Je možné lepit sklo bez základního nátěru: Pochopení složitostí automobilového sklářského průmyslu – Telegraph

Konkurenční boj na automobilovém trhu neustále nutí vývojáře hledat nové nápady, ovládat a implementovat moderní technologie. Běžný člověk si nejčastěji všimne změn v designu karoserie a interiéru. Modernizují se ale doslova všechny části vozu.

Ve srovnání s polovinou minulého století se vzhled hlavního dopravního prostředku dramaticky změnil. V tomto procesu hraje významnou roli nový přístup k designu karoserie, využívající okna automobilů jako nosný prvek. Poprvé byl použit při vývoji modelu Audi-100 v roce 1973. Tehdy se zrodil první vůz s vlepenými okny. Dnes se tato technologie stala standardem při výrobě vysoce kvalitních automobilů a používá ji drtivá většina výrobců. I naše továrny se snaží držet krok s trendy světového automobilového průmyslu. Proto jsou vlepenými okny vybaveny i desítky vozů VAZ a Volga Gazelle.

Rozšířené zavedení uvažované technologie vedlo k objevení nových produktů na trhu s autochemií – specializovaných lepidel a nového typu služby – výměny vlepených oken automobilů. Jednou z prvních společností, která současně nabídla spotřebiteli širokou škálu kompozic a zaručila vysokou kvalitu práce na čerpacích stanicích, byla společnost DINOL AB, která na trhu s autochemií zastupuje produkty pod ochrannou známkou DINITROL.

Na první pohled se použití technologie lepeného skla může jevit jako exces a hračka pro bohaté. Koneckonců, její správná implementace vyžaduje vysoce kvalitní lepidla a povinné dodržování instalačních pravidel. Zdálo by se mnohem jednodušší namontovat sklo postaru na gumová těsnění. Jak ale ukázala reálná praxe, lepené sklo dává vozu kvalitativně nové spotřebitelské vlastnosti. Není proto náhoda, že je tato technologie tak oblíbená.

Hlavním důvodem pro vznik automobilů s lepenými skly byla snaha konstruktérů za každou cenu snížit hmotnost karoserie. Koneckonců, tímto způsobem lze dosáhnout lepších dynamických vlastností a nižší spotřeby paliva. A skutečně, použití technologie lepení skel umožnilo vývojářům ušetřit v průměru 50 kg hmotnosti vozu.

Úspora hmotnosti karoserie však není jedinou a v současnosti obecně ani hlavní výhodou této technologie. Důležitější výhodou je schopnost zajistit lepší úroveň pasivní bezpečnosti. Jak již bylo zmíněno výše, v moderní automobilové technice je lepené sklo považováno za nosný prvek karoserie. Díky tomu je s použitím vysoce kvalitních lepidel docela možné dosáhnout situace, kdy i při vážné nehodě sklo nevyletí, ale zůstane na svém místě, a to i při aktivaci airbagů. To potvrzují jak nárazové testy, tak i reálná praxe.

Další výhodou automobilů s vlepenými okny je větší tuhost jejich karoserie, a to především torzní tuhost. Co to dává řidiči a cestujícím? Zaprvé, lepší pohodlí. Čím méně se totiž karoserie během jízdy deformuje, tím méně cizích zvuků vydávají vnitřní panely. Zvýšená torzní tuhost navíc znamená, že vůz získává lepší ovladatelnost a jeho chování se v kritických situacích stává předvídatelnějším.

Výhody technologie lepeného skla tím nekončí. Ukazuje se, že lepený šev je schopen zajistit výrazně větší těsnost ve srovnání s gumovým těsněním. Výsledkem je vyřešení extrémně akutního problému koroze rámu karoserie, který trápí například mnoho majitelů domácích automobilů.

LEPÍME NEJEN NA DOPRAVNÍK

Technologie lepení skla při výrobě automobilů má skutečně mnoho výhod. Je však nutné si jasně uvědomit, že sklo je relativně krátkodobá záležitost. Přinejmenším jeho životnost je v průměru kratší než životnost automobilu. Proto je služba výměny poškozeného lepeného skla na trhu služeb velmi oblíbená. Je třeba poznamenat, že i přes zdánlivou složitost si s tímto postupem poradí i malé čerpací stanice. Hlavní je, aby jejich zaměstnanci striktně dodržovali technologii a používali vhodné přípravky a nástroje.

V tomto ohledu je DINOL AB dobrým příkladem k následování. Její specialisté nejen vyvíjejí moderní lepidla a související produkty, ale také doporučují používání zařízení EQUALIZER, které umožňuje dosáhnout skutečně vysoce kvalitní práce za poměrně rozumné náklady.

POLYURETANOVÁ LEPIDLA DINITROL

Od doby, kdy se objevily první automobily s lepeným sklem, uplynula poměrně dost času. Není proto divu, že technologie lepení prošly díky úsilí chemiků významným vývojem.

V současné době je trh s lepidly určenými k lepení oken automobilů nasycen velkým množstvím přípravků, z nichž každý má své vlastní vlastnosti. DINOL AB má jednu z nejkompletnějších řad složení. Pod značkou DINITROL se vyrábí přibližně 10 různých přípravků. Podívejme se na jejich charakteristické rozdíly.

Nejprve si všimneme, že všechna moderní lepidla DINITROL pro lepení skla jsou vyrobena z polyuretanu, což je dáno jeho vysokými pevnostními vlastnostmi.

Část modelové řady lepidel je vyhrazena pro osvědčené standardní složení, při jejichž tvorbě jsou využity všechny nashromážděné zkušenosti společnosti. A to značné zkušenosti – produkty Dinitrol jsou dlouhodobě používány ve výrobě mnoha výrobci automobilů. Tyto produkty – a to jsou lepidla DINITROL 500 a DINITROL 501 FC – mají poměrně přijatelnou pevnost lepeného švu. Proto jsou schopny uspokojit potřeby majitelů automobilů různých značek. Lepidla se velmi snadno nanášejí, protože mají dobrou přilnavost k různým podkladům a jsou odolná vůči tvorbě šmouh. Kromě toho neobsahují rozpouštědla. Tyto produkty mají dobrou odolnost proti stárnutí, což výrazně prodlužuje jejich životnost. Je třeba poznamenat, že i přes přítomnost jiných typů lepidel s vyššími vlastnostmi zůstávají tyto produkty oblíbené díky optimálnímu poměru kvality a ceny.

Moderní požadavky na pasivní bezpečnost automobilů se ve srovnání s obdobím před 10 lety výrazně zvýšily. Změnily se proto i nároky na trh s lepidly, protože roli lepeného skla v jeho zajištění je těžké přecenit. V důsledku toho se stále více rozšiřují tzv. vysoce modulární lepidla (HM – High Modular).

Lepidla DINITROL HM poprvé použili specialisté na Audi v roce 1992. Jejich uvedení na trh bylo umožněno snahou výrobců automobilů učinit své produkty ještě bezpečnějšími a pohodlnějšími pro cestující. Nově vyvinutá vysokomodulová lepidla měla o 30 % větší pevnost lepeného spoje ve srovnání se standardními směsmi. Nemělo by se však domnívat, že zvýšená tuhost konstrukce vážně ovlivnila množství mechanického namáhání skla. Vytvrzené vysokomodulové lepidlo se dokáže „přizpůsobit“ jízdním podmínkám. Při absenci velmi ostrých nárazů (a v důsledku toho deformací karoserie) je lepený spoj neobvykle houževnatý. V jejich přítomnosti však vykazuje elastické a pružné vlastnosti, které brání sklu v přiblížení se k prahu pevnosti. Kromě větší strukturální tuhosti vysokomodulová lepidla polymerují rychleji. Například pokud doba výdrže před bezpečným pohybem u standardních lepidel dosáhne 6 hodin v případě automobilů se 2 airbagy, pak u vysokomodulových směsí nepřesahuje 2–3 hodiny. Mezi vysoce modulárními přípravky DINITROL je třeba zmínit DINITROL 501 FC-HM, DINITROL 504 HM-LC, DINITROL 503 MF a DINITROL 512 2K-HM. Díky použití vysoce modulárních lepidel bylo možné výrazně zvýšit úroveň bezpečnosti automobilů. V současné době tento typ směsí používají přední výrobci automobilů. Do této skupiny patří velká jména jako Audi, Mercedes, Opel, Škoda, Seal, Volvo a Volkswagen.

V souladu s moderními požadavky automobilového průmyslu byli chemici nuceni vytvořit jiný typ kompozic pro montáž skla. Jsou to tzv. nízkovodivá lepidla (LC – Low Conductive). Nízkovodivá lepidla se zpravidla vyrábějí jako modifikace vysokomodulových lepidel, tj. takové kompozice kombinují vlastnosti vysoké pevnosti a nízké elektrické vodivosti.

K čemu se používají LC lepidla? Moderní auta jsou plná elektroniky. Elektronická zařízení jsou často zabudována přímo do skla – například přijímací antény. Proto je třeba takové vozy chránit před statickou elektřinou, která může vznikat v důsledku rušení nebo tření stěračů o povrch skla. LC lepidla umožňují izolovat karoserii od skla a tím zabránit vzniku zdroje zbytečných problémů. Lepidla s nízkou vodivostí jsou nezbytná i při lepení skla do aut s hliníkovou karoserií. Nejúčinněji potlačují elektrochemickou korozi.

EQUALIZÉR – PŘÍKLAD ROLE

Přestože výměnu vlepeného skla zvládne i malý autoservis, vyžaduje tento postup profesionální vybavení. DINOL AB doporučuje používat nástroje od známé firmy EQUALIZER, která cíleně vyrábí zařízení pro výměnu vlepeného skla již přes 15 let. Vysokou úroveň profesionality společnosti EQUALIZER výmluvně dokládá fakt, že je držitelem většiny patentů na vynálezy v této oblasti.

Na začátku svého vývoje vyvinula společnost EQUALIZER technologii pro demontáž poškozeného skla – řezáním vrstvy lepidla. Řezání se provádí buď pomocí speciálních strun různých tvarů průřezu, nebo s pomocí speciálního řezacího stroje.

Lepidlo se nanáší pneumatickou nebo ruční pistolí, což zajišťuje přesné a rovnoměrné nanášení kompozice na povrch.

Pevnost a trvanlivost lepeného švu závisí nejen na kvalitě lepidla, ale v neméně velké míře také na dodržení aplikační technologie. Pouze za této podmínky sklo vydrží dlouho. Před lepením musí být sklo ošetřeno speciálním čisticím prostředkem, který odstraní mastnotu a další nečistoty, a poté se nanese vrstva aktivátoru. Tato příprava zajišťuje lepší přilnavost lepidla k povrchu skla. V závislosti na typu keramického povlaku na okraji skla by se měly použít různé aktivátory. Ve standardním případě je vhodný DINITROL 520 (foto 1).

Pokud je však hrana pokryta tzv. vrstvou PUR-RIM, pak by se měl použít reaktivátor DINITROL 540 (foto 2).

Po ošetření aktivátorem se na sklo nanese základní nátěr. Základní nátěr plní několik funkcí. Chrání vrstvu lepidla před ultrafialovým zářením, zlepšuje přilnavost lepidla k povrchu skla, má nízkou vodivost a antikorozní vlastnosti. Jako základní nátěr doporučujeme použít DINITROL 530 (foto 3).

Pokud má však vaše sklo povlak RIM, není nutné používat základní nátěr, protože samotný slouží jako základní nátěr.

Nakonec, po výše uvedených krocích, naneste vrstvu lepidla (foto 4).

Při výměně skla na rámu karoserie se doporučuje ponechat vrstvu starého polyuretanového lepidla. V tomto případě bude přilnavost čerstvého lepidla ke kovu maximální.

Po dokončení všech prací je nutné před bezpečným pohybem vyčkat na dobu čekání. Porušení tohoto pravidla je spojeno s vážnými následky, protože v případě nehody bude pasivní bezpečnost výrazně snížena a sklo se s nákladem jednoduše nemusí vyrovnat.

CO ZNAMENÁ LEVNÝ AUTOSERVIS?

Porušení technologie nabízené společností Dinol AB může neutralizovat všechny výhody lepeného skla a proměnit je v nevýhody. Mnoho majitelů aut si však s jistotou, že se nikdy nedostanou k nehodě, raději ušetří peníze a vymění sklo v levném autoservisu, který nemá potřebné vybavení a vyškolený personál. Ale i v tomto případě se špatně provedená práce projeví – interiér vozu se bude „třpytit“ a o dřívějším pohodlí se bude moci jen zdát.

Existuje několik typických chyb, kterých se negramotní zaměstnanci autoservisů dopouštějí. Někdy tito pracovníci přehlížejí přítomnost stop rzi na rámu karoserie. V důsledku toho se po nalepení skla nepozorovaně vyvíjí koroze, což vede ke snížení pevnosti lepeného švu.

Stejné důsledky mohou nastat, pokud se lepené povrchy neočistí od skvrn od bitumenu. Faktem je, že přilnavost polyuretanu k bitumenu je extrémně nízká.

Pokud se pracovníci čerpací stanice rozhodnou ušetřit na základním nátěru, lepený šev se nevyhnutelně časem zničí vlivem slunečního ultrafialového záření. Je také třeba poznamenat, že je nutné striktně dodržovat postup nanášení materiálů. Jinak nebude lepený šev dostatečně pevný.

Při lepení skla vysokomodulovým lepidlem je třeba dbát značné opatrnosti. Nerovnoměrné nanesení směsi může vést ke vzniku oblastí s výrazným lokálním namáháním skla a v důsledku toho k prasklinám při náhlém otřesu.

Dodržování technologie lepení skla Dinitrol konečně znamená přísné dodržování teplotních a vlhkostních omezení, která mohou být pro každý přípravek individuální.

Společnost DINOL AB je známá svým komplexním přístupem k výrobě jakýchkoli automobilových chemikálií, ať už se jedná o antikorozní materiály nebo přípravky potřebné pro lepení skla.

Technologie DINITROL zahrnuje nejen použití vysoce účinných lepidel vlastní výroby v kombinaci s souvisejícími materiály – aktivátory a primery, ale také přísné dodržování aplikační technologie, která zahrnuje požadavky na gramotnost personálu a dostupnost profesionálních nástrojů poskytovaných světovým lídrem v této oblasti – společností EQUALIZER.

Právě tato kombinace vedoucích pozic společnosti DINOL AB ve vývoji nových polyuretanových lepidel a praktických zkušeností společnosti EQUALIZER v oblasti služeb nám umožňuje hovořit o tandemu DINOL AB – EQUALIZER jako o jednom ze světových lídrů na trhu s automobilovými lepidly.

Doba schnutí polyuretanových lepidel DINITROL při lepení oken automobilů

• Reprodukce je povolena pouze se svolením autora a s odkazem na zdroj.

Moderní technologie v automobilovém průmyslu se neustále vyvíjejí rozvíjeta proces lepení skla není výjimkou. Stále častěji můžete slyšet o „bezzákladových“ technologie, který, zdá se, usnadňuje život autoservisům. Ale je to opravdu tak? skutek? Pojďme pojďme na to přijítJe možné se při lepení auta obejít bez základního nátěru? skloa jaké následky mohou čekat ty, který se rozhodne tento důležitý krok zanedbat.

Kliknutím na odkaz otevřete požadovanou sekci: