Vlastnosti práce s automobilovými střídači

Automobilové střídače (měniče energie) jsou užitečná zařízení, která umožňují dobíjet baterie notebooků, mobilních telefonů, fotoaparátů a videokamer, používat domácí spotřebiče a elektrické nářadí tam, kde není možnost připojení k síti osvětlení 20 V – v poli, v přírodě, na parkovišti, na túře, v lese. Hlavní podmínkou pro jejich běžný provoz je, že by v blízkosti měla být autobaterie. Střídače převádějí 12 V DC (v rozsahu 11-15 V) nebo 24 V (u těžkých nákladních vozidel) na 220 V AC při 50 Hz prostřednictvím vestavěného generátoru pulzního proudu, který vytváří upravenou harmonickou vlnu. Účinnost přeměny invertorů je téměř 90 %.

Připojením zátěže k měniči dochází k přirozenému vybití autobaterie, proto je důležité, aby měnič měl funkci automatického vypnutí při dosažení minimální dovolené hodnoty napětí 10,5 ± 5V na vstupu (svorky autobaterie). Udržení provozního stavu střídače a autobaterie po dlouhou dobu přímo závisí na provozu této kombinace zařízení, jejíž praxe do značné míry závisí na pravidelném dobíjení autobaterie.

Funkce ochranného automatického vypnutí je k dispozici ve všech moderních měničích. Pokud střídač vydá varovný zvuk, když je baterie normálně nabitá, pak je buď přetížený (příkon spotřebiče je vysoký) nebo je vadná kabeláž – mezi vstupem měniče a svorkami baterie je velký rozdíl potenciálů (pokles napětí). Invertor se také automaticky vypne, když teplota vnitřního radiátoru překročí (více než 65 ° C) a nezapne se, pokud se jej pokusíte zapnout s obrácenou polaritou (napájení na vstup) – ochrana proti zkratu bude fungovat .

Varovný zvuk se může objevit při připojování nebo odpojování střídače od zdroje energie, stejně jako při přepnutí vozu do režimu startování s připojeným střídačem — poklesne napětí v palubní síti. Tyto případy nejsou nebezpečné a nejsou známkami selhání měniče.

Celkový výkon spotřebičů na výstupu pracujícího měniče by neměl překročit zatížení povolené pro tento typ měniče.

Měniče s přípustným příkonem spotřebiče do 200 W se připojují pomocí příslušného konektoru do zásuvky zapalovače automobilu (nad 220 W) se připojují přímo na svorky autobaterie pomocí dodávaného velkoprofilového kabelu s bateriovými svorkami; na konci.

Výkon uvedený na obalu měniče je velmi relativní, proto je při nákupu lepší zvolit měnič s velkou rezervou výkonu. Například po zakoupení měniče s výstupním výkonem 350 W jsem si byl jistý, že to bude stačit nejen pro napájení notebooku, ale (v případě potřeby) i pro osvětlení žárovkou 220 V/60 W (např. ujistil obchodního poradce).

Ani v jednom případě se mé naděje nenaplnily.

Jak při zapnutém motoru automobilu (volnoběžné otáčky), tak při vypnutém motoru automobilu (napětí na vstupu měniče bylo 12,5 V resp. 11,8 V), měnič „neutáhl“ výše uvedenou zátěž. Spustí se vnitřní ochrana a měnič se vypne. Pro výše uvedenou zátěž bylo nutné použít měnič s výstupním výkonem (deklarovaným čínským výrobcem) až 450 W. To znamená, že pro spolehlivý provoz notebooku je nutný měnič s deklarovaným výkonem alespoň 450 W. Pojďme zjistit, proč se to děje.

Při volnoběžných otáčkách motoru (cca 750 ot/min) bude výkon autogenerátoru 300-550 W (proud 20-40 A). Při průměrných otáčkách motoru (2000-3000 ot/min) je výstupní výkon přibližně 560-1400 W, což odpovídá proudu 12-14 A při jmenovitém napětí 40-100 V.

Jen pro zajištění chodu motoru je potřeba až 60 W (proud 4 A) pro klasický zapalovací systém (až 200 W, 14 A pro vstřikovače, vstřikovací motory – pro elektrické palivové čerpadlo, vstřikovače a řídící jednotku). Pro potřeby ostatních spotřebitelů je při volnoběhu „rezervováno“ 140-280 W (maximálně 20 A).

Právě tato „rezerva“ může napájet střídač.

Když se otáčky motoru zvýší na 2000 (a výše), výkon generátoru se rychle zvýší, ale takto napájet měnič, neustále zrychlovat (s nadměrnou spotřebou paliva), není východisko.

Pokud výkon střídače (například v důsledku výkonu zátěže) překročí výkon generátoru, rozdíl v energii je pokryt vlastními „rezervami“ baterie a nevydrží věčně.

V extrémních případech může spotřebitel nějakou dobu používat motor auta k dobití baterie na volnoběh a „ideálně“ by motor k dobití neměl vůbec zapínat.

Když je střídač (a zátěžové zařízení) připojen k baterii po dlouhou dobu (více než 2 hodiny) (při vypnutém motoru), je baterie znatelně vybitá. V tomto případě budete muset vynutit spuštění motoru přibližně jednou za 2 hodiny a nechat jej běžet na volnoběh po dobu 10-15 minut. V tomto případě (jako po každém silném vybití) bude baterie nabíjena z generátoru automobilu proudem 30-40 A, což není vhodné provádět systematicky kvůli zachování baterie.

Například v tabulce. 2.1 a 2.2 jsou uvedeny vypočtené hodnoty doby vybíjení baterie v závislosti na výkonu spotřebiče energie (na příkladu plně nabité průměrné statické baterie ST-55, o jmenovité kapacitě 55 A/h).

Tabulka 2.1. Odhadovaná doba vybíjení baterie (až do maximální přípustné hodnoty 10,5 V) při připojení do zásuvky zapalovače cigaret spotřebitele o výkonu 170 W

Je lepší nejprve zapnout měnič k autobaterii a teprve poté k němu připojit zátěž.

Nedávno se v mém cizím autě stala následující událost: v důsledku vibrací došlo k přerušení kontaktu mezi ohebným vodičem a výstupem piezoelektrické kapsle, a protože k tomu došlo v důležitém systému podpory života v autě, incident okamžitě způsobil můj nepohodlí.

Vzhledem k tomu, že místo připojení páječky do sítě 220 V bylo velmi daleko a porucha vyžadovala okamžité odstranění, museli jsme si pomoci vynalézavostí. Musel jsem propojit kontakty (zkroucený vývod kapsle a propojovací vodič) a zahřívat místo připojení plamenem zapalovače po dobu 1 minuty. Pokud není možnost zkroucení, bylo by nutné kontakty pevně přitlačit k sobě a následně zahřát plamenem.

Nejvyšší teplota ohně je v nejvyšším bodě plamene. Po zahřátí další 2-3 minuty. Na přechodu je třeba kontakty držet stlačené (lépe stisknout kleštěmi).

Praxe ukázala, že takové spojení nelze přerušit (není horší než použití cínu a kalafuny). Každopádně v polních podmínkách není lepší metoda než tato. Pokud neexistuje modernější metoda.

Noste ve svém autě páječku (kalafunu, pájecí kyselinu a pájku) a výše uvedený měnič. Například 450W měnič (stojí až 1000 XNUMX rublů) může (s vypnutým motorem auta) napájet notebook a po omezenou dobu jej používat jako zdroj energie pro páječku. Zátěž pro střídač musí být aktivní.

Literatura: Kashkarov A.P. Elektronická zařízení pro pohodu a pohodlí.