Proč mi nefunguje kompresor klimatizace?

Přišly první letní dny a s nimi i horko. Zapnul jsi svou oblíbenou klimatizaci, ta konejšivě zablikala a. pak se nic nestalo. Nebo ani neblikal, ale jednoduše nereagoval na zapnutí.

Výsledek je stejný: kompresor klimatizace se nespustí a není co dodat. I když se zdá, že jste se o něj starali, vážili si ho a správně ho zapnuli. Nebo možná bylo všechno úplně špatně, ale co s tím teď? Nyní musíme hledat důvod, proč se klimatizace nezapnula pro chlazení (nebo topení – v závislosti na ročním období). V opačném případě budete muset hledat nové auto, které není levné.

Je levnější kontaktovat nás v ALM-remont, ale nejprve se ujistěte, že důvod vaší neochoty zapojit se vyžaduje zásah profesionálů. Proč se tedy kompresor domácí klimatizace nezapne?

Baterie v dálkovém ovladači jsou vybité

Nejprve se podívejte na baterie v dálkovém ovladači. Jsou tam a nejsou vybité po dlouhé zimní přestávce v práci. Zkuste nainstalovat jinou, zaručeně funkční sadu baterií do dálkového ovladače a znovu spusťte klimatizaci. Zde velmi často končí pátrání po příčině, proč nefunguje kompresor klimatizace. Důvodem byly baterie v dálkovém ovladači.

Napájení je přerušeno

To, že máte v bytě světlo, neznamená, že vaše klimatizace dostává proud s požadovanými parametry. Napětí v síti se může lišit od normy, zásuvka může být vadná, drát v napájecím kabelu se může roztřepit a jistič na rozvodném panelu může být vyražen přesně na lince, na které „visí klimatizace“. “

Jinými slovy, u samotného kompresoru je vše v pořádku, ale co parametry napájení – zkontrolujte multimetrem nebo alespoň zkontrolujte napájecí kabel a zkontrolujte stroj na panelu.

Venkovní teplota je příliš nízká

Kompresor nezačne chladit, pokud je venku již zima. A samozřejmě nebude fungovat pro vytápění, pokud je chladněji než minus pět nebo vysoká vlhkost při teplotách kolem nuly.

Není třeba panikařit, jak opravit klimatizaci. Stačí si prostudovat návod a zjistit, za jakých podmínek můžete svůj model zapnout. Nebo si klimatizaci do domácnosti vybavte takzvaným „zimním kitem“ a pak bude fungovat i ve dvacetistupňových mrazech. Specialisté ALM-remont provádějí nejen opravy klimatizací, ale i takové práce.

Došlo k úniku chladiva

Pokud není v systému dostatek chladiva, klimatizace se začne hůře ochlazovat a po čase přestane chladit úplně. A to je ten nejlepší případ. Protože v nejhorším případě může pokus o spuštění klimatizace s nedostatečným freonem vést k přehřátí a poškození kompresoru.

První známkou netěsnosti je zhoršení chladicího výkonu a pokud se netěsnost objeví ve viditelné části, objeví se mastné skvrny. Okamžitě proveďte opatření (zavolejte opraváře), abyste zabránili prasknutí kompresoru. Jedná se o velmi závažnou poruchu a zde je již zbytečné zjišťovat, jak funguje kompresor klimatizace na vlastní pěst – bude muset být vyměněn.

Kompresor se porouchal

Mimochodem, o poruše kompresoru. I při správném provozu se může kompresor fyzicky opotřebovat a v jednom okamžiku přestat startovat. Nejrychlejší způsob, jak zkontrolovat výkon kompresoru, je otestovat jej multimetrem v režimu měření odporu.

Pokud máte dovednosti v práci s elektrickými zařízeními, můžete se nezávisle dostat ke kompresoru, najít napájecí vodiče, odstranit svorky a změřit odpor mezi svorkami.

Před zahájením práce nezapomeňte odpojit od napájení. Odpor mezi svorkou hlavního vinutí a svorkou spouštěcího vinutí by tedy měl být roven součtu odporů mezi každým z vinutí a třetí svorkou.

V rámci mezí chyby přístroje je možná odchylka +/- 2 procenta. Pokud je odchylka větší nebo multimetr ukazuje hodnotu OL, pak je kompresor vadný a musí být urychleně vyměněn. Nyní víte, jak zazvonit kompresor klimatizace, abyste zjistili problém.

Neprovádějte svépomocné opravy, pokud nemáte dostatečné zkušenosti. Zavolejte specialisty ALM-remont – získáte tak zaručeně kvalitní opravy a slevu na náhradní díly. Přejeme vaší klimatizaci dlouhý a produktivní provoz!

Jakmile přijde léto a teplota na teploměru neustále stoupá, automobiloví nadšenci si najednou vzpomenou na přítomnost klimatizace. A je dobré, když se systém spustí a poskytne vám dlouho očekávaný chlad. Stává se ale, že po zapnutí dál fouká teplý nebo mírně studený vzduch. Co to může znamenat? Jednou z příčin tohoto jevu může být porucha kompresoru klimatizace. Je to pravda? Pojďme na to přijít.

Stručně o zařízení a provozu uzlu
Připomeňme si základní prvky autoklimatizace. Systém se tedy skládá z několika hlavních komponent:

kompresor. Je zodpovědný za cirkulaci chladiva systémem;
vlastně samotné chladivo – freon. Jeho úkolem je odebírat teplo;
kondenzátor. Hlavním účelem jednotky je přeměna freonu z plynného do kapalného skupenství;
expanzní ventil, který reguluje objem chladiva dodávaného do výparníku;
výparník. Tento prvek je tepelný výměník, který vrací freon do původního plynného stavu;
Sušička je místo, kde se chladivo skladuje a čistí od cizích nečistot.

Systém funguje jednoduše. Kompresor začne cirkulovat freon systémem. Po stlačení chladiva v kondenzátoru přejde do kapalného stavu (tím se uvolňuje teplo). Při návratu do primární (plynné) formy je teplo naopak absorbováno. Výparník instalovaný v kabině zase snižuje teplotu vzduchu a posílá jej do kabiny. Dále se ohřátý freon vrací do kondenzátoru a zbavuje se nahromaděného tepla. Cyklus je dokončen.

Identifikujeme příčinu
Pokud máte podezření, že je vaše klimatizace vadná, postupujte podle těchto jednoduchých kroků:

zkontrolujte těsnost systému. To lze provést pomocí barviva nebo systému měření tlaku;
ujistěte se, že kompresor funguje. Chcete-li to provést, stiskněte tlačítko klimatizace a podívejte se pod kapotu. Pokud vzduch fouká, tlačítko klimatizace je zapnuté a kompresor nefunguje, existuje několik důvodů – nízká hladina chladiva, rozbitý spínač, spálená pojistka nebo vadný kompresor;
pokud je vzduch alespoň trochu chladný, pak je důvodem malý objem freonu v systému.

Poruchy kompresoru a možnosti „léčby“.
Pokud je podezření pouze na kompresoru, přistoupíme k diagnostice jeho problémů.

Hlavní příznaky poruchy kompresoru:

Když je klimatizace vypnutá a motor běží, objeví se monotónní hučení kompresoru. Pravděpodobnou příčinou je porucha ložiska, která vytváří nadměrný zvuk. Tuto poruchu nelze ignorovat. V opačném případě může dojít k prasknutí elektromagnetické cívky, prasklinám v krytu kompresoru, úniku chladiva, klínu jednotky a podobně. Nejjednodušší „léčbou“ je v tomto případě výměna ložiska. Nástroj, který budete potřebovat, je standardní sada pro demontáž spojky.

Jsou chvíle, kdy je do elektromagnetické cívky přivedeno napětí, ale kompresor se stále nespustí. To často ukazuje na poruchu elektromagnetické spojky. Hlavním důvodem je přehřátí kompresoru a roztavení cívky. Další možnou poruchu lze identifikovat – zvětšení mezery mezi přítlačnou deskou a řemenicí. Důvodem je zde přítomnost otvoru ve spojce.
Řešením tohoto problému na povrchu je jednoduchá výměna ložiska. Opět platí, že byste měli mít po ruce minimální nástroje pro odstranění přítlačného kotouče, řemenice, zlomené cívky a spojky.

Kompresor klimatizace může být netěsný. Tento typ poruchy je poměrně běžný, ale není považován za závažný. Pokud není tělo zařízení poškozeno, lze problém vyřešit demontáží jednotky, umytím jejího prvku a výměnou opravné sady. Pokud je pouzdro poškozeno, může být díl obnoven argonovým svařováním, ale k tomu je vhodné mít odpovídající zkušenosti s prací se zařízením.

Může nastat další problém. Například nastartujete motor, zapnete klimatizaci a uslyšíte cizí hluk z kompresoru v podobě dunění, klepání nebo hučení. V takové situaci může dojít k mírnému nachlazení, ale tlakoměry ukazují nedostatek tlaku nebo prudký pokles tlaku.
To může znamenat řadu poruch – opotřebení pracovních ploch, porucha odpovídajícího zařízení (pokud existuje) a skupina ventilů.

Vzhled takových příznaků může naznačovat:

„stáří“ klimatizace a její přirozené opotřebení;
nízký tlak freonu nebo jeho úplná absence v systému;
porucha chladicího ventilátoru;
vzhled nečistot v chladiči (kondenzátoru) klimatizace (kompresor by v tomto případě mohl selhat kvůli zvýšenému zatížení);
poruchy v cirkulaci freonu. Například mohou být problémy s kondenzátorem, freonovým potrubím, tepelným expanzním ventilem (může být jednoduše uzavřen).

Pokud se nic neudělá, může to vést k zaseknutí kompresoru. Proto stojí za to udělat několik jednoduchých úkolů:

provádět závady na jednotce a na základě výsledků práce opravit nebo vyměnit kompresor;
ujistěte se, že je kondenzátor čistý (pokud je znečištěný, vyčistěte jej);
zkontrolujte ventilátor. Pokud dojde k poruše, vyměňte ji;
proveďte důkladné propláchnutí klimatizačního systému.

Tipy pro přípravu kompresoru k provozu po opravě
Pro normální provoz uzlu musíte dodržovat několik jednoduchých tipů:

1) Aby kompresor déle vydržel, je nutné jej naplnit potřebným množstvím oleje a ručně pootočit vnitřní mechanismy, aby se plně promazaly všechny vnitřní prvky. Pokud tato práce není provedena před spuštěním zařízení, je prakticky zaručena zvýšená hlučnost jednotky a její brzké selhání.

Je však důležité vzít v úvahu, že kompresory se dodávají ve dvou typech:

bez oleje. Olej se do nich musí přidávat pouze před nastartováním;
olej Před opravou potřebují úplně vypustit olej a po dokončení práce doplnit potřebné množství maziva.

2) Při proplachování klimatizačního systému je nutné jej kompletně vyčistit od veškerých existujících chemikálií. V opačném případě mohou škodlivé látky kontaminovat mazivo kompresoru, což povede k hluku a rychlejšímu opotřebení drahé jednotky.

3) Použití lubrikantu je povinné. V tomto případě by mělo být složení vybráno s ohledem na doporučení výrobce. Překvapivě porušení tohoto konkrétního pravidla vede nejčastěji k selhání klimatizačních systémů. Nejoblíbenějším mazivem je PAG – polyalkylenglykolový olej. Kompresor se plní speciálním otvorem mazivem.

Na druhé straně je použití esterových olejů kontraindikováno, protože to může vést k narušení procesu mazání a selhání kompresoru.

Výkon
Pokud pečlivě přistoupíte k údržbě kompresoru a opravíte jej včas, bude sloužit mnoho let bez vážných poruch. Klimatizace vás zase potěší příjemným chládkem v letních vedrech.