Nejpravděpodobnější příčiny nerovnoměrného opotřebení pneumatik a jak jim předcházet

Proč je důležité sledovat stav dezénu a jaké závady se mohou skrývat za nerovnoměrným opotřebením pneumatik, vám prozradíme v našem materiálu.

Měkké jarní slunce konečně dokázalo zahřát zemi, ochlazenou v zimě. Sníh beze stopy roztál a blížící se teplo je už jasně cítit ve vzduchu. Masivní péřové bundy a kozačky s hustou kožešinovou podšívkou ustoupily ladnějším a elegantnějším modelům. Spolu s metamorfózami majitelů se měnily i vozy. Kola již nevykazují „zubatý“ běhoun a již nerachotí kovovými hroty. Zdá se, že zimní pneumatiky můžete s klidem zabalit a na příštího půl roku na ně zapomenout. Ale není třeba spěchat. Než se definitivně zbavíte všech připomínek zimy, měli byste si pečlivě prohlédnout nově sejmuté pneumatiky. Za prvé má smysl zkontrolovat zbývající hloubku dezénu a posoudit vhodnost pro příští sezónu. Kromě toho musíte také zkontrolovat rovnoměrnost opotřebení. za co? Teď vám to povíme.

Pneumatika při provozu zažívá obrovské zatížení, ale zároveň jsou auto i pneumatiky konstruovány tak, aby hmotnost a přenášené síly byly rozloženy rovnoměrně. Plně funkční auto s továrním nastavením podvozku tedy využije pneumatiky rovnoměrně. Pokud některá část kola „plešatá“, zatímco jiné oblasti zůstanou prakticky nedotčeny, je to důvod hledat chybu. Úkol jsme si trochu usnadnili: shromáždili jsme 5 nejběžnějších typů opotřebení běhounu a zjistili, proč k tomu dochází.

Symetrické opotřebení boční hrany

V tomto scénáři bude vzorek na vnější a vnitřní části pneumatiky výrazně vymazán, zatímco středová oblast nemusí vykazovat prakticky žádné vážné známky používání.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Příčinou s vysokou mírou pravděpodobnosti nebyla ani porucha, ale přehlédnutí majitele. Tento typ opotřebení je typický pro pneumatiky, které jsou pravidelně podhuštěné. To platí zejména pro ty, kteří často přepravují těžké náklady bez úpravy tlaku podle doporučení výrobce. Kvůli nedostatku vzduchu uvnitř pneumatiky se deformuje a je nucena bez dostatečné podpory rozložit váhu na nejtvrdší místa. Jsou to přesně bočnice, takže běhoun umístěný vedle nich zabere celý náraz. Střední část je nejměkčí a nejpružnější, takže jednoduše „padne“ dovnitř a nemá téměř žádný kontakt s povrchem vozovky.

Zvýšené opotřebení středové části

V tomto případě bude vzorek ve středu pneumatiky vymazán mnohem více než na okrajích.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Tato situace je zcela opačná než výše popsaná. Takové opotřebení nejčastěji ukazuje na vážný přetlak v pneumatice. Silná boční část se při zvýšeném tlaku vzduchu mírně deformuje, ale středová část z plastu se ohýbá směrem ven. Kvůli tomu je kontaktní náplast redukována a lokalizována tam, kde je pozorována „plešatost“.

Problémům spojeným s nesprávným tlakem v pneumatikách lze předejít používáním běžného tlakoměru v pneumatikách, který upraví tlak v pneumatikách na doporučený tlak.

Zvýšené opotřebení vnitřního okraje

„plešatění“ gumy pouze podél jedné hrany není neobvyklé. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku nesouososti úhlu odklonu kola.

Pokud je zjevně poškozena pouze vnitřní část dezénu, můžeme usoudit, že vůz má negativní odklon. V tomto případě není kolo kolmé k vozovce – jeho horní bod je posunut od svislé osy směrem ke středu vozu.

Dalším důvodem může být nesprávně nastavený úhel špičky. V tomto případě se kola „nedívají“ jasně dopředu, ale jsou natočena dovnitř (kladná sbíhavost) nebo ven (záporná sbíhavost). Vnitřní hrana trpí v negativním úhlu a kromě zvýšeného opotřebení vůči zbytku plochy se na běhounu objevují i ​​charakteristické „pilovité“ hřebeny.

Zvýšené opotřebení vnějšího okraje

Tato situace je přesným opakem opotřebení vnitřní hrany. Oděr vnější hrany je také důsledkem nesprávného vyrovnání a/nebo prohnutí. Ale v tomto případě bude jeden nebo oba tyto parametry pozitivní.

Situaci s geometrií kol lze napravit pouze na speciálním stojanu, takže pokud máte takové „příznaky“, budete muset jít na čerpací stanici.

Stojí za zmínku, že taková diagnostika nefunguje na sportovních a vyladěných autech. Řada modelů se zpočátku vyrábí s úhlem odklonu odlišným od „normálního“. Pak už se nic neobejde bez ohrožení ovladatelnosti a opotřebení.

Vlnové opotřebení běhounu

Tvorba zvláštních „vln“ na povrchu pneumatiky se neobjevuje tak často jako předchozí čtyři. Důvodem je skutečnost, že příčinou „bouře“ ve vzorku běhounu jsou vážné poruchy odpružení, které jsou patrné i bez analýzy vzorku pneumatiky.

Foto: www.drive2.ru | IvanD

Někdy však změny v chování mohou zůstat nepovšimnuty. K tomu dochází, pokud například neustále jezdíte po zasněžených silnicích. K takovému opotřebení může dojít v důsledku problémů s tlumiči nárazů: když přestanou správně „vypracovávat“ nepravidelnosti, celé zatížení padne na pneumatiky. To také naznačuje, že ložiska kola mohla selhat. Když se opotřebují, kolo se začne nerovnoměrně otáčet a tření v různých oblastech pneumatiky se může lišit. Dalším možným problémem je kulový kloub. Při jeho opotřebení přestává být uchycení ramene zavěšení k náboji tuhé. Z tohoto důvodu se kolo při odvalování začíná hrát, což vede k vzhledu charakteristického „vzoru“ na běhounu. Závadu bude muset diagnostikovat a opravit servisní středisko.

Foto: zen.yandex.ru | “Miliony mil”

Takové vizuální kontroly nezaberou prakticky žádný čas a zároveň pomohou identifikovat vaše vlastní přehlédnutí nebo dokonce diagnostikovat poruchu v rané fázi, ještě než stihla výrazně ovlivnit stav celého podvozku. Hlídejte si kola a dávejte pozor na stav pneumatik, protože jsou jediným pojítkem mezi autem a silnicí, kterou zdoláte.

Fotografie z oznámení: autoglobal.rf, carsweek.ru