Příčiny a způsoby, jak odstranit zaseknuté čerpadlo vstřikování paliva – podrobná analýza!

Výrobci automobilů instalují na své modely motorů různé typy palivových vstřikovacích čerpadel. Přes všechny existující rozdíly jsou však známky poruch vysokotlakých palivových čerpadel obvykle podobné. Proto můžeme mluvit o poměrně typických příznacích, včetně:

• nedostatek stability v dieselovém provozu;
• problémy se startováním spalovacího motoru, zejména při nízkých teplotách vzduchu;
• zvýšení spotřeby nafty (nárůst nákladů je patrný ve všech režimech provozu motoru);
• snížená trakce, zhoršení dynamiky vozidla;
• zvýšená hladina hluku z běžícího dieselového motoru;
• nafta uniká ze vstřikovacího čerpadla;
• vzhled kouře ve výfukových plynech;
• olejová emulze se dostává do nemrznoucí směsi.

Poznámka: Nelze však vyloučit, že tyto příznaky jsou způsobeny poruchami v jiných systémech. Pro přesné určení skutečné příčiny poruch je nutné provést diagnostiku motoru a samostatně diagnostikovat stav vstřikovacího čerpadla.

Hlavní důvody

1. Kontaminace párů pístů. Vyskytuje se v důsledku konstrukčních prvků nebo použití motorové nafty nízké kvality:
   • malá velikost mezery, která neumožňuje pístu „viset“;
   • parafíny a síra v nekvalitní motorové naftě, která způsobuje kontaminaci zařízení;
   • karbonové usazeniny a částice nečistot pocházející ze spalovacího motoru.

V důsledku toho se plunžry opotřebovávají, což negativně ovlivňuje chod spalovacího motoru na volnoběh a zvyšuje se spotřeba nafty.

© World of Motors Company, 2024
Moskevská oblast, s. molokovo,
ulice. Revoluční, 142, str. 1

Porucha palivového čerpadla u dieselového motoru vést ke ztrátě výkonu, zvýšené spotřebě paliva, obtížnému startování, zvýšené kouřivosti a dalším. Typické poruchy vysokotlakého palivového čerpadla v dieselovém autě zahrnují vniknutí vody do párů plunžrů, pokles tlaku v páru plunžrů, poškození celistvosti O-kroužků, poruchy snímače nebo kabeláže (u elektronicky řízených dieselových motorů ).

Vstřikovací čerpadlo by mělo být v ideálním případě zkontrolováno na speciálním stojanu v autoservisu, ale jednoduché kontroly palivového čerpadla lze provést v garáži.

Typy palivových čerpadel

• s přímým působením a mechanickým působením pístu;
• se vstřikováním baterie.

Vysokotlaká palivová čerpadla se však stále dělí do tříd podle konstrukce. Zejména:

• V souladu. Jak již název napovídá, jejich pracovní sekce jsou uspořádány v jedné řadě a palivo je dodáváno postupně do každého válce.
• Rozdělení. S takovými čerpadly může jedna sekce dodávat palivo do několika různých válců. Taková zařízení mohou být jedno- nebo dvoupístová.
• Vícedílná. Dalším názvem pro ně jsou hydraulické akumulátory ve tvaru V. Používají se pro vysoce výkonné, ale nízkootáčkové motory. Jsou poměrně vzácné.

U palivových čerpadel s přímým vstřikováním dochází k čerpání a vstřikování současně. Za to je zodpovědný mechanický pohon plunžru. U bateriových čerpadel je palivo dodáváno v samostatných cyklech, nejprve vstupuje do akumulátoru čerpadla a teprve poté do vstřikovačů. Nejmodernější systémy jsou řízeny elektronicky a nazývají se Common Rail. Fungují na základě informací z mnoha senzorů umístěných v různých částech vozu.

Dalším vstřikovacím systémem je čerpací vstřikovač. V tomto případě jsou spojeny do jednoho mechanismu. Tento systém zjednodušuje regulaci tlaku a také zvyšuje spolehlivost, protože pokud dojde k poruše jednoho vstřikovače, motor bude nadále pracovat, i když s menším výkonem.

Vysokotlaká palivová čerpadla byla vynalezena i pro benzínové motory. Používají se v motorech s přímým vstřikováním paliva. Úkolem čerpadla je dodávat benzín pod vysokým tlakem do válců, kde se palivo přímo mísí se vzduchovou hmotou a tvoří směs, která je zapálena zapalovací svíčkou.

Známky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva

Navzdory skutečnosti, že vysokotlaká čerpadla patří k různým typům, jsou známky jejich částečné poruchy typické a v mnoha ohledech společné pro všechny. Takže příznaky poruchy vstřikovacího čerpadla paliva zahrnují:

• zvýšená spotřeba paliva ve všech provozních režimech motoru;
• nestabilní chod motoru, auto trhá v pohybu, zejména při nízkých otáčkách;
• potíže se startováním motoru, nejčastěji v chladném období;
• pokles výkonu motoru a dynamických charakteristik stroje jako celku;
• zvýšení kouře z výfuku motoru;
• únik paliva z vysokotlakého čerpadla;
• výskyt olejové emulze v chladicí kapalině motoru;
• zvýšení hladiny hluku motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že výše uvedené příznaky mohou být příznaky selhání jiných částí motoru automobilu, například chladicího systému. Proto musí být stav vysokotlakého čerpadla diagnostikován samostatně.

Zkušení automobiloví nadšenci identifikují další známku vadného pístu vysokotlakého čerpadla. Spočívá v tom, že když je motor horký, může se při volnoběhu zastavit. A přitom bude téměř nemožné ho nastartovat, dokud se samotné čerpadlo neochladí. „Za studena“ motor nastartuje bez problémů.

Hlavní příčiny poruchy vstřikovacího čerpadla paliva

Rozlišují se následující důvody poruchy vysokotlakého čerpadla. Obvykle selžou následující konstrukční prvky:

• Písty. Nejčastěji jsou na vině, protože páry pístů se rychle zašpiní. To je způsobeno dvěma důvody. Prvním jsou konstrukční prvky, které poskytují malou mezeru, která zajišťuje vysoký tlak v systému. Druhým je nízká kvalita motorové nafty, zejména přítomnost síry a parafínů v ní, které ve skutečnosti znečišťují zařízení. Nečistoty mohou pocházet i z motoru (usazeniny uhlíku, nečistoty). Opotřebení plunžrů vede k nestabilnímu chodu motoru při volnoběhu, zvýšené spotřebě paliva a snížené kompresi. V důsledku poškození dvojice plunžrů se mohou ložiska výrazně přehřát.
• Voda v naftě. Také domácí motorová nafta má často vysoký obsah vody. Vlhkost smývá palivový (zároveň ochranný) film z povrchů dílů palivového vstřikovacího čerpadla, což způsobuje výrazné snížení životnosti přesných dílů. To může dokonce způsobit zaseknutí čerpadla.
• Znečištěný palivový filtr. Kvůli ucpanému palivovému filtru se vysokotlaké čerpadlo může za prvé znečistit (páry pístů) a za druhé funguje „na opotřebení“, což snižuje jeho celkový zdroj.
• Nerovnoměrná dodávka a rozvod čerpané motorové nafty. Tento problém může být také způsoben poruchou párů plunžrů, zejména opotřebením ovladačů, zubů hřebene, vypouštěcích ventilů a znečištěných trysek.
• Výrobní vada. Tato situace je poměrně vzácná, ale někdy se vyskytuje u levných čerpadel. Mezi odmítnutí patří praskliny na tělese vstřikovacího čerpadla, poškození jeho ložisek a také zadření plunžrového pouzdra.
• Opotřebení ložisek. Obvykle se opotřebovávají v důsledku kritického poklesu zdrojů (stárnutí). Volitelně – tovární vada. To vše vede k tomu, že se zhoršuje výkon čerpadla a dochází k přehřívání ložisek a přilehlých částí, což snižuje jejich životnost.
• Zadření pístu a pouzdra. Toto je kritická porucha, která může zlomit hřeben, vačkový hřídel, ozubené kolo, seřizovač, klíče. Častou příčinou zadření je pronikání vody do dutiny mezi pístem a pouzdrem.
• Opotřebení dílů čerpadla. K tomu může dojít jak z přirozených důvodů (se zvýšením počtu najetých kilometrů), tak když se dovnitř dostane voda. Smývá z prvků ochranné (pracovní) mazivo, což výrazně snižuje jak životnost čerpadla jako celku, tak jeho jednotlivých částí.
• Koroze páru plunžrů. V důsledku zvýšeného obsahu vody v motorové naftě se mohou objevit rezavějící místa.
• Nesprávný provoz chladicího systému. To znamená, že při dlouhodobém a/nebo velkém zatížení se může vysokotlaké čerpadlo jednoduše přehřát. Chladicí systém může být vadný z různých důvodů – nízká hladina nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi, zanesení systému, porucha jednotlivých prvků (čerpadlo, potrubí, chladič atd.).

Pokud existuje podezření, že kolejnice palivového čerpadla nebo související části jsou vadné, musíte zkontrolovat přítomnost / nepřítomnost následujících závad:

• odpojení kolejnice od částí regulátoru;
• zaseknutí nebo odšroubování svorek vodítka plunžru;
• zaseknutí upínacích šroubů ozubeného věnce.

Jednou z nejnebezpečnějších příčin poruchy je narušení pohyblivosti palivové kolejnice. Zejména pokud se zasekne v okamžiku maximální dodávky paliva, a proto regulátor nemá dostatečnou sílu, aby jej posunul do původní polohy, dojde v motoru k nouzovému zvýšení počtu otáček klikového hřídele, což je důvod, proč motor se „přetáčí“ se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Pokud se hřeben „kousne“, když je rychlostní stupeň vypnutý, pak v tomto případě nebude možné nastartovat motor vůbec. Částečné zablokování stojanu vede k nestabilnímu chodu motoru a zvýšení jeho zvukového výkonu (začíná „vrčet“).

Při používání stroje v silných mrazech někdy dochází k zamrzání jednotlivých částí čerpadla a jeho částečnému selhání. Aby se tomu zabránilo, je nutné používat oleje a motorovou naftu s odpovídajícími teplotními třídami.

U dieselových systémů Common Rail může selhat řídicí ventil (nebo průtokový ventil SCV). Obvykle je nahrazen novým. Méně často provádějí audit a vyměňují jednotlivé díly za nové. Často se vyměňuje zejména dřík a jádro ventilu.

Jak zjistit poruchu vstřikovacího čerpadla paliva

Vezměte prosím na vědomí, že je nejlepší vyzkoušet vysokotlaké čerpadlo na profesionálních stojanech speciálně navržených pro tento účel. Umožňují vám zjistit provozní vlastnosti čerpadla a dalších prvků palivového systému vozidla. Taková kontrola je však možná pouze v autoservisu, protože takový stojan je specializované a drahé zařízení. V garážových podmínkách je možné provést pouze částečnou kontrolu vstřikovacího čerpadla paliva a určit pouze hlavní závadu, přičemž ostatní případné závady nebudou zaznamenány!

Kontrola přítomnosti vody v párech pístů

Chcete-li to provést, musíte odstranit rozvodový řemen a opatrně otočit řemenici. Pokud se točí proměnnou silou, tak je vše v pořádku a v čerpadle není voda. Pokud k rotaci dochází pod vlivem značné síly a nedochází k ní vůbec, pak je přítomna vlhkost. To je velmi škodlivé pro čerpadlo i motor jako celek, protože motor bude při startování pracovat se zvýšenou silou, dokud se úplně nezasekne (porucha).

Kontrola tlaku v páru pístů

K tomu existují speciální nástroje – testery, například KI-4802 nebo TAD-01A. Pokud takový nástroj po ruce nemáte, můžete použít manometr s velkým rozsahem měření. Musí se tedy našroubovat do sedla palivového potrubí nebo do středového otvoru hlavy vysokotlakého čerpadla. S normálně běžícím motorem by naměřené hodnoty tlaku měly být přibližně 300 kg/cm² a více (ve skutečnosti se odpovídající hodnota bude lišit pro různé značky automobilů a také provozní režimy motoru). Pokud je tlak paliva nižší, znamená to, že se pár plunžrů výrazně opotřeboval a je třeba jej opravit nebo vyměnit (nejčastěji).

Ovládací senzory

Moderní dieselové systémy Common Rail, které jsou řízeny ECU (elektronická řídicí jednotka), mají obvykle problémy se snímači a/nebo jejich signálovým zapojením. To často aktivuje kontrolku Check Engine na palubní desce. K přečtení jejich čísel a dešifrování je třeba použít chybový skener. Dále, v souladu s obdrženými informacemi, rozhodnout o opravách.

Většinou selžou snímače (z důvodu poškození nebo stáří), nebo nastanou problémy s elektroinstalací. Například dráty se v místě vibrací třepí a lámou, lámou se a jejich izolační hodnota se snižuje. To vše vede k tomu, že ECU od nich dostává nesprávné informace, což vede ke vzniku nesprávných řídicích signálů.

Únik paliva

Pokud motorová nafta proudí z palivového vstřikovacího čerpadla, je to pravděpodobně způsobeno opotřebením jeho těsnicích kroužků. Pro diagnostiku je to nutné při běžícím motoru zakývejte hřídelí páky čerpadla. Pokud je O-kroužek poškozen, bude pod ním unikat nafta. Někdy dochází k úniku z míst instalace párů plunžrů. V tomto případě je nutné je diagnostikovat. K tomu se obvykle demontuje vysokotlaké čerpadlo.

Chcete-li zkontrolovat těsnost uzavíracího ventilu vstřikovacího čerpadla, musíte provést následující kroky:

• odšroubujte vysokotlakou trubku z vadné části;
• uveďte kolejnici tlakového čerpadla do polohy vypnuto;
• pomocí ručního pomocného čerpadla uměle vytvořte přetlak v palivovém systému.

Jestliže ventil je vadný, palivo proteče otvorem v tlakové armatuře. Jinak je ventil v pořádku.

Reiki úchop

Chcete-li zkontrolovat přilepení stojanu, musíte nejprve odpojit tyče od páky regulátoru a také dorazový držák. Dále pomocí ovládacích pák čerpadla musíte posunout stojan do krajní polohy. Podle toho, když se stojan pohybuje, můžete pochopit, zda je „zaseknutý“ nebo ne. Je také vhodné několikrát otočit vačkovým hřídelem. V ideálním případě by se stojan měl pohybovat hladce a bez trhání.

Pohyb regálu můžete také vidět na vlastní oči, ale to vyžaduje určité demontážní práce. Většina motorů vyžaduje odstranění krytu čerpadla. U motorů YaMZ musíte odšroubovat pouzdro nebo zástrčku omezovače.

zamrznutí čerpadla

Pokud v zimě nefunguje vstřikovací čerpadlo paliva, můžete zkontrolovat, zda nezamrzlo. Pokud je čerpadlo zamrzlé, musí být demontováno a přeneseno do teplé místnosti. Dále počkejte, až se zahřeje a obnoví se pohyblivost lamel. Dále je potřeba rozebrat čerpadlo, vypustit olej a omýt čistou motorovou naftou. Poté musíte do klikové skříně nalít nový olej a nainstalovat jej zpět na motor. A když se to stane ve zvlášť silných mrazech, používají k odmrazování celého palivového potrubí také rozmrazovač nafty.

Použití stojanu

V autoservisu technici pomocí speciálních diagnostických stojanů kontrolují činnost vysokotlakého čerpadla. Zejména první věc, na kterou lidé věnují pozornost, je výkon čerpadla. Kontroluje se také činnost plunžru a řídicího ventilu (průtokový ventil SCV).

Systém je připojen ke snímači polohy hřídele, takže ovladač „vidí“, v jaké poloze je vstřikování, a také k regulačnímu ventilu dávky paliva. Dále je stojan uveden do provozu a je napočítán určitý počet cyklů (několik set). V důsledku provozu čerpadla proudí určité množství paliva ze vstřikovačů do předem připravených kádinek, podle kterých lze posuzovat výkon jak každého z nich, tak regulačního ventilu palivové části.

V některých případech technici vymění řídicí ventil za známý dobrý, aby určili skutečný stav páru plunžrů.

Oprava palivového čerpadla

Jak řešit problémy s vysokotlakým palivovým čerpadlem závisí na typu zařízení a také na příčině poruchy. Uvádíme nejběžnější opravná opatření.

Výměna páru pístů vlastníma rukama

Před provedením nezávislé kontroly (bez použití speciálního stojanu) musíte mít po ruce nářadí pro kutily a nový pár pístů a také zkušenosti s prováděním oprav. Popis kontroly stavu vysokotlakého palivového čerpadla popíšeme na příkladu běžného vstřikovacího čerpadla Bosch.

Oprava vstřikovacího čerpadla Bosch

Je nutné pochopit, že demontáž čerpadla závisí na konkrétním modelu a dokonce i na motoru automobilu, takže postup bude popsán obecně. Chcete-li tedy vyměnit pár plunžrů (nejběžnější typ opravy), musíte:

• vyjměte svorky z autobaterie;
• odpojte od vysokotlakého čerpadla všechny vodiče a hadice, které jsou pro něj vhodné;
• demontovat díly, které brání jeho odstranění z vozu;
• odšroubujte upevňovací prvky a demontujte čerpadlo;
• opatrně rozeberte čerpadlo, přičemž je důležité neztratit malé části a také si pamatujte postup demontáže (tento proces můžete fotografovat po etapách na telefonu);
• odšroubujte a demontujte plunžr z čerpadla;
• očistěte všechny části čerpadla od nečistot (k tomu můžete použít speciální čističe na uhlohydráty nebo podobné čističe);
• zkontrolujte válečky, ložiska a kolejnice na čerpadle, neměly by mít výrazné opotřebení;
• demontujte ventil a takzvaný „rušič“ ze starého páru pístů a poté je nainstalujte na nový pár;
• Instalační práce proveďte v opačném pořadí.

Vezměte prosím na vědomí, že výměnu páru pístů lze provést pouze v případě, že jste si zcela jisti, že tato jednotka je částečně mimo provoz, protože to stojí spoustu peněz.

Jíst Reiki

Pokud zjistíte, že se stojan lepí, pak nejprve musíte najít místo, kde se „lepí“. To lze provést napumpováním ozubeného věnce vzhledem k hřebenu v odpovídající sekci. Pokud se stojan nezasekne, bude tam malá mezera.

V tomto případě je nezávislá oprava stěží možná. V každém případě je však nutné čerpadlo demontovat a ukázat odborníkovi!

Preventivní opatření

Jak víte, prevence je nejlepší oprava, proto, abyste ušetřili peníze a zajistili normální provoz motoru, je vhodné provést jednoduchá preventivní opatření, která pomohou prodloužit životnost vysokotlakého palivového čerpadla. Zejména:

• proplachování palivového systému by mělo být prováděno přibližně jednou nebo dvakrát ročně;
• nezapomeňte včas vyměnit palivový filtr (je nežádoucí jej čistit, protože na filtru pravděpodobně zůstanou malé částice nečistot);
• používejte vysoce kvalitní palivo (na každé čerpací stanici je dokumentace uvádějící, jak dlouho bylo palivo dodáno, a také informace o jeho složení, tolerancích a sezónnost);
• v zimě je důležité používat zimní motorovou naftu nebo pro snížení bodu tuhnutí (zvýšení tekutosti) motorové nafty lze použít speciální směsi – antigely;
• je vhodné nechat vůz delší dobu (zejména v chladném počasí) s plnou nádrží, protože na vnitřních stěnách nádrže se přes noc tvoří kondenzace vlhkosti, která stéká a místo toho se smísí s palivem; výše uvedené odstraňovače vlhkosti;
• nedovolte, aby hladina paliva v nádrži kriticky klesla;
• v zimě je bezpodmínečně nutné motor před jízdou několik minut zahřát, s ohledem na teplotu chladicí kapaliny a údaje na tlakoměru oleje;
• používejte speciální mazací přísady do motorové nafty, pokud existuje podezření na nízkou kvalitu motorové nafty.

Výše uvedená opatření přispějí k normálnímu provozu nejen vysokotlakého čerpadla, ale celého palivového systému vozidla jako celku.