Proč motor klepe na volnoběh? Možné příčiny a řešení problému

Když auto z nějakého důvodu nějakou dobu stálo nebo v garáži, stalo se nepoužitelným a musí se nyní vrátit do práce. Motor se bude moci zcela „probudit“, pokud bude ponechán na volnoběh, protože v tomto režimu spotřebuje veškerou vyrobenou energii na sebe. Nelze však vyloučit možnost výskytu cizích a podivných zvuků v tomto provozním režimu.

Diagnostika v takových případech není obtížná. Stačí si vzít stetoskop a „poslouchat“ motor. Je důležité správně a rychle určit zdroj hluku, poté můžete začít s demontáží pohonné jednotky a opravami.

Poznámka: Doporučuje se poslouchat motor v různých provozních režimech, protože hluk produkovaný stejným prvkem při různých otáčkách se může projevovat různě.

Klepání ventilu

U většiny vozů s vysokým počtem najetých kilometrů dochází ke klepání ventilů při volnoběhu. Ne vždy to však znamená poruchu. Měli byste být opatrní, když se při různých otáčkách motoru ozve hlasité klepání. V takových případech je lepší hrát na jistotu a přemýšlet o opravě motoru. Hlavní příčiny klepání ventilů jsou:

• pouzdro vačkového hřídele je deformované;
• vahadlo ventilu je poškozené (zejména pokud je slyšet hlasité cvaknutí);
• kanály vačkového hřídele jsou ucpané, olej špatně teče do vahadla;
• detonace motoru – příznaky poruchy budou pokles výkonu motoru, možné přehřátí, černě zbarvené výfukové plyny a zvýšené vibrace;
• nedostatek oleje – to je zvláště patrné, když se otáčky motoru zvýší, poruchu lze odstranit přidáním požadovaného množství oleje;
• závady v ložiskách klikového hřídele.

V tomto případě nejčastěji dochází ke klepání ventilu z důvodu nadměrné vzdálenosti páky od vačky umístěné na vačkovém hřídeli. Dopady těchto prvků proti sobě způsobují kovový zvuk. Pokračující provoz vozidla s takovou poruchou povede k velmi vážným následkům, včetně poruchy motoru.

Klepání vačkového hřídele

Klepání vačkového hřídele ve srovnání s klepáním ventilu zní tlumeněji a objevuje se při běžícím motoru, který ještě nedosáhl provozní teploty. Vysvětluje to skutečnost, že prvky motoru se o sebe třou kvůli nedostatku maziva, které z nich odtéká, když auto stojí. Poznámka: zvýšené klepání při zvýšení otáček motoru je dalším příznakem poruchy vačkového hřídele.

Příčinou klepání vačkového hřídele může být poškozený hydraulický kompenzátor. To už je rána, a nejen klepání. V takových případech se důrazně doporučuje okamžitě podstoupit diagnostiku, jinak bude majitel vozu nucen koupit nejen nový hydraulický kompenzátor s ložisky pro výměnu, ale také zaplatit za opravu vačkového hřídele.

K klepání vačkového hřídele dochází také v následujících případech:

• je problém s mazacím systémem;
• vačkový hřídel se zdeformoval nebo se změnil jeho tvar;
• lůžka vačkových hřídelů jsou deformovaná (nedoporučuje se provádět opravy sami);
• je přerušena dodávka paliva.

Klepání na horkém motoru signalizuje opotřebení vaček.

Klepání skupiny pístů

Problémy ve skupině pístů jsou indikovány klepáním, které je slyšet ve spodní části motoru. Důvodem takového klepání může být:

• píst při pohybu směrem k čepu přichází do kontaktu s povrchem válce;
• písty jsou nesouosé, což může být způsobeno nadměrnou vůlí v důsledku opotřebení dílů (válec může být také příliš široký);
• chyba při montáži pístu s posunutou osou;
• kontakt pístního čepu se zarážkami.

Odchylky ve tvaru výrobku způsobují různé klepání ve skupině pístů. Zároveň se zvětšuje vzdálenost mezi produkty. Jako příklad si vezměme příliš velkou vzdálenost mezi pláštěm pístu a povrchem válce. Problém lze napravit úpravou velikosti sukně, ale tato operace musí být provedena velmi opatrně.

Příčinou silného klepání při různých otáčkách motoru je chyba při montáži válce. Píst naráží na hlavu válce, čímž vzniká taková „kakofonie“. Těsnící výrobek může být také vystaven nárazům. V takových případech je nutné zkontrolovat rozměry těsnění. Může vyžadovat výměnu.

Klepání klikového hřídele

Řidič může občas slyšet uvnitř vozu zvuk podobný ráně, který je slyšet ve spodní části motoru na levé straně. Navíc se to může stát jak u dieselových, tak u benzínových motorů.

Hlavním důvodem této poruchy jsou vůle v ložiskách klikového hřídele, které mohou být způsobeny přehříváním motoru, použitím nekvalitního oleje nebo nedostatečným mazáním.

Možné příčiny vadných čepů klikového hřídele:

• byly poškozeny při opravách nebo nedodržení skladovacích a přepravních podmínek;
• opotřebovaný;
• mají nepravidelný tvar.

Ještě jednou připomeňme, že možnou příčinou nefunkčnosti může být nedostatek oleje jak v samotném ložisku, tak v celém motoru. Negativně působí i přítomnost vody v lubrikantu.

Při nastartování motoru je někdy slyšet tupé klepání. To se vysvětluje skutečností, že olej, i když byl ještě studený, neměl čas vstoupit do ložisek. Pak v některých případech klepání zmizí nebo se při volnoběhu ztiší. S rostoucí rychlostí se však klepání stává hlasitějším.

Známkou problémů s čepy klikového hřídele je tupé klepání, které se objevuje při různých otáčkách motoru. Závada může být způsobena i nízkým tlakem v mazacím systému. V takových případech se doporučuje začít s výměnou oleje, přechodem z polosyntetického na minerální. Tato operace ztiší zvuk klepání. Nejlepším řešením problému však bude kontaktovat autoservis.

Poruchy převodovky

Klepání na volnoběh se může objevit i v jiných částech vozu, nejen v motoru. Kontrolní bod může „zaklepat“. Je to docela snadné zkontrolovat. Nastartujte motor a sešlápněte spojku. Pokud klepání ustane, znamená to, že převodovka je vadná.