Proč moje auto Mitsubishi nenastartuje?

Dobrý den, zkusil jsem nastartovat auto za studena, baterie byla lehce vybitá, startér nastartoval, ale nenastartoval. Koupil jsem novou baterii a 2 dny bojoval s autem, kalcinoval svíčky, čistil, ale vše marně Startér se točí jako obvykle a jsou slyšet bručivé zvuky (zvuk, který se ozve před nastartováním motoru) při kterém ručička otáčkoměru vyskočí asi na 0.8 a okamžitě klesne zpět. Taková mumlání mohou být dvě nebo tři za sebou. Sešlápl jsem plyn atd., ale žádný efekt. Při delším otáčení se objeví nepříjemný zápach, směs něčeho roztaveného a něčeho jiného, ​​co není jasné. Proč světlomety jednou bliknou, když zapnete zapalování? Signalizace pouze centrálního zamykání Cobra

iQred

Borismik Advanced Lancer Guide Zprávy: 409 Registrovaný: Po 03. června 2013 6:27 Město: BY.Minsk Zvěrokruh:

#2 Nepřečtená zpráva Borismik » So 01. 2014. 11 14:XNUMX

Čerpadlo čerpadlo před spuštěním? Nedávno došlo k situaci, nádrž skoro prázdná, natankoval jsem 40 litrů, ráno to nenastartuje, je jiskra, odpojil jsem palivové vedení mezi motorem a převodovkou, je tam plastová spojka a při startování odtamtud nic neteče, sundal jsem sedlo, sundal baňku s pumpou a na dně byly vločky zmrzlé vody, sundal jsem pumpu, vyčistil pletivo, nahřál, odčerpal všechen benzan, nalil to z kanystru z garáž, všechno posbíral, půl otáčky prásk, jako možnost se to stane, nikdo neví na jakou dávku benzínu narazí
Volitelně zkontrolujte přívod paliva, jiskru, zda ventily Mivek při zapnutí zapalování stále cvakají.

byl Lanсer Ralliart 2009 AWD SST ((((((
Skype: Borismik, Hangouts(Talk) [email protected]

Borismik

iQred Curious Lancer Breeder Zprávy: 119 Registrovaný: Po 08. října 2012 4:31 Zvěrokruh:

#3 Nepřečtená zpráva iQred » So 01. 2014. 12 29:XNUMX

Při zapnutí to cvaká! Natankoval jsem benzín a přijel večer, ráno mrzlo! Sundal jsem zapalovací svíčky a je tam jiskra. Je těžké to všechno sundat?

iQred

Borismik Advanced Lancer Guide Zprávy: 409 Registrovaný: Po 03. června 2013 6:27 Město: BY.Minsk Zvěrokruh:

#4 Nepřečtená zpráva Borismik » So 01. 2014. 4 06:XNUMX

Není to těžké zkontrolovat, odpojit palivové vedení před palivovou lištou, kde bylo napsáno, přeříznout plastovou láhev napůl a dát tam hadičku, druhá se spustí, pokud dojde palivo, pak je vše v pořádku čerpadlo a benzín. pak hledáme další možnosti. a je vhodné přenést baterii na teplé místo, nechat ji zahřát a nabíjet pulzní nabíječkou, pokud je k dispozici, nebo jednoduchou.

byl Lanсer Ralliart 2009 AWD SST ((((((
Skype: Borismik, Hangouts(Talk) [email protected]

Borismik

Crocodil Brain LancerX Zprávy: 1107 Registrovaný: St 22. února 2012 7:48 Město: černozemě poděkoval: 5 krát

#5 Nepřečtená zpráva Krokodýl » So 01. 2014. 9 11:XNUMX

Upozorňuji všechny.
Pokud byly zkontrolovány standardní typické příčiny závad paliva a zapalování, pečlivě si přečtěte následující:
Tento týden s příchodem chladného počasí již přivezlo několik vozů se zamrzlým kondenzátem ve výfukovém systému.
K tomu dochází, pokud je vůz skladován v chladu při nízkých teplotách a používán na krátké trasy, stejně jako časté používání autostartu pro zahřátí vozu při parkování.
V těchto případech, kdy se motor a výfukový systém nestihnou zahřát, se hromadí kondenzát a v určitém okamžiku (když hladina dosáhne kritické hodnoty) se objeví protitlak do výfukových plynů.
Příznaky :
— Motor po zaparkování nenaskočí, klikový hřídel se otáčí startérem a občas bliká. Systém přívodu paliva a zapalování funguje normálně. Ukázalo se, že zapalovací svíčky jsou zaplavené, což indikuje přítomnost paliva a nepřítomnost spalování.
důvod :
Kondenzát, který ve zmrzlém stavu dosáhl kritické úrovně, vytváří protitlak na výfukové plyny, což ztěžuje ventilaci válců. Při prvním startu se výfukové plyny hromadí v samostatných záblescích kvůli nedostatku kyslíku, k dalšímu spalování ve válcích nedochází.
Hodnotící kritérium a akce jsou následující:
— podívejme se na chronologii používání vozidel v posledních dnech: nízké teploty, krátké jízdní cykly a další výše uvedené věci.
— plně provozuschopný motor byl vypnut a po zaparkování nenastartoval.
— při odborné diagnostice pomocí motortesteru sejmeme oscilogram tlaku ve válci, kde si všímáme protitlaku ve výfukové fázi. Jen pět minut práce.
— při absenci zařízení jsme odšroubovali první kontrolní lambda sondu, čímž jsme vytvořili výstup pro výfukové plyny. Sešlápneme plynový pedál k podlaze a klikovým hřídelem protočíme startérem (odvětrání válce, když se objeví trvalé záblesky, uvolníme pedál a motor naskočí).
Jdeme do zadní části vozu a věnujeme zvláštní pozornost výstupu plynů z výfukového potrubí.
Pokud motor běží, zkuste snímač přišroubovat na místo. Pokud se poté znovu nenastartuje, nebo se nastartuje a zastaví, vtáhneme auto do teplého boxu a (nebo) vezmeme fén a zahřejeme výfukový systém. Místo, kde kondenzát zamrzne, závisí na tom, jak bylo auto zaparkováno, nosem nahoru, nosem dolů nebo na rovném povrchu.

Auto nejde nastartovat. co dělat? nebo Málem se spálil. Ale skoro se to nepočítá?

„Auto nenastartuje. co dělat?“ nebo
„Skoro jsem se spálil. Ale „téměř“ se nepočítá?
Mitsubishi Pajero 1998

Ano, „co dělat, když auto nenastartuje?“

To jsou otázky, které vyvstávají jak pro majitele vozu, tak pro pracovníky autoservisu.

Pro majitele je to jednodušší: vezme telefon a zavolá buď odtahovou službu, nebo kamaráda, aby auto odtáhl do nejbližšího autoservisu.

Co dělají v autoservisu?

Vše záleží na kvalifikaci, zkušenostech a znalostech člověka, který bude poruchu řešit.

Například tzv „autodiagnostikové nejnovější technické vlny“, ti, pro které byl prvním diagnostickým zařízením skener, a kromě všeho ostatního – „dílna“, multimetr, pojmy „Ohm“, „Proud“, „ Napětí“ atd. zacházejí s nimi s opovržením a nepochopením – takoví specialisté připojí skener k autu, pokusí se přečíst chyby, a pokud nejsou žádné chyby, upadnou do dlouhodobého stuporu: „Jak to, že to tak je? proč tomu tak je? Nejsou žádné chyby, stroj by měl fungovat, ale nefunguje?”

– A budou vyvodit různé závěry, počínaje „hlubokým selháním palubního počítače“ a konče obrovskou touhou „odhrabat“ auto kvůli snadným penězům takový porucha a s dostupný znalosti nestačí.

– A budou zaplaví technická fóra svými popisy závady na mnoha stránkách, budou vyžadovat okamžitou odpověď od členů fóra, a když jim bude naznačeno, že „by bylo dobré si přečíst Základy diagnostiky“, budou mluvit naštvaně a sžíravě o všech, kteří se snažili pomoci.

Dobře, podívejme se, jak se s takovou poruchou vypořádal jeden z moskevských automobilových diagnostiků Kudrjavcev Michail Evgenievich, který pracuje ve VTS Auto Service Center (ul. Suzdalskaya 9, okres Novokosino).

O něm, o jeho zařízení na testování krokového motoru, jsme již mluvili v článku na adrese: http://www.autodata.ru/autodata.ru/iacv.pdf

Chci hned říci: neočekávejte brilantní technické objevy při jeho odstraňování problémů.

Jednal v zásadě „standardně“. Ale správně.

Ovšem oproti jiným moskevským autoservisům, kterých jsou desítky (nebo stovky -?), kde takové závady raději neřeší – tam po kontrole jako auto vezmou od Klienta peníze za „provedenou diagnostiku“ a pošlou je „do háje“, protože „na takové poruše se nedá vydělat“ – pak lze práci Michaila Evgenieviče považovat za „na úrovni“.

I když je to „jen standardní práce a standardní postup“.

Auto je podle očekávání deset let staré, bez chyb.

Jaké jsou hlavní polohy, které mohou ovlivnit NEstartování auta?

Ukázalo se, že nebylo „žádné palivo“.

A než se vrhnete na kontrolu obvodů a připojení, můžete jednoduše „poslouchat“: „Funguje samotné palivové čerpadlo?

nefunguje. Neslyšíš ho.

Zde již můžete zkontrolovat hlavní signály a napětí.

Relé je aktivováno, ale do palivového čerpadla není nic dodáváno.

Nyní si můžete schéma zavolat o pomoc, zapamatovat si ho nebo se na něj podívat v manuálech, schéma je v zásadě standardní pro všechna Mitsubishi této konfigurace a let výroby – je vpravo.

Ovládání je celkem jednoduché: ECU – relé – palivové čerpadlo. Musíte odpovědět na několik poměrně jednoduchých otázek:

— Existuje řídicí signál pro relé?

— Dostává se k palivovému čerpadlu napětí?

— Funguje palivové čerpadlo?

Jak vidíte, odstraňování problémů bylo rozděleno do komponent.

Protože nemůžete „obsáhnout nesmírnost“ a řešit problémy bez pracovního plánu.

Pokud někdo čte tyto řádky a divoce se usmívá, říká si, proč mluvit o TAK JEDNODUCHÉ poruše?

Omlouvám se, tento článek není pro génia a ne pro ty, kteří jsou „ohromeni hvězdami“ a považují se za „nejskvělejší z nejlepších automobilových diagnostiků“. Takový“cool diagnostici„v Moskvě – „desetník tucet.“

Ale každý se ve své práci a životě v zásadě „soustředí“ pouze na jednu hlavní operaci: „Vydělat více peněz a rychle“.

Ale vraťme se k řešení problémů.

Dále byl v oblasti palivového čerpadla objeven podivný „šmrnc“. (na obrázku vpravo) ►

Byly odstraněny, protože při práci je potřeba vždy uvést vše do „standardního stavu“ a obnovit „původní“ postroje a řetězy. Palivové čerpadlo ale stále nebylo napájeno z relé.

Následuje kontrola kontrolních bodů zapojení tohoto elektrického obvodu.

Elektrický obvod od relé k palivovému čerpadlu „nezvoní“, což znamená, že musíme hledat důvod.

Postroj, který nás zajímá, jde podél „palubní desky“, kolem řidiče podél prahu, pod zadním sedadlem a přepíná se na palivové čerpadlo.

A opět jsou objeveny nepochopitelné „šmouhy“ a abnormální „řezy“ v turniketu. Můžeme hádat, kdo se „někdo někdy“ pokusil vyrobit zařízení proti krádeži tímto způsobem? To obvykle dělají pracovníci autoservisů s minimálními technickými znalostmi – „takto se dají vydělat peníze“.

A co máme: „kus po kusu“ bylo provedeno „testování“ úseků okruhu a bylo zjištěno, že „síla mizí přesně v prahu u sedadla řidiče.

A pak byl nalezen hrdina této příležitosti: shnilé dráty.

Nemůžete se zapojit do elektriky, elektroniky nebo obecně zkoušet opravit auto, pokud máte „technologický mozek“.

Než uděláte jakoukoli „vložku“, musíte se stokrát zamyslet.

Sedněte si nad diagram. Pokuste se porozumět: „Jak moje „vložka“ ovlivní chování určitých elektronických součástí vozu?

A pokud děláte „zářez“, izolujte ho pořádně, „navždy“, jak se říká, nejen kouskem staré látkové pásky, ale spolehlivě.

Nyní se můžeme pokusit obnovit obecný obraz o výskytu poruchy a akcích nám neznámých „diagnostiků“:

1. Kdysi někdo udělal „tajemství“ palivového čerpadla. To znamená, že narazili do standardní elektroinstalace a umístili vlastní dráty s vypínačem poblíž řidiče. Zadní postroj byl špatně izolovaný, po nějaké době začal hnít, až nakonec selhal. A auto přestalo startovat úplně.

2. Ti druzí „technici“ nic lepšího nevymysleli a nejspíš si dlouho nevěděli rady a zapojili palivové čerpadlo „přímo“ přes obrysová světla. A pravděpodobně si od klienta vzali spoustu peněz, protože nevědomky vytvořili také „tajemství“: auto nastartovalo a jelo jen se zapnutými světly.

Ale jejich ruce byly „křivé“, spojení byla chatrná a nespolehlivá a dráty začaly hořet a tavit se (na obrázku vpravo).

Vážení kolegové řemeslníci.

Obracím se na vás, na ty, kteří přišli do Automotive Diagnostics „udělat čistý řez“.

Stejně jednou všichni zmizíte „jako třída“, protože se můžete „svézt“ jednou, dvakrát, no, znovu. A pak narazíte na vlastní hrábě.

Raději hned pryč. Prodejte své „skenery“ a odejděte.

Protože VY jste ta „moucha“, která kazí sud medu. Pojmy jako „svědomí“, „kvalita práce“, „odpovědnost za svou práci“ – nic z toho VY nemáte, nikdy jste to neměli a už nikdy mít nebudete.

Pro VÁS je lepší jít na trh, do bazaru, pokračovat v klamání důchodců a starých lidí.

Vážení soudruzi klienti.

Nyní oslovuji ty, kteří přijdou do autoservisu a dají své auto do opravy.

Víte, že opravdu sedíte na „sudu na prášek“?

Příkladů podobných těm v tomto článku je mnoho, mnoho a mnoho.

Máš prostě štěstí.

Jde jen o to, že VAŠE auto na výletě nikdy nezačalo hořet nebo vám selhaly brzdy.

Po návštěvě autoservisu vám nikdo nikdy neposkytne skutečnou záruku vaší bezpečnosti.

Tuto problematiku jsme již mnohokrát probírali na našem technickém fóru, kterého se členové aktivně účastní UNION automobilové diagnostiky: http://forum.autodata.ru/index.php

Byly různé názory, různé myšlenky. Jaký je konečný výsledek?

Nic. Jak to bylo, tak to je: „Klient vždy riskuje, když kontaktuje autoservis.“

Je to jako „ruská ruleta“: budete mít štěstí nebo ne, že narazíte na dobrého, kompetentního a odpovědného specialistu, nebo budete mít smůlu.

Protože pro klienta, většinou, dělají auto ne „jako pro sebe“, ale „na prd. “.

To není hrubý výraz, nenadávejte mi, tohle je realita a neschovávejme se před ní.

Dobří specialisté se dají spočítat na jedné ruce, něco takového.

A tento výraz se nevztahuje na žádné město, kde není tolik obyvatel, ne.

„V Rusku lze dobré specialisty na autoservisy spočítat na jedné ruce.“

No, není jich „mnoho“. Je jich velmi, velmi málo – Myslící, Kompetentní, Odpovědní.

A zde se nemůžete schovávat za tzv. „krize“, některé další pojmy nebo výrazy, které ospravedlňují nedostatek dostatečného počtu dobrých specialistů.

A tento obrázek není jen v oblasti autoservisu – téměř všude, ve všech oblastech našeho těžkého ruského reálného života.

Existuje z této situace cesta ven?

„Ano,“ říkají tlusté tváře úředníků s neruským opálením, „brzy budete všichni pracovat podle „Technických předpisů“, které určují všechno a všechny. Kvalita našich životů se neuvěřitelně zlepší a vy všichni budete spokojení a šťastní.“

Jo. už to jednou zaznělo: „Život se stal lepším, život se stal zábavnějším.“

Páni, jaký nesmysl.

Sprostě lžou, lžou nestydatě, protože nové předpisy budou více jeden vynikající žlab pro ty „na vrcholu“.

Kdo je nad námi? Kdo nás vede, celý náš život, kdo nikdy nepoužívá „hotovost“ – takový lidé a peníze jsou různé a všechno obecně, dokonce i vzduch, který dýchají.

Když úředník nikdy nedostal „důchod pro pláč“, který dostávají miliony Rusů, pak se o všechno ostatní prostě nestará.

Musíme ale „nějak“ přežít?

Co bychom měli my, miliony a miliony, dělat?

Nepotřebujeme řešit geopolitické problémy v globálním měřítku, musíme vyřešit a rozhodnout o velmi malém problému:

„Kvalita služeb poskytovaných v autoservisu.“

Jen nemluvte o prodejcích, říkají, „kvalita tam poskytovaných služeb je vysoká,“ o nich se již mluvilo dost zde: http://www.autodata.ru/item.osg?idt=77&idn= 1711

Existuje tedy cesta ven?

Může být. A jednou z nich jsou „Veřejné organizace založené na profesionálních základech“.

Který nijak nejsou přijímáni bratrstvem úředníků a pravděpodobně nikdy nebudou a nikdy nedostanou podporu od státu, alespoň co se týče potřebných zákonů, protože „odtamtud peníze nedostanete“ a „nemůžete“. snížit tam peníze, protože tam žádné nejsou.“

Před časem se v Rusku začaly organizovat tzv. organizace. „profesní komunity“. Tedy sdružení lidí na profesionální bázi.

Z velké části se jedná o poměrně uzavřené struktury, ne každý je přijímán, protože každá taková veřejná organizace má svůj vlastní „kodex cti“. Možná to není napsané na papíře, ale je to v mysli každého účastníka.

A když si člen takové organizace vezme auto do opravy, dělá to s povinným okem na členství v organizaci.

Protože když udělá něco špatného, ​​nekvalitního, bude to skvrna na celé jeho organizaci.

No, chci článek zakončit vesele:

„V Rusku je, byl a bude nepořádek, pokud se my, obyčejní lidé, nepokusíme něco změnit.“

Změňte sami sebe. Změna pro sebe. Aniž bych se na někoho ohlédl.

Protože To je mošt NÁS.

Protože IM nic nepotřebuji – y JIM je VŠE.

Názor autora článku se nemusí shodovat se stanoviskem redakční rady

Vladimír Petrovič KUCHER