisní stanice nabízí službu zvanou „vývoj“, která zahrnuje obnovení normální činnosti brzd. Gumová těsnění je třeba vyměnit. Proto je nutné zakoupit příslušnou opravnou sadu. V některých případech je také nutné vyměnit píst.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Dalším důvodem tuhého předního kola je opotřebení ložiska náboje. To také způsobuje zahřívání brzd. V tomto případě bude brzdový kotouč výrazně teplejší pouze na jedné straně. Při zahřátí se teplo přenáší na brzdové mechanismy. V případě takové poruchy bude při některých rychlostech pohyb pokračovat s charakteristickým kvílením nebo hučením od předního kola.

Stává se to také, když se kolo při zvednutí bez námahy otáčí. Ale po další cestě řidič zjistí, že se zahřívají šrouby na předním kole. Pak byste měli zkontrolovat následující faktory:

• Stupeň opotřebení brzdových kotoučů a absence deformace. Opotřebované disky se zahřívají rychleji než nové.
• Při instalaci nekvalitních brzdových destiček může dojít k zahřívání.
• Byla naplněna nesprávná brzdová kapalina.
• Podložky jsou výrazně opotřebované.
• Přední brzdy se více zahřívají, pokud jsou bubnové mechanismy instalovány vzadu. Zatížení přední nápravy při brzdění je u tohoto zařízení větší.
• Brzdové hadice jsou náchylné k vnitřní delaminaci. V důsledku toho brzdová kapalina nemůže správně cirkulovat a destičky se od sebe správně nepohybují.
• Odvzdušnění brzdových kanálů.
• Styl jízdy s četnými akceleracemi a častým brzděním přispívá k přehřívání, protože bubny přední brzdy fyzicky nemají čas odvádět vytvořené teplo.

Opotřebení ložiska kola

Důvody jevu, kdy se ráfek předního kola zahřívá:

• mít na sobě;
• klínovací třmen;
• použití podložek nízké kvality;
• styl jízdy s častým brzděním, pokud jsou zadní brzdy bubnového typu;
• nepřesná montáž brzdových destiček.

Důvody, proč se zadní brzdy zahřívají, jsou podobné jako u předních brzd. Bavíme se však pouze o kotoučových mechanismech u bubnových brzd je vše jinak.

Zaseknutý třmen nebo ložisko kola ve stavu extrémního opotřebení jsou typické problémy s brzdami. Nesprávná instalace destiček však může způsobit i situaci, kdy se přední kolo při jízdě zahřívá.

Občas se stane, že se kotouč předního kola zahřeje i po výměně brzdových destiček. Vyloženě je s nimi problém – buď je namontován nekvalitní náhradní díl, nebo jsou na tento vůz namontovány špatné destičky.

Špatné čerpání může také způsobit přehřátí. Po ujetí několika set kilometrů je nutné nové podložky nabourat. Poté by měl problém zmizet.

Hmotnost vozu má obrovský vliv na proces brzdění. Čím větší je hmotnost vozidla, tím větší průměr kotoučů je třeba použít v brzdových systémech. Zvláště často jsou na SUV a crossovery instalovány velké brzdy. Důležitý je i samotný styl jízdy. Agresivní styl jízdy vždy zahrnuje hodně brzdění, což negativně ovlivňuje teplotu destiček. Výše uvedené faktory závisí zcela na jednotlivci a mohou způsobit přehřátí i při dobrých předních brzdách. Existují však i mechanické důvody.

V městském jízdním cyklu se brzdy nevyhnutelně zahřívají. Pokud navíc jezdíte agresivním stylem, prudkými akceleracemi a brzděním, pak je přehřívání brzdových kotoučů zaručeno.

Přehřívání poznáte podle změněné barvy brzd. Totiž první, co se objeví, jsou cákance černé a modré barvy. Pokud jsou třmeny zadřené, spotřeba paliva se zvýší a auto ujede setrvačností kratší vzdálenost.

Pokud se přední kolo vašeho vozu zahřeje, je nejlepší zjistit příčinu jevu na čerpací stanici. Tam provedou diagnostiku a kvalifikované opravy vozidla.

Po výměně podložek

Jak problém vyřešit

Algoritmus pro eliminaci přehřívání brzd předních kol vypadá takto:

• Při kompletní kontrole podvozku se zjistí příčina přehřívání brzdových kotoučů.
• Pokud je ložisko kola opotřebované, vyměňte ho.
• Pokud jsou brzdové komponenty samy o sobě kriticky opotřebené, jsou nahrazeny novými. Poté se brzdový systém odvzdušní.
• Pokud se třmen zablokuje, vyměňte všechna těsnění a manžety, naneste mazivo na pohyblivé části, které jsou vystaveny tření, a zajistěte volný pohyb pístu třmenu a držáku.

Chtěl bych upozornit na odpovědnost, která je svěřena majiteli vozu za kvalitní stav brzd jeho vozu. Nedoporučuje se ani volit styl jízdy, který vyžaduje časté a náhlé zrychlování a brzdění. Toto chování je nebezpečné zejména na mokrém asfaltu. Údržbu a opravy brzdového systému přední nápravy doporučujeme provádět pouze v prověřených servisech.

Také byste se neměli nechat unést levnými náhradními díly z Číny. Kromě toho byste měli vždy před jízdou zkontrolovat hladinu brzdové kapaliny a v požadovaných intervalech ji měnit. Brzdový systém je dobré čas od času zkontrolovat, zda správně funguje.

Proč se náboj předního kola zahřívá?

K přehřátí náboje předního kola může dojít z řady důvodů. V souladu s tím je třeba situaci napravit různými způsoby. Nebezpečí je, že když se náboj zahřeje, udělá to auto nestabilní na silnici, začne tahat do strany.

Viníků přehřívání je však málo: buď se zahřívá ložisko náboje předního kola, nebo vzniká teplo v brzdovém systému. Pojďme zjistit, jak tyto dva problémy rozlišit.

Situace, kdy je brzdový systém vadný:

• Brzdový kotouč a třmen se zahřívají současně a budou mít téměř stejně vysokou teplotu.
• Během jízdy se může zepředu ozývat vrzání, skřípání nebo pískání.
• Pravidelně může docházet k přehřívání. V některých okamžicích mohou destičky kousnout brzdový kotouč a ten se nepřehřívá.
• Můžete hádat, že brzdové destičky na jednom z předních kol zpomalují obtížnou akcelerací a zvýšenou spotřebou paliva.

Porucha ložiska se projevuje následujícími příznaky:

• I přes přehřívání předního kola se bude brzdový třmen zahřívat velmi málo.
• Vadné ložisko během provozu vydává jasně slyšitelné hučení nebo vytí.
• Široká rada doporučuje zkontrolovat vůli předního kola v náboji. Taková závada se však projeví pouze tehdy, je-li závada na ložisku kola dosti závažná.

Přetažené ložisko se chová podobně jako opotřebované. Brzy po jeho výměně tedy může dojít i k přehřátí. Je nutné se ujistit, že vůle pochází z ložiska kola. Vadný kulový kloub také vytváří vůli, kterou lze snadno zaměnit za vadné ložisko kola.

Proč se náboj předního kola zahřívá?

Problémové přední kolo musíte zvednout pomocí zvedáku nebo zvedáku. Poté jej otočte ručně ve volné poloze. Měli byste dosáhnout jednotné rotace bez velkého úsilí. Pro přesnější diagnostiku demontujte brzdový třmen a vraťte kolo na osu.

Pokus otočit kolo bez třmenu objasní obrázek. Pokud se točí stejně, pak je ložisko 100% na závadu. Počítejte však s tím, že zadní náboj se může zahřát kvůli zablokování brzdových destiček. Mnoho modelů automobilů má parkovací destičky uvnitř brzdového kotouče.

Když se přední pravé nebo levé kolo zahřeje a příčinou jsou brzdy, musíte opravit třmen nebo jej vyměnit za nový. Pro tento účel se prodávají dva typy opravných sad: kompletní a preventivní.

S objednávkou nespěchejte. Nejprve se musíte rozhodnout pro typ opravné sady, pro kterou třmen demontujeme. Pokud je problém zablokován, potřebujete kompletní sadu pro opravu. Kromě toho musí být oba třmeny servisovány na obou stranách téže nápravy. Pokud má třmen jeden píst, pečlivě zkontrolujte vodítka, po kterých se poloviny pohybují. Velmi často je tento uzel příčinou zasekávání.

Pokud selže ložisko kola, zvyšuje se obtížnost opravy. Pro takovou operaci musíte mít určitou sadu nástrojů. Operace systematizujeme v závislosti na důvodech a způsobech opravy.

Po opravách se někteří majitelé automobilů potýkají se silně utaženým ložiskem kola. To se projevuje v podobě obtížného otáčení kola na volnoběh. Celou vinu za to nese mistr, který ložisko opravoval. Pro odstranění závady je potřeba náboj uvolnit pomocí speciální matice. Je lepší být opatrný, protože u některých modelů aut má tato matice levý závit.

Pokud není ložisko dostatečně utaženo, vůle kola bude značná. Může to být také důsledkem chyby personálu opravy. Pokud však v poslední době nebyly provedeny žádné opravy, pravděpodobně se ložisko jednoduše opotřebovalo. Je třeba vyměnit buď ložisko nebo sestavu náboje. To opět závisí na konkrétním modelu vozidla.

Jako dočasné opatření je přípustné utáhnout ložisko, aby se mezera zmenšila na normální hodnotu. Je však třeba si uvědomit, že to vám umožní pouze odložit opravu vozu na vhodnější dobu. Provozování stroje v tomto stavu je vysoce nežádoucí. Pokud se rozhodnete použít toto dočasné řešení, nezapomeňte otevřít ložisko a vyměnit mazivo za nové. Staré mazivo obsahuje příliš mnoho kovového odpadu.

Poškozené mazivo může způsobit zahřátí náboje. Při normálním provozu musí ložisko pracovat za podmínek dobrého a čistého mazání. Zničení manžety náboje vede k ucpání maziva. Dostane se do něj vlhkost a nečistoty a samotné mazivo se intenzivně oxiduje. Problém je vyřešen výměnou botky a maziva. Ale pouze v případě, že byl únik odhalen včas. Nejčastěji se v době zjištění této poruchy ložisko již výrazně opotřebovalo, což nevyhnutelně vede k jeho výměně.

Pořadí akcí při montáži ložiska nebo utahování starého ložiska je následující: nejprve kolo pevně utáhněte, pak utažení uvolněte, čímž dosáhnete snadného a rovnoměrného pohybu kola. Po ujetí 300–500 km je potřeba zkontrolovat těsnost a případně provést seřízení.

Výše uvedené rady pro eliminaci přehřívání náboje zadního nebo předního kola jsou obecné povahy. Přesnější informace lze získat z návodu k opravě konkrétního modelu vozu. Je také důležité vědět, že demontáž a montáž ložisek často vyžaduje použití lisu. Nedoporučuje se demontovat a instalovat ložiska pomocí úderů.

Názory majitelů aut na vyhřívání předních kol

„Náhodou jsem zjistil, že se zahřívají destičky na předním kole. Kontaktoval jsem oficiální servis. Výsledek diagnostiky konstatoval, že blok je přilepený zevnitř. Navrhli provést preventivní opatření. V důsledku toho byly destičky vyměněny, promazány a vyčištěny.“

„Pokud se levé přední kolo zahřeje, důvodem je pravděpodobně zadřený brzdový válec. To se děje po instalaci nových podložek. Narazil jsem na to na Kalině. Musel jsem vyměnit ložisko kola. Ta stará ztratila funkčnost kvůli přehřátí a úniku maziva. Lze to eliminovat napumpováním několika mililitrů brzdové kapaliny pod manžetu válce pomocí injekční stříkačky. Potom bude válec několikrát poháněn tam a zpět bez podložek. Je snadné určit potřebu odvzdušnění válce: pokud je pevně zatlačen do třmenu, znamená to, že je třeba ho namazat.“

„Je pravděpodobné, že se brzdové destičky nebo brzdový válec zadrhávají. V situaci bezprostředně po jejich výměně se to někdy stává. Musíme chvíli počkat, než zapracují detaily.”

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl: