Důvody, proč plynový pedál automobilu nereaguje na tlak a možná řešení problému

Data majitelů vozů Volkswagen, Audi a Škoda v Evropě unikla online: stali se zranitelní vůči podvodníkům

Ruský automobilový průmysl vykazuje silný růst: výroba automobilů vzrostla o 40 %

Proč si nikdo nekoupí toto Porsche 997 GT3 za 2 miliony dolarů?

Populární za týden

Čínská auta zaplnila sklady ruských prodejců: co se stane s cenami?

Dopravní policista vysvětlil, proč je zakázáno osvětlovat cizí auto

Řidičům byl při koupi vozu sdělen ideální počet najetých kilometrů

TOP 4 důvody, proč je zakázáno měnit motorový olej každých 10 tisíc kilometrů

Řidičům bylo vysvětleno, co se stane s motorem, když doplní olej 5W40 místo 5W30

Mnoho motoristů si všimlo takové kombinace okolností, jako jsou potíže s nabíráním rychlosti při sešlápnutí plynového pedálu na podlahu. Nejčastěji se tento jev vyskytuje u ojetých automobilů a je považován za důsledek přítomnosti určitého druhu problému s vozidlem. V takovém případě může auto začít nabírat rychlost se zpožděním nebo se tomu může zdráhat vůbec. Pokud auto odmítne vůbec zrychlit, když je plynový pedál sešlápnut k podlaze, měli byste okamžitě kontaktovat servisní středisko.

Je možné, že auto má vážné problémy s motorem nebo převodovkou. Zpravidla za takových okolností dá auto svému majiteli další signály. Například při sešlápnutí plynového pedálu může být slyšet kovové šustění nebo může z výfukového potrubí unikat palivo. V každém případě bude specialista schopen diagnostikovat přesnou poruchu po příslušné úplné kontrole vozidla na závady.

Mnohem častěji se motoristé musí potýkat s takovým problémem, jako je krátkodobý pokles při sešlápnutí plynového pedálu. V tomto případě mluvíme o jevu, kdy vůz začne nabírat rychlost s mírným zpožděním poté, co řidič vydá příslušný povel. Za takových okolností musíte nejprve věnovat pozornost danému modelu. V některých případech tento jev naznačuje problémy s palivovým systémem. Je možné, že je filtr ucpaný.

Dalším problémem, který se může takto projevit, jsou zanesené vstřikovače. V situaci, kdy jsou trysky znečištěné, se palivo začne vstřikovat do spalovací komory ne okamžitě, když řidič sešlápne plynový pedál, ale s mírným zpožděním, jakmile se tlak zvýší. Za takových okolností stačí pouze vyčistit vstřikovače nebo vyměnit tyto prvky, pokud již vyčerpaly celý svůj zdroj. V tomto případě je lepší dát přednost produktům důvěryhodných značek, například značky Bosch.

Pokud vstřikovače ještě nevyčerpaly svou životnost a je třeba je jednoduše umýt, není nutné prvky vůbec demontovat, protože vše potřebné lze provést přímo za běžícího motoru. K tomu je třeba použít speciální čisticí prostředek. Podobnou látku lze zakoupit v každém obchodě s autodíly. Než začnete, měli byste si důkladně prostudovat pokyny na obalu.

Nutno také zmínit, že problém se nemusí skrývat v technické části, ale úplně jinde, a to v elektrice vozu. Jak ukazuje praxe, mnoho moderních automobilů není vybaveno klasickým plynovým pedálem s odchozím kabelem, který přímo ovlivňuje dodávku paliva, ale elektronickým. Vyšle příkaz do řídicí jednotky motoru, načež se dostane do palivového systému. Pokud dojde k poškození nebo špatnému kontaktu v obvodu, budou všechny příkazy přenášeny s charakteristickým zpožděním.

Vůz tak bude vždy reagovat na sešlápnutí plynového pedálu s mírným zpožděním. Podobné onemocnění se léčí úplným obnovením řetězce. Zde budete muset zkontrolovat funkčnost všech vodičů, pracovních prvků a pojistek. V praxi platí, že jakmile je závada opravena, auto se okamžitě začne chovat úplně jinak. Na pracovním voze je příkaz vydán okamžitě prostřednictvím elektronického plynového pedálu a není pozorováno žádné zpoždění. Poslední věcí, které je třeba věnovat pozornost, je tělo škrticí klapky. Je možné, že bude fungovat pozdě kvůli tvorbě kontaminantů. Autor: Oleg Mokrov

Toto auto se doslova „plazilo“ po opravách: jak se ukázalo z rozhovoru s klientem, plynový pedál téměř nereagoval na tlak, rychlost vzrostla z volnoběhu na 1200 a ne více.

Povinná poznámka: Pokud na internetu hledáte popis takové poruchy a způsoby, jak ji odstranit, určitě narazíte na „jediné správné řešení: vyměnit sestavu plynového pedálu“. Jak je ale tato rada pravdivá, zjistíte z tohoto článku.

První věc, která byla provedena, bylo připojení diagnostiky, aby se podívala na chyby zaznamenané v paměti. Došlo k poruše: „Snímač polohy plynového pedálu, snímač „A“ – signál je nespolehlivý.

Na níže uvedeném obrázku má „Snímač polohy plynového pedálu“ číslo 1.

Jak vidíte, snímač polohy akcelerátoru se skládá ze dvou prvků: „Snímač A“ a „Snímač B“ (nebo „Snímač 1“ a „Snímač 2“).

Zkontrolujeme: sešlápněte plynový pedál a podívejte se na hodnoty.
— Senzor „A“ neustále „visí“ 2.5 V a signál se nemění bez ohledu na to, jak moc sešlápnete plynový pedál.
— Na senzoru „B“ je signál adekvátní, mění se z 0 na 5 voltů a zpět, když sešlápnete plynový pedál a plynule jej uvolníte.
Závěr: „Věnujte pozornost senzoru „A“, zpochybňujte jeho výkon a zkontrolujte jej porovnáním s manuály a hodnotami senzoru „B“.

Testovací metoda:
· Odpojte konektor od snímače polohy plynového pedálu
· Napětí na senzoru “B” kleslo na nulu
· Napětí na senzoru „A“ zůstalo „viset“ kolem 2 voltů

Závěr:
· „Senzor „A“ přijímá parazitní („levý“) signál
· Příčinou může být porušení kabelového svazku (přívod „levého“ napětí z nějakého jiného vodiče z důvodu porušení celistvosti izolace)
Příčinou může být vadná řídicí jednotka

Jak zkontrolovat předpoklad, že chyba je v řídicí jednotce (nebo není v řídicí jednotce):
· Odpojte konektor od řídicí jednotky
· Měříme napětí na kabelovém svazku (snímač „A“)
· Zapněte zapalování, změřte napětí na kontaktu plynového pedálu
· Vidíme, že při zapnutém zapalování je napětí již více než 3 volty
· Znovu připojíme řídicí jednotku a uvidíme, že se napětí vrátilo na 2.5 V.

Závěr:
· Důvod není v řídicí jednotce
· Důvod není v pedálu plynu

Tato měření naznačují, že je třeba hledat závadu v elektrických spojích.
Otevíráme schéma zapojení elektrických přípojek (svazků) a zatím si myslíme, že by to mohlo být.

Jak správně někdo řekl, že „elektronika je věda o kontaktech“. Provedené testy ukázaly, že pokud příčina poruchy není v řídicí jednotce, může to být důvod, který se nazývá „nejjednodušší“:
Porušení izolace jakéhokoli elektrického vodiče ve svazku
· Zhoršení kvality spojení svorek (koroze, uvolnění upevňovacích prvků atd.)
Můžeme uvést tucet dalších důvodů, ale chci mluvit o něčem jiném: „Poruchy, jako je hledání „nedostatečné napětí na jakémkoli kontaktu“, může trvat tři hodiny, šest hodin nebo více. Protože v tomto případě jde o „hledání jehly v kupce sena“.

Dále se vyhledávání provádí izolováním chyby („vybíráme konkrétní z obecného“):
1. Pro přesnější měření a závěry je nutné testovanou oblast rozdělit na více částí
2. Vyjmeme pojistkový blok (abychom přerušili část obvodu od bloku k plynovému pedálu a rozdělili jej na dvě části, protože kabelový svazek má spojení v pojistkovém bloku)
3. Po odstranění pojistkové skříňky změříme pomocí testeru úsek obvodu od pojistkové skříňky po pojistkovou skříň – je to čisté, normální
4. Namontujte zpět řídicí jednotku motoru, zkontrolujte napětí směrem k řídicí jednotce – napětí je 0 voltů

Předpokládáme: „Porucha může být v části elektrického připojení (ve svazku) od pojistkové skříňky po pedál plynu.

Zkontrolujeme napětí v části postroje od pojistkové skříňky po blok pedálů. Pro přesnější měření jsem vytáhl kolík podezřelého drátu z konektoru, namontoval pojistkový blok na místo a změřil: “Když kolík visí ve vzduchu, napětí na něm je téměř 3 volty.”

Základní informace pro ověření byly shromážděny. Nyní musíte vizuálně zkontrolovat kabelový svazek od pojistkové skříňky k plynovému pedálu. Rozebírám a odmotávám postroj. V této oblasti je jeden konektor, který spojuje kabeláž „podtorpédové“ části s kabeláží (svazkem), která vede pod kapotou.

Po rozebrání „torpédového“ obložení jsem ucítil známý zápach kapaliny do ostřikovačů skla.

Nejprve jsem byl překvapen, a pak, když jsem vše úplně rozebral, pochopil jsem příčinu poruchy: níže uvedená fotografie ukazuje tento konektor, oxidované kontakty jsou jasně viditelné, byly důvodem tak nedostatečné funkce elektronického plynového pedálu .

Vše je naplněno kapalinou do ostřikovačů. Měřím napětí na odpojeném konektoru – „nulové napětí“. Q.E.D?

Závěr je konečný: k poruše došlo v důsledku kontaktu kapaliny ostřikovače na kontakty, v důsledku čehož došlo ke zkratu mezi kontakty a bludné napětí vstoupilo do jednoho z kontaktů snímače „A“ elektronického plynového pedálu.

Závěr je však závěr, ale toto není příčina, je to následek. A důvod musí být objasněn: „Čím více informací o příčinách poruchy, tím větší znalostní základna a lepší kvalita následných oprav.“

Kde se nemrznoucí kapalina vzala? Je to daleko od čelního skla. Dostat se odtamtud sem, do salonu? Sotva. Rozhlížíme se kolem sebe.

Zkontrolujeme a najdeme: šipka na fotografii níže ukazuje trubici pro přívod nemrznoucí kapaliny pro mytí (čištění) zadního okna automobilu.

Pečlivě zkoumám tuto trubici. A nedivím se, když na něm najdu stopy mechanického poškození. Volitelně: před časem byly na tomto voze v tomto místě prováděny nějaké práce a neopatrným zacházením byla poškozena přívodní hadička ostřikovače. Když přišla zima, řidič začal používat zadní stěrač, kapalina do ostřikovačů začala unikat, dostala se na elektrický svazek, na konektor a události se pak vyvíjely podle fyzikálních zákonů.

Závěr: „Byla nalezena příčina poruchy. Toto je únik kapaliny do ostřikovačů. Ale to je příčina poruchy na fyzické úrovni. A pokud se na to podíváte globálně, hlavním důvodem této poruchy je „lidský faktor“. Ostatně s vědomím, že konstruktéři do svazku zařadili hadičku pro přívod kapaliny do ostřikovače zadního okna, přistupovali by k práci v této oblasti velmi opatrně a pak by ji ještě stokrát zkontrolovali. A zde s největší pravděpodobností „nevěděli, nehádali“. Proto v článcích na internetovém portálu společnosti Legion-Avtodata tak často najdete slova o „lidském faktoru“ a o tom, že „opravy musí provádět odborníci, kteří vědí, co dělají“. To je vše.

Nitočkin Alexej Viktorovič
© Legion-Avtodata

autoservis “Dobré ruce”
Elektrostal (Moskevská oblast), Mira Ave., 27a
+7 (916) 279-31-14
el-chip.ru
Unie automobilových diagnostiků