Proč mi na autě bublá a loupe se barva – důležité informace o příčinách a řešení problému

Puchýřky na laku na karoserii jsou poměrně častým jevem nejen po opravách laku, ale i u nových vozů. Problém je na první pohled povrchní a nekomplikovaný, ale bobtnání laku znamená, že se pod vrstvou laku vytvořily vzduchové bubliny, které způsobují aktivní oxidační a korozní procesy.

Pokud nezačnete okamžitě opravovat lak, pak po několika měsících budete muset opravit samotnou karoserii, což je mnohem obtížnější a dražší. Pokud tedy zaznamenáte byť jen nepatrné nabobtnání ochranné vrstvy laku na svém voze, okamžitě kontaktujte servis nebo proveďte opravu sami!

Proč lak na autě zaostává?

Auto je lakováno ve dvou případech: v továrně při uvolnění a při opravě laku během provozu. Protože se jedná o dvě různé technologie lakování, je nutné rozlišovat bobtnání laku v jednom a druhém případě, i když vizuálně jsou podobné:

• Pokud je tovární lak nabobtnalý, důvodem je nekvalitní nanášení nebo poškození vrchních vrstev laku, kvůli kterému se kov karoserie začal dostávat do styku se vzduchem, prachem a vodou, což vedlo k oxidaci a korozi laku. povrchy a tento proces poroste. Tedy hlavní důvod zde: nekvalitní ochrana laku karoserie, která ničí kov, což vede k loupání laku.
• Pokud povlak po přelakování bobtná, znamená to, že při přípravě povrchů pro lakování nebyl kov řádně očištěn a natřen základním nátěrem a začal rezivět, což vedlo k odlupování laku. To znamená, že zde je počáteční příčina loupání barvy: nepřipravený, hroutící se kov vespod.

Nekvalitní a odlupující se tovární lak je v dnešní době vzácný jev: výrobci používají spolehlivé technologie, profesionální vybavení a automatizovanou kontrolu kvality lakovacích procesů. Běžné je ale bobtnání laku po opravě, které souvisí se špatným čištěním povrchů karoserie, nekvalitními laky, porušením technologie nebo nekompatibilitou ochranných vrstev.

Oprava oprýskaného laku

Protože příčiny a procesy odlupování laku při továrním a garážovém lakování karoserie jsou různé, mohou se lišit i technologie opravy laku.

Když se tovární nátěr odloupne/nabobtná, proces je lokalizován opravou samotných bobtnajících míst barvy – kov rezaví pouze tam, kde byla barva nanesena špatně nebo byla poškozena. Pokud okamžitě zareagujete na bobtnání laku, není nutné vůz kompletně přelakovat.

Pro místní opravy malých puchýřů v továrním lakování odborníci doporučují několik jednoduchých metod:

• Přetírání lakem je nástřik dalšího laku na místa, kde je barva „vystouplá“. Po zaschnutí vytváří na laku další film a chrání kov.
• Sušení a odstraňování bublin – vnitřní odstranění vlhkosti nahromaděné v bublinách, lehké broušení, „suché“ retušování povrchů a následná aplikace základního nátěru.

Rozsáhlá místa nabobtnání laku se opraví „do plné hloubky“ – to znamená, že se barva stáhne až na kov, načež se nanese základní nátěr a nový nátěr.

Opravy laku můžete provádět nejen v servisu, ale i sami. K tomu potřebujete dobře chráněnou garáž, profesionální nářadí a kvalitní materiály (základní nátěry a barvy). Samotný proces opravy má tři fáze:

Příprava pracovních ploch

V první řadě je nutné vyčistit kovové plochy karoserie v místech, kde je lak nabobtnalý od starého laku, očistit je a připravit k nanesení základního nátěru. V procesu čištění. Můžete také provádět drobné opravy třísek, malých promáčklin a defektů tam, kde byl povlak opraven, abyste zabránili pokračující korozi povlaku. K tomu potřebujete:

• k odstranění starého laku použijte brusku nebo vrtačku s brusným nástavcem (na malé plochy karoserie);
• očistěte a vyhlaďte lakovaná místa ručně – blokem hrubého a jemnozrnného brusného papíru;
• očistěte kov od prachu.

Polstrování

Velmi důležitá část procesu – pevnost přilnavosti laku ke kovu a úroveň hladkosti povlaku bude záviset na jeho kvalitě. Základní nátěr pokrývá všechny nerovnosti, praskliny a třísky na kovu a také zvyšuje přilnavost povrchu. Půda proto musí být kvalitní a musíte s ní pracovat opatrně a opatrně.

Odborníci doporučují jako základní nátěry používat barvy na kov s přídavkem lakového benzínu, červeného olova, rychleschnoucí tekuté izolační základní nátěry (15-30 minut zaschnutí) nebo epoxidové základní nátěry, které se rovnoměrně nanášejí stříkací pistolí a vytvářejí utěsněné, chemicky nepropustné povrchy , ideálně vyrovnává případné vady a může sloužit jako vrchní nátěr pro lakování.

• Před zahájením práce si ověřte doporučení výrobce o kompatibilitě materiálu s barvou, kterou používáte.
• Základní nátěr se nanáší ve vrstvách a suší se ve vrstvách.
• K vysušení půdy použijte stavební elektrický vysoušeč vlasů.

Po základním nátěru nechte materiál zcela vyschnout. To vyžaduje alespoň jednu až dvě hodiny. Poté je třeba povrch lehce očistit.

Malování

Pro lakování karoserie v místech, kde je starý lak nabobtnalý, je třeba zvolit vysoce kvalitní barvu (akryl pro lak pro moderní zahraniční auta, syntetický akryl pro ruská auta nebo metalízu pro lakování luxusních vozů), vybraný podle barvy z katalogu RAL a VIN kódu vašeho vozu:

• barva se důkladně promíchá a nalije do stříkací pistole;
• barva se nanáší na místo opravy v rovnoměrné tenké vrstvě;
• Nanesená vrstva zasychá 15-20 minut;
• nanese se další vrstva.

Pro vytvoření vysoce kvalitního nátěru je obvykle nutné nanést barvu ve 2-3 vrstvách. Zároveň by kov těla neměl být studený, aby se na povrchu netvořila kondenzace – v tomto případě povlak opět nabobtná.

Po dokončení lakování musíte nechat auto schnout 12-18 hodin. Poté můžete povlak opatrně vyleštit měkkým hadříkem a přidáním leštících past.

Na závěr je třeba poznamenat, že nabobtnalý nátěr laku na karoserii automobilu může mít různou povahu a příčiny, ale výsledkem je koroze kovu. Abyste se tomu vyhnuli, je nutné lak co nejrychleji obnovit, a proto je lepší kontaktovat servis, kde práci provedou vyškolení odborníci.

S malými plochami nabobtnalého nátěru si poradíte sami, pokud máte trochu zkušeností, kvalitní materiály a profesionální nářadí. Při opravě oteklého laku na autě dodržujte doporučení výrobců základních nátěrů a barev a také bezpečnostní pravidla při práci s chemickými barvami.

Autor: Kiselev Ya.L.

Koroze automobilů je dlouhý a postupný proces. Nestává se, že dnes je nové auto a zítra je to děravý cedník, dochází pomalu k degradaci. Jedním z prvních faktorů indikujících nástup koroze je bobtnání laku. Povlak se náhle stane hrbolatým a zdá se, že začne zaostávat za tělem. Někdy zůstává barva stejná, někdy se objevují rezavé skvrny nebo pruhy. Jaké jsou otoky a jak se s nimi vypořádat – řekneme vám v tomto materiálu.

Tovární barva

Nejprve se podívejme na případy, kdy barva bobtná na autech bez oprav karoserie, které byly smontovány a nalakovány ve výrobě. Nejčastěji zde vznikají problémy v důsledku počínající koroze kovu. Tělesný prvek hnije, barva se loupe a začíná bobtnat. Proč ale tento proces začíná? Vždyť karoserie se zdá být chráněna základním nátěrem, barvou, lakem a na pozinkovaných autech i vrstvou zinku? Bohužel nic netrvá věčně. Bez ohledu na to, jak se tomu bráníte, problém stejně dříve nebo později nastane.

1. Mechanické poškození ochranné vrstvy. Patří sem jak velké třísky, které jsou jasně viditelné pouhým okem, tak malé praskliny, které se zdají být neviditelné, ale stále tam jsou a propouštějí vlhkost.

2. Výměna samotného kovu pod ochranou. Pokud ocel není velmi kvalitní a pokud je základní nátěr levný, mohou prvky karoserie zahájit korozní procesy pod lakem.

Obvykle mají různá auta svá slabá místa, kde koroze nejčastěji začíná. Takové oblasti vznikají buď kvůli zvláštnostem technologie svařování a lakování karoserie, nebo kvůli nuancím designu a provozu. Například v prvních letech výroby Hyundai Creta mnoho majitelů téměř okamžitě po koupi kontaktovalo prodejce kvůli puchýřům barvy na víku kufru. Tady evidentně někde udělal výrobce chybu, buď byla špatně nanesena barva, nebo byl problém v ražení – to se neví jistě, ale hromadné rozložení rozhodně ukazuje na technologické problémy. A konkrétně s víkem kufru – v jiných částech vozu se tento jev nevyskytoval. V záruce byl prvek bez diskuzí přelakován, ale sediment stále zůstal.

Dalším příkladem jsou vnitřní hrany dveří Lada Largus. Na kombíku VAZ zde koroze téměř vždy začíná. Nelze to nazvat technologickou závadou, protože první otoky se objevují 5-7 let po zahájení provozu, ale je zřejmé, že dveře mají extrémně špatný odtok, voda se pod nimi neustále hromadí a barva vnitřní strany dveřní výplně je slabý, takže se kov po určitou dobu začne poddávat i bez viditelného poškození vnějšího laku. Zde samozřejmě neexistuje žádná záruka.

Netovární barva

Další příčinou puchýřů barvy mohou být problémy s konflikty materiálů. To je relevantní pro následné opravy a lakování v jiných než továrních podmínkách. Přesto velcí výrobci provádějí mnoho testovacích montáží a běhů, a pokud se komponenty laku začnou střetávat, bude to odhaleno ještě před zahájením sériové výroby. Ale v podmínkách garážových prací je takový jev možný. Někdy barva po lakování nabobtná kvůli triviálním chybám v technologii opravy nebo slabým materiálovým zdrojům řemeslníka a dílny. Přesto to není tovární barva, ať říkáte cokoli.

Mezi základním nátěrem a barvou obvykle dochází ke „konfliktu“ (ale existují i ​​​​jiné možnosti), takže před prací musíte zkontrolovat kompatibilitu. V opačném případě se může stát, že barva jednoduše nepřilne a po kouscích odskočí. Tato situace se od koroze liší tím, že zaprvé kov netrpí a zadruhé jde o velmi rychlý proces, bobtnání je patrné krátce po lakování. Neznamená to, že jde o běžnou situaci, ale při nekvalitních opravách to možné je.

Co dělat

Neexistují žádné jednoduché způsoby, jak opravit puchýře barvy, a technologie je v podstatě všude stejná. Navíc je to stejné jak s problémy tovární barvy, tak s konfliktem materiálů.

Nemůžete nechat puchýřnatou barvu. I když pod bobtnáním není žádná koroze, brzy se objeví kvůli volným dutinám v blízkosti kovu. Starou vrstvu nátěru je tedy třeba očistit. Pokud je oblast malá, lze to pravděpodobně provést ručně, ale obvykle používají brusku nebo brusku. Použití chemikálií značně zjednodušuje práci, v prodeji jsou speciální odstraňovače barev.

Po odstranění barvy je třeba věnovat pozornost kovu. Většinou už tam nějaké známky koroze jsou, takže je potřeba je odstranit (např. smirkovým papírem) a místo ošetřit konvertorem rzi.

Poslední fází je malování. Vše je zde založeno na technologii: nejprve základní nátěr, pak nátěr a nakonec nanesení laku. Lakování při takových opravách se neliší od jiných typů autolakýrnických prací.

Je jasné, jak to opravit, ale stále zůstávají dvě otázky. První je, kdy začít s opravami. Mnoho majitelů automobilů nechce provádět vážné přelakování kvůli menšímu otoku. Tady bohužel nepomůže prokrastinace a prokrastinace. Samotný otok nezmizí, ale pouze se zvětší. Kromě toho, pokud kov začne hnít, pak pokud se nic nedělá, pak přímo pod barvou může dosáhnout koroze. Takže, jak bych si přál, je lepší neotálet s opravou otoků – v takových situacích se nic nezíská.

Druhá otázka je, zda je nutné přelakovat celý díl. To může být pro majitele také velmi urážlivé. Oblast otoku je malá, ale natřete celé křídlo nebo dveře. Oficiální technologie to přesně předepisují, ale soukromí mistři malují s přechodem bez problémů. To je sice obtížnější a je zde větší riziko špatného výsledku, ale i tak má toto barvení smysl. Rozhodnutí natřít celý prvek nebo s přechodem musí být provedeno individuálně v každém případě. Jaká je plocha dotčeného prvku, je tento prvek vnější nebo vnitřní, existují nějaké hrany nebo ohyby, kde lze přechod zamaskovat a tak dále. V různých situacích může být rozumné řešení jiné.

Obecně je bobtnání barvy zákeřná a nepříjemná situace. Zdá se, že hned to auto nijak neohrožuje, nemá vliv na rychlost a dokonce ani na pohodlí. Ale potenciálně se jedná o časovanou bombu, která postupně zhorší karoserii, sníží vizuální přitažlivost a cenu vozu. A opravy nejsou nejjednodušší ani nejlevnější, i když je děláte sami. Ale bohužel, prostě zahodit otok je špatná volba, je lepší okamžitě opravit malé léze, aby se později nevyvinuly do velké postižené oblasti.

Autor – Alexander Nechaev