Základy bezpečnosti silničního provozu

Bezpečnost silničního provozu je široký komplex aktivit zahrnujících všechny vrstvy společnosti: stát, příslušná ministerstva, výrobce automobilů, inženýry, řidiče i chodce. Pokud jsou však státní strategie a opatření v oblasti bezpečnosti silničního provozu nepřímým a často čistě teoretickým jevem, pak přímí účastníci silničního provozu ovlivňují bezpečnost silničního provozu přímo, prakticky a denně.

V první řadě musí řidiči aktivně dbát na vysokou úroveň bezpečnosti na silnicích – provozují vozidla, která jsou považována za potenciálně nebezpečné stroje.

Znalost základů bezpečnosti, praktické řidičské dovednosti a přísné dodržování pravidel silničního provozu řidiči proto budou vždy prvním bodem každého programu bezpečnosti silničního provozu. Základy bezpečnosti silničního provozu se v autoškolách studují na teoretické úrovni a poté je řidiči chápou v reálných podmínkách. Schopnost využít znalosti v praxi je důležitou podmínkou bezpečnosti silničního provozu.

Základní pojmy

Aby řidiči dosáhli vysoké profesionální úrovně a schopnosti vyhnout se nebezpečným situacím na silnicích, musí mít dobré znalosti řady důležitých pravidel a konceptů bezpečnosti silničního provozu, aby je mohli kdykoli efektivně uplatňovat. Mezi tyto základní koncepty patří:

Zastavovací cesta

Jedná se o vzdálenost, kterou vozidlo ujede od okamžiku, kdy detekuje překážku, až do úplného zastavení. Aby byla tato vzdálenost minimální, musí mít řidič dobrou reakci a provozuschopné vozidlo. K dosažení tohoto cíle řidiči absolvují odbornou certifikaci a pravidelné lékařské prohlídky jednou za 5 let a vozidla každoroční technickou kontrolu. Teoreticky se brzdná dráha skládá ze dvou složek: reakční doby řidiče + brzdné dráhy.

Reakční doba řidiče

Toto je doba, kterou řidič potřebuje od okamžiku, kdy na silnici zjistí nebezpečnou překážku, do okamžiku, kdy začne podnikat kroky k zabránění srážce. Čím kratší je tato doba, tím vyšší je šance na zabránění nehodě a závisí to především na fyzické kondici (míra únavy a pohody), úrovni zraku, zkušenostech a rychlosti psychických reakcí dané osoby.

Standardní reakční doba zdravého a neunaveného řidiče je do 1.5 sekundy. Pokud je však člověk za volantem delší dobu a nedělá si přestávky, není zcela zdravý, je opilý nebo roztržitý, jeho reakce se zpomalují, což znamená zvýšení brzdné dráhy a rizika nehody. Prodloužení reakční doby řidiče o 1 sekundu je o 25 metrů více při rychlosti až 90 km/h.

Kromě stavu řidiče je jeho reakční doba ovlivněna také počasím (déšť, sníh, noc) a stavem vozovky (špatná viditelnost, nedostatečné osvětlení, předměty blokující výhled podél vozovky atd.), jakož i dalšími okolnostmi (řidiče rozptylují spolujezdci, hovor z mobilního telefonu, studium informací na palubní desce atd.).

Brzdná dráha

Toto je vzdálenost, kterou auto ujede od okamžiku, kdy začne brzdit, do úplného zastavení. Její délka je ovlivněna reakční dobou řidiče, stavem vozidla (rychlost a hmotnost vozu, stav brzd a opotřebení pneumatik), stavem vozovky a povětrnostními podmínkami:

• rychlost musí odpovídat rychlosti hlavního dopravního proudu, nižší při manévrech, ale vždy bez překročení rychlostního limitu na konkrétním úseku silnice;
• čím větší je hmotnost vozu, tím větší je zatížení brzd, tím menší je třecí síla destiček – brzdná dráha se prodlužuje;
• optimální brzdění bez smyku – na hranici zablokování kol (obvykle se aktivuje ABS) a na šikmém povrchu – s motorem nebo nižším převodovým stupněm;
• neopotřebované pneumatiky lépe přilnají k vozovce (i na mokré a kluzké vozovce) a zabraňují smyku na kluzkém povrchu;
• Stav vozovky je důležitý – s ohledem na něj byste měli upravit rychlost a brzdné algoritmy, abyste se vyhnuli smyku nebo driftování.

Důležité! Pokud řidič zareaguje včas a brzdná dráha je dostatečná, brzdná dráha bude krátká, což pomůže zabránit srážce s překážkou na silnici. Pokud řidič zareaguje pozdě nebo se brzdná dráha prodlouží, může být brzdná dráha kriticky delší než vzdálenost k překážce. Proto byste si měli vždy dodržovat odstup od jedoucích vozidel a snažit se reagovat na nebezpečí včas.

Viditelnost a pohyb vozidel

Za zmínku stojí řada dalších důležitých faktorů, které ovlivňují bezpečnost silničního provozu a mohou „zasahovat“ do adekvátního výpočtu brzdné dráhy. Zejména tmavá denní doba komplikuje správné vnímání vzdálenosti a dálková světla automobilu jsou špatným pomocníkem při určování skutečné vzdálenosti k nebezpečnému objektu, pokud se používají v mlze nebo sněžení.

Lidské oko nedokáže v noci správně určit vzdálenost a rychlost objektů (optický klam):

• obvykle je rychlost protijedoucího vozidla na špatně osvětlené silnici vnímána jako nižší a vzdálenost k němu je vnímána jako větší;
• skutečná rychlost vašeho vlastního vozu na rovném terénu (pole, step, poušť) je obvykle vyšší, než se zdá;
• Skutečná vzdálenost k objektům a autům za špatné viditelnosti na silnici je menší, než se zdá.

Abyste se nestali obětí výše uvedených optických klamů, měli byste častěji kontrolovat své přístroje (rychloměr), měřit svůj pohyb vzhledem k ostatním vozidlům, jezdit bez překročení povolené rychlosti a dodržovat maximální odstup na silnici.

Stav vozovky

Tento faktor vždy a neustále ovlivňuje bezpečnost silničního provozu. Brzdnou dráhu lze přesně vypočítat pouze tehdy, je-li řidič způsobilý, vozidlo je v dobrém stavu a povrch vozovky je normální za suchého a teplého počasí. Všechny ostatní stavy vozovky významně ovlivňují chování vozidla na silnici, a to i v případě, že řidič je profesionál a vůz je bezchybný.

V případě nestandardních silničních podmínek je třeba dodržovat následující pravidla:

• při jízdě z kopce byste neměli brzdit – je lepší zpomalit a při prudkém sjezdu zařadit nižší rychlostní stupeň (brzdění motorem);
• při jízdě do kopce můžete použít ruční brzdu nebo brzdový pedál a uvolnit je při sešlápnutí plynového pedálu;
• při jízdě na otevřeném úseku silnice byste si měli dávat pozor na poryv bočního větru – nejprve byste měli zpomalit, zařadit nižší rychlostní stupeň a upravit trajektorii vozu volantem;
• na mokrém asfaltu a za silného deště by rychlost neměla překročit 80 km/h a brzdění je nejlepší provádět motorem s řazením;
• Na zasněžených silnicích byste měli jezdit na nízký převodový stupeň – bez trhání, prudkých manévrů a brzdění;
• Na mokrém blátě a ledu byste se měli pohybovat bez brzdění, použití spojkového pedálu nebo prudkých pohybů volantem (brzdit pouze s nízkým převodovým stupněm motoru).

Důležité! Je třeba si uvědomit, že brzdná dráha na suchém asfaltu při rychlosti 30 km/h bude do 6 metrů a při rychlosti 52 km/h se zvýší na 90 metrů. Na zledovatělé vozovce při rychlosti 30 km/h bude brzdná dráha 17 metrů a při rychlosti 90 km/h se zvýší na 152 metrů. To znamená, že při jízdě na ledu je důležitý i fakt, že vůz s sešlápnutým brzdovým pedálem klouzá (smyk).

Smyk auta

Smyk je nebezpečná situace, kdy se zadní část karoserie vozu odchýlí od správné trajektorie a začne se pohybovat doprava nebo doleva od předních kol. Pokud se včas nezabrání, může se vůz dostat do nekontrolovaného smyku, narazit do sousedních aut nebo vyletět z vozovky.

Ke smyku dochází při prudkém zatáčení na mokré nebo kluzké vozovce v důsledku působení odstředivých sil, které tlačí vozidlo v opačném směru od potenciálního středu kružnice, podél které se manévr provádí.

Pro správné zatáčení musí řidič zpomalit a natočit vůz směrem ven z oblouku v rámci jízdního pruhu. Pokud se k vnitřnímu oblouku přiblížíte vysokou rychlostí, zadní kola začnou sjíždět doprava. Ke smyku v zatáčkách navíc dochází, když:

• současné prudké zvýšení rychlosti;
• prudké brzdění;
• při prudkém otáčení volantu vysokou rychlostí;
• nečekaný náraz na kluzký úsek silnice nebo do hluboké kaluže vody.

To znamená, že do zatáček, zejména na kluzkém povrchu vozovky, musíte vjíždět nízkou konstantní rychlostí a velmi plynule. Pokud již došlo k smyku, je důležité udržet si kontrolu nad vozidlem, pro což je třeba dodržovat povinná pravidla:

1. Nemůžete brzdit pedálem ani ruční brzdou!
2. Nesešlapávejte spojkový pedál!
3. U vozů s pohonem zadních kol brzdění provádí motor – je třeba podřadit a uvolnit tlak na plynový pedál.
4. U vozů s pohonem předních kol byste měli postupně zvyšovat plyn.
5. Trajektorii pohybu můžete narovnat plynulým otočením volantu dozadu v několika krocích a jeho otočením ve směru smyku.

Vozidla s pohonem všech kol se také vytahují ze smyku plynulým otáčením volantu a plynový pedál by se měl používat k „nalezení“ optimální polohy, ve které přední kola narovnají trajektorii a zadní kola se vrátí na „kolej“.

Co dělat, když se vám auto převrátí

Auto se může při jízdě vysokou rychlostí v ostrém oblouku převrátit vlivem stejné odstředivé síly. Čím vyšší je rychlost a čím větší je poloměr otáčení, tím vyšší je riziko, že auto „přejede přes střechu“. V tomto případě je boční odstředivá síla „čtvercová mocnina rychlosti“ (rychlost je dvakrát vyšší, odstředivá síla je čtyřikrát vyšší).

Kromě toho je důležité těžiště vozidla – čím níže je, tím stabilnější je vůz na silnici při bočních manévrech. Proto by náklad v autě měl být umístěn co nejníže a rovnoměrněji.

Abyste se vyhnuli nebezpečnému převrácení, ke kterému může snadno dojít na suché, rovné silnici s dokonalou viditelností, měli byste do zatáček vjíždět:

• v hladkém oblouku s malým poloměrem;
• přiblížení vozu co nejblíže k vnějšímu okraji oblouku vozovky;
• při minimální stabilní rychlosti;
• se správně rozloženým a dobře zajištěným zatížením.

Pokud ale během manévru začnete brzdit nebo prudce otáčet volantem, hrozí vám další riziko smyku. A není jasné, co by mohlo být nebezpečnější.

Блок

1. Jak správně vypočítat bezpečnou vzdálenost při řízení?

V teorii bezpečnosti silničního provozu existuje pouze pojem bezpečné vzdálenosti, ale neexistuje žádný algoritmus pro její výpočet. Přesto se řidičům doporučuje stanovit bezpečnou vzdálenost v metrech na suché vozovce jako polovinu číselného vyjádření rychlosti (při rychlosti 50 km/h by měla být vzdálenost alespoň 25 metrů). Na kluzkém nebo mokrém povrchu by se vzdálenost v metrech měla rovnat rychlosti v kilometrech (50 km/h – vzdálenost alespoň 50 metrů).

1. Je možné dodržovat správnou vzdálenost od auta za vámi?

V principu je to nemožné, protože řidič auta za vámi nemusí dodržovat odstup. Bezpečný odstup by se měl jednoduše kontrolovat zpětným zrcátkem. Pokud si auto za vámi neustále „zvyká“ na váš vůz, předem mu signalizujte očekávané manévry a plynule a postupně brzděte.

1. Jak zjistit svůj fyzický stav při řízení auta?

Pokud řídíte maximálně 4 hodiny a necítíte se nedostatečně vyspalí ani nevolní, pak lze váš stav považovat za normální. Pokud cesta trvá déle než 4 hodiny, snažte se na konci každé hodiny cesty dělat krátké pětiminutové zastávky, abyste vystoupili z auta a protáhli se. Pokud je cesta dlouhá a začnete se cítit unavení, poněkud ospalí a ztrácíte soustředění na situaci na silnici, je to signál, že potřebujete odpočinek.

1. Pokud je náklad na autě upevněn ke střešnímu nosiči a v prostoru pro cestující je 4–5 osob, jak vysoké je riziko smyku nebo převrácení?

Střešní nosič vyžaduje opatrnější boční manévry, protože cestující a náklad se nacházejí nad těžištěm vozu. Při prudkém zatáčení vysokou rychlostí je riziko smyku nízké – vůz je přetížený a pevněji přitlačený k vozovce, ale na kluzkém povrchu se může chovat nevhodně. Riziko převrácení se však naopak zvyšuje. Měli byste se pohybovat opatrně, v zatáčkách snižovat rychlost a volit širší manévrovací oblouk.

Závěrem je třeba poznamenat, že základy bezpečnosti silničního provozu jsou nejdůležitějším prvkem celkového komplexu bezpečnosti silničního provozu. Teorii správného chování na silnici můžete studovat a podrobně znát donekonečna, ale bezpečnostní problémy můžete řešit pouze prakticky – na silnici.
Důkladná znalost základů bezpečnosti silničního provozu je však důležitá pro jejich následné praktické uplatnění. Tato pravidla formují u řidiče užitečné dovednosti bezpečné jízdy a stávají se základem jeho profesionality.