Proč se moje auto při jízdě houpe zleva doprava?

Zdravím všechny! Nastal problém: auto se při jízdě nízkou rychlostí a při zrychlování začalo kývat zleva doprava. Je cítit, že se zadní část více chvěje, jako by tam bylo jedno kolo se silným vejcem. V pneuservisu jsem zkontroloval kola na házivost, ale řekli, že to není kritické. Co by to mohlo být, setkal se někdo s něčím podobným?

#2 zhuk

Zveřejněno 19. prosince 2013 – 21:36

Zdravím všechny! Nastal problém: auto se při jízdě nízkou rychlostí a při zrychlování začalo kývat zleva doprava. Je cítit, že se zadní část více chvěje, jako by tam bylo jedno kolo se silným vejcem. V pneuservisu jsem zkontroloval kola na házivost, ale řekli, že to není kritické. Co by to mohlo být, setkal se někdo s něčím podobným?

#3 Gerter

Zveřejněno 20. prosince 2013 – 07:36

• Členové
• 1 765 zpráv

• Petrohrad Krasnoe Selo
• Opel Frontera Sport’92 Tyrkysová VAZ2106 Cherry

Taky mě to napumpuje. ale já nemám panharda, mám pružiny. Rezignoval jsem a zvykl si.

#4 diadya-fedor

Zveřejněno 20. prosince 2013 – 10:04

• Členové
• 10 074 zpráv

• Moskva, Jugo-Zapadnaja
• Isuzu Trooper 5dr 4ze1 manuální převodovka 1988, přes 10 let

Pokud se auto nekýve rychlostí chůze, pneumatiky s tím nemají nic společného! Podívejte se na házení kardanu a jak je na tom odpružení. Protože nic jiného velkého se tam netočí.

#5 Manis

Zveřejněno 20. prosince 2013 – 10:50

• Členové
• 265 příspěvků

• Kuzněck
• Frontera 2,4i

Nebo možná jen došly tlumiče?

#6 Milestone Dreamer

Zveřejněno 20. prosince 2013 – 11:01

• Komerční
• 22 504 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Zdravím všechny! Nastal problém: auto se při jízdě nízkou rychlostí a při zrychlování začalo kývat zleva doprava. Je cítit, že se zadní část více chvěje, jako by tam bylo jedno kolo se silným vejcem. V pneuservisu jsem zkontroloval kola na házivost, ale řekli, že to není kritické. Co by to mohlo být, setkal se někdo s něčím podobným?

Podívejte se na gumičky příčného pahýlu a na koncích jsou všechny tyhle kecy (podívejte se na přední i zadní stranu).
Jak staré jsou ammortamy?

#7 Vlad 40

Zveřejněno 21. prosince 2013 – 19:06

• Členové
• 139 příspěvků

• Kaluga
• Opel Monterey 3.2 i 5 manuální převodovka

Dnes jsem jel po špatné silnici a začala mi hodně klouzat záď. Na příčné tyči jsem našel znatelné vůle v pouzdrech. Vyměním pouzdra. Díval jsem se na Exist a jsou levné.

#8 Milestone Dreamer

Zveřejněno 21. prosince 2013 – 19:38

• Komerční
• 22 504 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Dnes jsem jel po špatné silnici a začala mi hodně klouzat záď. Na příčné tyči jsem našel znatelné vůle v pouzdrech. Vyměním pouzdra. Díval jsem se na Exist a jsou levné.

Vyměňte také tyčky na koncích (vypadá to, že tam máte „kostičky“, nikoli náušnice)

#9 andira2002

Zveřejněno 21. prosince 2013 – 20:26

• Členové
• 10 494 zpráv

• Petr
• OFA Sport, Monya 3,1 a 3,2

Zdravím všechny! Nastal problém: auto se při jízdě nízkou rychlostí a při zrychlování začalo kývat zleva doprava. Je cítit, že se zadní část více chvěje, jako by tam bylo jedno kolo se silným vejcem. V pneuservisu jsem zkontroloval kola na házivost, ale řekli, že to není kritické. Co by to mohlo být, setkal se někdo s něčím podobným?

#10 Vlad 40

Zveřejněno 21. prosince 2013 – 20:36

• Členové
• 139 příspěvků

• Kaluga
• Opel Monterey 3.2 i 5 manuální převodovka

Rozeberu a zároveň zkontroluji tlumiče. Vizuálně se zdá, že nedochází k žádným únikům.

#11 Guest_Asturn_*

Zveřejněno 21. prosince 2013 – 20:48

#12 zhuk

Zveřejněno 02. ledna 2014 — 20:07

Vyměňte také tyčky na koncích (vypadá to, že tam máte „kostičky“, nikoli náušnice)

co s tím má útržek společného?

#13 Milestone Dreamer

Zveřejněno 02. ledna 2014 — 21:21

• Komerční
• 22 504 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Nehledě na to, že pahýly brání naklánění vozu při bočním náklonu a provozu odpružení.
Stabilizuje chod pák a můstků

#14 Zyama

Zveřejněno 04. ledna 2014 — 00:08

• Členové
• 1 420 zpráv

• Omutninsk
• Mitsubishi Pajero V6/TAZ-2112_Bullet

Nedávno jsem sundal pahýl (na opravu), jezdil jsem 3 měsíce bez něj – NAPROSTO ŽÁDNÝ ROZDÍL. Každý, kdo odstraňoval stabilizátory z těžkých vozidel, nezaznamenal ŽÁDNÝ ROZDÍL. Stabilizátor nefunguje na přímce a nijak neovlivňuje chování vozu. V přímce také chrastí, protože není zatížen a má svou hmotnost, hloupě se houpe v opotřebovaných pouzdrech a vytváří dojem, že je odpružení úplně mrtvé. PS: autor měl asi stále na mysli vibrace při akceleraci

#15 Milestone Dreamer

Zveřejněno 04. ledna 2014 — 16:25

• Komerční
• 22 504 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Nedávno jsem pahýl kompletně odstranil (na opravu), jezdím 3 měsíce bez něj – NAPROSTO ŽÁDNÝ ROZDÍL.
Každý, kdo odstraňoval stabilizátory z těžkých vozidel, nezaznamenal ŽÁDNÝ ROZDÍL. Stabilizátor nefunguje na přímce a nijak neovlivňuje chování vozu. V přímce také chrastí, protože není zatížen a má svou hmotnost, hloupě se houpe v opotřebovaných pouzdrech a vytváří dojem, že je odpružení úplně mrtvé.
PS: autor měl asi stále na mysli vibrace při akceleraci

Pahýly pracují v přímce s příčnými změnami úhlů sklonu stroje.
A také při aktivním manévrování při prudkých změnách jízdních pruhů a odbočování.
S největší pravděpodobností jste prostě zvyklí na drsnost vašeho auta, takže jste si nevšimli rozdílu při demontáži pahýlu.
Pahýly jsou vypnuty (odstraněny), když jsou shit horolezci zavěšeni diagonálně. Na naše auta určitě ne.
Po odstranění pahýlu začne odumírat tlumič, který převezme celou zátěž a poté silentbloky pák a reakčních tyčí. Jak dlouho bude trvat, než dojde k vraždě? A čím rychleji jedete a čím aktivnější, tím rychleji. No, když jen po rovné, rovné asfaltce, tak to bude trvat mnohem déle.

#16 Vlad 40

Zveřejněno 04. ledna 2014 — 20:32

• Členové
• 139 příspěvků

• Kaluga
• Opel Monterey 3.2 i 5 manuální převodovka

Zapomněl jsem se odhlásit. Nejprve jsem vyměnil pouzdra stabilizátoru. Pak jsem odšrouboval tlumiče a zjistil jsem, že rukou to nejprve kleslo asi o 4 centimetry a pak stejným způsobem chytilo zpětné vedení. Zveřejnil to Koyabu. Nyní auto stojí na místě a nic se nehoupe.

#17 Milestone Dreamer

Zveřejněno 05. ledna 2014 — 08:18

• Komerční
• 22 504 zpráv

• Yubileiny Moskevská oblast
• OFB Sport 6VD1

Zapomněl jsem se odhlásit. Nejprve jsem vyměnil pouzdra stabilizátoru. Pak jsem odšrouboval tlumiče a zjistil jsem, že rukou to nejprve kleslo asi o 4 centimetry a pak stejným způsobem chytilo zpětné vedení. Zveřejnil to Koyabu. Nyní auto stojí na místě a nic se nehoupe.

Teď vidíš.
Zkontrolovat tlumiče na autě je prakticky nemožné, a i když je sundáte a odvzdušníte, nemůžete vždy říct, že jsou mrtvé. Zdá se, že dýchají, ale zahřejí se a kirdyk přestane fungovat, ventily začnou obcházet a je to

#18 Pavel V.

Zveřejněno 05. ledna 2014 — 08:29

• Členové
• 1 527 zpráv

• Bělorusko
• OFB 2000 2.2i Y22SE BFG MT 31/10.5/R15 a Dunlop 275/70/R16 zdvih odpružení 5cm, zdvih karoserie 4cm.

Po odstranění pahýlu začne odumírat tlumič, který převezme celou zátěž a poté silentbloky pák a reakčních tyčí. Jak dlouho bude trvat, než dojde k vraždě? A čím rychleji jedete a čím aktivnější, tím rychleji. No, když jen po rovné, rovné asfaltce, tak to bude trvat mnohem déle.

mohu potvrdit. Při demontáži obou stabilizátorů „zakryly“ silentbloky přední část nadloktí.

#19 spinogryz

Zveřejněno 05. ledna 2014 — 19:33

• Členové
• 816 příspěvků

• Cherepovets
• OFB Y22DTH 2002 M

mohu potvrdit. Při demontáži obou stabilizátorů „zakryly“ silentbloky přední část nadloktí.

1. Zadní pahýl ovlivňuje přední silentbloky, byť jen nepřímo.
2. „Top“ tichí stejně umírají nejrychleji. 180000 XNUMX tuzemských silnic a oni Khan i s útržkem. Spodní vydrží déle.
3. Lidé obvykle odstraňují pouze zadní pahýl – abyste mohli odstranit přední, musíte být velmi specializovaný jezdec na výmoly.

#20 zhuk

Zveřejněno 05. ledna 2014 — 20:31

mohu potvrdit. Při demontáži obou stabilizátorů „zakryly“ silentbloky přední část nadloktí.

A zajímalo by mě, proč mi umřelo palivové čerpadlo!! Zatraceně bodnout. Sundal jsem si to na vlastní hlavě. Potřebuji to dát zpátky, snad zmizí promáčklina na blatníku.

1. Zadní pahýl ovlivňuje přední silentbloky, byť jen nepřímo.
2. „Top“ tichí stejně umírají nejrychleji. 180000 XNUMX tuzemských silnic a oni Khan i s útržkem. Spodní vydrží déle.
3. Lidé obvykle odstraňují pouze zadní pahýl – abyste mohli odstranit přední, musíte být velmi specializovaný jezdec na výmoly.

Přední nelze sundat. Je to nebezpečné, protože odpružení je nezávislé a bez něj to nejde. Absenci zadního více než kompenzují správné a fungující tlumiče a pružiny. Málokdy cestuji 140 km po hlíně a dálnicích. v zatáčkách (když to začne pomáhat tlumičům), ale často na příkopech a nerovnostech. Odvázaný most báječně a jemně polyká vpusti, aniž by příliš rozhoupal karoserii!

Pokud se vaše auto při jízdě pohybuje do stran, jedná se o vážný problém, obvykle spojený s poškozením kol, dílů zavěšení, řízení nebo brzdového systému. Jeho ignorování může vést k úplné ztrátě kontroly, takže je nebezpečné pokračovat v jízdě s takovými příznaky!

V tomto materiálu budeme analyzovat všechny hlavní důvody, proč se auto na silnici hází ze strany na stranu při zrychlování, při brzdění, při zatáčení, při přejíždění nerovností, a řekneme vám, jak najít příčinu, abyste odstranili problém.

Důvody, proč se auto hází ze strany na stranu

• suspenze;
• řízení;
• kola.

Níže v tabulce zvážíme všechny důvody nestabilního pohybu vozu a také uvedeme potenciálně problematické součásti a příznaky nefunkčních prvků.

Proč auto hází ze strany na stranu: běžné důvody

• Zničení elastických pouzder
• Uvolnění upevňovacích prvků

• Při otáčení
• Na nerovné cestě
• Při změně jízdního pruhu silný boční vítr.

• klepání a skřípání při jízdě po nerovném povrchu;
• houpání vozu ve svislé rovině.

• Ztráta nebo chybějící vyvážení
• Deformace pneumatiky
• Deformace disku
• Nekvalifikovaná montáž pneumatiky

• Při otáčení
• Při zrychlování
• Na rovné silnici
• Slabě cítit nebo téměř necítit na špatné silnici

• na ráfcích nejsou žádná vyvažovací závaží
• vibrace volantu
• guma může mít kýly, hrboly, nerovnoměrné opotřebení běhounu a disk může mít promáčkliny a praskliny
• tlukot zavěšeného kola při rolování

• Opotřebení kulového kloubu
• Nesouosost závěsu

• Při nízkých i vysokých rychlostech
• Klepání při jízdě po nerovném povrchu
• Přetaktování
• Při brzdění

• horizontální vůle zavěšeného kola
• vůle řízení
• zrychlené opotřebení pneumatik

• Opotřebení zubů ozubené tyče („soubor“) nebo jejího ozubeného kola

• klepání při otáčení volantem
• těsný volant
• volant má vůli
• vibrace ve volantu

• Opotřebení kulového kloubu

• Na nerovném povrchu
• Při otáčení

• zaklepat na zavěšení
• při brzdění táhnout do strany
• zrychlené a nerovnoměrné opotřebení pneumatik

• Uvolnění upevňovacích prvků z vibrací a zatížení
• Deformace tyče řízení nebo dvojnožky (špičky)
• Deformace páky nebo prodloužení (kolečko)
• Pád do díry v rychlosti
• Dostat se do nehody

• Na jakékoli cestě
• V zatáčkách
• Při brzdění

• kola jsou v různých úhlech k vozovce (camber)
• Mezi koly a oblouky na různých stranách jsou různé mezery (kolečko)
• zrychlené opotřebení pneumatiky podél vnitřního (nedostatečné odklonění) nebo vnějšího (nadměrné odklonění) okraje
• kola natočená na stranu s úrovní volantu
• Při výjezdu ze zatáčky se volant nevyrovná.

• Koroze nosných prvků
• Únava kovů
• Dostat se do nehody

• Při jakékoli rychlosti
• Přetaktování
• Při brzdění

• nerovnoměrné mezery mezi částmi těla
• vzdálenost mezi řídicími body podél úhlopříček se nesbližuje

• Únik oleje
• Klínování tyčí

• neustálé naklánění auta
• příliš měkké houpání na nerovném povrchu nebo naopak „dubové“ odpružení

• Ztráta elasticity
• Prasknutí cívky

• Na nerovném povrchu
• V zatáčkách
• V manévrování

• role auta
• prověšení naloženého stroje
• „porucha“ tlumičů na nerovném povrchu

• Přirozené opotřebení
• Přehřívání náboje
• Vypláchnutí maziva
• Ucpávání

• Při zrychlování
• V zatáčkách

• pískání nebo hučení v zavěšení
• obtížný volný pohyb kola
• snížení nájezdu vozu
• vertikální vůle kola

• Odpisy
• Přehřátí brzd

• Při brzdění
• V měřeném pohybu

• brzdy se stále zahřívají
• Obtížné otáčení zavěšeného kola, podložky jsou opotřebované
• snížení doběhu

• Smytí mastnoty z „prstů“
• Přehřátí
• Pád do díry v rychlosti se sešlápnutým brzdovým pedálem

• Zanášení a vyplavování maziva v důsledku poškození boty
• Časté náhlé starty a změny zatížení „plyn na podlahu – brzdění motorem“

• Přetaktování
• Při jízdě v přímém směru

• křupat na zatáčkách
• klepání a škubání při rozjezdu
• roztrhané prašníky „granátová jablka“

Než přistoupíte k hloubkovému odstraňování závad, zkontrolujte dotažení matic kol! Někdy je příčinou nestability banální uvolnění upevňovacích prvků.

Proč auto hází ze strany na stranu, doleva a doprava?

Níže podrobně zvážíme všechny možné poruchy, které způsobují, že se auto v určitých situacích vrhá různými směry. Některé poruchy mohou kromě zhoršení ovladatelnosti vést k selhání protilehlých dílů a sestav, proto je nutné okamžitě přijmout opatření k odstranění poruchy.

Auto při zatáčení hází do stran

Pokud auto plave na silnici během zatáček, jeho kola se pohybují doprava a poté doleva, jsou možné problémy s následujícími systémy a jednotkami:

Proč auto táhne do strany, vpravo nebo vlevo: video

• Konce řízení, tyče a hřeben. Špičky řízení jsou spojeny s čepy řízení pomocí kulových kloubů, které při opotřebení způsobují vznik vůle. Výsledkem je, že kolo ztrácí pevné spojení s hřebenem a volantem a začíná „chodit“ a řídit auto, i když řidič pevně drží volant. Vibrace a tlukot jsou cítit, při zatáčení se zvyšuje odpor řízení, jak se mění úhel sbíhavosti kol. Uvolněný hřeben se chová podobně, ale zároveň obě kola „chodí“ paralelně a auto se vychyluje.
• Stabilizátor. Pouzdra stabilizátoru ztrácejí elasticitu v důsledku jízdy na nerovné vozovce, spojovací prvky jsou poškozeny korozí a mechanickým namáháním. V důsledku toho stabilizátor přestane vyrovnávat boční náklony a vůz v zatáčkách plave.
• Silentbloky. Pokud dojde k roztržení silentbloku, oddělí se pouzdro od gumy – získává příliš velkou volnost pohybu a opotřebovává se. V důsledku toho se objevují vůle a ztrácí se poměrně tuhé spojení závěsných prvků mezi sebou, což vede k nestabilitě. Podobně působí měkčený silentblok, který správně neabsorbuje zátěž.
• Tlumiče nárazů. Opotřebované tlumiče přestávají tlumit vibrace, proto jsou pružiny při zatáčkách zatěžovány a přenášejí tyto vibrace do karoserie, což vede k houpání. Porucha je možná v důsledku dlouhodobého používání, závad, jízdy na silnici s výmoly vysokou rychlostí, dokud se zavěšení nerozpadne.
• Kuličková ložiska. Kulové klouby, na kterých jsou zavěšeny prvky zavěšení, musí zajistit jejich pohyblivost v rovinách stanovených výrobcem. Když se opotřebují, objeví se další stupně volnosti, kola získávají nadměrnou pohyblivost, která se nejvíce projevuje v zatáčkách a na nerovnostech.

Co způsobuje převrácení auta při brzdění na stranu?

Pokud auto při brzdění hází různými směry, ale při přímém pohybu a hladkých zatáčkách je vše v pořádku, musíte věnovat pozornost následujícím komponentům a systémům:

Proč auto při brzdění táhne do strany: video

• Brzdové kotouče a destičky. Opotřebené nebo zdeformované (například přehřátím) brzdové kotouče a destičky mají nerovnou kontaktní plochu. Vzhledem k tomu, že většina automobilů používá samoroztažitelné podložky, pokud je opotřebení nerovnoměrné, nemohou zcela uvolnit kotouč. V důsledku toho se valivý odpor kola mění a vůz ztrácí směrovou stabilitu. Běžnými příznaky jsou přehřívání brzd a potíže s ručním otáčením zavěšeného kola. Známkou zakřivení destiček a kotoučů je jejich nerovnoměrné opotřebení a oděrky. Silně deformované kotouče vykazují výrazné házení při sejmutí kola a jsou brzděny destičkami ve stejných polohách při zatáčení.
• Regulátor síly. Regulátor zadní brzdné síly, známý také jako „čaroděj“, je připojen k zadnímu zavěšení a reguluje brzdnou sílu zadní nápravy. Pokud je vadný, například je ucpaný nebo jeho válec nedostatečně těsní, může „zaklínač“ regulovat sílu nerovnoměrně a způsobit její asymetrické rozložení po kolech. Mezi známky nefunkčnosti regulátoru patří prokluzování zadní nápravy při brzdění, přebrždění zadní části nebo naopak nedostatečné brzdění. Zadní bubny nebo ráfky mohou zůstat chladné i po náhlém zastavení.
• Vodítka třmenu (pro kotoučové brzdy). Když se vodítka třmenu opotřebují a začnou hrát nebo se zaseknou kvůli nedostatku mazání a koroze, když sešlápnete brzdový pedál, destičky jsou nerovnoměrně přitlačeny ke kotouči a mohou se zaseknout v jedné poloze. Vlivem vibrací zpomalují kola při pohybu, mění rozložení točivého momentu a po uvolnění brzdového pedálu se zhoršuje i oddělování destiček. Nejcharakterističtějším příznakem je nerovnoměrně opotřebený povrch brzdového kotouče.
• Válcový klín. Opotřebované a ucpané brzdové válce se zasekávají a blokují kolo. V důsledku toho dochází k rozdílu sil na kola, auto se stává méně stabilní. Známkou zadřeného válce je nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky a zahřívání bubnu nebo disku, zejména pokud je na jedné straně horký a na druhé pouze teplý nebo studený. Při zaklínění kola je obtížné otáčet zavěšeným kolem ručně a může se také objevit charakteristický zápach spálených spojek.
• Zablokování nebo deformace okruhu. Ucpané nebo rozdrcené trubky a hadice ztrácejí svou kapacitu, zhoršuje se odtok palivové kapaliny z nich, což způsobuje zasekávání válce, bránící otáčení kola. Příznaky jsou stejné jako u poruchy samotných válců, ale problém se může objevit sporadicky.

Proč auto při akceleraci hází do stran?

V případech, kdy se auto naklání do stran pouze během zrychlení, musíte se podívat na následující komponenty a systémy:

Proč auto při pohybu táhne do strany: video

• Disky. Opotřebované klouby převodového CV nedokážou přenášet točivý moment rovnoměrně, což způsobuje rozdíly v zatížení a auto se v rychlosti hází různými směry. Vadné klouby mohou při otáčení vydávat křupavý zvuk a když se pokusíte odpružené kolo roztočit rukou, jsou patrné klepavé zvuky a vůle. Je obtížné otáčet zavěšeným kolem s volantem otočeným na stranu.
• Kola. Pokud měníte pneumatiky a auto je házeno různými směry, musíte nejprve vizuálně zkontrolovat kola, zda nejsou hrboly, delaminace a jiné vady. Pokaždé, když měníte pneumatiky, musíte provést vyvážení. Častou příčinou deformace pneumatik a kol je pád do hluboké díry s ostrými hranami, může se změnit geometrie pneumatiky v důsledku porušení skladovacích podmínek. Někdy mohou být příčinou nesprávného chování odpružení kola nestandardního průměru nebo šířky. Ovlivňují kinematiku odpružení, zhoršují ovladatelnost. Při montáži kol s abnormálním vzorem šroubů (například 4×98 místo 4×100 nebo naopak) může vůz také ztratit směrovou stabilitu.

V některých případech se při instalaci kol nestandardní velikosti v důsledku zvýšení nebo přerozdělení zatížení objevují dříve neviditelné závady odpružení: opotřebované tiché bloky, pouzdra, tlumiče atd.

Nerovnoměrné opotřebení pneumatik je známkou špatného odklonu a jedním z důvodů tahání do strany.

• Camber-konvergence. Velmi odlišný odklon na kolech (například negativní na jedné straně a pozitivní na druhé straně) vede k tomu, že kontaktní plocha pneumatiky s asfaltem je na různých stranách různá. Kromě posunutí excentrických šroubů dochází v průběhu času ke ztrátě odklonu a sbíhavosti po pádu do výmolů a nehodách v důsledku posunutí upevňovacích prvků a deformací řídicích tyčí. Jedním z příznaků problémů s odklonem předního kola je nerovnoměrné řízení. V jednom směru auto snadno přejede do zatáčky, ale ve druhém vyžaduje větší úsilí a zatáčí neochotně, je cítit odpor. Na gumě je patrné nerovnoměrné opotřebení: na jedné straně (vnitřní nebo vnější) může být pneumatika téměř plešatá a na druhé straně má vysoký zbytkový běhoun.
• Ložisko kola. Uvolněná ložiska kol stejně jako CV klouby brání rovnoměrnému přenosu točivého momentu, což vede k jeho nesprávnému rozdělení mezi nápravy a auto v rychlosti hází do strany. Chcete-li zkontrolovat, musíte zavěsit kola a protřepat je ve svislé rovině. Můžete je také roztočit a poslouchat ložiska, zda nehlučí, křupe a vyhodnocovat plynulost otáčení.

Proč auto pluje nahoru a dolů jako loď?

Ve většině případů, pokud dojde k poruše podvozku a řízení vozu, kývá se doleva a doprava, ale někdy se vibrace vyskytují ve vertikální rovině. Níže se podíváme na možné důvody, proč se auto kolébá nahoru a dolů na nerovném povrchu a na dobrém povrchu vozovky.

Auto na nerovnostech poskakuje nahoru a dolů

V případě, že auto hází nahoru a dolů na nerovném povrchu, jsou nejpravděpodobnějšími viníky vertikálního houpání:

• Tlumiče nárazů. Opotřebené tlumiče nebo vzpěry nemohou absorbovat vibrační zatížení z nerovné vozovky, v důsledku toho se pružiny nebo pružiny volně houpou. Auto na výmolech poskakuje nahoru a dolů a v zatáčkách se objevují rohy.
• Silentbloky. Zeslabené a změkčené silentbloky fungují jako přídavný pružící prvek, jehož vibrace není schopen tlumič pohltit. V takové situaci je auto na nerovnostech házeno nahoru a dolů a do stran.

Pokud na nerovnostech vůz hází do stran a nahoru a dolů, zkontrolujte také těsnost silentbloků a dalších upevňovacích prvků zavěšení.

Auto plave na rovné silnici

Pokud na rovné silnici vůz hází ze strany na stranu a dochází k vertikálním vibracím nahoru a dolů, pravděpodobné důvody tohoto chování jsou:

Proč auto plave po silnici nahoru a dolů: video

• Deformace pneumatiky. Zakřivené pneumatiky mají nestabilní kontaktní plochu s vozovkou, když se otáčejí, kolísají, což nevyhnutelně ovlivňuje trajektorii pohybu. Pokud jsou pneumatiky oválné, tak kromě toho, že se auto hází doleva a doprava v přímém směru, dochází i k vertikálnímu houpání, protože výška středu vůči vozovce oválného kola se neustále mění.
• Pokřivené disky. Pokřivené ráfky jsou jedním z hlavních důvodů, proč se auto na rovné silnici kutálí různými směry. Kvůli „osmičkám“ se kola pohybují „hadem“ a snaží se buď pohybovat společně nebo od sebe, čímž vystavují podvozek přetížení a způsobují vybočení. Efekt křivých kotoučů je patrný při nízkých rychlostech na hladkém povrchu.
• Příliš utažené/uvolněné vzpěry. Když jsou vzpěry utaženy nebo uvolněny, auto se pravidelně kývá doleva a doprava a nahoru a dolů kvůli narušení kinematiky odpružení. Nedotažená vzpěra absorbuje část energie kvůli abnormálnímu zatížení pryžové podpěry (místo pohybu oleje uvnitř tlumiče) a při přílišném utažení nemůže polštář správně fungovat, protože se rychleji opotřebovává.

Zničení silentbloku, oddělení kovového pouzdra od gumy

Vzhledem k tomu, že mnoho poruch se může projevit různým způsobem a za různých podmínek, je určení přesné příčiny chování vozu vybočení a kývání extrémně problematické. Při diagnostice je proto potřeba postupně zkontrolovat všechny komponenty, počínaje koly a prvky zavěšení, které jsou jim nejblíže. Pokud se problém nikde nenajde, je vše v pořádku – bylo by dobré zkontrolovat geometrii karoserie pomocí kontrolních bodů. Je možné, že v důsledku havárie, pádu do díry nebo stárnutím kovové únavy a koroze došlo k deformacím nosných prvků, díky kterým došlo k asymetrickému uspořádání dílů vpravo a vlevo.

Ivan Matieshin 11. října 2021

Automechanik s 20letou praxí v opravách a servisu vozů různých značek. Hlavní směr: diagnostika a mechanika.