Klimatizace v autě se nezapne: důvody a proč to nefunguje?

Hledáte důvody, proč klimatizace v autě nefunguje nebo se nezapíná? V tomto článku se dozvíte hlavní důvody, proč klimatizace ve vašem autě nefunguje nebo se nezapne v létě nebo v zimě, hlavní důvody nefunkčnosti vaší autoklimatizace a jak poruchu opravit.

Mnoho řidičů používá klimatizaci po celý rok a právě oni nacházejí závady nejsnáze. Zatímco jeho používání v létě je pro většinu lidí samozřejmé, v zimě s ním někteří řidiči přestávají. To je chyba. Účinnost klimatizace při zamlžování oken je neocenitelná. Suchý vzduch napomáhá úniku páry z oken.

Chybějící klimatizace v jím vybaveném autě je proto problém nejen v létě, ale i v zimě. Klimatizaci můžete používat kdykoli během roku. Pojďme se tedy podívat na jeho neúspěchy a jejich důvody.

Důvody, proč klimatizace v autě nefunguje

Navzdory zdání je klimatizace vcelku jednoduchý uzavřený systém, který když nefunguje, tak z triviálních důvodů nefunguje. Zde jsou některé z nejdůležitějších důvodů, proč klimatizace ve vašem autě nefunguje.

Klimatizace v autě se nezapne

Hlavní důvody, proč se klimatizace v autě nezapne: 1. Nedostatek nebo žádné chladivo; 2. Chladič klimatizace je poškozený nebo znečištěný; 3. Výparník autoklimatizace potřebuje vyčistit; 4. Porucha kompresoru; 5. Porucha ventilátoru klimatizace.

1. Nedostatek chladiva – přirozený úbytek chladiva

Chladicí kapalina je mízou klimatizačního systému a je nezbytná pro správné chlazení. Při běžném provozu přirozeně klesá o 10-15 procent. faktorem a účinnost kondicionování závisí na jeho množství.

Teoreticky po 4-5 letech může klimatizace selhat, i když je plně funkční. V extrémních vedrech to k příjemnému chládku nestačí a oproti zdání jeho horší účinnost pocítíte v zimě.

Chladivo je smícháno s olejem, který maže kompresor a zajišťuje jeho správné provozní podmínky. Příliš málo chladiva je tedy pro kompresor špatné, ale některá provedení se naštěstí nezapnou, když je chladiva příliš málo.

Chladivo a některé klimatizační oleje jsou hygroskopické, proto absorbují vlhkost a voda se přirozeně dostává do systému i přes přítomnost vysoušedla. Vlhkost v systému nejenže zhoršuje výkon klimatizace a mazání kompresoru. Hrozí také zamrznutí expanzního ventilu, což může vést k vážnějšímu poškození.

2. Nedostatek chladiva v důsledku úniku

Jakýkoli únik bude mít za následek ztrátu chladiva. Pokud je tedy klimatizace dostatečně pravidelně servisována a stále není žádné chladivo, nemá smysl jej doplňovat – jedná se o zbytečné náklady.

Musíte tedy určit příčinu úniku chladiva.

Nejčastěji se těsnost systému kontroluje plněním dusíkem na tlak 25 barů. Větší úniky budou slyšitelné a snadno rozpoznatelné. Aby bylo možné najít malé, pomáhá barvivo, které je třeba naplnit chladicí kapalinou. Zavedení barviva však musí být odůvodněné, protože je nežádoucím faktorem v systému a jeho opakované použití může vést k rychlejšímu opotřebení kompresoru.

Je třeba připomenout, že i přes svou velkou hmotnost a velikost se jedná o poměrně křehké zařízení, citlivé na nevhodné provozní podmínky. Po nanesení barviva (nebo kontrastu) lze únik v systému zjistit pomocí UV lampy.

3. Chladič klimatizace je poškozený nebo znečištěný.

Vpředu je výměník tepla pro celý systém, chlazený proudem vzduchu a ventilátorem. Radiátor klimatizace se také nazývá kondenzátor. Klimatizace je často viníkem, když selže, protože jde o křehkou součást, zejména v novějších autech.

Často je kondenzátor ponechán nechráněný a nechráněný před nárazy na silnici a nečistotami. Proto obvykle způsobuje mechanické poškození, korozi nebo jednoduše znečištění. Radiátor se zanáší hmyzem nebo nečistotami, což výrazně snižuje jeho účinnost. Nedostatečně chlazené chladivo v kondenzátoru způsobuje příliš vysoký tlak v systému, který může dokonce bránit spuštění kompresoru. To jej může naopak poškodit, protože běžící kompresor se bude opakovaně snažit spustit.

Vyplatí se zkontrolovat čistotu chladiče klimatizace a občas jej propláchnout. Na používání vysokotlakého mytí se názory různí. Podle stavu techniky by se to dělat nemělo a výrobci chladičů takové postupy důrazně nedoporučují, ale existují služby, které kondenzátory úspěšně čistí tímto způsobem. Dokud není tryska ostřikovače příliš blízko a tlak není příliš vysoký, neměl by s tím být žádný problém.

Bezpečnější je použití vhodných čisticích prostředků, které rozpouštějí nečistoty a odstraňují zbytkovou vodu nízkotlakým vodním paprskem. Nedoporučuji používat štětec. Nejlepší, co můžete udělat, je použít měkký kartáč.

4. Výparník autoklimatizace potřebuje vyčistit

Druhým výměníkem tepla je výparník, kde chladivo expanduje, takže teplota klesne na velmi nízkou úroveň a vzduch proudící kolem něj vstupuje do kabiny. Díky nízké teplotě se kapky vody usazují na výparníku a odtékají drenážním systémem pod automobil. Proto se v létě občas pod vozem objeví malé vodní skvrny – není se čeho bát, protože jde o přirozený proces.

Vlhkost způsobuje, že výparník vytváří ideální prostředí pro růst plísní a bakterií. Zpravidla se do kabiny dostávají nepříjemné pachy v důsledku znečištění výparníku. Přestože je výparník poměrně špatně přístupný, měl by se pravidelně čistit – nejen tzv. dezinfekcí, ale i mechanickým odstraňováním nečistot. Nezapomeňte, že se jedná o extrémně křehké zařízení a může se snadno poškodit.

Vážnější problémy s klimatizací auta

1. Nejzávažnější poruchou v systému klimatizace je porucha kompresoru.

Kompresor je nejen drahé zařízení, ale jeho výměna obnáší otevření systému, výměnu chladiva a kondenzátoru, tedy v podstatě komplexní opravu. Někdy také selžou expanzní ventily odpovědné za proces expanze chladiva a plnění výparníku chladivem. Často je to právě tento ventil, který způsobuje neefektivní chlazení.

2. Proč by se měl při výměně kompresoru vyměnit kondenzátor?

Drobné piliny a nečistoty se totiž mohou dostat dovnitř a nelze je odtud odstranit. Situace je stejná jako u mezichladiče a turbodmychadla. Při výměně turba potřebujete i mezichladič, ale ne každý. Při výměně kompresoru a kondenzátoru klimatizace existuje ještě větší riziko opětovného poškození, když se začnete snažit ušetřit peníze na opravy.

3. Dalším důvodem selhání klimatizace je porucha ventilátoru chladiče klimatizace.

To se může projevit jako periodické cukání motoru při parkování. Jedná se o kompresor, který se zapíná a vypíná a automaticky přestane pracovat, když se tlak v systému příliš zvýší v důsledku vysoké teploty chladiva, které není chlazeno ventilátorem.

Pro detekci většiny závad potřebujete vhodný diagnostický tester a pro servis systému speciální přístroje k tomu určené. Ve skutečnosti je bez nich nemožné provádět servis klimatizace automobilu. Jedná se o zařízení, která lze nalézt v mnoha dílnách, ale ne všichni mechanici dokážou systém profesionálně opravit, přestože mají dovednosti pracovat na autě.

Jak správně opravit autoklimatizaci?

Nenechte neschopné autoservisy „zabít vaši klimatizaci“! Bez kontroly klimatizace neexistuje řádný servis nebo oprava. Pokud opravna nabízí jednoduché doplnění chladiva, je nejlepší poděkovat a najít jiné, protože to může „zabít klimatizaci“.

Není možné přidat chladicí kapalinu, protože ji nelze v systému zvážit a není známo, kolik chybí. Pro srovnání, přidali byste olej do motoru, aniž byste zkontrolovali jeho hladinu? To je přesně případ servisu klimatizace. Je možná pouze úplná výměna chladiva.

Servis klimatizace by měl začít pohovorem se zákazníkem a kontrolou systému a otestováním připojení zařízení. Mechanik by měl zjistit, kdy byl proveden poslední servis a bylo by dobré mu dát vědět, kolik to bylo. Samozřejmě to není vždy možné.

Mechanik by pak měl zkontrolovat činnost klimatizace, technický stav komponent systému a pomocných zařízení, jako je ventilátor chladiče. Jakmile je diagnostický tester připojen, zjistí všechny chyby uložené v ovladači klimatizace. Někdy je příčinou problému řidič.

Začít s výměnou chladiva bez provedení jakýchkoli předchozích kroků není dobré rozhodnutí. To může také vést ke zbytečným nákladům pro spotřebitele, jako je plnění netěsného systému. Může to být podobné, jako když je v klimatizaci málo chladiva a servisní technik neprovede test těsnosti a nezjistí příčinu nízkého chladiva. V praxi nedochází k přirozenému úplnému odvodnění systému.

Po servisu stojí za to věnovat pozornost přítomnosti zátek na pracovních ventilech., protože se do nich může dostat prach a poškodit ventily. Pokud nebyly zátky před návštěvou servisu delší dobu k dispozici, měli byste požádat o výměnu ventilů za zátky. Nemá smysl na něm šetřit, stejně jako na kabinovém filtru.

Vyplatí se také vyměnit vysoušeč klimatizace. jak často? Ideálně každé 2-3 roky a rozhodně při každém doteku na klimatizaci (otevření systému).

Kompletní servis klimatizace by měl trvat přibližně hodinu nebo více. Samotná vakuová fáze, během které se systém vysuší a zbaví zbytkového plynu, by měla trvat asi 20 minut. 20 nebo 30 minutová klimatizace proto není profesionální služba. Pamatujte si to.

Tento článek je vhodný pro tyto značky automobilů: Lada, Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen, Škoda, Toyota, GAZ, Nissan, UAZ, BMW, Mazda, Ford, Audi, Mercedes-Benz, Mitsubishi atd.

Autor: Igor Gurin

Průměrný majitel auta, který žije v metropoli, stráví za volantem zhruba šestinu svého dospělého života. Je to hodně, nebo málo? Pokud vezmeme v úvahu, že třetinu života trávíme spánkem a stejnou částku prací, ukáže se, že je to hodně. Proto se zdá přirozené chtít trávit v autě hodně času, ale s maximálním komfortem. A jednou z hlavních složek pohodlných cest, zejména v teplém období, je dobré mikroklima v kabině, kterého nelze dosáhnout bez použití klimatizačních systémů. Není náhoda, že se mnoho výrobců automobilů snaží vybavit i ty nejlevnější konfigurace klimatizacemi.

Doby, kdy byly tyto jednotky vnímány jako exotické a zabíraly polovinu zavazadlového prostoru, čímž zvyšovaly cenu vozu téměř o čtvrtinu, jsou dávno pryč. Jejich rozměry se zmenšily, výkon a spolehlivost se zvýšily, ale stejně jako každé jiné složité technické zařízení se klimatizace nestaly věčnými. Navíc četnost poruch systémů klimatizace nezávisí příliš na kvalitě zařízení, názvu značky-výrobce a dalších faktorech. Bez ohledu na příčinu poruchy klimatizace je tato skutečnost vždy vnímána negativně. Proč se klimatizace v autě nezapne, jak zjistit příčinu poruchy a co dělat v případě poruchy, se pokusíme popsat dostatečně podrobně.

Jak funguje klimatizace v autě?

Princip fungování jakékoli klimatizace se příliš neliší od schématu fungování chladničky – v obou případech se jedná o uzavřené hermetické systémy, které používají určité chladivo, což je látka v plynném skupenství. Po zapnutí klimatizačního systému se spustí kompresor, který chladivo stlačuje. Z fyzikálních zákonů je známo, že když se tlak zvýší, plyn se zahřívá. Chladivo, které se v zahřátém stavu řítí do kondenzátoru (lidově nazývaného „chladič klimatizace“), se ochladí a přemění se na kapalný stav. Poté jeho cesta vede do sušičky, kde je kapalný freon filtrován od různých znečišťujících látek a vstupuje do termostatického ventilu, kde se opět mění na nízkoteplotní plyn.

Nakonec ochlazené chladivo vstupuje do výparníku, kde interaguje se vzduchem přicházejícím z kabiny a ochlazuje ho. Zde se vlhkost přítomná v proudu vzduchu usazuje na studených trubkách chladiče a stéká dolů, kde je instalována odtoková trubice pro odvádění kondenzátu ven. Mezitím ventilátor dodává ochlazený vzduch, vyčištěný od přebytečné vlhkosti, zpět do kabiny. Po výparníku se freon dostává zpět do kompresoru, čímž se uzavírá nepřetržitý cyklus.

Hlavní závady klimatizace v autě

Všechny poruchy systémů klimatizace automobilu lze rozdělit do tří velkých skupin:

• technologická povaha (konstrukční nedostatky, použití nekvalitních materiálů, problémy při montáži);
• provozní důvody (ignorování doporučení a pravidel pro údržbu a provoz, přirozené opotřebení);
• vnější příčiny (agresivní prostředí, mechanické vlivy).

Technologické vady jsou faktorem zcela nezávislým na majiteli vozu. Pokud k takovým poruchám dojde během záruční doby, musí být opraveny na náklady výrobce (prodejce, prodejce). V opačném případě budete muset opravy hradit na vlastní náklady. S největší pravděpodobností budou drahé. Z tohoto hlediska vás trendy posledních desetiletí nutí k zamyšlení: existuje stále více výrobků, které se porouchají již po krátké životnosti. Je zřejmé, že pro výrobce je výhodné co nejčastěji měnit notebooky, televizory, pračky a automobily, a proto se při jejich výrobě používají materiály a komponenty s krátkou životností.

To znamená, že snadno splní záruční dobu a pak – vůle náhody. Dnes je již nereálné najít produkt, který by mohl fungovat po celá desetiletí bez poruchy. Tento trend plně platí i pro klimatizace v automobilech. Ale zde jsou motoristé naprosto bezmocní. Pokud jde o vnější a provozní příčiny poruch, je to téma k věcné diskusi, protože tyto faktory lze a měly by být kontrolovány. Pokud tedy klimatizace v autě nefunguje, mohou být důvody jejích poruch následující:

1. Odtlakování okruhu, kterým cirkuluje chladivo. Každý systém klimatizace obsahuje značné množství těsnění a těsnicích kroužků vyrobených z pružných nebo měkkých materiálů. Tyto materiály praskají, tuhnou a deformují se vlivem klimatických a vnějších faktorů. Stručně řečeno, ztrácejí vlastnosti, které zajišťují spolehlivé utěsnění okruhu. Totéž lze říci o hlavních hadicích, které mají také tendenci praskat, třepit se v místech kontaktu s jinými částmi vozu a ztrácet těsnost v místech krimpování. Abyste tyto faktory minimalizovali, měli byste udržovat klimatizační systém čistý a vyhýbat se dlouhým prostojům. V létě je to všechno jasné, ale co dělat v zimě? Zde je jen jedna rada – alespoň dvakrát měsíčně zapněte klimatizaci a nechte ji běžet 8-10 minut.
2. Znečištění. Tento důvod částečně souvisí s prvním a co se týče počtu poruch, sebevědomě drží palmu. Pokud majitel automobilu není o své vozidlo příliš čistý, utrpí všechny jednotky a díly, včetně klimatizace. Nečistoty a vlhkost povedou ke korozi hlavních potrubí a kondenzátoru a nakonec se ztenčí natolik, že způsobí odtlakování chladicího okruhu. S tímto jevem není těžké bojovat – stačí pravidelně navštěvovat myčku. A pokud to není možné – umyjte si auto sami, aniž byste zanedbávali motorový prostor. Jak ukázala praxe, udržování hygieny automobilu může skutečně prodloužit životnost mnoha jednotek o roky, včetně systémů klimatizace. Obvykle se při silném znečištění klimatizace buď nezapne, nebo přestane fungovat, když auto stojí v dopravní zácpě nebo se pohybuje nízkou rychlostí. To znamená, že je narušen tepelný režim jejího provozu. Jednoduše řečeno, zařízení se přehřívá, což způsobuje zvýšení tlaku v okruhu a automatické vypnutí klimatizace. Pokud jedete vysokou rychlostí, problém mizí, protože části klimatizace mají čas se díky proudění vzduchu ochladit. Popsané příznaky jsou tedy nejjistějším znamením, že musíte naléhavě navštívit myčku aut.
3. Mechanický náraz. Jen málo řidičů se dokáže vyhnout různým kolizím a nárazům do překážek. Přísně vzato, automobiloví nadšenci s desetiletou praxí alespoň jednou zažili nepříjemné chvíle v důsledku nehody. A jakákoli, i ta nejmenší dopravní nehoda, může způsobit vážné poškození klimatizačního systému. Zdá se, že malá promáčklina v potrubí bez ztráty těsnosti by neměla mít negativní důsledky. Ve skutečnosti je vše úplně jinak. Deformace trubky, i když ne velká, mění termodynamiku pohybu chladiva, které je v určitých oblastech pod vysokým tlakem. To vše ovlivňuje zvýšení napětí v hlavním potrubí, v průběhu času se v místě deformace (pokud se nevytvořily během nárazu) objevují mikrotrhliny, které se postupně rozšiřují a způsobují únik freonu.
4. Zasekávání kompresoru. K této poruše dochází relativně zřídka, ale z hlediska nákladů na opravu je pravděpodobně na prvním místě mezi všemi ostatními příčinami. K tomuto výsledku vedou dva faktory: nedostatečné mazání a banální opotřebení. Pokud mluvíme o druhém faktoru, je velmi vzácný, obvykle u starých aut. Nedostatek mazání je však poměrně častou příčinou zasekávání kompresoru. A stejná ztráta těsnosti je za to nejčastěji zodpovědná. I malé nasávání vzduchu skrz netěsné těsnění vede k výskytu vlhkosti na kovových částech, která se stává zdrojem koroze a selhání kompresoru. V takových případech zpravidla nelze součástku opravit a její výměna vás bude stát pěknou penízku. Nejčastěji k zasekávání dochází po dlouhé době odstávky klimatizace. Výměna prasklé nebo prasklé trubice a naplnění systému freonem v takových případech nestačí – je třeba systém velmi zodpovědně vyčistit od nečistot a v některých případech se bez propláchnutí a následného vysávání systému neobejdete.
5. Elektrické závady. Hlavními faktory zde lze také nazvat znečištění a vlhkost, která se dostane na kontakty. Zde je kov poměrně tenký a požadavky na ochranu před vlhkostí nejsou tak vysoké. V důsledku toho se kontakty ventilátorů, vysokotlakého senzoru a dalších elektrických zařízení znečišťují a korodují, což hrozí selháním celého klimatizačního systému. Pokud například vysokotlaký senzor přestane fungovat, vypne se i automatická regulace tohoto parametru. V důsledku kritického zvýšení tlaku v systému se v nejlepším případě uvolní freon přes havarijní ventil, což vede k poklesu výkonu zařízení. V nejhorším případě může hlavní potrubí jednoduše explodovat, což ohrožuje blízké jednotky a části vozu.
6. Ucpání potrubí. Tento jev není neobvyklý, pokud je vůz provozován v nevhodných podmínkách. Nečistoty hromadící se v potrubí (zejména v zatáčkách, v oblastech s nízkým tlakem) mohou nakonec způsobit vytvoření zátky. A protože freon přestane cirkulovat, klimatizace se stane zbytečnou funkční hračkou. To ale není to nejhorší – může trpět i kompresor, který v takovém případě přestane dostávat mazání. A jeho zaseknutí, jak je uvedeno výše, tvrdě zasáhne vaši kapsu. Abyste vyřešili problém s ucpáním potrubí, bude nutné jej propláchnout pod tlakem, což bude vyžadovat částečnou demontáž klimatizace.
7. Zvýšený tlak v potrubí se nejčastěji vyskytuje, když se při doplňování načerpá více chladiva, než je potřeba. Mezi méně časté příčiny patří znečištění kondenzátoru a také selhání přídavného ventilátoru. Problém je poměrně závažný a hrozí takovými následky, jako je únik freonu (což vede k opačnému efektu – poklesu tlaku a poklesu výkonu klimatizačního systému), “vytlačení” těsnění a ztráta těsnosti, v nejhorším případě – prasknutí kondenzátoru.
8. Únik freonu. Poměrně častá závada, která vysvětluje, proč klimatizace v autě nechladí. Dochází k ní buď kvůli netěsnosti v těsnění, nebo kvůli jiným poruchám, nebo kvůli nouzovému vypuštění chladiva. Snadno se diagnostikuje – poklesem výkonu klimatizace. Existuje i další, vizuální způsob, jak zjistit nedostatek freonu – podívat se do průzoru na tělese přijímače. Při tomto problému má chladivo podobu mléčně bílé suspenze. Řešení problémů spočívá v určení příčiny jeho výskytu, opravě a doplnění freonu.
9. Výskyt nepříjemného zápachu v kabině. Důvodem je znečištění chladiče výparníku, které vytváří ideální podmínky pro množení bakterií. A zápach je výsledkem jejich životně důležité činnosti. Odstraňuje se propláchnutím výparníku.

Diagnostika poruch klimatizace automobilu

Existuje poměrně jednoduchý a spolehlivý způsob, jak zkontrolovat, jak dobře funguje klimatizace. Chcete-li to provést, při běžícím motoru na volnoběh zapněte klimatizaci a dotkněte se dlaní trubky zpětného potrubí (nejsilnější). Během práce systému by se měl ochladit. Po 1,5 – 2 minutách by se trubka měla natolik ochladit, že tam můžete ruku udržet jen silou vůle. Pokud klimatizaci v autě na několik minut vypnete a poté ji znovu zapnete, měli byste jasně cítit novou vlnu chladu. Dotkněte se tenké trubky tlakového potrubí (buďte velmi opatrní) – měla by být velmi horká, zvláště pokud je venku i horko.

Pokud se obě podmínky shodují, tj. chlad a teplo na dálnicích v uvedených místech jsou jasně viditelné, je klimatizace v dobrém provozním stavu. Stejnou kontrolu lze provést přímo v kabině vložením elektronického teploměru do přímého deflektoru. Při zapnuté klimatizaci na plný výkon by se teplota v deflektoru měla blížit 10 stupňům.

Metody proplachování klimatizace

Mytí auta ne vždy pomůže zbavit se znečištění klimatizace, které může způsobovat různé problémy. Pokud si všimnete, že klimatizace ve vašem autě nechladí, je s největší pravděpodobností jen znečištěná. Proto se doporučuje klimatizaci pravidelně proplachovat svépomocí. Tento postup, i když bude vyžadovat částečnou demontáž systému, vám umožní jej mnohem lépe vyčistit.

K tomu budete muset vyjmout kondenzátor z jeho úchytů a trochu ho otočit, abyste měli dobrý přístup jak k vnitřku kondenzátoru, tak i do prostoru mezi chladiči, kde se také hromadí hodně nečistot. K jeho čištění můžete použít mycí prostředek na nádobí, kterým je třeba štědře namočit všechny trubky chladiče a nechat chemikálii působit (stačí 10-15 minut). Poté byste měli chladič opláchnout proudem vody, který by měl být namířen přesně v pravém úhlu. Tlak by měl být nízký – jinak se zvyšuje riziko poškození článků chladiče.

Stupeň čistoty lze určit vizuálně; pokud nebyly všechny nečistoty smyty, je nutné postup opakovat. Pokud si všimnete ohnutých (promáčknutých) pláství, musíte je opatrně narovnat dřevěnou (ne kovovou!) tyčkou a poté můžete odstranit zbývající tvrdé úlomky (větvičky, kamínky, zbytky hmyzu).

Doporučení pro prevenci poruch klimatizace v automobilu

Klimatizace je poměrně vrtošivé zařízení. Pokud si koupíte nové auto, pak po určitou dobu údržba klimatizace nebude vyžadovat nadměrné úsilí. Další věc je, pokud se nákup uskutečňuje na sekundárním trhu. Je nezbytné zkontrolovat funkčnost klimatizace! Pokud vás prodejce začne krmit standardními frázemi typu „v systému není freon, nechali jsme ho na zimu v provozu“ nebo „přetrhl se řemen, pořád zapomínám koupit nový“ – s největší pravděpodobností je klimatizace jednoduše vadná. To je dostatečný důvod ke snížení ceny o zhruba 500 dolarů – to je průměrná cena opravy klimatizace.

Mnoho moderních automobilů je vybaveno přeplňovanými pohonnými jednotkami, které vyžadují velké množství nasávaného vzduchu. Za tímto účelem jsou vybaveny přívody vzduchu a ozdobnými mřížkami s velkými buňkami. V takových případech můžete prodloužit životnost klimatizace instalací kovové nebo nylonové jemné síťky na chladič. Ochrání ji před nečistotami, sníží počet mytí a zabrání vniknutí hmyzu a malých kamínků na chladič – zbavit se zbytků pakomárů může být velmi obtížné a o nebezpečí setkání s kamínky ve vysoké rychlosti se ani nedá mluvit.

Pokud v zimě zapínáte klimatizaci, snažte se striktně dodržovat jednoduché doporučení – klimatizaci spusťte až po dostatečném zahřátí interiéru. Zejména by palubní deska neměla být na dotek příliš studená. Jinak není zaručena správná funkce senzorů klimatizace v počáteční fázi jejího provozu. Po jízdě je třeba klimatizaci vypnout několik minut před vypnutím motoru a nechat zapnuté topení. V tomto případě bude mít horký vzduch čas vysušit vzduchové kanály, čímž se sníží pravděpodobnost příznivých podmínek pro množení bakterií a mikrobů.