Jednoduché způsoby, jak zkontrolovat vadnou zapalovací cívku, které pomohou diagnostikovat problémy s autem

Zapalovací cívka je navržena tak, aby vytvořila vysoké napětí, které je následně využito zapalovací svíčkou k vytvoření jiskry. Pro normální fungování zapalovacího systému je proto nezbytná jeho správná funkce. Cívka je v podstatě malý transformátor, jehož primární vinutí přijímá standardních 12 V z baterie a vydává napětí několik kV. Používá se ve všech zapalovacích systémech – kontaktních, bezkontaktních i elektronických. Důvody selhání cívky jsou typické. Zpravidla se jedná o přetržení vodiče, poškození izolace nebo mechanické deformace. Dále se podíváme na známky poruchy a metody diagnostiky zapalovací cívky.

Princip činnosti zapalovací cívky

Jak bylo uvedeno výše, zapalovací cívka je napěťový transformátor zvyšující napětí, který převádí výsledné napětí 12 V na napětí několika kilovoltů. Konstrukčně se cívka skládá ze dvou vinutí – primárního a sekundárního (nízko a vysokonapěťového). V závislosti na typu cívky se však vinutí a jejich uspořádání liší. Začněme popis tím nejjednodušším společná cívka. Zde je 100 150 závitů na primárním vinutí. Vinutí je navinuto izolovaným měděným drátem. Jeho konce jsou vyvedeny na tělo cívky. Počet závitů vysokonapěťového vinutí je 30 tisíc (v závislosti na modelu). Zde použitý drát má přirozeně mnohem menší průměr. „mínus“ sekundárního vinutí je spojen s „mínus“ primárního vinutí. A „plus“ je připojen ke svorce na krytu. Tím je zajištěno odstranění výsledného vysokého napětí. Pro zvýšení magnetického pole jsou vinutí navinuta kolem kovového jádra. V některých případech, aby se zabránilo přehřátí, jsou vinutí a jádro naplněny transformátorovým olejem (ten nejen ochlazuje systém, ale také funguje jako izolátor). Nyní přejděme k úvahám samostatná zapalovací cívka. Jsou zde také dvě vinutí, ale rozdíl je v jejich umístění. Zejména jsou navíjeny v obráceném pořadí. Primární vinutí má jádro vnitřního typu a sekundární vinutí má vnější typ. Jednotlivé zapalovací cívky jsou instalovány v systémech s elektronickým zapalováním. Proto je jejich konstrukce komplikovaná. Takže pro odříznutí významného proudu je v sekundárním vinutí umístěna dioda. Další vlastností jednotlivé cívky je fakt, že výsledné vysoké napětí nejde do rozdělovače (jako u klasických systémů), ale přímo do zapalovacích svíček. To umožnila konstrukce, která zahrnovala izolované tělo, tyč a pružinu. Dalším typem cívky je dvoupinový. Dodává napětí do dvou válců najednou. Existuje jich několik druhů. Zpravidla se takové cívky spojují do jedné společné jednotky, kterou je v podstatě čtyřsvorková zapalovací cívka. Bez ohledu na typ zapalovací cívky je jejím hlavním technickým parametrem, na který byste se měli při diagnostice zaměřit, odpor vinutí. Zejména odpor primárního vinutí je obvykle v rozsahu 0,5. 3,5 Ohm a sekundární – 6 kOhm (tyto hodnoty se mohou lišit pro různé cívky, takže je lepší najít referenční informace konkrétně pro model, který se používá ve vašem autě). Měření se provádějí pomocí tradičních přístrojů – multimetrů nebo ohmmetrů. Pokud se získaná hodnota výrazně liší od zadané hodnoty, pak je vysoká pravděpodobnost, že cívka selhala.

• odpor vinutí;
• trvání jiskry;
• energie jiskry;
• jiskrový proud;
• indukčnost primárního vinutí.

Proto, abyste pochopili, jak dobře hodnoty cívky odpovídají normě, je nutné objasnit technické vlastnosti vaší jednotlivé cívky. To bude zvláště užitečné, pokud dojde ke ztrátě jiskry, protože zapalovací cívka je jedním z prvních prvků systému, který je třeba zkontrolovat.

Příznaky poruch

Existuje několik charakteristických znaků vadné zapalovací cívky. Mezi nimi:

• motor začíná „troit“ a tento problém se časem zhoršuje;
• v chladu motor „troit“, dokud se nezahřeje;
• přerušení chodu motoru za vlhkého počasí;
• když prudce sešlápnete plynový pedál, je pozorována porucha v provozu motoru.

Pokud je cívka vadná, u vozů s ECU se aktivuje ikona Check Engine na přístrojové desce. Uvedené znaky však mohou ukazovat i na jiné poruchy, zejména na zapalovacích svíčkách. Pokud se však alespoň jeden z nich objeví, musíte diagnostikovat zapalovací cívku (cívky). Při připojování diagnostického skeneru se může zobrazit chyba P0363.

Příčiny poruch

Existuje několik důvodů, proč zapalovací cívka zcela nebo částečně selhává. Mezi nimi:

• Mechanické poškození. Může se jednat o prosté stárnutí, kvůli kterému je izolace zničena. Existuje také možnost úniku oleje přes těsnění, který se dostane na izolaci nebo tělo cívky a zničí je. Oprava je v tomto případě stěží možná, takže nejlepší možností by bylo úplně vyměnit jednotku.
• Poškození kontaktního spojení. Za teplého počasí může být příčinou pronikání vlhkosti do motorového prostoru. Například při silném dešti, jízdě hlubokými loužemi, mytí auta. V zimě je pravděpodobné, že cívka dostane složení, které je nasypáno na povrch vozovky, aby se zabránilo námraze.
• Přehřátí. Jednotlivé cívky jsou na to často náchylné. Přehřátí může výrazně snížit životnost zapalovacích cívek. Proces přehřívání je obtížné kontrolovat, ale snažte se používat vysoce kvalitní chladicí kapalinu a ujistěte se, že chladicí systém motoru funguje správně.
• Vibrace. Škodí zejména jednotlivým zapalovacím cívkám. Vibrace většinou vycházejí z hlavy válců (hlavy válců). Chcete-li snížit počet a amplitudu vibrací, ujistěte se, že motor pracuje v normálním režimu (bez detonace as funkčními držáky).

Zapalovací cívky jsou poměrně spolehlivé a odolné komponenty a jejich selhání je nejčastěji spojeno se stárnutím a/nebo poruchou izolace. Dále se budeme zabývat metodami diagnostiky cívek.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Existují dva hlavní způsoby, jak můžete nezávisle zkontrolovat výkon zapalovací cívky. Uveďme je v pořadí.

Kontrola zapalovací cívky VAZ

Pokud ignorujete stav zapalovacího systému jako celku, může to mít za následek nejen ztrátu výkonu a špatnou akceleraci, ale v nejhorším případě i nenastartování motoru. Pokud víte, co ovlivňuje úspěšnost startování motoru v chladném počasí, lze se mnoha problémům vyhnout. Forewarned je předpažený. A ve výčtu věcí, které je třeba v zimním provozu, než udeří kruté mrazy a motor se rozběhne, zkontrolovat, jsou nejen svíčky, vysokonapěťové dráty, ale i zapalovací cívky. Jak správně diagnostikovat jejich poruchy a kdy tento prvek systému startování auta změnit, říká Andrey Trasko, expert ze skupiny společností ARMTEK.

— Andrey, pojďme si objasnit základní chápání zapalovacích cívek: co to je a jakou roli hrají v zapalovacím systému?

— Toto je jeden z hlavních prvků zapalovacího systému automobilu jako celku. Hlavním účelem zapalovacích cívek (cca SC) je přeměnit 12voltový elektrický proud přijímaný z baterie na speciální elektrický impuls s dosti vysokým napětím – až 45.000 XNUMX voltů. Díky tomuto procesu zapalovací svíčky produkují jiskru nezbytnou ke spuštění motoru.

Konstrukčně je toto zařízení pro všechny typy stejné. Klasická verze se skládá ze dvou vinutí – sekundárního a primárního. Rozdíl mezi vinutími je v počtu použitých závitů drátu a také v tloušťce drátu. Sekundární vinutí je vyrobeno z tenčího drátu a má tedy mnohem větší počet závitů než primární. Poměr počtu závitů se v závislosti na zapalovací cívce pohybuje mezi 1:150 a 1:200.

Měděný drát těchto vinutí je izolován, aby se zabránilo přeskakování napětí ze závitu na závit, což by mohlo způsobit zkrat. Uprostřed je kovové jádro. A všechny výše uvedené prvky jsou umístěny v utěsněném pouzdře s izolačním materiálem (obvykle olejem nebo epoxidovou pryskyřicí).

Ke konverzi proudu dochází elektromagnetickou indukcí. K tomu je nejprve přiváděn proud z baterie do primárního vinutí přes nízkonapěťovou přípojku zapalovací cívky. Současně se kolem primárního vinutí vytváří magnetické pole – tzv. fáze nabíjení cívky.

Jakmile je napájení zastaveno, magnetické pole je zničeno a v tomto okamžiku je generován vysokonapěťový impuls v sekundárním vinutí. Prochází vysokonapěťovými vodiči a je přiváděn do zapalovací svíčky. Díky tomuto impulsu, který přenáší cívka, se mezi elektrodami zapalovací svíčky objeví jiskra, která zapálí směs vzduchu a paliva.

— Jaké typy cívek existují?

— V závislosti na umístění v motorovém prostoru existuje několik typů zkratů. Pro každý válec jsou samostatné cívky, které se instalují do jímky zapalovací svíčky a přímo, bez vysokonapěťového drátu, kontaktují zapalovací svíčku. Starší modely používaly rozdělovací zapalovací cívku, která pomocí rozdělovače neboli rozdělovače generuje vysokonapěťový impuls pro všechny válce najednou.

Navíc dochází ke dvojitým individuálním zkratům, tedy s dalším vysokonapěťovým výstupem. Dvoujiskrová zapalovací cívka generuje optimální napětí pro dvě zapalovací svíčky/dva válce současně. Ukazuje se, že ve vozech se čtyřmi a šesti válci jsou instalovány dvě nebo tři dvoujiskrové zapalovací cívky, resp.

Pokud jsou na jednom pouzdře umístěny jednotlivé cívky v množství odpovídajícím počtu válců, jedná se o zapalovací moduly. Jako obměna – se dvěma vysokonapěťovými svorkami, kdy dvě cívky pracují na dvou válcích. Někdy jsou jednotlivé cívky spojené do jednoho celku – zapalovací lišty. Obecně platí, že počet zkratů závisí na typu zapalovacího systému použitého v konkrétním vozidle.

— Jak chápete, že s cívkami není něco v pořádku? Jaký má průměrný nájezd kilometrů?

– Příznaky jsou stejné jako u vadných zapalovacích svíček a výbušných vodičů – vynechávání zapalování, ztráta výkonu, špatná akcelerace, nadměrné vibrace, nestabilní chod motoru, obtížné startování. Interval výměny zkratů je v průměru 60-80 tisíc km. Bez ohledu na zjištěnou poruchu nelze cívku opravit. Jediné, co můžete udělat, je nahradit součást novým prvkem. V tomto případě je možné vyměnit nikoli sadu, ale specifickou vadnou cívku, která stojí více než zapalovací svíčky nebo výbušné dráty. Cenové rozpětí pro zkraty je od 40 do 340 rublů (modul zapalování).

— Jaké jsou hlavní zkratové poruchy a jejich příčiny, které lze identifikovat?

— Kvůli svému umístění se zapalovací cívka často dostává do kontaktu s vodou a solí z povrchu vozovky a je proto zvláště ohrožena. Možné důsledky jsou oxidace kontaktů. Může být také poškozena izolace uvnitř samotného zkratu. Zvláště jednotlivé zapalovací cívky jsou vystaveny extrémním teplotám a také poruchám v důsledku vysokých vibrací. Vnitřní zkrat vede k selhání zkratu. K tomu mohou přispět i opotřebované svíčky – vyžadují vyšší napětí, více namáhají zapalovací cívku. Vlivem zdroje nízkého napětí, tedy slabé baterie, dochází k předčasnému opotřebení nebo zvýšenému zatížení řídicí jednotky zapalování.

— Jak správně diagnostikovat poruchu zkratu?

— Kontrola začíná vizuální kontrolou. Zjišťuje se, zda nedošlo k mechanickému poškození nebo mikrotrhlinám a zda nejsou poškozeny elektrické rozvody a zástrčky. Jsou na nich nějaké stopy koroze nebo zlomy?

Kontrola multimetrem spočívá v identifikaci takového parametru, jako je odpor zapalovací cívky, to znamená odpor sekundárního a primárního vinutí.

Nejprve je třeba připojit tester k zápornému a kladnému pólu a nastavit zařízení na měření úrovně odporu. Navzdory skutečnosti, že zařízení z různých automobilů se vyznačují různými hodnotami úrovně odporu primárního vinutí, indikátor kolísá v rozmezí 0,5 – 2 Ohmy. Zobrazení nulové hodnoty přímo indikuje, že ve vinutí došlo ke zkratu. Parametry mohou být vyšší z důvodu zoxidovaných kontaktů nebo přehřátí zkratu.

Při kontrole sekundárního vinutí musí být sondy multimetru připojeny ke kladnému kontaktu a k vysokonapěťovým vodičům. Protože sekundární vinutí je mnohem delší, parametry odporu se budou lišit od 8 do 19 kOhm. U jednotlivých zapalovacích cívek jsou tyto standardní hodnoty nižší.

— Jaká obecná doporučení můžete dát pro instalaci?

— Při instalaci zkratu byste samozřejmě měli odpojit baterii a zapalovací systém jako celek. Musíte s ním zacházet opatrně a bezpečně upevnit kontakty. Pamatujte, že cívky umístěné v těsné blízkosti horkých částí motoru jsou vystaveny silnému teplu, a proto se vyhněte přehřátí. Při montáži je nutné zátky důkladně promazat, aby nedošlo ke korozi.

Jak jsem již mnohokrát řekl, zapalovací systém by měl být diagnostikován komplexně. Není možné kontrolovat cívky při ignorování stavu zapalovacích svíček a provozu vysokonapěťových vodičů. Stará SZ totiž urychluje opotřebení zapalovací cívky a problém může číhat na vybitou baterii, takže s nástupem chladného počasí zkontrolujte i baterii.

Viz také:

• Žhavicí svíčky: kdy je vyměnit, kolik stojí a jak zkontrolovat dieselový motor
• Kdy je potřeba vyměnit zapalovací svíčky v autě? Doporučení odborníků
• Když létají jiskry. Jak zkontrolovat a vyměnit vysokonapěťové vodiče v autě

Napište nám na [email protected], pokud máte zajímavé téma na článek na téma: nákup, prodej a výběr auta.

Fotografka Alisa Zatsarinnaya