Jakou automatickou převodovku si mám vybrat?

Ještě před 10–15 lety si manuální převodovky suverénně držely prvenství v popularitě. Ale za posledních 5 let se situace dramaticky změnila. Automatické převodovky již dávno přestaly být kuriozitou a atributem „auta pro ženy“ a staly se známým prvkem městského automobilu. Navíc i SUV opouštějí mechaniku ve prospěch automatů. Je to jednoduché, pohodlné a, buďme upřímní, spolehlivé a tak drahé.

Moderní výběr automatických převodovek je úžasný. Patří mezi ně klasické automatické měniče točivého momentu, CVT a různé typy robotických převodovek. Každá odrůda má své pro a proti. Pokud tedy přemýšlíte o konfiguraci svého budoucího vozu, tento článek vám pomůže se správným výběrem.

Mechanický převod

Na úvod krátce o ctěném „veteránovi“, kterého nelze ignorovat. Manuální převodovky existují od úsvitu automobilů. Jednoduché, spolehlivé, ale náročné na řidiče. Ne nadarmo se na Západě traduje vtip, že „nejlepší ochrana proti zlodějům aut je manuální převodovka“. Něco pravdy tady je – nepřipravený řidič se nebude moci ani pohnout.

Na druhou stranu doba manuálních převodovek je dávno pryč. Je určen pro řidiče, kteří potřebují maximální spolehlivost a udržovatelnost, nebo pro ty, kteří chtějí mít svůj vůz plně pod kontrolou.

Měnič točivého momentu

Stejná klasická automatická převodovka, je to také automatická převodovka. Navzdory „elektrickému“ plnění je tento systém nejvíce „mechanický“ ze všech.

Činnost automatické převodovky je založena na principu přeměny točivého momentu motoru na tlak převodové kapaliny. Takový systém se skládá z následujících prvků:

• měnič točivého momentu zodpovědný za přeměnu otáček motoru na tlak převodové kapaliny. Skládá se z čerpadla, turbíny a startéru. Ten se často nazývá reaktor;
• rovinná převodovka. Skládá se z několika sad ozubených kol, jejichž spojením může systém měnit převodový poměr na motoru;
• hydraulický řídicí systém. Sada elektronicky řízených ventilů, které regulují tlak kapaliny v převodovce a zajišťují plynulé převody.

Čerpadlo měniče točivého momentu vytváří proudění kapaliny v převodovce a převádí rotační sílu na hydraulickou sílu, která působí na ozubená kola rovinné převodovky. V tomto případě měnič točivého momentu funguje jako kapalinová spojka i jako spojka a zajišťuje automatické řazení bez zásahu řidiče. Systém je řízen hydraulickou řídicí jednotkou v souladu s předem nahranými programy.

Převodovky s měničem točivého momentu existují již téměř 80 let. Jedná se o spolehlivé a osvědčené řešení pro automobily jakéhokoli typu. Mezi jejich výhody patří:

• spolehlivost – dobře vyrobená krabice se velmi zřídka rozbije;
• hladký chod – automatická převodovka mění rychlostní stupně plynule a bez povšimnutí řidičem a cestujícími;

Ale nezapomeňte na nevýhody:

• vysoké náklady na údržbu – měnič točivého momentu vyžaduje velké množství převodové kapaliny. Citlivá je i na její kvalitu, která přímo ovlivňuje životnost převodovky;
• drahé opravy – pokud se něco stane s převodovkou samotnou, její oprava je srovnatelná s náklady na novou;
• vysoká spotřeba paliva je odvrácenou stranou hladké jízdy. Čím pomaleji zrychlujete, tím více paliva spotřebujete, zejména v městském provozu.

Měnič točivého momentu je stále „nadčasovou klasikou“, spolehlivým, účinným a dobře známým. Náklady však budou vysoké, zejména pokud jde o každodenní náklady na palivo.

Robotická skříňka

Toto řešení je založeno na mechanické převodovce, jejíž rychlostní stupně jsou řazeny automatizovaným systémem řízeným palubním počítačem. Obsahuje sadu serv pro sepnutí spojky a přepínání provozních režimů. Teoreticky měl robot kombinovat snadnou údržbu mechaniky a reakční rychlost automatického stroje. Realita se ukázala být poněkud složitější.

Robot skutečně dokáže poskytnout pohodlí a spolehlivost srovnatelnou s plnohodnotnou automatickou převodovkou za předpokladu, že manuální převodovka je původně pro takové řešení navržena. Většina stížností na systém pramení z touhy automobilky ušetřit peníze a použít standardní manuální převodovku s drobnými úpravami v robotické převodovce. K nevýhodám robota přispívají i nedostatky ve vývoji řídicího programu.

Na druhou stranu není všechno tak ponuré. Řada automobilek dokázala najít úspěšné kombinace softwaru a mechaniky a vytvořit tak dobré systémy. Třeba Volkswagen se svými robotickými boxy od BorgWarner. Rychlost řazení, pro kterou mnoho lidí robota nesnáší, je věc subjektivní a nejčastěji si jí všimnou řidiči, kteří přestoupili z jiných automatických převodovek, prostě proto, že zapomínají na čas, který zabere manuální řazení.

Hlavní výhody robotického boxu:

• relativně nízké náklady na opravy a údržbu;
• relativní jednoduchost designu.

Pokud jde o nevýhody, zahrnují:

• pomalé řazení;
• vysoké požadavky na konstrukci převodovky a software. Některým modelům aut s robotickými převodovkami je lepší se rovnou vyhnout.

Celkově je robot přijatelným řešením pro ty, kteří chtějí automatickou převodovku za rozumnou cenu. Klasické robotizované převodovky s jedinou spojkou se však stávají minulostí a ustupují DSG.

DSG

Předselektivní převodovka, známá také jako DGS (Direct-Shift Gearbox), je vývojem nápadů robotů. Ale pokud v konvenční robotické převodovce je jedno servo zodpovědné za přepínání všech rychlostí, pak jsou zde dvě spojky – jedna pro sudé převody, druhá pro liché převody. Tento pohyb umožňuje krabici udržet již vytvořený, ale deaktivovaný převod při „horkém startu“. A jakmile nastane čas přepnutí, systém neztrácí čas vytvářením nového ozubeného kola, ale jednoduše připojí obrobek k práci.

Hlavní výhodou DSG je rychlost chodu, která zůstává na úrovni klasického měniče momentu. Tato rychlost přepínání výrazně šetří palivo. Výrobci automobilů také dokázali vylepšit „surový“ design a vozy posledních let obdržely docela dobrá řešení DSG, čímž vykoupili kontroverzní začátek jejich historie.

Systémy DGS mají tedy následující výhody:

• vysoká rychlost odezvy a řazení;
• vysoká účinnost díky čistě mechanickým prvkům;
• ekonomická spotřeba paliva.

Mezi nevýhody tohoto systému patří:

• vysoké náklady na údržbu a opravy. Zde může DSG s jistotou konkurovat automatické převodovce;
• citlivost na obtížné provozní podmínky. Taková řešení se absolutně nehodí pro SUV;
• sklon k přehřátí během dlouhých cest;
• nízká spolehlivost ve srovnání s tradičnějšími převodovkami.

Obecně platí, že DSG je vynikající volbou pro městský vůz, který není vystaven vážným přetížením a extrémním provozním podmínkám. Ale pokud často jezdíte mimo město, je lepší to neriskovat.

CVT

Převodovka CVT (aka CTV) rozvíjí myšlenky měniče točivého momentu. To je vynikající řešení pro městská auta, zejména ta, která tráví většinu času v dopravních zácpách. Zde bude automatická převodovka vázaná na otáčky motoru neustále v hraničních režimech, čímž se sníží její zdroje. Variátor tento problém nemá.

CVT je založeno na konceptu bezestupňové převodovky, úspěšně testované na jízdních kolech a skútrech. Skládá se z měniče točivého momentu, dvou kladek (hnací a hnané) a napínaného řemene s lichoběžníkovým průřezem. Samotné kladky jsou kuželovitého tvaru, což umožňuje pohyb pásu při změně vzdálenosti mezi nimi. Když vůz zrychluje, průměr hnací řemenice je minimální a hnané řemenice maximální. To zajišťuje maximální trakci. A když vůz dosáhne požadované rychlosti, situace se změní: nyní je průměr hnací řemenice větší než průměr hnané. Toto řešení umožňuje maximální točivý moment a plynulý přechod mezi rychlostmi. I když ve skutečnosti variátor nemá žádné otáčky.

Hlavní výhody variátoru:

• rychlá akcelerace s plynulým řazením – zde CVT překonává i automatickou převodovku;
• ekonomická spotřeba paliva podléhající ověřenému přechodovému programu;
• žádný skluz, zejména na zledovatělých silnicích;
• nízká hlučnost a vysoký jízdní komfort.

CVT lze považovat za téměř ideální převodovku, ne-li pro řadu nedostatků:

• malý pracovní zdroj. To platí zejména pro staré CTV, jejichž běžné opravy proběhly po několika desítkách tisíc najetých kilometrů;
• nemožnost použití na těžkých strojích. Ano, existují řešení pro SUV a nákladní vozy, ale ta jsou spíše výjimkou než pravidlem;
• závislost na externích senzorech. Variátor využívá čtení z různých zařízení a chyba byť v jednom z nich může vést k selhání celého programu;
• vysoká složitost a náklady na opravu nebo údržbu.

CVT představuje vrchol technologického vývoje v automobilových převodovkách. Za špičkovou technologii si ale budete muset dobře zaplatit.

Jakou převodovku zvolit?

Robot, měnič točivého momentu nebo CVT? Mnoho majitelů aut, kteří si koupí nový model, má mezi těmito možnostmi na výběr. A odpověď na tuto otázku zcela závisí na účelu vašeho budoucího vozu.

Ti, kteří chtějí získat jednoduchou a spolehlivou převodovku pro všechny příležitosti, se raději rozhodnou pro automatickou převodovku. Většina modelů má stabilní kvalitu. Vlastnosti automatických převodovek jsou automechanikům dobře známé a nebude problém najít kompetentní servis nebo náhradní díly. Ano, provozní náklady budou vysoké, ale tichá jízda za to stojí.

Majitelé městských aut, kteří jen zřídka vyjíždějí z města, si lépe vybírají mezi robotem a CVT. Druhý se navíc může ukázat jako slibnější kvůli plynulosti jízdy a bezpečnosti na kluzké vozovce. Oprava a údržba je nákladná, ale moderní modely výrazně zvýšily spolehlivost i životnost.

Co se týče robota a DSG, hodně záleží na výrobci a modelu převodovky. Pro někoho se robotický box stal skutečným prokletím. Pro ostatní je to vynikající alternativa k manuální převodovce a automatické převodovce, která poskytuje rychlý a hladký chod a je také levná na údržbu. Pokud si tedy robota pozorně prohlížíte, nebuďte líní si přečíst recenze na vybrané modely aut. Pomohou vám učinit správné rozhodnutí.

Možná vás budou zajímat následující služby

Oprava měniče točivého momentu

Naše společnost se zabývá odborným restaurováním všech prvků automatických převodovek včetně jednotek měničů momentu.

Oprava automatické převodovky

Máme vše potřebné pro provádění nejsložitějších oprav, údržby a diagnostiky automatických převodovek.

Disponujeme velkou flotilou dealerského vybavení a přísně dodržujeme požadavky výrobce.