Proč se ve vašem voze rozsvítí kontrolka ABS a jak ji resetovat

Systém ABS, neboli protiblokovací brzdový systém, je nám známý již delší dobu, přesto nás dokáže zmást. Proč se občas rozsvítí kontrolka na přístrojové desce? Něco se rozbilo a je čas ušetřit peníze na opravy nebo si vystačíte s trochou peněz? Děje se to různými způsoby, ale nejčastěji není důvod k panice.

Všechno je jednoduché

Možná to vypadá divně, ale protiblokovací brzdový systém nepřišel na pomoc motoristům odkudkoli, ale ze železnice: právě tam jej začali používat ve 20. letech minulého století. Úkol ABS byl v té době samozřejmě jiný: zablokování kol vlaku při brzdění ho neposlalo do smyku, ale prakticky zničilo litinová kola. A proto dráhy jako první vynalezly systémy, které neumožňovaly vstávání kol při brzdění. A o něco později se objevilo první ABS v letectví, kde bylo velmi důležité po přistání rychle zastavit letadlo na dráze a nedat mu možnost dráhu opustit. Teprve o 50 let později se na sériových autech objevily protiblokovací brzdové systémy. Nejprve – jako volitelná možnost a poté, v roce 1978, jej začali instalovat do základny Mercedes-Benz W116 a BMW „sedm“. Nyní, jak víte, byl tento systém v Rusku opuštěn, ale je to dočasné – již není možné si představit bezpečné auto bez ABS a struktura tohoto systému není tak komplikovaná, že nemůžete najít cestu ven. situaci.

Z čeho je tedy ABS vyrobeno? Lze rozlišit tři hlavní subsystémy: snímače otáček kol, řídicí ventily a elektronickou řídicí jednotku. A princip fungování systému je jednoduchý: senzory (každý na svém kole) přenášejí signály, které zpracovává řídící jednotka. Pokud signál signalizuje, že kolo náhle ztratilo příliš velkou úhlovou rychlost, jednotka vydá příkaz příslušnému ventilu, aby uvolnil tlak, aby se uvolnila brzdová destička a zabránilo se zablokování kola. Jednotka se dotazuje senzory několik desítekkrát za sekundu, takže brzdový pedál může vibrovat a praskat: ventil reaguje velmi rychle na příkaz z řídicí jednotky, který je generován na základě signálu ze senzorů. Díky tomu nedochází k zablokování kola, což zabraňuje smyku a zvyšuje ovladatelnost vozidla.

Samozřejmě se jedná o mírně nadsazené schéma: systémy mohou být jedno-, dvou-, tří- a čtyřkanálové (podle počtu ventilů), mohou obsahovat další jednotky (například samostatné čerpadlo pro udržení tlaku v brzdový systém), nebo mohou být zahrnuty přímo do brzdového systému. Poslední jmenovaný však spadá do kategorie technického adventurismu a vyvolává jen tuny nenávisti od těch, kteří se s podobnými řešeními setkali u SBC na Mercedesu W211, s Markem II na Saabu 9000 nebo se závadami tak záludných brzd na starých Range Roverech. . Obvykle je vše uspořádáno mnohem jednodušeji – jak je popsáno v předchozím odstavci. A všechno by bylo v pořádku, ale i jednoduché systémy se někdy porouchají.

Co svítí?

Začněme dobrou zprávou: někdy nemá hořící kontrolka ABS se selháním systému vůbec nic společného. K tomu dochází, když kola na jedné nápravě stojí, zatímco druhá se točí poměrně dlouho a rychle (nebo se jedno kolo otáčí, což se stává častěji). Ano, jde o klasickou situaci s prodlouženým uklouznutím při pokusu dostat se z bláta nebo sněhu. Po této akci (často, upřímně řečeno velmi hloupé) se řídicí jednotka ABS zblázní z údajů snímačů z nábojů a rozsvítí se kontrolka jednoduše z nepochopení toho, co se děje. Po několika kilometrech kontrolka zhasne, ale systém funguje normálně. Není na tom nic špatného, ​​je to normální. Horší je, když k prokluzu nedošlo, ale systém si na něco stěžuje.

Pokud k tomu dojde po výměně ložiska kola, sestavy náboje nebo brzdového kotouče (v některých případech), signál ABS není náhodný. Ten, kdo tuto práci prováděl, s největší pravděpodobností nevěnoval příliš velkou pozornost instalaci snímače ABS nebo jeho rotoru („hřeben“, „kroužek“, pulzní nebo hlavní rotor – tato část se nazývá jinak). V případě nadměrného zakřivení rukou pracovníka čerpací stanice je tato možnost nejen možná, ale také velmi oblíbená.

Pokud kontrolka zhasne po zapnutí zapalování, ale někdy se rozsvítí během jízdy, musíte zkontrolovat kabeláž k senzorům. Na nových autech to zřídka selže, ale na autech, která slyšela spořič obrazovky programu s Listyevem v televizi, má kabeláž právo se ohnout. Zvláště pokud s tímto strojem rádi hnětli bahno nebo pokud se používal v krajích štědrých na zimní činidla.

Někdy taková plovoucí chyba nemusí vůbec souviset s ABS. Faktem je, že „hřeben“ je umístěn na náboji a samotný snímač je velmi blízko k němu, ale na nehybné části vozu. Vzdálenost mezi nimi musí být udržována velmi přesně, ale pokud se ložisko kola zcela rozpadne, náboj začne hrát. A to vede k tomu, že signál ze senzoru může periodicky mizet. Abych byl upřímný, nemyslím si, že člověk, který klidně poslouchal vytí umírajícího ložiska několik stovek nebo dokonce tisíc kilometrů, si bude dělat starosti, když svítí kontrolka ABS, ale stejně.

Dalším důvodem, který způsobuje rozsvícení světla za jízdy, je nedostatek signálu v důsledku znečištění snímače nebo pulzního rotoru nebo jeho poruchy. V prvním případě se opravy týkají čištění snímače a rotoru. Můžete to udělat sami, pokud samozřejmě odstranění kola nezpůsobuje výrazné potíže (bez tohoto postupu se k snímači nedostanete). Snímač i rotor můžete vyčistit čímkoli (i petrolejem, dokonce i čističem na sacharidy, dokonce i starým tričkem), hlavní je nepoškodit elektroinstalaci. Pokud se ale během čištění ukáže, že je rotor poškozený (chybí zuby nebo se prostě rozpadl), bude samozřejmě nutné jej vyměnit.

Mnohem zajímavější je hledat poruchu, při které systém po zapnutí zapalování nemůže projít autodiagnostikou. To znamená, že kontrolka ABS nezhasne několik sekund po zapnutí zapalování nebo nastartování motoru.

S testerem v ruce

Nejpravděpodobnějším důvodem selhání vlastní diagnostiky je porucha snímače nebo přerušení jeho kabeláže. Je jednodušší začít s kontrolou ze samotného senzoru. Nejjednodušší metodou je kontrola jeho odporu pomocí multimetru v režimu ohmmetru. Různé snímače mají různý odpor, ale v průměru by měl být od 1 do 2 kOhm (obvykle dokonce až 1,5 kOhm). Tato čísla lze použít jako vodítko, i když je samozřejmě lepší znát odpor přesněji. Ale hlavní věcí není vidět nulu nebo nekonečno na multimetru: v prvním případě to bude znamenat zkrat, ve druhém – přerušení. Oprava snímače ABS je zbytečná, bude se muset vyměnit (což nyní nemusí být vzhledem k nedostatku těchto dílů u některých vozů příliš jednoduché).

Pro vlastní potěšení můžete kolo zavěsit a roztočit. Odpor jeho snímače by se měl změnit. Pokud se tak nestane, pak je pravděpodobně buď něco v nepořádku s „hřebenem“, nebo senzor prostě funguje, ale je velmi špinavý. Kontrolka ABS se ale v tomto případě většinou rozsvítí za jízdy a ne po neúspěšné autodiagnostike.

Zapojení je obtížnější kontrolovat. Ideální variantou je kontrola pomocí připojeného senzoru. Chcete-li to provést, musíte odstranit blok z bloku ABS a najít ve svorce pár vodičů vhodných pro každý ze snímačů kola (které se obvykle liší barvou). Pokud se v této fázi práce zdá být příliš komplikovaná, je lepší nemučit sebe a auto a jít do servisního střediska.

Stojí za zmínku, že pokud je v obvodu nespolehlivý kontakt, může být obtížné najít problém tímto způsobem: podle zákona podlosti se kontakt může ukázat jako spolehlivý v okamžiku diagnózy. . Chcete-li tuto pravděpodobnost alespoň nějak minimalizovat, můžete požádat asistenta, aby auto během měření rozhoupal. Takové výkyvy samozřejmě zcela nevylučují možnost chyby, ale někdy může pomoci, když si všimnete, že se čísla na obrazovce testeru mění nepravidelně.

Nejčastěji není signál ze snímače, pokud selhal sám nebo pokud jeho konektor zoxidoval a zašpinil se. Na starších autech se samozřejmě může stát cokoli, ale na více či méně nedávných vozech málokdy selže řídicí jednotka ABS a rozvody za pár let neshnijí. A pokud je jednotka vinna za hořící světlo, je lepší jít do servisního střediska: oprava sama není tak snadná.

A bude obtížnější tento problém odhalit: zde nebude stačit kontrolka dědečka na diagnostiku a budete muset hledat slušný skener. V zásadě to nyní není těžké: skenerů je v prodeji mnoho a zbývá jen vybrat nejvhodnější nabídku. Dobrou volbou je například Rokodil ScanX, se kterým najdete závadu na jednotce ABS a prověříte mnoho dalších jednotek, které se na moderních autech hojně vyskytují.

No, pokud je na vině elektroinstalace, nezapomínejte, že životní podmínky pod spodkem auta jsou drsné, takže se nevyplatí opravovat to kroucením.

ABS je protiblokovací brzdový systém, který znají všichni řidiči, ale přesto mohou vyvstat otázky ohledně jeho fungování. Mnohé řidiče děsí kontrolka na přístrojích, která se může každou chvíli rozsvítit a ne vždy je hned jasné proč. V tomto článku budeme hovořit o důvodech tohoto, stejně jako o možných poruchách. Zároveň se pokusíme zjistit, zda je nutné při signalizaci systému okamžitě běžet do dílny, nebo zda vše zvládnete vyřešit sami.

Trochu historie a základní informace

Protiblokovací brzdový systém byl poprvé použit na začátku minulého století nikoli v automobilech, ale na železnici. Úkolem těchto systémů bylo mírně odlišné od toho moderního a bylo blokovat kola vlaku při nouzovém brzdění, kola se prostě opotřebovala, ale ke smyku nedošlo. Poté se technologie přesunula do konstrukce letadel, což umožnilo pilotům po přistání rychle zastavit letadlo na útěku a zabránit mu opustit silnici.

Teprve v 70. letech se ABS začalo objevovat na různých autech, nejprve jako doplňková výbava a poté jako standardní funkce. A pokud se systémem mohly zpočátku chlubit pouze BMW a Mercedesy, brzy jej pro bezpečnost řidiče a spolujezdce využíval téměř každý účastník automobilového průmyslu. V Rusku byl systém také přítomen v některých modelech, ale nyní byl opuštěn. Možná dočasně. Pro ty, kteří již používali protiblokovací brzdový systém, je obtížné si představit bezpečnou jízdu bez této součásti, takže můžete najít možnosti řešení problému, pokud si přejete.

Samotný systém se skládá z následujících prvků:

1. Elektronická řídicí jednotka.
2. Snímač (počet může být od 4 nebo více) otáček každého jednotlivého kola.
3. Regulační ventily.

Obsluha systému je vcelku jednoduchá. Snímač přijímá signál z pohybujícího se kola, který je následně přenášen do jednotky a zpracováván. Kolo například velmi rychle ztrácí úhlovou rychlost – blok předá požadovanému ventilu příkaz k uvolnění tlaku, v důsledku čehož dojde ke snížení brzdové destičky a zabránění zablokování.

Při provozu systému může brzdový pedál vibrovat a praskat, k čemuž dochází v důsledku neustále zpracovávaných signálů jednotkou (od 10 za sekundu a více). Jen díky tomu, že ventil bleskově reaguje na daný signál, nedochází k zablokování kola, zvýšení ovladatelnosti vozidla a zabránění smyku.

Popisujeme nejjednodušší protiblokovací brzdový systém, ale existují mnohem složitější systémy se dvěma nebo více kanály, vybavené pomocnými prvky, jako je čerpadlo pro udržení tlaku. Existují možnosti, které jsou již zabudovány do brzdového systému jako celku, aniž by byly odstraněny do samostatného zařízení. I když poslední možnost je spíše výjimkou a vše je mnohem jednodušší. A všechno by bylo v pořádku, ale i jednoduchý systém se porouchá a způsobí potíže jako ty složité.

Proč svítí světlo?

Můžeme vás hned ujistit, že rozsvícená kontrolka na panelech není důvodem k obavám. Často to vůbec neznamená poruchu nebo požár přímo nesouvisí s protiblokovacím brzdovým systémem. Jaký to může být důvod:

1. Kola jedné nápravy jsou stacionární, druhá se otáčí rychle nebo dlouho, nebo jedno kolo. Pokud jste alespoň jednou dostali smyk nebo se pokusili dostat ze sněhu, pak už to budete znát. Během této doby dostávají senzory obrovské množství signálů a jednotka se snaží vše velmi rychle zpracovat. Žárovka se dočasně rozsvítí, ovládací zařízení prostě neví, co má dělat. To je úplně normální reakce, po pár kilometrech to zhasne, vše bude v pořádku.
2. Nedávno jste vyměnili náboje, ložiska kol nebo jste si nechali aktualizovat brzdový rotor. S největší pravděpodobností se technik spletl při instalaci nebo špatně nainstaloval čidla ABS. Nejběžnější možností je, když se rozsvítí kontrolka.
3. Pulzní router nebo senzor je silně pokrytý nečistotami nebo ledem. Bude stačit vyčistit nebo umýt. Tento postup můžete provést sami, ale budete muset odstranit kola – jinak není snímač jednoduše přístupný. Snímače i samotný rotor můžete čistit jakýmikoli dostupnými prostředky, včetně běžného hadru, vlhkého hadříku, speciálních zakoupených přípravků atd. Nezapomeňte, že nemůžete poškodit kabeláž a buďte opatrní. Pokud při čištění zjistíte poškození, vypadlé zuby nebo se rozpadá, pak je nutné jej urychleně vyměnit za nový.
4. Viníkem rozsvícení protiblokovacího světla může být kabeláž k senzorům. Vyplatí se zkontrolovat, zda kontrolka zhasne po zapnutí zapalování, ale někdy se rozsvítí, když je vůz v pohybu. To se prakticky netýká moderních nových aut, ale shnilá elektroinstalace je mezi staromilci v automobilovém průmyslu běžným jevem. Častý problém u aut. které se používají v obtížných podmínkách, v terénu, často končí na bahnitých místech a jsou neustále v regionech s dlouhými zimami a jezdí po silnicích s velkým množstvím zimních činidel.
5. Signál ze snímače zmizí kvůli vůli náboje. Samotný senzor a hřeben, který snímá signál, jsou umístěny poblíž na ulici a měly by být vždy ve stejné vzdálenosti od sebe. Opotřebení náboje se dříve nebo později projeví. Zpětný ráz vede k tomu, že signál je buď slabý, nebo dokonce na některých místech mizí. Hlavním signálem v tomto případě ani nebude žárovka, ale vytí umírajícího ložiska je velmi těžké si ho nevšimnout ani na nejfrekventovanější dálnici.

Co dělat, pokud neplatí nic z výše uvedeného? Pomocí senzoru vyhledejte složitější členění. Jde o případy, kdy kontrolka ABS nezhasne ani po chvíli po zapnutí zapalování nebo nastartování motoru.

Hledá se problém s testerem

Pokud autodiagnostika nefunguje, příčinou může být vadná kabeláž a porucha snímače. Vyplatí se zahájit jakýkoli test se snímačem a spočívá v odečítání jeho odporu multimetrem v režimu ohmmetru. A přestože různé snímače mají různé hodnoty odporu, měl by být v rozsahu od 1 do 2 kOhm. Takové hodnoty se používají pro orientaci, ale lze najít přesnější údaje.

1. Přechází multimetr z váhy do nekonečného pohybu? Došlo k přerušení kabeláže.
2. Spadla hodnota na nulu? Je zřejmé, že problémem je zkrat.

Snímače ABS nelze vůbec opravit, bude nutné je kompletně vyměnit za nové, a to se ne vždy děje rychle, protože u mnoha vozů jsou tyto systémy dodávány pouze na objednávku nebo na prodej v minimálním množství.

Co kontrolujeme a proč, jak:

1. Obsluha senzorů vyjmutím a otočením kola. Měly by existovat indikátory změn odporu. Nic se nemění? To může znamenat, že jsou senzory příliš znečištěné a jsou vidět, nebo je problém s hřebenem, který přijímá signál. V takových případech může za jízdy stále svítit kontrolka a neúspěšná autodiagnostika to jen dokazuje.
2. Elektroinstalace. Není to tak snadné zkontrolovat. Potřebujete připojené pracovní senzory, budete muset odstranit blok z jednotky ABS, připojit svorky vodičů atd. Pokud na to nejste připraveni a nejste si jisti, že vše půjde podle očekávání, obraťte se na pomoc od profesionálních řemeslníků na čerpací stanici nebo do dílny blíže domova. Auto není potřeba zbytečně namáhat nebo mučit. Hledání místa problému může být problematické, a pokud je mezera nevýznamná, pravděpodobnost, že v době jejího výskytu bude fungovat, je extrémně vysoká. Existuje řešení – požádejte kamaráda, aby při měření rozhoupal auto. Takové manipulace nemusí chybu úplně odstranit, ale často pomohou všimnout si přeskakujících čísel na displeji používaného testeru.
3. Stav samotného senzoru. Může jednoduše zoxidovat, konektor může být zanesený prachem a podobně. Je vaše auto starší 5 let? Tato možnost je docela možná.
4. Řídicí jednotka. Pokud je to právě tento prvek systému, který je zodpovědný za hořící světlo, pak je lepší okamžitě jít do autoservisu: je téměř nemožné provádět manipulace vlastníma rukama bez dovedností a znalostí. Ano, i k prozkoumání a nalezení problému budete potřebovat skener a schopnost s ním pracovat. Jsou v prodeji, od různých výrobců a s pokyny, ale zařízení je docela rozmarné a složité.

Žádné kroucení drátů, taková oprava je rozhodně krátkodobá a je nepravděpodobné, že by přežila alespoň pár výletů v drsných podmínkách. Pouze kvalitní náprava problému zaručuje dlouhý a spolehlivý provoz všech systémů včetně protiblokovacího systému brzd.