Je normální, že se 12V cívka zahřívá?

Obecně se cívka vlevo ve směru jízdy zahřívá. Toto je již druhá cívka. První vyhořela spolu s ECU (konkrétně vyhořela ovládací část cívky) s níže popsanými příznaky.
Při jízdě dochází ke krátkodobým poruchám (pocitově selhávají 2 válce). Někdy je rychlost trvale vysoká (3500), ale je ošetřena krátkým sešlápnutím pedálu (kontrolka svítí).
Chybu zatím neznám, ale myslím si, že ano.
CO SE STALO?
CO S TÍM MÁM UDĚLAT?

Gazík

Starý časovač

Registrace 7. září 2008 Zprávy 2,975 7,111 Reakce 685 XNUMX bodů XNUMX

Mohu jen hádat. Buď je drát (zapalovací svíčka) jednoho z válců přímo propíchnutý do těla, nebo je klíč v mozku.

alex09

host

Registrace 27. 2011. 320 Vzkazy 107 Reakce 144 Bodů XNUMX
Vyměňte cívky a uvidíte, jak se to zahřívá, a pak vyvodte závěry.

zhikler

Rezident

Registrace 7. dubna 2012 Zprávy 2,568 1,452 Reakce 440 XNUMX bodů XNUMX XNUMX
Buď drát

Na 406 se častěji nepřišívají výbušné dráty, ale spíše čepice.
Pro odpor je nutné dráty zakroužkovat krytkami.

Černá Maria

Komunikativní

Registrace 1. září 2009 Zprávy 24 8 Reakce 64 XNUMX bodů XNUMX

Bratři, problém je v tom, že problém je tu už dlouho.
A vyměnily se dráty a zapalovací svíčky a šel jsem k diagnostikovi, zkontroloval všechno v jeho části.
ECU po opravě, před opravou to bylo stejné.

Osobně mám tedy podezření, že někde buď není žádná hmota, nebo zkrat prokluzuje

Přidáno po 20 minutách 57 sekundách

Mohu jen hádat. Buď je drát (zapalovací svíčka) jednoho z válců přímo propíchnutý do těla, nebo je klíč v mozku.

Jaký je klíč?
Poslední úprava: 12. března 2013

vadim26

host

Registrace 1. září 2009 Zprávy 135 69 Reakce 109 XNUMX bodů XNUMX
Jaký je klíč?

Výkonový převodník, kterým ECU ovládá cívky.
http://autodevice.ru/forum/uploads/post-18-1174847277.jpg (вверху и слева 2 шт)
Obě byly oteklé a nainstaloval jsem novou ECU.
z.y. Přesto zkontrolujte kabeláž: http://www.chiptuner.ru/content/pin4/ a prozvoňte BB běžným testerem (mělo by to být asi 8 ohmů, ne přestávka).
z.z.y. Pokud je kabeláž a cívka s vysokonapěťovými dráty v pořádku, pak vás „master“ přes „opravu“ vyšrouboval.

Poslední úprava: 12. března 2013

alex09

host

Registrace 27. 2011. 320 Vzkazy 107 Reakce 144 Bodů XNUMX

Pokud není žádná hmota, špatný kontakt se zahřeje. Jako možnost. Tranzistorový spínač v ECU nemusí úplně sepnout a ohřívat cívku, porovnejte proudy ampérmetrem na topné a studené cívce. Poté si udělejte vlastní závěry. Vyměňte cívky, porovnejte výsledky a udělejte závěry o tom, kde kopat dál.

Černá Maria

Komunikativní

Registrace 1. září 2009 Zprávy 24 8 Reakce 64 XNUMX bodů XNUMX

Výkonový převodník, kterým ECU ovládá cívky.

Obě byly oteklé a nainstaloval jsem novou ECU.

Ano, jeden z těchto tranzistorů minule vyhořel, příznaky byly na začátku stejné, ale neměnil jsem ECU, nainstalovali jiný tranzistor.

Přidáno po 2 minutách 51 sekundách

Pokud není žádná hmota, špatný kontakt se zahřeje. Jako možnost. Tranzistorový spínač v ECU nemusí úplně sepnout a ohřívat cívku, porovnejte proudy ampérmetrem na topné a studené cívce. Poté si udělejte vlastní závěry. Vyměňte cívky, porovnejte výsledky a udělejte závěry o tom, kde kopat dál.

OK! Dnes to srovnám, jak tomu rozumím, s multimetrem?
A je mi líto, jak mohu zkontrolovat hmotnost? stále to vypadá, že je to kvůli její nepřítomnosti

Poslední úprava: 13. března 2013

alex09

host

Registrace 27. 2011. 320 Vzkazy 107 Reakce 144 Bodů XNUMX

Ano, je to tak, ampérmetr je součástí drátové sekce. Změřte proud jedné a druhé cívky za chodu stroje. Poté cívky posuňte na místa a také změřte. Na základě výsledků usuzujte, že je vadná cívka nebo ECU.
Porovnejte odpor cívek, primárního a sekundárního vinutí, možná nebudete muset měřit proud. Sekundární lze měřit od špiček zapalovacích svíček. No, nezapomeňte si to změřit na váhu.

Možná, že některá z koncovek zapalovacích svíček nebo zapalovacích svíček často pomáhá;

Poslední úprava: 13. března 2013

Gazík

Starý časovač

Registrace 7. září 2008 Zprávy 2,975 7,111 Reakce 685 XNUMX bodů XNUMX

Ano, jeden z těchto tranzistorů minule vyhořel, příznaky byly na začátku stejné, ale neměnil jsem ECU, nainstalovali jiný tranzistor.

To je něco, čemu byste měli věnovat pozornost, protože tranzistor již byl vyměněn. Možná za to nemůže on, ale řetězec, který ho ovládá. Udržuje ji mírně otevřenou.

alex09

host

Registrace 27. 2011. 320 Vzkazy 107 Reakce 144 Bodů XNUMX

Sekundární vinutí cívky není spojeno se zemí. Dvě svíčky jsou zapojeny do série přes zem. Jiskra zasáhne dvě svíčky současně.

Černá Maria

Komunikativní

Registrace 1. září 2009 Zprávy 24 8 Reakce 64 XNUMX bodů XNUMX

Sekundární vinutí cívky není spojeno se zemí. Dvě svíčky jsou zapojeny do série přes zem. Jiskra zasáhne dvě svíčky současně.

V tomto případě mi řekněte, kde tuto hmotu hledat?

alex09

host

Registrace 27. 2011. 320 Vzkazy 107 Reakce 144 Bodů XNUMX

Na sekundárním vinutí cívky není žádná hmota. EMF indukované v něm primárním vinutím jde do dvou zapalovacích svíček bezprostředně zapojených do série. Svíčky jsou k sobě propojeny hmotou. Hledání hmoty, aniž byste přesně věděli, kde by měla být, je zbytečné a nesmyslné cvičení. Musíte si zapamatovat kurz fyziky a přečíst si knihu popisující fungování zařízení.

radik83megion

Komunikativní

Registrace 10. 2012. 1 Zprávy 0 62 Reakce XNUMX Bodů XNUMX

Ahoj všichni. bez jiskry ZMZ 406! Po úspěšném startu s cívkou Bosch auto ještě několikrát nastartovalo, ale ne vždy se vypnulo klíčkem zapalování. Zapalovací cívka se OHŘÍ, jde do ní proud! Palivo přichází, vzal jsem snímač klikového hřídele (Bosch) na testování – funguje! Dráty nejsou propletené.
Odsud je spousta otázek.
Co když se cívka velmi zahřeje?

Pokud je cívka napájena, je ECU v pořádku (vyplatí se vzít ECU ke specialistovi?)

Vyjmul jsem skupinu kontaktů ze spínače zapalování, nějak se to zaseklo (možná kvůli tomu nebyl motor vypnutý klíčem) V obchodě jsem nenašel stejnou skupinu kontaktů (7 kontaktů), koupil jsem jinou skupinu kontaktů – taky 7 kontakt, ale je to hodně jiné, zkoušel jsem to zapojit, startér točí, ale zapalování nesvítí. POTŘEBUJETE najít takový, jaký byl?
Další vlastností je, že někdy při rozsvícení zapalování se ručička hladiny paliva nezvedne, ale někdy se zvedne a ukáže polovinu nádrže (je). Co určuje fungování hladiny paliva? Je tam budík Shekhan 5, nastavil jsem ho na režim VALET. Dá se to na chvíli samovolně vypnout?

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• „Klasický“

Page 1 z 14

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

Psal jsem do jednoho tématu, ale zřejmě se na to už nedívají.
problém je nepochopitelný. cívka se velmi zahřívá, čím déle jedete, tím více se zahřívá, po hodině se na ni nedá sáhnout, cívka je nová, vzal jsem na kontrolu ještě jednu od kamaráda – jednu věc je horká, takže to není problém sám o sobě. Rozdělovač KSZ a svíčky jsou nové, dráty normální.
Laskaví lidé mi řeknou, z čeho se to v zásadě dá zahřát. To se ještě nikdy nestalo. Nemám tušení

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

ano a další;; Při prudké akceleraci ve vysokých rychlostech, nebo při ustálené rychlé jízdě občas cukne a jakmile povolíte plyn a zařadíte neutrál, přijde k rozumu a je to normální. Jedním z důvodů je pravděpodobně zahřívání cívky a škubání při vysokých otáčkách. elektrikáři prosím o radu. jaký druh X

Na fóru 18 let Zprávy: 126 Od: Petrohrad Auto: VAZ-21074i 2006 > Renault Logan BL 1.6 2009

Sviblov napsal:

ano a další;; Při prudké akceleraci ve vysokých rychlostech, nebo při ustálené rychlé jízdě občas cukne a jakmile povolíte plyn a zařadíte neutrál, přijde k rozumu a je to normální. Jedním z důvodů je pravděpodobně zahřívání cívky a škubání při vysokých otáčkách. elektrikáři prosím o radu. jaký druh X

Možná by stálo za to podívat se na kontakty v distributoru, zvlášť když byl změněn na nový. Otec pětice měl po výměně kontaktní skupiny stejné příznaky. Nové kontakty měly axiální vůli (nahoru a dolů), s rovnoměrným pohybem, při určitých rychlostech docházelo k škubání. Pamatuji si, že jsme dlouho hledali důvod. Pokud jde o cívku, nezdá se, že by se zahřívala, ale možná to souvisí s kontakty?

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

Je cívka speciálně pro VAZik? A pod KSZ? Pokud máte pochybnosti, porovnejte označení na navijáku s náhradními díly vhodnými pro klasiku. Internet má vše, co si můžete bez problémů zkontrolovat.
Cívka se může zahřát v důsledku vnitřního zkratu nebo nesprávného zatížení cívky.
A správná mezera ve svíčkách je 0,5. Při hodnotě 0,7 a vyšší se zatížení cívky zvyšuje.

Na fóru 20 let Zprávy: 3033 Od: Don – Zamkadye Auto: 2101 1973 VW T4 AAB 1995 Octavia A7 1.6 Mpi

Ano, změřte jeho proud a odpor napětím – energie nepřichází odnikud.

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

ano všechny kontakty VAZ. a další ženy se chovaly stejně. Nové jsou i zapalovací svíčky. Ale zkontroluji mezeru. a dobře to táhne a startuje na půl otáčky. (ale když se cívka při prudkém zrychlení zahřeje, cuká, ale ne vždy!!), ale stejně, kdyby byly špatné kontakty, tak by to nešlo rychle, když by nebyla horká a nereagovala by.
.
vždyť cívka je v podstatě transformátor a pokud tomu rozumím, přemění malé napětí na velké, pokud ano, tak to znamená, že na ni přichází příliš malé napětí a musí takříkajíc více pracovat ,
Takové amatérské myšlenky.
.
Mimochodem, víčko rozdělovače je také horké, je jasné, že je vedle motoru, ale nebylo to tak horké.
.
Zbývají 2 možnosti – rozdělovač je vadný a generátor nefunguje 100%, možná je v něm regulátor napětí nebo něco jiného.
Zkusím začít u distributora, třeba to zvládne. No, pokud je to generátor, tak je to v prdeli. Nic tam neuvidíte, budete to muset odstranit atd.
..
. :ooo:

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

Cívka je vyrobena pomocí technologie automatického transformátoru (pokud se nepletu, neviděl jsem schéma). Autotransformátor má jeden problém: pokud není zátěž, výstupní napětí má tendenci k nekonečnu a proud k nule. Zde dochází k poruše uvnitř cívky. Toto jsou informace pro obecný vývoj. Zahřívání způsobuje zvýšený proud.
Autotransformátor pracuje díky impulsům z vypínače rozdělovače, výstup vytváří vysokonapěťový impuls s nízkým proudem. Logicky můžeme usoudit: buď mají kontakty přerušovače chybný UZSK, tzn. malá mezera a více kontaktů je uzavřeno než otevřeno. Při konstantním napětí autotransformátor neplní svou roli a je to mizerný kus měděného drátu, a dokonce i zkratovaný. Tito. Podle mě je problém v rozdělovači, koukni na kontakty přerušovače, zřejmě s nimi není něco v pořádku. Zatáhněte za ně a zkontrolujte mezeru.

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

DRAF napsal:

podle mě je problém v distributorovi,

je nový! i když v dnešní době je hodně manželství, i když zkusím všechno. protože Už jsem vyzkoušel všechno.
.
.
Díky za radu, snad to pomůže.

Na fóru 16 let Vzkazy: 66 Od: Kremenčug Auto: VAZ 2101 1973, 1.5l, BSZ, Solex 21053

Chci se vyjádřit k zahřívání cívky. Zatímco byl kontaktní zapalovací systém na svém místě, moje cívka byla zahřátá, aniž bych se jí dotkl. Ale fungovalo to dobře, takže jsem tomu nedával pozor S autem jsem jezdil od narození, dokud jsem před rokem nenainstaloval BSZ. Nová cívka je vždy téměř studená.

Na fóru po dobu 16 let Zprávy: 15

Ahoj všichni. Jednou jsem měl rozpaky – zapalování zůstalo zapnuté, ale motor neběžel (neptejte se proč).
Asi po 20 minutách cívka explodovala v důsledku přehřátí. Odtud morální – důvod zahřívání je buď v nepřítomnosti impulsů, ale protože motor běží, je to v jejich formě / pracovním cyklu. Podle mého názoru čím větší bude, tím silnější bude zahřívání (tím větší bude poměr šířky impulsu k periodě).

Na fóru 17 let Zprávy: 129 Od: Moskva Auto: VAZ-21074 2000 „Ocean“ Carb, BSZ

Sviblov napsal:

Psal jsem do jednoho tématu, ale zřejmě se na to už nedívají.
problém je nepochopitelný. cívka se velmi zahřívá, čím déle jedete, tím více se zahřívá, po hodině se na ni nedá sáhnout, cívka je nová, vzal jsem na kontrolu ještě jednu od kamaráda – jednu věc je horká, takže to není problém sám o sobě. Rozdělovač KSZ a svíčky jsou nové, dráty normální.
Laskaví lidé mi řeknou, z čeho se to v zásadě dá zahřát. To se ještě nikdy nestalo. Nemám tušení

S největší pravděpodobností je mezera u jističe příliš malá (velký UZSK), zkrat je příliš dlouho v režimu saturace

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

martin1 napsal:

Podle mě čím větší bude, tím bude topení silnější

Vše je v pořádku.
A pak to není správné
Citace:

(větší poměr šířky pulsu k periodě).

Období je součet impulsů a odpočinku, přehnaně. Šířka impulzu nemůže být větší než perioda.
[/ Quote]

Na fóru po dobu 16 let Zprávy: 15

„větší poměr šířky pulsu k periodě“ klíčové slovo je RATIO, tzn. dělení (vždy méně než 1). Kde je napsáno, že „Šířka pulzu může být vyšší než perioda“

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

martin1
V ruštině může mít jen jedno slovo 50 významů.

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

Znovu jsem zkontroloval, mezera mezi kontakty je normální.

.co zbývá? Pouze regulátor napětí, pokud jsem pochopil.

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

Nemají kontakty žádný vertikální pohyb? Hele, zkontroluj na nich všechny problémy, nic jiného k zahřívání nepřispívá, kromě dalšího zkratu (zkratu) na sekundárním vinutí transformátoru. A vše také končí v rozdělovači, respektive v jeho vysokonapěťové části.

Regulátor nijak neovlivňuje cívku. Pokud napětí palubní sítě kolísá nebo neodpovídá 14 voltům, vyměňte NN.

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

Můžete si také samostatně zakoupit kontakty vypínače a vyměnit je za standardní na distributoru a zkontrolovat je.

Na fóru 17 let Zprávy: 129 Od: Moskva Auto: VAZ-21074 2000 „Ocean“ Carb, BSZ

Zkontrolujte odpor vysokonapěťových vodičů, možná některé zašly do nekonečna, například centrální

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

ano, dráty se zdají být neporušené,
.
a začíná to pouhým zatlačením.
.
a ještě dotaz, co se může stát s (novou) cívkou, když leží 5 let v kufru v horkém a studeném počasí. Když s ní zatřepu, cítím, jak olej cáká kolem. i když v zásadě, kdyby to nefungovalo, auto by ani nenastartovalo.

Naposledy upravil: Sviblov (05. srpna 2008 00:10), upraveno celkem 1krát

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

DRAF napsal:

Nemají kontakty žádný vertikální pohyb? Podívejte se, zkontrolujte na nich všechny problémy

možná ano, ale pak si myslím, že by to nezačalo tak dobře, co myslíte?
.
i když nemám rád tyto kontakty v novém distributorovi, protože. Zdá se, že mají po stranách připájenou měď, jsou trochu těžké a neobvyklé, ale v obchodě je měnit nechtějí.
.
.
takova otazka. v principu to tu zacalo (ne-li nahoda) uz jsem psal, LED jsem pripojil primo na baterii a celou noc svitila a blikala. Může to mít nějaký vliv na generátor? co by se v něm mohlo skrývat.
.
Cítím v játrech, že je to z genů. je to nepořádek.“ a když se nad tím zamyslím, tak chápu, že od distributora to naopak jede docela dobře, čili napětí v normě. cívka se ale HŘÍVÁ a při nehospodárné akceleraci NĚKDY KRUKNE. Díky vašim názorům jsem pochopil, že se nejedná o regulátor napětí. ale co jiného by se mohlo stát v generátoru? pokud to samozřejmě není distributor. celý dvůr zmateně škrábe tuřín :ooo:
.
.v zásadě by nový rozdělovač mohl mít vadný kondenzátor a kontakty. a všichni mohli být levicoví. Mimochodem, prodejce říkal, že je to turečtina. ačkoli infekce stojí 900 rublů.

Na fóru 16 let Zprávy: 2007 Od: Archangelsk Auto: VAZ-21053 1990 KSZ 4kpp a kombi Snow White Priorka

Sviblov napsal:

takova otazka. v principu to tu zacalo (ne-li nahoda) uz jsem psal, LED jsem pripojil primo na baterii a celou noc svitila a blikala. Může to mít nějaký vliv na generátor? co by se v něm mohlo skrývat.

ŽÁDNÁ LAMPA ZA žádných okolností VŮBEC NEOVLIVNÍ GENA.
Ale je možné zkratovat při přitahování vodičů k lampě, bez ohledu na to, co.
Kondenzátor jsou, zhruba řečeno, dvě desky a dielektrikum mezi nimi.
V okamžiku vybití má vysoký odpor rovný dielektriku. Při nabíjení má jeho odpor tendenci k nule.
Tito. konektor teoreticky umí i přemostit kontakty (v přeneseném slova smyslu), ale až bude jeho kapacita vyšší a mnohem větší, můžete ho úplně vyjmout nebo vyměnit za nový z obchodu. Ale to je teoretické.
V nádobě může být závada, což není vyloučeno.
Nejdříve ji ale odstraňte, s ní bude fungovat i motor, ale těžko to nazvat prací, protože. Kondér vyhladí impuls a dává mu vzhled spíše trojúhelníku než obdélníku.
A cítit cívku.

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

Přesto se rozhodl dosáhnout úspěchu sám. Dnes jsem zašel do velkého obchodu, který podle přátel málokdy prodává vady a koupil distributora (dalšího, kde ten náš nezmizel).
Sundal jsem kryt a podíval jsem se na to, takže kontakty nejsou rovnoběžné, jeden je posunutý dolů a mezera je menší než 0.4, říkám jinému, aby to sundal, sakra jsou úplně šílení, běž si promluvit s defektem manažer atd. Jen jsem to zvedl a podíval se na to, ale nechtěli to změnit.
Zkrátka to změnili skandálem, ale i tak jsem dokoupil
Vzal jsem kontaktní skupinu a doma jsem ji v klidu nastavil na cca 4.5,
trochu víc, než je nutné. Taky jsem si koupil další cívku (ty jsou nové ale 5 let se mi povalují, nevím co se s nimi stalo) zítra jestli nebude pršet tak tohle všechno vyměním .. a jestli ne t help Budu muset jít k elektrikáři, ale jak víte, neříkají vám ceny předem. Jak se říká, proražení kabeláže, pokud ano, je velký problém.
.
.
Mimochodem, požární cívka se sotva dostala domů, cuká při jakékoli akceleraci, ale pouze při zařazeném rychlostním stupni, pokud ji tak zrychlíte, z nějakého důvodu se nezastaví. stánek sebou cukal a dostal se tam.
.
.asi jsou svíčky špinavé, ale myslím, že nové se vyčistí.
.
Zapalování bude nutné nastavit ne okem, ale zaměřením na značky na kladce.
.
Tady jsou pánové, soudruzi, takoví prodejci a zboží.
.
Moje myšlenky se už točí, abych prozkoumal palivové čerpadlo uhlohydrátů. Nebýt horké cívky, šel bych tam první

Na fóru 20 let Zprávy: 2869 Od: Penza (58) Auto: Toyota Rav-4-4

Sviblov napsal:

Jede dobře, což znamená, že napětí je normální.

Bude jezdit stejně, když je napětí ve velmi širokém rozsahu, daleko za normou. Hlavní věc je, že existuje dostatečné napětí pro provoz zapalovacího systému. Ve vašem případě je velmi užitečné zkontrolovat testerem při různých provozních režimech – různé rychlosti a různé zátěže (světlo, sporák atd.).

Sviblov napsal:

co by se mohlo stát s (novou) cívkou, kdyby byla 5 let v kufru v horkém a studeném počasí? Když s ní zatřepu, cítím, jak olej cáká kolem.

99,9%, což je nic (pokud ovšem nedojde k mechanickému poškození), protože v pracovní poloze, v motorovém prostoru, její podmínky nejsou o nic lepší. A olej by měl kolovat ve spirálách starých výfuků, které jsou „naplněné olejem“.
Po další výměně cívky a rozdělovače stačí správně seřídit zapalování a zkontrolovat chod generátoru!
Zveřejněte své výsledky, čekáme!

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

výsledky jsou neprůkazné.
.
Dnes jsem nainstaloval nejnovější rozdělovač s normálními kontakty, náboj je v pořádku, nainstaloval jsem i novou cívku. BITCH COIL SE PŘI RYCHLOVÁNÍ STÁLE OHŘEVÁ A škube, ale teď se konečně zadrhne. Už se nedokážu soustředit na to, co je co. Zapalování je nastaveno normálně. Znamená to, že někde zkratuje a kde to sakra můžete najít? jde o zahřátí ženy
.
Co se škubání týče, dávám to za vinu ucpání nebo palivovému čerpadlu.
.
.
taková otázka; Může se časování zapalování neustále měnit?
Nebo je možná nějaká plíseň pod rozdělovačem, která to ovlivňuje a je třeba ji vyměnit. Totálně v prdeli.

Na fóru 16 let Zpráv: 245 Od: Moskva Auto: VAZ 2107 přestavěno z 05

Vladimirych napsal:

Ve vašem případě je velmi užitečné zkontrolovat testerem při různých provozních režimech – různé rychlosti a různé zátěže (světlo, sporák atd.).

.
Další zajímavost: Nastavil jsem hladinu v plovákové komoře, vyměnil jsem jehlu za gumovou a po pár dnech hladina klesla. Podle očekávání jsem to nastavil na 6.5 ​​mm, stalo se to přibližně 8.3 mm. jak.
.
.
.
A chlapi, dotkněte se svých cívek asi po hodině jízdy, studená, teplá, horká, jinak nebudete moct dlouho držet ruku.

.
Senyo, můj transformátorový olej se vařil, když jsem vypnul motor. více a více zábavy.