Proč na mém autě nefunguje palivoměr?

Zdálo by se, že snímač hladiny paliva (FLS) není nejdůležitější zařízení v autě, ale jeho porucha způsobuje řidiči spoustu problémů. Musíte neustále sledovat ujeté kilometry od posledního tankování a vozit s sebou kanystr s palivem. V opačném případě můžete snadno skončit na silnici s prázdnou nádrží. A jízda „do poslední kapky“ má špatný vliv na životnost čerpadla, které je chlazeno palivem. U dieselového auta je tato situace ještě nebezpečnější. Pojďme zjistit, proč palivoměr ukazuje špatně. Nejprve však několik slov o zařízení a principu fungování zařízení.

Princip senzoru

Na moderních autech se častěji používají pákové senzory. Struktura takového zařízení je poměrně jednoduchá: na jednom rameni páky je instalován plovák, který plave v nádrži a klesá nebo stoupá s hladinou benzínu. Na druhém rameni páky je kontakt, který klouže po kontaktech reostatu. Hladina paliva se mění, plovák se pohybuje a odpor na reostatu se mění. Podle toho se mění proud v obvodu, na což reaguje ručička palivoměru.

U nových strojů signál nejde do zařízení, ale do počítače, který jej zpracuje a vyšle signál do indikátoru hladiny. Kontrolka minimálního zbývajícího paliva se rozsvítí buď koncovým spínačem nebo počítačem při dosažení určitého proudu.
Pružinový typ FLS je vzácný. V něm je plovák umístěn uvnitř trubky umístěné v nádrži. Funguje na stejném principu jako pákový, pouze kontakty reostatu jsou umístěny podél trubice. Ještě méně obvyklé jsou bezkontaktní, magnetické snímače.

Porucha snímače hladiny paliva

• šipka je na „nule“;
• hodnoty se neustále mění, jehla „skáče“;
• zařízení „leží“ nahoru nebo dolů;
• Kontrolka minimálního zbytku se nerozsvítí.

Je možné to opravit sami?

Vše si můžete opravit sami. Pokud samozřejmě máte odpovídající znalosti a dovednosti. Práce na diagnostice a opravě senzoru, který nesprávně zobrazuje spotřebu paliva, bude vyžadovat, abyste měli dovednosti montéra a diagnostického elektrikáře, jakož i dostupnost potřebných nástrojů, multimetr a případně vybavení pro diagnostiku „mozků“ vozu.

Po odstranění čalounění, případně sedáku, se dostaneme k ovládacímu poklopu, jehož sejmutím získáme přístup k senzoru. Vyjmeme snímač z nádrže a zkontrolujeme integritu plováku a nepřítomnost deformace páky. Řekněme, že je zde vše v pořádku, pak zkontrolujeme kontaktní skupinu reostatu. Pokud je znečištěný nebo zoxidovaný, je třeba kontakty pečlivě vyčistit. Stále nefunguje? Někdy tato technika pomáhá: kontakt na páce je mírně ohnutý, takže se pohybuje po jiné části kontaktní dráhy reostatu. To však nelze provést na všech senzorech.

Pokud nepomůže mechanika, přecházíme na elektriku. Výkonem multimetru kontrolujeme, zda se při pohybu plováku mění odpor. Je také vhodné znát rozsah správných hodnot výstupního proudu. Kontrolujeme provozuschopnost hladinoměru. K tomu budete muset demontovat sdružený přístroj a u některých vozů to není vůbec snadné. „Zazvoníme“ obvod od snímače k ​​indikátoru na přerušení nebo zoxidované kontakty a zkontrolujeme výstražnou kontrolku.

V případě, že senzor funguje normálně, ale ukazatel leží a signál prochází počítačem, vytáhneme diagnostický nástroj, který máme vždy po ruce. Jsem jediný, kdo si myslí, že je jednodušší svěřit tuto práci odborníkovi?

Je lepší kontaktovat odborníka

S vadným snímačem nebo ukazatelem hladiny paliva je možné jezdit, ale je to nepohodlné a při úplném vypuštění nádrže škodlivé pro palivové čerpadlo. Proto je lepší opravit vadné zařízení bez zdržování věci.

Zda to můžete udělat sami – rozhodněte se sami. Přibližný seznam prací, které může být nutné provést, je uveden výše. Pokud nejste připraveni samostatně opravit zařízení, které nesprávně zobrazuje palivo nebo spíše jeho hladinu, kontaktujte odborníka. Technická centra FAVORIT MOTORS rychle diagnostikují systém a provedou potřebné opravy. Šipka ukazatele zapadne na své místo a postupně ztratíte zvyk pamatovat si, jakou kilometráž jste naposledy natankovali. A zároveň nechat kanystr v garáži.

Pokud šipka hladiny paliva na přístrojové desce nezmění svou polohu při zapnutí zapalování, neznamená to, že musíte vyjmout palivovou sekci z nádrže a vyměnit měřič. Je pravděpodobné, že důvod není ve snímači, ale v indikátoru nebo kabeláži. V tomto článku se podíváme na princip fungování indikátoru a snímače hladiny benzínu/nafty, jejich časté poruchy a jak je odstranit.

Princip činnosti plovákového snímače

Plovák je připojen k tyči, která pohybuje jezdcem podél odporové dráhy připevněné k tělu sekce čerpadla. Změna polohy jezdce vede ke zvýšení nebo snížení odporu rezistoru. Na vstup snímače je přiváděno referenční napětí 5 nebo 12 V Výstupní proud přímo závisí na odporu rezistoru.

• opotřebení odporové vrstvy, tvorba plaku a oxidů mezi kontaktními deskami. V důsledku konstantního tření mezi jezdcem a odporovou vrstvou v místě kontaktu se vodivý povlak opotřebovává, což způsobuje ztrátu kontaktu. Také v průběhu času tlak pohyblivého kontaktu slábne;
• při nepřesném vyjmutí žárovky palivového čerpadla z nádrže dojde k ohnutí tyče spojující plovák s jezdcem. Indikátor bude fungovat, ale hladina benzínu v nádrži se nebude zobrazovat správně. Méně častá je prasklina v těle plováku, která způsobí, že se plovák naplní palivem a má tendenci klesat do nejnižší polohy.

Na modelech karburátorů VAZ najdete trubkový typ FLS. Princip jeho činnosti je také založen na změně síly proudu v obvodu.

Indikátor kritické hladiny paliva

• Světlo v palubní desce je připojeno přes kontakt na FLS. Jeden z kontaktů žárovky je připojen přes pojistku ke kladnému pólu baterie. Když hladina paliva klesá, jezdec snímače hladiny uzavře druhý kontakt žárovky se zemí.
• V nádrži je instalován termistor, který mění svůj odpor podle změny teploty. Termistor je neustále napájen z palubní sítě a ponořen v palivu. Když hladina benzínu/nafty klesne, citlivý prvek přestane chladit. Změna intenzity proudu je signálem pro rozsvícení kontrolky na přístrojové desce.

Elektromagnetické ovládací zařízení

Princip činnosti ukazatele je založen na jevu elektromagnetické indukce. Konstrukce používá dva induktory. Při průchodu proudu vinutími cívek vznikají dvě vzájemně se protínající magnetická pole, která působí na kotvu pohybujícího se systému a otáčejí ji po magnetických siločarách výsledného magnetického pole. Rozdíl v síle proudu na svorkách cívky určuje úhel vychýlení jehly ukazatele.

Popsaná řídicí jednotka má velkou chybu a v moderních přístrojových kombinacích se již nepoužívá.

Index založený na bimetalové desce

Šipka ukazatele je upevněna na stejné ose s bimetalovou deskou. Deska je obalena topným závitem, do kterého je při zapnutí zapalování přiváděn proud. Síla proudu závisí na napětí na signálním vodiči snímače hladiny v nádrži. Při zahřátí se bimetalová deska vychyluje v daném směru a pohybuje se šipkou po stupnici. Čím vyšší je proud, tím vyšší je teplota vlákna a tím více je deska zakřivená. To je přesně princip fungování nejjednoduššího indikátoru hladiny paliva, který se nachází na mnoha starých zahraničních autech.

• vyhoření topného vlákna;
• volné uložení závitu k bimetalové desce. V tomto případě bude indikátor ležet ve směru menšího množství paliva.

Systémy s autodiagnostickou funkcí

U všech moderních automobilů je signál z FLS zpracováván elektronickým mikroobvodem uvnitř palubní desky. Zpracovaný signál lze převést na proud pro vychýlení analogové ručičky nebo přepočítat matematicky pro zobrazení v grafickém měřítku.

Mnohem snazší je najít příčinu nefunkčního snímače hladiny paliva na autě s palubní deskou vybavenou funkcí autodiagnostiky. Když je nádrž plná, na výstupu signálu FLS bude 4,5 V a minimálně – 0,5 V. Půl V na spodní a horní úrovni signálu umožňuje řídicí jednotce zaregistrovat zkrat na „+“ a otevřený obvod. Skutečnost, že je detekována porucha, je zaznamenána v energeticky nezávislé paměti ve formě kódu a lze ji přečíst prostřednictvím konektoru OBD-II pomocí multiznačkového nebo specializovaného skeneru.

Kontrola napájecího napětí

Měli byste začít kontrolovat napájení a neporušenost vodičů hledáním elektrického obvodu. Chcete-li zjistit příčinu poruchy, budete potřebovat tester pro testování elektrických obvodů a multimetr.

1. Zkontrolujte pojistku. Místo vypálené vložky je přípustné instalovat pouze pojistku s jmenovitým výkonem doporučeným výrobcem.
2. Dostaňte se ke konektoru palivové sekce a najděte na něm kontakty FLS. U většiny vozů se přístup k servisnímu otvoru otevře po sklopení sedadla pro cestující vzadu.

Jako příklad kontroly napájení si vezměme schéma zapojení pro FLS na VAZ 2108, 2109, 21099.

Na schématu vidíme, že růžový signální vodič FLS jde z palivové nádrže do palubní desky. Napětí na svorce při zapnutém zapalování by se mělo měnit v souladu s poklesem/zvýšením hladiny benzínu v nádrži. Pomocí multimetru v režimu stejnosměrného proudu zkontrolujte napětí na kolíku růžového drátu. Pokud je to přítomno, problém je v senzoru. Zkontrolujte posuvnou svorku, stav odporových drah a správné připojení kontaktů.

Předpokládejme, že na svorce je napětí, ale šipka se nepohnula. V takovém případě zkontrolujte, zda drát není přerušený. Pokud nedošlo k přerušení, zkontrolujte spolehlivost záporného pólu na svorce č. 5 na konektoru palubní desky a přítomnost „+“ na svorce č. 12. Pokud všechny výše uvedené body nevzbuzují vaše podezření, s největší pravděpodobností je problém v oxidech na kontaktech nebo vypálených stopách na desce.