Proč se zahřívají ráfky předních kol – důvody a způsoby, jak jim zabránit?

Hlavní příčiny a důsledky přehřátí brzd automobilu, stejně jako způsoby řešení tohoto problému. Jak jezdit a brzdit, aby se ráfky nezahřívaly?

Ivan Titov
Autor Auto Mail

Na internetu můžete najít mnoho dotazů od řidičů ohledně přehřívání předních brzdových kotoučů. Poměrně často se jich ptají majitelé domácích modelů: UAZ Patriot, Chevrolet Niva, VAZ-2109 a VAZ-2110. I když se přední brzdy zahraničních aut také zahřívají. Podívejme se, co tento jev způsobuje, jaké může mít důsledky, jak problém vyřešit a zabránit přehřívání disků.

Jak fungují přední brzdy?

Kotoučové brzdy, které se objevily před více než 100 lety, se používají ve všech moderních automobilech. Alespoň na předních kolech. Princip jejich činnosti je jednoduchý: síla přenášená z brzdového pedálu přes speciální kapalinu na třmeny působí na brzdové písty, které přitlačují destičky ke kotoučům. Tření vytvořené mezi nimi zajišťuje zpomalení a zastavení vozu.

Mechanismus kotoučové brzdy se skládá z:

• brzdový kotouč,
• třmeny,
• podložky,
• vodicí bloky,
• válec,
• píst
• ochranný obal.

Měly by se brzdy zahřát?

Protože princip činnosti brzdových mechanismů je takový, že kinetická energie pohybu vozu se třením mezi kotouči a destičkami přeměňuje na tepelnou energii, brzdy se během provozu nevyhnutelně zahřívají, což je normální. Jedinou otázkou je, na jaké hodnoty dochází k ohřevu a zda stihnou vychladnout, aby plnily svou funkci.

Běžné přední brzdové kotouče, používané u většiny automobilů a nejčastěji vyrobené z litiny, se mohou při brzdění zahřát v průměru na 200-300 °C. Méně obvyklé keramické u silných a sportovních vozů – do 1000. Pro lepší odvod velkého množství tepla, které z nich vzniká, jsou disky odvětrávány. Skládají se ze dvou částí, které jsou spojeny lopatkami pro vytvoření proudění vzduchu.

Hlavní důvody zahřívání předních brzdových kotoučů

Během provozu se přední brzdové kotouče mohou zahřát více, než se očekávalo – až na 400-500 °C. Někdy se rozžhaví nebo se objeví kouř. To naznačuje nesprávnou činnost samotného mechanismu nebo těžké provozní podmínky automobilu, kdy disky a destičky jednoduše nemají čas vychladnout.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku provozu:

• agresivní styl jízdy,
• časté, intenzivní a nouzové brzdění,
• dlouhý sjezd z kopce,
• tažení auta nebo přívěsu.

Také přední brzdy se mohou přehřívat kvůli skutečnosti, že prvky mechanismu neplní svou funkci. Válec se například zasekne a destička zůstane přitlačena k povrchu kotouče, i když řidič nesešlápne brzdu.

Příčiny přehřátí brzd v důsledku poruchy:

• kritické opotřebení destiček, kotoučů a třmenů,
• poškození nebo koroze kotoučů a destiček,
• změna vlastností disku po přehřátí (vytvrzení),
• levné díly nízké kvality,
• nesprávná instalace podložek,
• zablokování pístu v brzdovém válci v důsledku nečistot nebo koroze,
• opotřebení ložisek kola (brzdový kotouč se na jedné straně zahřívá).

Proč se přední brzdové kotouče po výměně zahřívají?

Stává se, že se přední brzdy po výměně destiček nebo kotoučů spolu s destičkami velmi zahřejí. Po takovém postupu se doporučuje zaběhnout je 200-300 km bez náhlého, silného a dlouhodobého brzdění. To je nezbytné, aby si disky a destičky zvykly a kontaktní plocha byla maximální. Pokud vše uděláte správně, po několika stovkách kilometrů se problém sám opraví.

Pokud doba záběhu uplynula a přední brzdy se stále velmi zahřívají, důvodem mohou být nesprávně zvolené destičky a kotouče a také špatná kvalita materiálů těchto dílů a jejich zpracování. Nebo při výměně kotoučů a destiček technik neočistil prvky systému od nečistot, rzi, nenamazal a neuvolnil píst v brzdovém válci. Pak se brzdy zaseknou a nová destička nebo destičky přitlačené ke kotouči se budou neustále zahřívat.

Důsledky přehřátí brzd

Problém silného zahřívání předních brzdových kotoučů a destiček nelze ignorovat, protože na provozu tohoto systému závisí bezpečnost cesty, stejně jako život a zdraví nejen majitele vozu, ale i ostatních účastníků silničního provozu. . Když se totiž brzdy příliš zahřejí, destičky po nich jednoduše klouzají prakticky bez přilnavosti. Jinými slovy, auto ztrácí brzdy.

A brzdová kapalina může vřít. Pak parní bubliny, které se objeví v trubicích a zátky, které vytvářejí, povedou k selhání systému. Přehřáté kotouče se navíc mohou zdeformovat při projíždění kalužemi nebo pokud začnete mýt auto, aniž byste je nechali vychladnout. Disky mohou také prasknout v důsledku změn teploty, pokud vjedete do sněhu. To, že došlo k přehřátí disků, se projeví změnou barvy jejich pracovní plochy. Může zmodrat nebo dokonce zčernat místy nebo úplně. Přehřáté kotouče by měly být vyměněny, protože jejich účinnost klesá.

Jak problém vyřešit

Pokud své auto opravujete a udržujete sami, máte k tomu garáž, potřebné vybavení a nástroje, stejně jako znalosti a dovednosti, můžete problém s přehříváním brzd vyřešit sami. V opačném případě je lepší kontaktovat specialisty v autoservisu.

Chcete-li vyřešit problém přehřátí předních brzd, musíte:

• Proveďte diagnostiku podvozku a brzd pro zjištění příčiny přehřívání,
• Vyměňte ložisko kola, pokud tomu tak je,
• Vyměňte kotouče a destičky, pokud jsou opotřebené,
• Vyčistěte, znovu smontujte a namažte třmen, pokud se lepí, a také vyměňte všechny manžety a těsnění,
• Nainstalujte podložky správně, pokud nejsou ve správné poloze,
• Po výměně zaběhněte kotouče a destičky.

Jak zabránit přehřátí brzd

Je však lepší předcházet přehřívání předních brzd, než později hledat viníky problému a také pravidelně měnit kotouče a destičky. K tomu se vyplatí přehodnotit styl jízdy. Zejména omezte počet náhlých zrychlení a zrychlení a také časté a nouzové brzdění. Snažte se pohybovat většinou stejnou rychlostí. A ke zpomalení vozu používejte pokud možno brzdění motorem, jízdu setrvačností s uvolněným plynovým pedálem.

Sledujte stav brzdových mechanismů jejich okamžitým čištěním od nečistot, mazáním prvků, výměnou těsnění a těsnění podle potřeby a také udržováním volného pohybu pístů ve válcích třmenu. A samozřejmě včas aktualizovat brzdovou kapalinu v systému. Postupem času ztrácí své vlastnosti. Výrobci doporučují měnit nejběžnější kapalinu na bázi glykolu (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) každé 2 roky nebo po ujetí cca 40 000 km.

Nešetřete na náhradních dílech. Sledujte opotřebení brzdových destiček a kotoučů a neotálejte s jejich výměnou, až na to přijde správný čas. Při výběru nového spotřebního materiálu se vyhněte levným analogům. Po výměně proveďte řádný záběh bez velkého zatížení systému a náhlého brzdění. Nejezděte přes kaluže s přehřátými brzdami a nemyjte auto hned po cestě, dokud kotouče nevychladnou.