Důvody, proč je zapalovací svíčka mokrá a jak to ovlivňuje výkon motoru?

Zátky jsou obvykle zaplaveny palivem, když vstupuje do spalovací komory, ale nevznítí se. Nejčastěji se tento problém vyskytuje v chladném počasí. V důsledku chybějící jiskry se směs paliva a vzduchu dostává do zapalovací jednotky a znemožňuje další nastartování motoru.

Co dělat, když jsou zapalovací svíčky zaplavené a musíte brzy vyrazit? Budeme mluvit o několika způsobech obnovení zapalování.

Proč zaplavují svíčky

• Baterie je téměř z poloviny vybitá.
  V chladném počasí nemůže baterie s nízkým nabitím poskytnout energii potřebnou pro provoz zapalovacího systému. V důsledku toho se benzín dostane na zapalovací svíčky.
• Zapalovací prvky jsou opotřebované nebo poškozené.
  Deformace, promáčkliny, škrábance – jakákoliv závada ovlivňuje výkon jiskry. Pokud je zapalování příliš slabé nebo chybí, palivo se nezapálí. Nejčastěji dochází k poškození samotných zapalovacích svíček, elektrických kontaktů a vodičů.
• Nízká kvalita benzínu.
  Při nízkých teplotách se palivo nevznítí. Vznikají problémy se startováním motoru a v důsledku toho zatopené svíčky.
• Usazeniny uhlíku ve spalovací komoře.
  Problém je typický pro městská auta, která stojí dlouho v zácpách a jezdí hlavně na krátké vzdálenosti. Doba a intenzita chodu motoru nestačí k odstranění všech pevných částic ze spalovacího prostoru. V důsledku toho se na stěnách tvoří karbonové usazeniny, klesá komprese a vznikají problémy se startováním.

Proč se zapalovací svíčky zaplavují normální jiskrou?

Stává se, že zapalování dává jiskru, hřídel se otáčí, ale motor nenastartuje. Auto vyžaduje diagnostiku, protože důvodů může být mnoho.

Je možné, že zapalovací svíčka při vyšroubování produkuje jiskru, ale když ji vrátíte na místo, přestane fungovat. Důvodem je zvýšený tlak uvnitř spalovací komory. Činnost zapalovací svíčky můžete zkontrolovat na speciálním stojanu v čerpací stanici.

Další důvody pro zaplavení normální jiskrou:

• rozvodový řemen prokluzoval;
• vysoký nebo nízký tlak v palivovém systému;
• porucha snímačů řídicího systému;
• ucpané vstřikovače paliva.

Jak zjistit, zda jsou zapalovací svíčky mokré

Když palivo vstoupí do zapalovacího systému, startér se otočí, ale motor nenastartuje. Při pokusu o nastartování může řidič cítit, že z výfuku je cítit spíše palivo než výfukové plyny.

Zaplavenou svíčku můžete určit vizuálně. Prvek bude pokryt benzínem a charakteristickými karbonovými usazeninami.

Když tato situace nastane, nepokoušejte se nastartovat motor. Čím více se startér točí, tím více se zapalovací svíčka namočí. Nebudete moci nastartovat motor a hrozí vybití baterie.

Co dělat, když jsou svíčky zaplavené

Mokré prvky musí být očištěny od karbonových usazenin, benzínu a vysušeny. To lze provést dvěma způsoby: s odstraněním a bez odstranění.

Sušení s odstraněním

Svíčky jsou vyjmuty a vyčištěny. Nejprve je třeba odstranit uhlíkové usazeniny na keramickém izolátoru centrální elektrody. Usazeniny zvyšují elektrickou vodivost materiálu, v důsledku toho se jiskra dostane do těla zapalovací svíčky a nezapálí palivo.

Tvrdé usazeniny se odstraňují tvrdým kartáčem. Kovový nástroj se v tomto případě nepoužívá, protože ocelová hromada poškozuje izolátor a činí svíčku nevhodnou pro další použití. Část můžete vyčistit zubním kartáčkem. Pro větší účinnost se používá prací prášek.

Po odstranění uhlíkových usazenin se svíčka vysuší. K ohřevu použijte fén, troubu nebo sporák. Svíčka se zahřeje na teplotu, kdy již není možné ji zvednout. Poté je díl rychle zvednut kleštěmi, přenesen do auta a instalován na místo, dokud je horký. Poté můžete zkusit nastartovat motor. Pokud byly důvodem poruchy pouze karbonové usazeniny, motor naskočí na první pokus.

Sušení bez odstranění

Motor se spouští s propláchnutím válců. Chcete-li to provést, před zapnutím musíte úplně sešlápnout plynový pedál a podržet ho několik sekund. V této době se otevře škrticí klapka, přes kterou se ventilují válce. Přebytečné palivo se odpaří a zapalovací svíčky trochu vyschnou. Po několika minutách můžete zkusit nastartovat motor. Tato metoda bude fungovat, pokud jsou zapalovací svíčky naplněny pouze palivem. Pokud se do zapalování dostane olej nebo karbonové usazeniny, bez čištění se neobejdete.

Obě možnosti sušení zapalovacích svíček – s demontáží i bez ní – nezaručují, že bude problém odstraněn. Kromě toho je výrazně snížena životnost prvků. Pokud potřebujete naléhavě nastartovat motor, můžete se pokusit vysušit zapalovací svíčky, ale pokud to čas dovolí, měli byste si koupit a nainstalovat nové díly.

Pokud nemáte možnost problém se zapalovacími svíčkami vyřešit, můžete vždy kontaktovat naše autoservis. Naši specialisté s bohatými zkušenostmi jsou vždy připraveni poskytnout vám své služby v našem servisním středisku EXPERT SAMARA na Novo-Uritskaya 22. Předběžná registrace na tel. čísle 8 (846) 9 7777 11

Zdálo by se to jednoduchá otázka, na kterou je velmi jednoduchá odpověď – při startování motoru, zejména v chladném počasí, počítač vstřikovacího vozu přikáže vstřikovačům nalít více paliva. To je způsobeno skutečností, že studený vzduch obsahuje více kyslíku a v důsledku toho je zapotřebí více benzínu v palivové směsi, aby byl proces spalování co nejsprávnější. Pokud má však auto „unavenou“ baterii, stane se následující. Vstřikovače pravidelně dodávají benzin do spalovací komory, startér otáčí baterií vší silou, snaží se vytvořit zdání komprese ve válcích a zároveň se snaží dodávat energii zapalovacím cívkám k vytvoření jiskry. pro blesk. Pokud je komprese v motoru vynikající, pak v zásadě bude stačit slabá jiskra, ale častěji je to stále málo. A vstřikovače netěsní! S každou otáčkou motoru se do spalovacího prostoru dostává stále více paliva a to zase zaplavuje vše, co tam je, a především zapalovací svíčky, které se po navlhčení stávají zcela neschopnými přenést plnou jiskru.

Co dělat v tomto případě?

V zásadě je také vše jednoduché. Svíčky je potřeba vyšroubovat, osušit, očistit od karbonových usazenin (celkem se hodí kartáček na zuby doma), vysušit (svíčky je dobré vysušit fénem, ​​nebo postaru – na sporáku) a poté suché a teplé našroubujte zpět do motoru. Pokud je baterie stále schopna dodávat víceméně normální proud, auto téměř jistě nastartuje! Došli jsme k závěru, že čisté zapalovací svíčky výrazně zvyšují pravděpodobnost nastartování vozu. Zkušení automobiloví nadšenci vědí, že čím starší svíčka, tím hůře auto startuje, proto je užitečné svíčky čas od času vyčistit. Ještě lépe vyměňujte staré zapalovací svíčky za nové častěji.

Ale co dělat s touto situací – v autě jsou nové zapalovací svíčky a o týden později odmítá znovu nastartovat! Odšroubované nové zapalovací svíčky, stejně jako staré, jsou pokryty černým matným povlakem (nespálené palivo) a stejně jako ty staré je třeba vyčistit! jaký je důvod? Opravdu jsi dostal nějaké špatné svíčky?! Vlastně ne. No, nebo s největší pravděpodobností ne. Problém je kupodivu s řidičem, přesněji řečeno s jeho stylem jízdy.

V chladném období, jak jsme si řekli na samém začátku, mozek auta posílá povel do vstřikovačů, aby „nalily, co můžete“, aby nedošlo k zastavení motoru, a to nejen při zahřívání (a při zahřívání tohoto účinek se stává maximálním), ale také při jízdě, zejména při nízkých rychlostech. Celkový obrázek se dále podobá situaci popsané v článku „proč se baterie v zimě rychle vybíjí“.

Pomalá jízda v dopravních zácpách nepřispívá k velmi důležitému procesu – zahřátí spalovací komory na tzv. „samočisticí teplotu“. Nespálené palivo při přetečení se začne lepit na všechny prvky spalovací komory, včetně nových zapalovacích svíček. Tři čtyři dny takto jezdíme a máme stejný efekt jako se starými zapalovacími svíčkami – ranní nebo noční startování auta se stává zdlouhavým a neochotným, vyšroubované svíčky se špiní a majitel auta je naštvaný a nespokojený.

Jaké je řešení?

Ale ve skutečnosti je to velmi jednoduché a v některých ohledech má něco společného s možností popsanou v článku o baterii – musíte pravidelně „otáčet“ motor.

Například večer, před zaparkováním auta, je potřeba jet po městě, přitom vytáčet motor od 3500 do 5000 otáček a jet v tomto režimu alespoň 10 sekund. Jde o to, že při takových otáčkách se spalovací prostor zahřeje do takového stavu, že karbon a usazeniny v něm začnou hořet a vylétat do výfukového potrubí. Spalovací prostor, zapalovací svíčka a ventily jsou v tuto chvíli mnohem čistší. Navíc „torze“ motoru Honda (samozřejmě v rozumných mezích!) výrazně „oživuje“ motor jako celek. Kromě čištění spalovací komory se například pístní kroužky zbavují karbonových usazenin a do určité míry odkoksují (pokud nejsou „ukosené“ k smrti). To vše v konečném důsledku vede k tomu, že druhý den ráno půjde auto mnohem snadněji nastartovat!

Nyní si povíme, jak to udělat.

Nejjednodušší způsob, jak zvýšit otáčky motoru, je pro majitele vozů s manuální převodovkou, takže se tímto bodem ani nebudeme zabývat.

Majitelé s klasickou automatickou převodovkou si mohou zkusit „roztočit“ motor při jízdě po městě v režimu D3. Mimochodem, o tomto režimu. V chladném období je jízda po městě podle našeho názoru vhodnější než jízda s D4, protože v tomto režimu je mnohem snazší dosáhnout kýžených 3500 otáček za minutu, než když box pracuje ve všech čtyřech režimech, které v zimě , jak jsme ukázali výše, opravdu velmi užitečné.

Co by ale měli majitelé vozů s převodovkou CVT dělat? S nimi (auty) je to nejobtížnější, protože variátor se vždy bude snažit pracovat v nejpohodlnějším režimu pro sebe, vzdorovat nadměrným otáčkám motoru. Ale v tomto případě existuje cesta ven. Každý variátor má další režimy L (nízký převod) nebo S (sportovní režim). V obou těchto režimech se otáčky motoru výrazně zvyšují. A pokud v prvním případě „motor řve, ale sotva se pohybujeme“, pak ve druhém je řev motoru doprovázen docela dobrým zrychlením. V kterémkoli z těchto režimů můžete „roztočit“ motor, abyste vyčistili spalovací komoru, ale měli byste pochopit, že v prvním případě (L) je hlavní věcí nepřehánět to a netlačit ho na hranici, a ve druhém , nezrychlovat nad povolenou rychlost a neporušovat pravidla .

A nakonec to nejdůležitější pro ty nejmazanější uživatele. Mnozí po přečtení (a někdy ne úplně přečtení) této poznámky dojdou k závěru: „Proč bych měl řídit a vytáčet motor, když ho můžu natočit jen na parkovišti před domem? a. udělají chybu. Faktem je, že čištění spalovací komory za pohybu probíhá mnohem lépe a efektivněji! Opětovné dýchání v režimu „P“ nepřinese pozitivní výsledek pro čištění komory a někdy může situaci pouze zhoršit, protože přiváděné palivo zcela nehoří bez zatížení motoru. Režim dodávky benzínu v neutrálu a při zapnuté převodovce je z pohledu automobilového „mozku“ zcela odlišný. Pokud se tedy chcete o své auto postarat a usnadnit si startování v chladném počasí, zkuste každý večer, zejména před mrazivými nocemi, běžet motor pod zátěží. Vyčistíte tak spalovací prostor a výrazně usnadníte spouštění motoru v noci nebo ráno.