Pravidla pro správné otáčení volantem při otáčení auta – nejlepší tipy a triky

Mladí řidiči a někdy i zkušení automobiloví nadšenci často při zatáčení dělají různé chyby v domnění, že například čím rychleji ji projedou, tím více získají na celkové rychlosti vzdálenosti.

Fotografie z webu raftcc.ru

Mladí řidiči a někdy i zkušení automobiloví nadšenci často při zatáčení dělají různé chyby v domnění, že například čím rychleji ji projedou, tím více získají na celkové rychlosti vzdálenosti. Samozřejmě existují vysokorychlostní zatáčky, ale jejich rychlé absolvování se týká především profesionálního motorsportu a má svá zvláštní pravidla (podrobněji o nich pojednáme v dalším článku). V životě jsou mnohem běžnější a těžší středně rychlé a pomalé zatáčky, kde je velký rozdíl v rychlosti na rovince a v zatáčce samotné. Pojďme si o nich povídat. Odbočka je určitý prvek vozovky, který spojuje dvě přímky. Zatáčky jsou obvykle mnohem kratší než přímé části silnice a tvoří pouze 5–10 % celkové délky trasy nebo úseku silnice. V tomto ohledu je pro rychlé překonání jakékoli vzdálenosti mnohem důležitější projíždět přímé úseky vysokou rychlostí než zatáčky čistě z geometrických důvodů.

Rychlé a pomalé zatáčky Odbočka by měla být považována za prvek silnice, kterým jedna z přímek končí a druhá začíná. Slouží tedy jako příprava pro zrychlení na další rovinku a brzdění po předchozí rovince. Existují výjimky v podobě vysokorychlostních zatáček, kde je důležité neztratit akumulovanou rychlost (pro zjednodušení se jedná o zatáčky v rychlostech 100 km/h). Vysokorychlostní zatáčka má svá specifika: před ní je velmi důležité co nejméně brzdit, na vjezdu do zatáčky velmi opatrně točit volantem, vyhýbat se prudkým pohybům, jet plynule v obloucích, aby nedošlo , obrazně řečeno, rozlít sklenici vody naplněnou po okraj v autě. Projet vysokorychlostní zatáčku vyžaduje odvahu. Ostatně ve chvíli, kdy se k němu přiblížíte, chcete jen zvednout nohu z plynového pedálu a prudce zatočit volantem, ale je potřeba dělat vše plynule. I přes touhu úplně pustit plyn se musíte překonat a snížit to maximálně o 10-20%. Středněrychlostní a pomalé zatáčky (rychlost průjezdu 20 až 80 km/h) jsou neméně důležité a při projíždění přesně takových zatáček vyvstává mnoho otázek, protože při jejich najíždění a následném zrychlování se ztrácí mnoho času. Z tohoto důvodu je důležité dělat správné věci ve správném pořadí.

Zpomalení a příprava na zatáčku První fází je zpomalení před zatáčkou. Jedete po rovné čáře vysokou rychlostí a vidíte, jak se před vámi blíží zatáčka. A v určité chvíli musíte sundat nohu z plynového pedálu. V takovém případě musíte prudce snížit plyn – ubrat vše na 100% – a začít brzdit. Tento okamžik se nazývá počáteční bod brzdění. Je velmi důležité, aby mezi okamžikem prudkého uvolnění plynu a začátkem brzdění nebyla žádná pauza. Častou chybou nezkušených řidičů je prvek odvalování: pustí plyn a začnou brzdit například po 50 metrech nebo vteřině. Z tohoto důvodu dochází k velké ztrátě času. Po puštění 100% plynu je nutné ihned sešlápnout brzdu. Při průjezdu zatáčkou na suchém asfaltu v moderních autech je potřeba okamžitě přibrzdit velkou silou, abyste využili plný potenciál brzdového systému; To je navíc důležité u vozidel s ABS. Když se blížíte k zatáčce, brzdná síla by se měla naopak snižovat. Další chybou mnoha řidičů je, že nejprve brzdí malou silou na pedál, a když už se blíží zatáčka, brzdí až na podlahu. Jak se blížíte k zatáčce, intenzita brzdění by měla postupně dosáhnout 100 %. A při nájezdu k výchozímu bodu zatáčky je nutné brzdnou sílu naopak mírně zeslabit. Další častou chybou je situace, kdy řidič na konci fáze brzdění, když vidí, že před zatáčkou zbývá ještě nějaký úsek, a věří, že rychlost je dostatečná pro vjetí do zatáčky, přestane brzdit. V okamžiku brzdění se na kontaktních plochách vytvoří dodatečné zatížení, auto je přitlačeno k asfaltu a získává další trakci. Pokud před zatáčkou zbývá ještě nějaká vzdálenost, ale už jste sundali nohu z brzdového pedálu a ještě jste nezačali zatáčet, v době, kdy zatáčka začne, se zdá, že se vůz na pružinách a kolech srovná a zatáčení nebude účinné – s největší pravděpodobností kola ztratí další přítlak a budou prokluzovat. Řešením tohoto problému je, že při příští zatáčce je potřeba posunout zatáčkový brzdný bod tak, abyste se začali otáčet ve chvíli, kdy opustíte brzdový pedál, kdy je vůz ještě přitisknutý k asfaltu.

Většina řidičů ani nepřemýšlí o tom, jak otočit volantem. Nudný instruktor v autoškole kdysi mluvil o správném úchopu, ale to už bylo dávno a nebyla to pravda. Pokusme se osvěžit vaše znalosti o správném pojíždění v různých situacích a zároveň ukončit spor mezi „znalými motoristy“ – je možné zachytit volant v zatáčkách nebo to stále není možné?

Něco málo o úchopu

Poloha rukou by měla být symetrická a v horním sektoru volantu. Pokud si volant představíme jako ciferník hodinek, tak buď na 10 a 2, respektive na 9 a 3. Mimochodem, proč v horním sektoru? Co je špatného na uvolněné kovbojské póze? Koneckonců, auto má pravděpodobně hydraulický nebo elektrický posilovač řízení, což znamená, že nemusíte vyvíjet žádnou sílu na volant, zejména za jízdy!

Ale o moc tu vůbec nejde. Jde jen o to, že pokud zatáhnete za volant shora dolů, řízení se nakonec ukáže jako pohodlnější a rychlejší, přesnější a informativnější než zdola nahoru. Je tu ještě jeden důvod, neméně důležitý. Když jsou obě ruce v horním sektoru, dává řidič svým postojem (především sobě) najevo, že pracuje. Pokud jsou vaše ruce ve spodním sektoru volantu, pak je v klidu. Často se stává, že když zaujmete „odpočinkovou pózu“, začnou se vám do hlavy vkrádat zbytečné myšlenky, které vás odvádějí od toho, co se děje na silnici. Neméně závažné než mobilní telefon.

To vše ale neznamená, že jakmile nastoupíte do auta, musíte chytit volant a sednout si tam, v žádném případě se ani na vteřinu neuvolnit. Můžete a měli byste si odpočinout a sundat ruce z volantu. Na semaforech, v zácpách nebo v hustém provozu při rychlosti nižší než 30 km/h. V takovém případě, pokud dojde k nějaké nouzové situaci, nebude mít řidič jinou možnost, než použít nouzové brzdění. Je téměř nemožné uhnout náhlou změnou jízdního pruhu v městském davu – sousední řady jsou obvykle obsazeny. Pokud se vám však zdá, že je bezpečnější mít ruce vždy v horním sektoru volantu a je otravné jimi při akceleraci neustále pohybovat nahoru a dolů, pak jednejte, jak je to pohodlnější.

Nejdůležitější je nikdy nepoužívat vnitřní úchop, ať už nadhmatem nebo podhmatem. Ruce by měly ovládat volant pouze zvenčí! Dovolte mi vysvětlit, že o vnitřním uchopení se uvažuje, když máte alespoň čtyři prsty uvnitř věnce volantu. To znamená, že pokud jsou vaše ruce dole, měly by „objímat“ ráfek zespodu a ne ležet na něm.

V nouzové situaci, kdy potřebujete otočit volantem rychleji než obvykle, reflex zafunguje. Pokud jste se naučili držet volant zevnitř, existuje šance, že si narazíte prsty do paprsku. Místo přemýšlení o otáčení tedy budete nadávat a třít si prsty. Když budete mít štěstí a do ničeho nenarazíte.

Push-pull a zachycení

Nyní se podíváme na techniku ​​soustružení. Bohužel neexistuje jediný správný, ale jsou minimálně dva a vzájemně si odporují.

Evropská technika se nazývá Pull-Push, tedy doslova „pull-push“. Používal se mimo jiné v sovětských autoškolách, na autech s posilovačem řízení. Při řízení jsou obě ruce neustále na volantu, synchronně se snižují a stoupají. Jedna ruka stahuje volant dolů, druhá ho tlačí nahoru. Odtud název Pull-Push. Metoda funguje při jakékoli rychlosti a v jakýchkoli zatáčkách – pokud si na to zvyknete, můžete takto zadávat i 90stupňové zatáčky.

Jaká je logika toho, že máte ruce neustále na jednom místě? Za prvé, jak jsem již řekl, metoda vznikla v době, kdy ještě nebyly zesilovače, a bylo obtížné řídit i krátce jednou rukou. Zadruhé vám technologie umožňuje otáčet volantem co nejplynuleji, bez sebemenšího trhnutí. Zatřetí, airbag je vždy otevřený a v případě nehody zaručeně zachrání řidiče před nárazem hlavy do volantu.

Mimochodem, v některých státech Ameriky je z těchto důvodů nejen zakázáno chytit se za volant, ale také je předepsáno držet ruce v dolním sektoru, abyste neblokovali dráhu vystřelovacího airbagu a aby se předešlo situaci, kdy se řidič při nehodě může dotknout rukou cestujícího sedícího vpravo.

A pokud je obtížné argumentovat argumentem týkajícím se airbagů, pak lze vyvinout plynulost při zachycení řízení! I když stojí za to uznat, že to vyžaduje trénink a dovednost. Pokud řídíte s překmity, je obtížnější pochopit, v jakém úhlu jsou kola natočena. V praxi se to osvědčilo: při záchytu řidiči téměř vždy kroutí volantem o něco více, než je nutné. Je také důležité, aby vám metoda „push-pull“ umožnila kdykoli rychle zastavit otáčení volantu – to je mimořádně užitečné v městských podmínkách, kdy, řekněme, chodec může vyskočit na silnici nebo může táhnout jiné auto. ven ze strany silnice.

Techniku ​​s odposlechy, jak jsem již řekl, nelze považovat za „snazší“ – zde musíte pečlivě sledovat své ruce. Řidiči ve většině případů uvolní ruku, spustí ruku, jako by věšel prsty na volant. To je velmi nespolehlivé uchopení a volant vám v tu nejméně vhodnou chvíli může jednoduše vyklouznout z rukou! Musíte zachytit shromážděným způsobem, s narovnaným zápěstím a při zachování plné kontroly nad autem. Pokud vše uděláte správně, budete moci otáčet volantem velmi rychle – rychleji než klasickou technikou. To se může náramně hodit nejen na sportovní trati, ale řekněme i při vyjetí ze smyku.

Pravda, při pojíždění s odposlechy hrozí malé riziko poranění ruky. Při pohybu rukou se často ukazuje, že palec a ukazováček uchopí volant jako první – v jazyce profesionálního řidiče se tomu říká „vstup vidlice“. Kvůli své nezkušenosti v takových případech moji studenti naráželi prsty do paprsků volantu – to je vyloučeno v metodě „push-pull“.

V suchém zbytku

Pojďme to tedy shrnout tím, že vytvoříme krátké a jasné seznamy pro upevnění znalostí.

Výhody techniky push-pull

• Snadněji se učí bez dlouhého tréninku
• Airbag vždy otevřený
• Obě ruce jsou vždy na volantu – řidič má vždy kontrolu nad vozem, může změnit směr nebo zastavit volant
• Je snazší cítit, v jakém úhlu jsou kola natočena – vyšší přesnost řízení

Nevýhody techniky push-pull:

• V nouzových situacích nelze velmi rychle řídit

Výhody techniky s odposlechy:

• Můžete řídit velmi rychle

Nevýhody technologie s odposlechy:

• Existuje mnoho nuancí a k jejich zvládnutí je zapotřebí školení.
• Kvůli nezkušenosti můžete kroutit volantem nebo ztratit kontrolu nad vozem.
• Při nehodě můžete airbag zakrýt rukama.

hlavní závěr

Abyste zajistili bezpečnost sobě i svým cestujícím při jízdě v jakékoli situaci, musíte ovládat obě techniky a kombinovat je v závislosti na situaci. Například v klidném toku kormidlujte pomocí techniky „push-pull“ a v případě potřeby se uchylte k zachycení. Mějte ale na paměti, že obecně je technika s odposlechy obtížnější a bez tréninku může její použití způsobit více škody než užitku. Pokud jste nezkušení řidiči a necháte se unést na kluzké vozovce, je lepší nepředstírat, že jste závodník, ale jednoduše sešlápnout brzdu. Na moderním voze s ABS to bude mnohem spolehlivější východisko z nouzové situace než vysokorychlostní řízení.

Ivan Chužmar, instruktor bezpečné jízdy: