Utahovací moment šroubů a matic na kolech

Bezpečnost jízdy závisí na tom, jak jsou utaženy upevňovací prvky kol, takže to je pro každé auto velmi důležité. Ve vozidlech jsou kotouče připevněny k náboji buď šrouby nebo spojením matice-svorník. Třetí možnost, kdy je kolo uchyceno pouze uprostřed, je k vidění pouze na závodních autech, takže ji nebudeme brát v úvahu. Podívejme se, co znamená utahovací moment šroubů a jak dosáhnout požadované hodnoty při šroubování.

Výběr správných spojovacích prvků

Hlavní věcí při instalaci kol na auto je utažení upevňovacích prvků tak, aby se zabránilo jejich uvolnění během jízdy. To může vést k samovolnému odstranění kola a je jasné, jaké to bude mít následky. Poměrně zkušený řidič však již podle charakteristického klepání pochopí, že se uvolnilo upevnění kola a zasáhne.

Někdy dochází k samovolnému uvolnění spojení v důsledku nesprávného výběru upevňovacích prvků pro disky. Nemyslí se tím samozřejmě závit – pokud je stoupání špatné, pak matici nebo šroub prostě nemůžete zašroubovat. Hovoříme o tvaru hlavy šroubu nebo spodního okraje matice, který může být buď kuželový, nebo kulový. A matice může být i slepá, průchozí, krátká, vysoká nebo mít tlakovou myčku.

Při správné volbě upevňovacího prvku se dokonce sám utáhne během jízdy. Kromě funkce přidržování kola na náboji šrouby a matice také vycentrují ráfek vzhledem k ose otáčení. K tomu pomáhá tvar hlavy nebo hrany spojovacího prvku, pro který má kotouč sedla odpovídajícího typu. Kužel je centrován s kuželem, koule s koulí – porušení takového tandemu vede k povolení šroubů nebo matic již po několika kilometrech pohybu.

Několik důležitých nuancí

Aby ochránili auto, které spí pod vstupními dveřmi, mnoho majitelů aut dává na kola zámky. Jedná se o sadu čtyř matic nebo šroubů (jedna na kolo), které nelze odšroubovat běžným klíčem.

• K tomuto účelu sada obsahuje speciální klíč, jehož konfigurace odpovídá individuálnímu tvaru otvoru na matici nebo v hlavě šroubu. Skříňky není nutné utahovat tak pevně jako hlavní upevňovací prvky, takže se na ně nevztahuje utahovací moment šroubů nebo matic kol.
• Je velmi důležité nepoužívat k zajištění kol upevňovací prvky s přetrženými závity nebo zmačkanými okraji. Pokud takovou vadu uvidíte, vyměňte matici nebo šroub za nový, podobný nejen závitem, ale také pevnostními charakteristikami. A poskytuje je pouze tovární výroba.
• Alu kola se dnes často vyrábějí v univerzální verzi, takže je lze namontovat na různá auta. V tomto případě je velikost otvoru náboje (DIA) vyrobena co největší a přecházejí na menší velikost kvůli instalaci adaptérů náboje.
• Bez těchto vložek, i když je rozdíl pouze milimetr, se zatížení spojovacího prvku zvyšuje. Jeho otvory se zdeformují a kolo se začne otáčet spíše po trajektorii oválu než po kružnici. Volant začíná bít a je to cítit zejména při rychlostech blížící se 100 km/h.

Majitel auta nechápe, co se děje, a tak se obrátí na pneuservis. Nové vyvážení problém neřeší, mezitím se však na voze zničí tlumiče a prvky podvozku a prasknou čepy kol. Důvodem je nedostatek malých plastových kroužků v ceně 50-75 rublů.

Jak silně byste měli utáhnout matice kola?

Síla utahování šroubů je pro každý vůz jiná a je určena výrobcem a uvádí ji v návodu k obsluze daného modelu.

Jak ale pochopit, že při kroucení se aplikuje přesně ta síla, která je potřeba? A jak to nepřehánět a nepřetrhnout nit? K tomuto účelu existuje speciální klíč se zabudovaným dynamometrem (odtud název dynamometr). Zajistí kontrolu utahovacího momentu matic kol, pro které je skřípnutí stejně nežádoucí jako slabé upevnění.

Může to vést nejen k prasknutí závitu nebo deformaci šroubu nebo čepu, ale také ke vzniku trhliny na disku. Navíc přetažené upevňovací prvky mají tendenci ulpívat na náboji, poté jej nelze odšroubovat – stačí jej odříznout. Závity utáhnete nejen klíčem, ale i svorníkem, jehož páka má dostatečnou délku.

Proto se po zašroubování upevňovacích prvků běžným nástrojem doporučuje dotáhnout šrouby momentovým klíčem. S jeho pomocí lze spojení buď utáhnout na zadanou úroveň, nebo zeslabit, pokud byla zpočátku aplikována nadměrná síla.

Utahovací moment lze vypočítat univerzálně podle velikosti, typu spojovacího prvku, stoupání závitu a typu ráfků kol.

• Matice 12×1.5 litý disk -110nm-120nm
• Matice 12×1.5 lisování -100nm-110nm
• Matice 12×1.25 používá většinou Subaru a Suzuki, je lepší moc netahat, postačí 100 nm, maximálně 110 nm, aby nedošlo k tahání závitového spoje.
• Šroub 12×1.5 litý disk – 120nm
• Lisování šroubu 12×1.5 – 110nm
• Šroub 12×1.25 – 110nm maximální přípustná hodnota.
• Šroub 14×1.5 litý disk – 120-150nm
• Šroub 14×1.25 lisování 110nm
• Šroub 14×1.25 litý disk 110-120nm
• Matice a šrouby s čelní deskou – 140-160 nm.