Slabé stránky a příčiny poruch startéru

Startér může selhat z různých důvodů. Pokud však vezmeme za základ statistiky žádostí o opravu těchto jednotek, ukáže se, že hlavními dodavateli problémů, které startéry způsobují během provozu vozu, jsou kartáče, kotevní sběrač, trakční relé a hnací mechanismus.

26. ledna 2017 5:00

Kartáčová sestava je navržena tak, aby dodávala elektrický proud přes kolektor do vinutí kotvy spouštěče. Kolektor je vyroben jako jeden celek s kotvou a během provozu se s ní otáčí.

Kartáče, ke kterým je přiváděn elektrický proud, jsou tlačeny pružinami a při otáčení komutátoru se posouvají podél něj. Takové pohyblivé kontakty napájejí vinutí kotvy, když je spouštěč v chodu.

Problémem jakéhokoli pohyblivého kloubu je obvykle mechanické opotřebení v třecí zóně, ale startér pracuje krátkou dobu: nastartuje motor a poté se v autě projíždí jako „spolujezdec“. Další věc je, že točivý moment vyvíjený startérem musí být značný. Proud protékající kontaktními body kartáčů s kolektorem může dosáhnout několika stovek ampérů.

Kartáče a sběrač se proto mechanicky neopotřebovávají, ale shoří. Samotný pohyblivý kontakt je obtížné nazvat spolehlivým kvůli pravděpodobnosti jiskření a když se výška kartáčů s jejich shořením snižuje, pružiny je stále hůře přitlačují ke sběrači. To proces urychluje, protože špatný kontakt přispívá ke zvýšenému jiskření v jeho oblasti a intenzivnější elektrické erozi. Jednoho dne se kontakt zcela přeruší, což z kartáčů dělá součásti, které nejčastěji způsobují poruchy startéru.

Prvními známkami extrémního opotřebení kartáčů je, že startér nezapne při prvním, ale při následných pokusech o nastartování, nebo po poklepání na kryt. Je nežádoucí odkládat výměnu kartáčů, aby se zabránilo poškození kolektoru, u kterého v důsledku silného jiskření při špatném kontaktu obvykle dochází k vyhoření lamel mezi kontaktními deskami a často se samotné desky vlivem vysokých teplot rozpadají. Výměna kolektoru na kotvě je nemožná, budete muset vyměnit kotvu a to je zcela jiná částka peněz ve srovnání s výměnou kartáčů.

Pokud jde o odbočování, ve statorech moderních startérů se místo budicích vinutí používají magnety – jsou známy případy, kdy pokusy o “probuzení” startéru úderem do pouzdra skončily odlomením magnetů statorového pólu.

Nejhorším scénářem pro sběrač a startér obecně je, že se ozubené kolo startéru po nastartování neodpojí od setrvačníku. Takové poruchy nejsou tak běžné, aby se daly nazvat typickými, ale mohou naznačovat závady v kabeláži nebo spínači zapalování.

Většina příčin poškození zubů hnacího kola je způsobena člověkem. Například pokud byl startér z nějakého důvodu demontován a poté nainstalován pod úhlem, pak se při jeho následném zapnutí na koncích zubů objeví vrypy od nárazů na korunku setrvačníku.

Postupně se zvětšují a situace může skončit tak, že ozubené kolo úplně přestane zasahovat do korunky nebo se v záběru zaseká a nevrátí se do původní polohy.

Problémy s pastorkem se očekávají, pokud nebyly upevňovací šrouby startéru během montáže správně utaženy a vibrace způsobily uvolnění upevnění. Pokud řidič omylem zapne startér, když motor již běží, může dojít také k poškození pastorku.

Z technických důvodů lze jmenovat pouze náklon kotvy, kvůli kterému je narušena poloha převodu vzhledem k setrvačníku. Viníky náklonu mohou být ložiska, ve kterých se kotva otáčí. Startéry používají kluzná pouzdra nebo valivá ložiska, častěji jehlová. Problémy s valivými ložisky se vyskytují mnohem méně často než s pouzdry.

V objednávkách oprav startérů se však pouzdra neustále zmiňují, což se vysvětluje vlivem sebemenšího náklonu kotvy v nich na odpor otáčení. Často se stává, že kvůli tomu startér nevyvíjí otáčky potřebné pro jistý start motoru, což je zvláště důležité u vznětových motorů. Proto je vhodné pouzdra vyměnit, i když startér přišel do opravy s jiným problémem.

Nejslabší v pohonu však nejsou ozubená kola a ložiska, ale mechanismus volnoběhu, který se často nazývá bendix. Úkolem bendixu je zabránit motoru v násilném otáčení kotvy spouštěče po nastartování. Převodovka, ve které je více než 10 zubů setrvačníku na zub pastorku spouštěče, by měla při běžícím motoru automobilu roztočit kotvu na otáčky, které jsou pro spouštěč smrtelné, a to i při volnoběhu.

Bendix je navržen tak, aby po nastartování odpojil pastorek a kotvu, načež se pastorek, otáčený setrvačníkem motoru, volně otáčí na hřídeli kotvy, což zabraňuje rozjezdu startéru.

Navíc díky bendixu vratná pružina trakčního relé usnadňuje vrácení převodového stupně ze záběru se setrvačníkem do původní polohy, když řidič uvolní klíček zapalování a tím vypne startér. Bendix však plní své povinnosti pouze tehdy, když je v dobrém provozním stavu.

Bendix se skládá z vnějšího a vnitřního kroužku, mezi nimiž jsou v kruhu umístěny válečky s pružinami. Válečky se pohybují po profilovaných drážkách ve vnějším kroužku v jednom nebo druhém směru, v závislosti na tom, který kroužek se otáčí rychleji. Místy, kde se válečky dotýkají povrchů spojkových kroužků, se v okamžiku startování přenáší veškeré zatížení ze startéru na motor, a to velké, což nakonec vede k poruše bendixu.

Planetová převodovka je také jedním z hnacích prvků. Převodovka trpí hlavně poruchami bendixů. Dokud je bendix aktivní, bude žít i převodovka.

Pokud je kartáčový sběrač nepochybně „číslem 1“, pokud jde o pravděpodobnost problémů se startérem, pak trakční relé, nebo, jak se někdy nazývá, vtahovací relé, může soutěžit o titul „číslo 2“ s pohonem setrvačníku. Je navrženo tak, aby ovládalo startér ze sedadla řidiče a připojovalo vinutí startéru k baterii během startování, protože právě přes trakční relé je do startéru dodáván proud.

Poté, co řidič otočí klíčkem zapalování do polohy „start“ nebo stiskne odpovídající tlačítko s tlačítkovým ovládáním startování, je do vinutí cívky relé přiváděn proud z baterie. Výsledné magnetické pole vtahuje jádro do cívky. Jednou stranou se pomocí pákového systému zapojí do záběru startovací kolo s ozubeným věncem setrvačníku, čímž se stlačí vlastní vratná pružina, která po vypnutí startéru vrátí součásti do původní polohy.

Na druhé straně jádra je kontaktní deska. Po zatažení jádra deska sepne kontakty na krytu relé a teprve poté je proud přes kartáčový sběrač přiveden do vinutí kotvy, což způsobí otáčení kotvy.

Hlavním problémem je trvanlivost kontaktních bodů desky s hlavami kontaktních šroubů, které stejně jako kartáče s komutátorem trpí jiskřením při zapínání a otevírání a postupně se spalují.

Protože startér pracuje krátkou dobu, životnost většiny uvažovaných jednotek nezávisí na počtu najetých kilometrů, ale na počtu provedených startů. To vysvětluje, proč je pravděpodobnost selhání startéru mnohem vyšší u automobilů používaných pro městský provoz s krátkými cestami a častými starty než u automobilů, které se používají převážně na dálnici.

Specialisté na opravy startérů také poznamenávají, že bendixy u dieselových startérů jsou častějším problémem než u benzínových automobilů. To je zřejmě způsobeno vysokým kompresním poměrem u dieselových motorů, a proto je otáčení kotvy vystaveno většímu odporu, a proto bendixy u dieselových startérů čelí vyššímu zatížení.

Kromě provozních podmínek, které nelze ovlivnit, však existují i další faktory, které ovlivňují četnost problémů. Například životnost bendixu může být ovlivněna viskozitou motorového oleje, zejména při nízkých okolních teplotách, protože viskozita určuje odpor startovací kotvy během startování. Pro životnost bendixu je důležité i včasné uvolnění klíčku zapalování z polohy „start“. Pokud řidič drží klíček i po nastartování motoru, vnější věnec bendixu se otáčí rychlostí, na kterou ho setrvačník zrychlil, což způsobuje zrychlené opotřebení pohyblivých a třecích částí spojky.

Odborný posudek

Igor Nikiporenok, zástupce ředitele Modnikov LLC:

— Největší nebezpečí pro startér představují dlouhodobé pokusy o spuštění. Čím delší je zapínání, tím více se vinutí zahřívají, tím intenzivněji se kartáče a sběrač spalují a kontakty napínacího relé se v důsledku stejného zahřívání spalují. Zapnutí pouze na 5–7 sekund je neškodné a poté dochází k přehřátí. V důsledku toho je možné prorušení izolace a mezizávitové zkraty ve vinutích.

Skutečnost, že startér byl poháněn delší dobu, je jasně viditelná podle zčernání izolace na trakčním relé a také podle zbarvení kotvy v barvě zašlého laku.

Ještě jeden bod – mezi pokusy nedávají pauzu. Startér chladne déle, než se zahřívá, takže pokud byl například v provozu 10 sekund, měl by se nechat alespoň půl minuty vychladnout. A konečně, pokud motor nenastartuje ani na třetí pokus, startér už dále netlačte silou. Je třeba hledat, co brání nastartování motoru.

Samozřejmě to mohou být pouzdra ve startéru, ale ještě častěji start ovlivňují vnější faktory – vadné žhavicí svíčky u vznětových motorů, problémy v systému napájení, zapalování, slabá baterie, oxidace jejích svorek nebo něco jiného. Pokud se ukáže, že příčinou poruchy startéru je spálená cívka v trakčním relé, kotvě nebo hnacím ozubeném kole, je to vážný důvod k zamyšlení se nad tím, zda je motor, kabeláž nebo spínač zapalování v dobrém stavu, protože cívky se tak snadno nespálí.

Co se týče startéru, podotkl bych, že svorky na navíjecím relé mohou také oxidovat a matice na nich mohou “zamrznout” tak, že při odšroubování zlomí kontaktní šrouby z krytu relé. Kryty se také zlomí, když jsou matice příliš utažené. Ještě větší problémy ale vznikají, pokud se do startéru dostane voda a protimrazové činidla. To neznamená, že se nemůžete projet kalužemi, ale musíte pochopit, že auto není ponorka, není určeno k překonávání hlubokých vodních překážek. Opět, pokud chcete motor umýt, zabalte startér alespoň do celofánu.

Velkým problémem je také vniknutí paliva nebo technických kapalin do startéru. Technické kapaliny za prvé rychle korodují kartáče, za druhé shromažďují produkty opotřebení a vytvářejí kolem kartáčů „kaši“. Nečistoty ztěžují pohyb kartáčů v držácích, začnou se zasekávat, ale co je ještě horší, tato „kaše“ vede proud a vzhledem ke své pevnosti hoří a kartáče spaluje. Proto by na startér nemělo nic téct, netěsnosti je nutné okamžitě odstranit.

Sergej BOYARSKIKH
Fotografie autora
ABW.BY

Děkujeme společnosti OOO Modnikov za konzultaci a pomoc s organizací focení.

Více než 11.800 XNUMX startérů pro jakékoli vozy, prezentováno demontážníky z Minsku a celého Běloruska s fotografií a cenou každé nabídky na webových stránkách BAMPER.BY. Vyhledejte si jakýkoli náhradní díl třemi kliknutími!

Startér je jedním z nejdůležitějších prvků a součástí elektrického zařízení automobilu. Pokud selže, ne všichni majitelé aut vědí, jak poruchu startéru identifikovat a opravit.

Stejně jako každá jiná součástka automobilu má i startér tendenci se časem porouchat. Abyste se vyhnuli extrémním následkům a nejrůznějším komplikacím, musíte se naučit metody identifikace problémů. Pojďme zjistit, jak zjistit poruchu startéru.

Určení závady podle sluchu

Zkušení řidiči jsou zvyklí poslouchat auto. A to je velmi dobré, protože nežádoucí poruchu jakékoli součásti lze rozpoznat na začátku a určit příznaky podle sluchu. Včas zastavený proces nepovede k nenapravitelným následkům, ale dá příležitost k opravě součásti.

Zde jsou hlavní charakteristické zvuky, podle kterých můžete určit závady startéru:

• Zasekávající zvuk, který se objevuje při zapnutí zapalování. V tomto případě se motor nemusí vůbec nastartovat nebo se nastartuje s velkými obtížemi. Takový problém naznačuje několik věcí: vybitou baterii, slabé upevnění svorek baterie, přerušení kabeláže a vnitřní závady startéru spolu s trakčním relé;
• Zvuk mechanismu, který se obtížně otáčí. Jedná se o hluk startovací kotvy za předpokladu, že trakce funguje normálně. Důvody této situace jsou zpravidla: opotřebení pouzder kotvy, oxidace kontaktů, vybití baterie atd.;
• Prokluzující zvuk vycházející z rozbitých spojkových kroužků;
• Zvuk tuhého pohybu nebo zasekávání. Obvykle je to způsobeno zasekáváním startovací kotvy;
• Další hluk spojený s odpojením startéru. Jakmile motor nastartuje, páka pohonu nebo trakce se zasekne. Pokud k tomuto typu problému dojde, měli byste okamžitě vypnout zapalování odpojením vodiče, který zařízení přímo spojuje s relé.

Kromě toho lze poruchy startéru posuzovat podle různých neobvyklých zvuků, které dávají důvod k zamyšlení nad výměnou ložisek, oslabením některých mechanismů nebo poruchou.

Určení závady pomocí testeru

Startér neotáčí setrvačníkem nebo otáčí pomalu. Je zřejmé, že torzní síla musí být dostatečná k nastartování spalovacího motoru. Pokud se tak nestane, doporučuje se začít kontrolovat elektrický obvod.

• Všechny kontakty, včetně uzemnění, musí být bezpečně a pevně zajištěny;
• Baterie musí být dobře nabitá;
• Trakční drát musí být neporušený a mít dobrý kontakt;
• Všechny kontakty spínače zapalování musí správně fungovat;
• Kabel vedoucí od baterie ke startéru nesmí být poškozený ani volně upevněný.

1. Selhání trakce.
2. Opotřebení komutátoru kotvy.
3. Oslabení skupiny kartáčů.

Pokud nemáte tester, běžná 12voltová žárovka snadno vykoná své funkce.

• Připojte jeden konec žárovky k držáku kartáče startéru;
• Druhý konec domácího testeru je na těle.

Pro testování kartáčů ohmmetrem změřte odpor mezi kartáči a hlavní deskou. Pokud hodnota není nekonečno, je třeba kartáče vyměnit.

Test baterie

Startér lze také zkontrolovat pomocí baterie. Postup jasně ukazuje, zda startér funguje správně. Chcete-li to provést, musíte vyjmout startér, umístit jej na baterii a poté připojit kabely baterie ke koncům startéru.

Přesněji: záporný pól baterie musí být připojen ke skříni startéru a kladný pól k hornímu konci trakčního a spínacího kontaktu.

Provozuschopnost zařízení lze posoudit otočením motoru a posunutím bendixu dopředu. Pokud se tak nestane, lze závadu jednoznačně identifikovat.

Individuální kontroly

Samostatně můžete otestovat různé části startéru, včetně trakčního relé. Kladný pól baterie je k němu připojen a záporný pól k jeho tělesu. Pokud je relé v pořádku, bendix by se měl pohybovat dopředu.

Pokud se bendix neroztahuje, lze identifikovat následující problémy:

• Zaseknutá kotva;
• Vyhoření vinutí;
• Spálené kontakty relé.

Samotný Bendix můžete vyzkoušet samostatně. Skříň volnoběžky je upnuta ve svěráku pomocí měkkého těsnění a poté ručně otáčena doleva a doprava.

Funkční Bendix by se neměl otáčet v obou směrech, protože by to znamenalo poškození zarážky a poruchu volnoběžné spojky. Je zřejmé, že Bendix otáčející se v obou směrech neumožní startéru normálně se otáčet, ale pouze běžet na volnoběh.

Pokud jde o kontrolu vinutí, provádí se pomocí speciálních zařízení, jako je defestocop. Opět platí, že pokud žádné zařízení není, můžete použít žárovku, ale na 220 V. Princip testu spočívá v detekci poruch. Stejně jako v případě kartáčů je třeba připojit jeden konec testeru k tělu, druhý ke svorce vinutí. Poruchu můžete posoudit podle rozsvícených žárovek.

Pokud se používá ohmmetr, jeho hodnoty by neměly překročit nebo být menší než 10 kOhm.

Můžete zkontrolovat téměř všechny části startéru, včetně kotvy.

Video v tomto článku: Jak si sami zkontrolovat startér

Jak vidíme, existuje mnoho způsobů, jak zjistit poruchu startéru na vašem autě. A můžete to udělat sami, bez použití složitých zařízení nebo technologií.

Pokud si všimnete chyby, nepřesnosti nebo chcete materiál doplnit, napište o tom do komentářů a my článek opravíme!