Proč nevidím rychloměr?

Poznámka: V proprietárních prostředích Android od jiných výrobců postupujte podobně jako v pokynech uvedených výše.

Metoda 3: Aktualizujte aplikaci

Chyba může souviset s konkrétní verzí Yandex.Navigator. V takovém případě musíte počkat na nové vydání a stáhnout si ho.

Důležité! Používejte oficiální obchody s aplikacemi (Google Play Store, Galaxy Store, Huawei AppGallery), abyste si byli jisti bezpečností staženého softwaru. Na iPhone je jedinou dostupnou možností oficiální App Store.

1. Spusťte adresář aplikace. Níže uvedený příklad používá službu Google Play Market předinstalovanou na zařízeních Android.
2. Otevřete stránku aplikace tak, že ji najdete ve vyhledávacím formuláři, v nabídce nainstalovaných programů nebo pomocí výše uvedeného odkazu, který odpovídá mobilní platformě. Použijte tlačítko “Obnovit”.
3. Po dokončení procesu můžete pokračovat v používání Navigátoru.

Rychloměr je zařízení pro měření okamžité (aktuální) rychlosti automobilu. Taková zařízení se poprvé začala objevovat na začátku 3. století a od té doby jsou neodmyslitelným atributem naprosté většiny automobilů. Rychloměr od svého vynálezu prošel velkými změnami v designu a vývoj zařízení lze rozdělit do XNUMX etap.

Mechanické

Nejjednodušší, ale nejméně přesné a nepříliš spolehlivé provedení. Na výstupním hřídeli převodovky je instalována převodovka (souprava ozubených kol), která převádí rotaci hřídele na rotaci kovového lanka. Když se rychlost hřídele převodovky zvýší nebo sníží – to znamená, když se změní rychlost – změní se také rychlost lanka. Kabel končí v pouzdře rychloměru, kde je na jeho konci umístěna magnetická destička. Protičást je reprezentována další destičkou: kovovou, která je spojena s odpruženou šipkou. Mezi magnetickou a kovovou deskou je ponechána kalibrovaná mezera. V klidu drží pružina jehlu na omezovači, blízko nuly. Jakmile se auto začne pohybovat, rotace magnetické desky vytvoří vířivé proudy, které s sebou „nesou“ hliníkovou desku – šipka se začne odchylovat. Čím vyšší rychlost, tím vyšší proud a větší výchylka jehly.

Elektromechanické

Mezilehlá verze vývoje rychloměrů. Jak název napovídá, k mechanické části přibyly elektrické části. V takových zařízeních se místo kovové protiplechy používá indukční cívka. V závislosti na rychlosti otáčení magnetické desky se mění indukční proud cívky. Na tyto změny reaguje jehlový pohon (v podstatě ampérmetr), který mění svou polohu na číselníku.

Po odstranění problémů s nízkou přesností mechanických rychloměrů se však elektromechanické nestaly zásadně spolehlivějšími. Hlavním problémem byl stále mechanismus převodu otáčení: ozubená kola převodovky byla opotřebovaná a zlomená, kabely se zasekávaly a trhaly oplety.

Elektronický

Používá se téměř u všech moderních osobních automobilů. Zásadně se liší v téměř úplné absenci pohyblivých částí – nepočítáme-li samotný šíp. Tato vlastnost určuje vysokou spolehlivost a přesnost moderních elektronických rychloměrů. Namísto reduktoru je na výstupní hřídel převodovky instalován bezkontaktní snímač, který snímá otáčky. Tyto informace pak jdou do čipu rychloměru, který je převádí na pohyb jehly.

Alternativní možností je zcela digitální rychloměr, který nemá vůbec žádné pohyblivé části. Trend přechodu na LCD panely místo klasických ukazatelů je nastolen již delší dobu a dnes čím dál vyrovnanější rozpočtové (relativně) modely postrádají „živé“ šipky. Stojí za zmínku, že mnoho automobilů s elektronickým rychloměrem určuje rychlost nejen podle otáček výstupního hřídele převodovky, ale také na základě údajů ze snímačů ABS.

Foto: VanderWolf Images / Shutterstock / FOTODOM

Proč nefunguje rychloměr?

Selhání rychloměru mohou mít tři běžné důvody: mechanická, elektrická nebo elektronická porucha. Pojďme se na tyto možnosti podívat trochu podrobněji.

• Mechanická porucha. To obvykle zahrnuje výše uvedené převody a také zaseknutý (nebo zlomený) kabel rychloměru. Méně často se vyskytují poruchy mechanismu pohonu ukazatele přímo v těle zařízení. Je zřejmé, že tento bod je relevantní pouze pro kabelem poháněné obvody.
• Selhání elektřiny. Zde je vše jednoduché: problémem je tření, oxidace nebo přerušené vodiče od snímače rychlosti – samozřejmě, pokud mluvíme o elektronických rychloměrech. Vzácnější možností by byla spálená pojistka. Pokud k tomu dojde, měli byste se postarat o diagnostiku celého obvodu, který chrání (s největší pravděpodobností tam není rychloměr jediný). Jako u každé pojistky je její spálení téměř vždy důsledkem nadměrného proudu, jehož příčinu je nutné zjistit.
• Selhání elektroniky. Nejvzácnější scénář. Moderní elektronické jednotky jsou velmi spolehlivé, zejména proto, že rychloměr je umístěn v nejméně agresivní provozní oblasti – v interiéru.

Co dělat, když rychloměr nefunguje

Diagnostika rychloměru je možná pomocí vizuálních i měřicích metod. Podívejme se na základní algoritmus, který rozdělíme do dvou podsekcí: pro mechanický/elektromechanický typ a zvlášť pro elektronický.

Mechanické a elektromechanické

• Najeďte s vozem na rampu nebo výtah, abyste získali přístup k převodovce.
• Určete umístění snímače otáček – obvykle se nachází v oblasti výstupního hřídele převodovky, v boční nebo horní části skříně převodovky.
• Zkontrolujte samotný snímač a opletení kabelu, které jde do kabiny. Někdy je poškození okamžitě viditelné: například zlomenina copu nebo zjevné přerušení. V ostatních případech je nutné snímač otáček odšroubovat a prohlédnout – velmi často je na vině přestřižené ozubené kolo. Průchodka nebo kabel často trpí v místě jejich kontaktu: „olizuje“ okraje a průchodka se otáčí. Je také nutné zkontrolovat snadnost otáčení kabelu. Nemělo by docházet k kousání nebo nadměrnému úsilí.

Foto: kirsan82 / drive2.ru

Pokud je příčina zjištěna v této fázi, opravy budou relativně jednoduché a levné. Mnohem horší je, když je hnané kolo na snímači nepoškozené, ale hnací kolo umístěné v převodovce se poškodilo. V tomto případě bude oprava vyžadovat demontáž a demontáž převodovky.

Pokud kontrola snímače a kabelového pohonu nevyvolává žádné otázky, je třeba hledat problém v rychloměru samotném. Může se například opotřebovat deskový mechanismus nebo selhat indukční cívka. Téměř vždy je obnova těchto prvků obtížná a ekonomicky nerentabilní, takže je jednodušší zařízení vyměnit.

Elektronický

Další výhodou plně elektronického rychloměru je relativní snadnost diagnostiky. Protože zde není žádný mechanický pohon, „podezřelí“ jsou pouze samotné čidlo (nebo čidla, pokud je čtení přes ABS), kabeláž a samotné zařízení. Nejpřesnější obraz poskytne připojení diagnostického skeneru, i když obvyklá vizuální kontrola samozřejmě nebyla zrušena. Nevýhodou absence „extra“ mechanických komponent je cena senzorů. Pokud je to důvod, budete muset zaplatit ještě větší částku za výměnu elektroniky v kabině. Je však třeba poznamenat, že obecně jsou moderní elektronické rychloměry mnohem spolehlivější než mechanické a vyžadují pozornost mnohem méně často.