Proč motor cuká při nízkých otáčkách: analýza důvodů.

Stává se, že v obvyklých režimech řízení se auto začne chovat neobvykle. Například při otáčkách blízkých volnoběhu přestane motor stabilně fungovat a auto začne cukat. Příjemného to není – řízení takového auta v dopravních zácpách se stává nesnesitelným. Redaktoři Autobann.su nám prozradí, co by mohlo být důvodem cukání motoru při nízkých otáčkách.

Jak vypadá závada podrobně?

Obvykle se závada zjistí, když se vůz rozjede na první rychlostní stupeň nebo jede na jednom z rychlostních stupňů, zatímco je plynový pedál uvolněn. Existují také případy, kdy motor cuká při akceleraci po snížení otáček. Tento jev se zpravidla projevuje až do 2 000 otáček za minutu, poté plynule odezní a vrátí se v okamžiku poklesu otáček pod 2 000.

Stává se také, že auto se bez problémů pohybuje zařazeným rychlostním stupněm, i když se nepoužívá plynový pedál. Podobné chování se pozoruje i při volnoběhu. Jakmile se dotknete plynového pedálu, okamžitě se objeví cukání.

Pokud jde o stížnosti na nestabilní chod motoru od majitelů dvoupalivových vozů, ty jsou rozšířené. Problém s trháním se zpravidla vyskytuje u benzínu, zatímco u benzínu nejsou žádné připomínky k provozu motoru.

Motor trhá při nízkých otáčkách: jaký je důvod

Stejně jako u mnoha jiných problémů je důležité znát pozadí: byly senzory vyměněny den předtím, bylo auto natankováno, byly vyměněny další části zapalovacího systému nebo palivové potrubí. Pokud se nejedná o nekvalitní benzín nalitý do nádrže na neznámé čerpací stanici, pak se bez důkladné diagnostiky neobejdete.

Senzory řízení motoru

Hledání příčiny obvykle začíná kontrolou senzorů u těch, o kterých víme, že jsou v pořádku. Když auto cuká, kontrolka Check Engine se rozsvítí poměrně zřídka. V tomto okamžiku však může být činnost jednoho ze senzorů neuspokojivá. Prvním na řadě je tedy TPS (snímač polohy škrticí klapky).

Pokud kontakty potenciometru nepřiléhají pevně k běžeckému pásu, bude odesílat nestabilní hodnoty do řídicí jednotky motoru. V režimech s chudou směsí to nevyhnutelně vede k vibracím při volnoběhu a cukání motoru. Je pozoruhodné, že masové zaplavení trhu senzory průměrné kvality (kdy je 9 z 10 vadných) v této situaci zdaleka není prospěšné.

Pokročilí motoristé často provádějí opravy stávajícího TPS sami. Jednoduché manipulace vám umožňují prodloužit životnost senzoru a co je nejdůležitější, mít jistotu jeho funkčnosti.

Dalším v řadě je IAC. Kvůli selhání regulace volnoběžných otáček motor jen zřídka “kope”. Dalším problémem je snímač absolutního tlaku (APS) nebo snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).

Palivový systém

Nestabilní přívod paliva do válců je jedním z důvodů cukání auta. Obvykle „selhávají“ filtry a vstřikovače. Každý z prvků palivového systému lze zkontrolovat měřením tlak v palivovém potrubí a dalších oblastech. Standardní sada úkonů zahrnuje výměnu jemného filtru a sítka palivového čerpadla a zároveň čištění nebo výměnu vstřikovačů.

Zapalovací systém

Standardním postupem v tomto duchu je výměna zapalovacích svíček za nové nebo, což je mnohem lepší, jejich otestování na zkušebním stojanu. Poté je u motorů s jednotlivými zapalovacími cívkami obvyklé vyměnit gumové koncovky, a pokud to nepomůže, pak cívky jako celek. U konvenčních motorů je nutné vyměnit vodiče vysokého napětí. Zapalovací cívka je také sporná. Mnohem méně často vyžadují zásah profilové senzory, jako jsou senzory klikového a vačkového hřídele.

Další uzly

Existuje mnoho nestandardních situací, kdy majitel vyměnil téměř všechny ovlivňující komponenty za provozuschopné, ale výsledek není žádný. Například ne každý motorista se rozhodne zkontrolovat napnutí lanka plynu. Uvolněné lanko plynu může okamžitě narušit stabilní chod motoru.

Jeden z majitelů se tedy setkal s problémem, že při volnoběhu a za jízdy, když není sešlápnutý plynový pedál, běží motor plynule. Jakmile sešlápnete plynový pedál, auto okamžitě začne trhat. Abnormální efekt pomáhá zastavit buď úplné uvolnění plynu, nebo silné sešlápnutí pedálu.

Důvodem je uvolněné lanko. Po správném utažení se obnovil plynulý chod motoru. Při utahování je důležité lanko příliš neutahovat, jinak volnoběžné otáčky neklesnou Plastový jazýček umístěný v místě, kde je lanko připevněno k škrticí klapce, pomáhá kontrolovat správnost nastavení. Normálně by mělo doléhat na těleso škrticí klapky a lanko by mělo být mírně napnuté.

Zvláštní skupinu tvoří majitelé aut na benzín. Stížnosti jsou běžné: na benzín je vše v pořádku, ale na plynu to cuká. Z teoretického hlediska je vysvětlení jednoduché: směs propanu a butanu se v chudé směsi zapaluje obtížněji než u benzínu. Ukazuje se tedy, že sebemenší odchylka v tvorbě jisker nebo v přívodu paliva vede k cukání.

V přibližně 50 % případů je problém v pomalých vstřikovačích, které jsou zodpovědné za přívod plynu. Zbytek je v zapalovacích svíčkách a vysokonapěťových vodičích. Najít na dnešním trhu 100% provozuschopné zapalovací svíčky s dobrou jiskrou není snadný úkol. Nejlepším výsledkem je kontrola zakoupeného produktu na zkušebním stojanu. Často se tak zmenší mezera mezi svíčkami stávajících zapalovacích svíček a stabilizuje se provoz motoru.

Závěrem konstatujeme, že auto může v nízkých otáčkách cukat také kvůli neuspokojivému stavu převodovky. Pokud se jedná o manuální převodovku, pak se vyplatí podívat na spojku a vypínací ložisko. V případě automatické převodovky může docházet k opotřebení převodovky v principu nebo k poruchám elektroniky. Samozřejmě nelze věřit ani řídicí jednotce motoru. Pokud byla ECU den předtím přeprogramována, pak je problém v softwaru, který by měl být co nejdříve vyměněn.