Kolik litrů má Hyundai Bayon?

Hyundai BAYON Cross se vyznačuje odvážným designem a praktičností SUV. Snadno ovladatelný vůz s dostatkem vnitřního prostoru a komplexními bezpečnostními prvky.

Design

Originální design

BAYON Cross je kompaktní městský crossover, který je křížencem mezi hatchbackem a SUV. Stylový a elegantní vůz dokonale kombinuje oceňované SUV značky Hyundai s ohromující interpretací našeho designového jazyka Sensuous Sportiness.

Solidní vzhled

Vpředu integrovaný LED pás denního svícení vytváří světelný podpis Seamless Horizon, zatímco přední nárazník a mřížka chladiče poskytují solidní vzhled.

Prostorný salon

Možná budete překvapeni, když zjistíte, jak prostorný je BAYON Cross uvnitř. Prostorný interiér nového modelu je navržen s ohledem na pohodlí a praktičnost při cestování. Interiér je zakončen vícebarevným vnitřním osvětlením*.

*Není k dispozici pro model Fresh.

pohodlí

Pohodlné připojení

BAYON Cross je vybaven vyhřívaným kůží potaženým volantem, pohodlnými sedadly s praktickými kapsami a vyhřívanými sedadly, zadním monitorem, asistentem dálkových světel, tempomatem s omezovačem rychlosti, Android Auto a mnoha dalšími funkcemi, které jsou nyní součástí standardní výbavy.

Konektivita další úrovně

BAYON Cross je vybaven centrálním 10,25palcovým barevným dotykovým displejem s navigací. Můžete připojit svůj smartphone a poslouchat podcasty Spotify nebo používat navigaci Waze přes Apple CarPlay nebo Android Auto. Pomocí aplikace Bluelink ve svém chytrém telefonu můžete odemknout vozidlo nebo stáhnout nejnovější aktualizace softwaru vozidla na dálku, aniž byste museli navštívit servisní středisko.

Velká kapacita

BAYON Cross má spoustu volného místa. Užijete si pohodlí a prostornost přepracovaného interiéru a také spoustu místa pro nohy vašich cestujících.

zabezpečení

Nejlepší ve třídě

Sada bezpečnostních prvků Hyundai Smart Sense a asistenčních systémů řidiče odlišuje nový BAYON Cross od jeho konkurentů.

Funkce podpory řízení

Asistent pro jízdu v jízdním pruhu pomáhá udržet vozidlo v jízdním pruhu. Forward Collision Mitigation Assist spustí alarm a v případě potřeby použije brzdy, aby pomohl zabránit srážce.

Více klidu

BAYON Cross je k dispozici s mnoha volitelnými komfortními a bezpečnostními balíčky, díky nimž je řízení pohodlnější a bezpečnější. Další informace o volitelných balíčcích získáte u svého prodejce Hyundai.

Технические характеристики

Vysoká účinnost paliva

Motory BAYON Cross s turbodmychadlem s přímým vstřikováním poskytují výjimečnou spotřebu paliva a nízké emise CO₂ pro maximální efektivitu a potěšení z jízdy.

Systém rekuperace energie

Kinetická energie vznikající při takzvaném brzdění motorem se přeměňuje na elektřinu a ukládá se do akumulátoru, čímž se snižuje spotřeba paliva a tím i emise výfukových plynů.

Převodovky s hladkým řazením

BAYON Cross je k dispozici s 4litrovým zážehovým 1,2válcovým motorem MPi spojeným s 5stupňovou manuální převodovkou. Tříválcový 1,0litrový přeplňovaný motor GDI s výkonem 100 koní. S. K dispozici s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou dvouspojkovou převodovkou (7DCT), stejně jako 48voltovou mild hybridní technologií.

Záruka 5 let bez omezení ujetých kilometrů

Jako každý jiný Hyundai je i BAYON Cross vyráběn podle nejvyšších standardů kvality. A podporujeme to 5letou zárukou/neomezeným počtem najetých kilometrů, abyste si mohli užívat věci, které v životě milujete, aniž byste se museli starat o své auto.

Bayon je subkompaktní crossover s pohonem předních kol (i když ve skutečnosti se pro něj hodí spíše definice „zvednutý hatchback“) a zároveň nejmenší zástupce řady SUV jihokorejské automobilky Hyundai Motor.

Inu, auto se jmenuje po městě Bayonne, které je hlavním městem francouzských Basků a jedním z nejoblíbenějších turistických cílů.

Světová premiéra tohoto vozu, vyvinutého primárně pro evropské země s přihlédnutím k požadavkům tamních trhů, proběhla 2. března 2021 – při virtuální prezentaci a o pár týdnů později začal jeho prodej v zemích Starého světa.

Bayon je založen na platformě Hyundai-Kia K2 s pohonem předních kol s motorem napříč. SUV má monokokovou karoserii, jejíž nosnou konstrukci tvoří z velké části vysokopevnostní ocel. Vůz je vybaven nezávislým předním a polonezávislým zadním zavěšením (vzpěry McPherson a torzní nosník).

Navzdory svým rozměrům působí minicrossover docela dospěle, protože jeho exteriér je vyroben v nejnovější iteraci korporátní identity Hyundai. A tady v kabině je všechno vážné: pětidveřový se může pochlubit virtuálním sdruženým přístrojovým panelem s 10.25palcovým displejem, mediálním systémem s 8 nebo 10.25palcovým displejem a dalšími moderními vychytávkami.

Rozměry a kapacita

Jedná se o subkompaktní crossover s odpovídajícími rozměry: je 4180 mm dlouhý, 1775 mm široký a 1490 mm vysoký. Rozvor vozu dosahuje 2580 mm a jeho světlá výška se pohybuje od 165 do 183 mm (v závislosti na velikosti kol).

Subkompakt má pětimístnou kabinu a i ve druhé řadě se víceméně pohodlně usadí tři dospělí cestující. V přední části jsou židle s optimálně vyvinutým bočním profilem, středně tvrdou výplní a dostatečnými rozsahy nastavení, v zadní části je ergonomicky profilovaná pohovka se třemi podhlavníky.

Kufr tohoto SUV je na poměry segmentu zcela normální – jeho objem v obvyklé podobě je 411 litrů.

Druhá řada sedadel se sklápí v poměru 60:40, díky čemuž se kapacita nákladového prostoru zvyšuje na 1205 litrů, ale v tomto případě nevzniká zcela rovná platforma.

Technické a provozní vlastnosti

Hyundai Bayon nabízí tři varianty zážehových motorů:

1.2 MPi Kappa II & 5MT

Standardně je SUV vybaveno čtyřválcovým 1.2litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 84 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 188 Nm při 4200 otáčkách za minutu.

Motor je kombinován výhradně s 5stupňovou manuální převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h 1.2litrový pětidveřový zrychlí za 13.5 s, dosáhne maxima 165 km/h a v kombinovaném cyklu v průměru „stráví“ 5.7 litru paliva na každou „stovku“ kilometrů.

1.4 MPi Kappa II & 6AT

V Kazachstánu a Turecku je tento stroj vybaven čtyřválcovým 1.4litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivém momentu 134 Nm, ale dostupný již při 3500 ot./min.

Motor je kombinován výhradně s 6stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h zrychlí 1.4litrový „Middle Eastern Korean“ za 13.7 sekundy, dosáhne maxima 176 km/h a v kombinovaném cyklu spotřebuje v průměru 6.6 litru benzinu na každých 100 kilometrů (v město, „chuť k jídlu“ přesahuje 9 litrů).

1.0 T-GDi a 6MT/7DCT

Špičkové evropské verze jsou „vyzbrojeny“ tříválcovým agregátem T-GDi o zdvihovém objemu 1.0 litru s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním, 12ventilovým časováním a variabilním časováním ventilů, dostupným ve dvou variantách přeplňování:

• 100 hp při 6000 ot/min a točivý moment 172 Nm při 4000 ot/min;
• 120 hp při 6000 ot./min a 172 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.

Oba motory jsou kombinovány s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami.

Pro 1.0litrové motory je nabízena 48voltová mild hybridní nástavba (100 k je volitelná a 120 k je standard) a v tomto případě je instalována manuální převodovka iMT, ve které pedál spojky funguje „po drátě“.

Zrychlení na první „stovku“ u turbolitrového SUV trvá 10.4–11.7 sekundy, vrchol jeho schopností nastává při 180–185 km/h a „chuť k jídlu“ je 5.5–5.7 litru na každých 100 km v kombinaci. režimu.

Možnosti a ceny

Bayon (od listopadu 2022) přinášejí na ruský trh soukromí vlastníci a „šedí“ prodejci výhradně se 100litrovým motorem o výkonu 1.4 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou (turecká nebo kazašská montáž) a žádají o to od 2 140 000 rublů

Co se výbavy týče, může se tento crossover Hyundai pochlubit: předními a bočními airbagy, 17palcovými litými koly, ABS, ESP, vyhřívanými sedadly a volantem, bezklíčovým vstupem a startováním motoru, mediálním centrem s 8palcovou obrazovkou, zadní kamerou, duální -zónové „klima“, zadní parkovací senzory a další moderní možnosti.

3 10 160 Doba čtení: 2 min.

Alex Lendstrabov

O autech a motorkách něco málo vím. o něco méně než Igor Morzharetto a mnohem více než většina „anonymních automobilových expertů™“

příbuzný

Mahindra XUV3XO

JAC JS3

BelGee X50

MGZS

Toyota Urban Cruiser Hyder

KIA Soul III: vyberte si mezi 2.0 a 1.6

3 recenzí a názorů

Alexej Kapfir :

Hmm. pokud je přední strana ještě více či méně roztomilá, pak se na zadní stranu nemůžete dívat bez slz. Co se v poslední době děje s designéry Hyundai? Nejdřív dělají příšernou předek, teď je tu hnusná záď (v minulém století měli Francouzi něco podobného)… zdá se, že tohle auto vyrobily tři různé indické týmy designérů, kteří o sobě nevěděli :) PS a je nejvyšší čas někdy definovat rozsah pojmu crossover, jinak se Chevy Spark bude skutečně nazývat crossover.

Kana Ahmer :
Od kdy se z obyčejného podkombíku stal minicrossover?! a obecně – drahé a bezcenné.

Toto auto vlastním 1,5 roku. Kvůli častým služebním cestám jsem najel 54 000 km. S autem nejsou absolutně žádné problémy. Auto je měkké, silné, nevím co. ať to tu zní jakkoli, ale můžete mi věřit (předtím jsem vlastnil Camry-70, prodal jsem ho z důvodu rozvodu a jsem velmi rád, protože to bylo kompletní 💩). Takže po technické prohlídce Baona na 50 000,- je stav auta takový, že to vypadá, že má najeto 10 000 km. To znamená, vysvětlím, při poměrně drsném použití jsem se neodlepil, neodlomil, na nic nehrál! Nejdůležitější je, že mám high-tech balíček. Abyste rozuměli, tohle auto samo přepíná i potkávací a dálková světla, což jsem viděl jen na Range Roverech a prémiových autech. Při couvání je výborná kamera + vibrační senzor na volantu, pokud jsou vzadu překážky, reaguje na vše (dítě nebo chodec, cyklista nebo koloběžka); Dva subwoofery. Dvojité dno kufru. Hudba je prémiová. Dále motor 1.4 – údajně netáhne, ale táhne perfektně a dokonce pozoruhodně. Co vlastně mnohé překvapí je, že se jedná o nejúspěšnější motor Hyundai. Jezdí velmi dlouho, spotřeba na dálnici při rychlosti 90 km za hodinu je 5,2 litru, při rychlosti 120 km za hodinu 6-8 litrů. Což mi kruhově docela vyhovuje. Celoroční spotřeba (54 000) je 8,2 litru – město i dálnice. Vraťme se k přednímu světlu. Je to šílené, můžete si oslepit koho chcete, ale je to dobře nastavitelné, jelikož z interiéru je systém zvedání/spouštění světlometů. DRL je úžasný. Adaptivní tempomat – funguje skvěle, jako hodiny, lehce řídí auto. I bez zapnutí adaptivního tempomatu je přesně tak, jak má být – nenamáhá, netrhá volant z rukou. Měřím 1,86 metru – s mým sedadlem je nepravděpodobné, že si za mě někdo sedne, interiér je malý, ale pro malou rodinu docela stačí. A pohybovat zadkem při podnikání není vůbec žádný problém. Ano, zapomněl jsem zmínit, že existuje i systém, kdy mi automaticky zastaví chodec, který vyskočí nebo auto, které náhle zastaví. Podsvícení při odbočování doleva nebo doprava. Alarm, že se auto před vámi vzdaluje, když jste na telefonu, což se děje všude. Je tam protihlukové čelní sklo, a opravdu funguje – auto je tiché. Proč mi to vadí, když čtu komentáře některých svých soudruhů – auto předčí jakoukoli Toyotu, co se týče ovladatelnosti a spolehlivosti a tak dále. A na židli v salonu je radost sedět! Recenze se ukázala být trochu chaotická ohledně Hyundai Baon, ale pokud máte touhu, klidně si toto auto kupte. Nejprve jsem měl předběžnou představu – tohle je můj 2. korejec. Pah-pah-pah, abych to nezakřikl, prostě nemůžu být s tím autem šťastnější. Světlá výška je poměrně vysoká. Zvuková izolace je slušná. Když budeš dělat něco jiného, ​​bude to ještě lepší :) V kabině je docela dost plastu, ale sedí dobře. V autě je horko. Pod sedadly jsou výdechy pro zadní cestující. No, když se na to podíváte takhle, tak si není na co stěžovat. Volant je vyhřívaný. Vše rychle odtává, automatická klimatizace je obecně báječná věc (tedy auto samo zapíná klimatizaci zvenčí, která zabraňuje zamlžování a tak dále a tak dále). Na to, že je auto malé, je tak akorát. V Koreji je docela populární, tam se nazývá „Kona“ – velmi podobná, ale elektrická. Ani trochu této koupě nelituji. Nechci se hádat s řidiči Toyoty, ale po Camry-70 mám pocit, že Toyota byla vyrobena z fólie. Omlouvám se, prodávám už velmi, velmi dlouho. Pokryl jsem tlamu od třísek fólií – takže se začaly objevovat vzadu, vepředu a na boku. Obecně shrňme o Bayonu: zvuk je vynikající, světlo je vynikající, auto táhne, světlá výška je vynikající, další možnosti jsou „lepší než Subaru“ (což není 4WD, i když, upřímně řečeno, nemám t care)… Nikde nic nechytám, všude se to vejde . Myslím, že tohle auto je nezaslouženě ochuzené o pozornost (pamatuji si, jak Subaru přímo chválili, modlili se za ně, že lepší auto neexistuje, ale ve skutečnosti je to úplně na prd – tohle je můj osobní názor) . rozhodl jsem se, že se mohli jen hádat s majiteli stejného vozu. Proč se pro něj topím?