Proč je Vauxhall v Evropě jiný?
Příspěvek pro vývoj, myslím, že mnozí již vědí o historii značky Vauxhall.
Jen mě zajímalo, proč mají Opel i Vauxhall stejný vzhled. Tak jsem se rozhodl zjistit, odkud mi rostou nohy).
Společnost je pojmenována podle oblasti na jižním břehu Temže, kde si na počátku 13. století koupil dům normanský kupec, jeden Fulk le Breant, který se příznivě oženil. Tento dům se stal známým jako Fulk’s Hall (Fulkův dům) a později – Vauxhall.
Fulk le Breant byl také známý výrobou vozíků, po kterých byla stálá poptávka. Jednoho dne obyvatelé středověkého města viděli, že jeden z vozíků vyrobených Fulkem se sám odvaluje. Někteří z nejpůsobivějších měšťanů dokonce viděli zapřažené čerty místo koní. Tato záhadná událost posloužila jako dobrá reklama.
Když Alexander Wilson v roce 1857 založil v této oblasti firmu na výrobu motorů pro parní lodě a remorkéry pro Temži, přijal gryfa z Le Breantova erbu jako svůj firemní znak.
V roce 1903 tato společnost, nyní přejmenovaná na Vauxhall Iron Works Company, postavila svůj první vůz. O dva roky později se společnost přestěhovala do Lutonu.
Griffin, symbol Vauxhallu, je stvoření s hlavou a křídly orla a tělem lva, mýtické zvíře spojující vlastnosti krále zvířat a krále ptáků. Proto znamenal sílu a bdělost.
V polovině 20. století spojil Vauxhall své aktivity s Němci – Opel.
Dnes téměř všechny vozy Opel AG prodávané ve Spojeném království nesou typový štítek Vauxhall.
Prvním anglickým sériovým vozem se střešním oknem v roce 1933 byl Vauxhall-A Light Six ve verzích 12HP a 14HP. Kromě nich se vyráběly pohodlné 20HP modely ve dvou řadách BY a BX, lišících se zdvihovým objemem motoru 2,4 a 3,2 litru.
Poslední z nich, slavná Velká šestka, se prodávala až do roku 1936. Byl nahrazen řadou G (25HP) s nezávislým zavěšením předních kol Dubonnet. Tento design byl použit i na modelech z roku 1935 – DY (12HP) a OX (14HP).
Značka Vauxhall-H (10HP) se v roce 1938 stala prvním britským vozem s monokokovou karoserií. Měl 3stupňovou převodovku a průměrná spotřeba paliva byla necelých 9 litrů na 100 km. V roce 1939 dostaly všechny vozy Vauxhall hydraulické brzdy. Růst prodejů napomohl nový levný vůz řady U (14HP) střední třídy s 6válcovým motorem o objemu 1781 cmXNUMX.
Během války všechny továrny Vauxhallu vyráběly nákladní vozy Bedford, tanky Churchill a děla a do konce války společnost vyráběla i proudové motory. Hned po válce byla obnovena výroba modelů 10HP a 12HP se 4válcovými motory a 14HP s 6válcovými motory, které se vyráběly do roku 1948.
Místo zastaralých vozů zaujaly dva nové modely řady L Wyvern se 4válcovým 1,5litrovým motorem a Velox s 2,3litrovou šestkou. Tvar jejich karoserie odráží vliv amerického designu s charakteristickými světlomety zapuštěnými do aerodynamických blatníků.
Byly založeny na předchozích verzích stejnojmenné řady L z let 1948-1951. V roce 1952 byly vybaveny dvěma motory s krátkým zdvihem – 1507 cm2262. pro Wyvern a 7,6 ccm. pro Velox. Když se na trhu opět začal prodávat vysokooktanový benzín, byl Velox nabízen se speciální hlavou válců, která zvýšila kompresní poměr na XNUMX.
Novinkou obou vozů, kromě panoramatického čelního skla, byla výklopná kapota, kterou později nahradil tradiční design. S výjimkou drobných kosmetických změn, jako byla nová úprava chladiče v roce 1956, nebyla karoserie dlouhá léta aktualizována.
V roce 1953 došlo ke dvěma významným událostem: miliontý vůz opustil závod Vauxhall a poprvé bylo během jednoho roku vyrobeno více než 100 1957 vozů. Hlavní podíl měly značky Wyvern a Velox řady E Do roku 341626 bylo vyrobeno XNUMX XNUMX exemplářů. O několik let později byla obnovena výroba aktualizovaného Veloxu.
V roce 1955 se objevil pohodlný vůz Cresta. V roce 1957 byl vydán ekonomický Victor, který se stal velmi populárním. V roce 1962 byla jeho karoserie modernizována a nový vzhled získaly rodiny Velox a Cresta. Od roku 1964 se začaly používat výkonnější motory: objem motoru modelu Victor se zvýšil na 1,6 litru a 6-válec – na 3,3 litru.
Toho roku se představenstvo společnosti rozhodlo zahájit výrobu malých vozů. V důsledku toho se objevila značka Viva řady HA se 4válcovým motorem o objemu 1057 cmXNUMX. a mírně hranaté tělo.
Design subkompaktního vozu řady Viva HA představeného v roce 1964 jasně připomínal německý model Opel Kadett. Jeho cena byla velmi nízká, a tak si tento jednoduchý 2dveřový sedan s hranatými tvary mohl pořídit téměř každý.
Po testování značky Viva odborníci zaznamenali nadřazenost vozu, a to jak z hlediska rychlosti, ovladatelnosti, manévrovatelnosti, kapacity, kvality odpružení a obecné úrovně vybavení. A přesto Vauxhall Viva našel slabé místo. Tohle je motor. U motorů vozů první série často docházelo k poškození klikových hřídelí, takže pověst značky Viva byla poněkud pošramocena.
Vůz Viva se vyráběl do roku 1967. Vyráběly se kombi a lehké dodávky. Ten přežil verze pro cestující o 7 let. Samotná značka Viva existovala až do poloviny roku 1979. Kanadská pobočka americké společnosti Pontiac vyráběla osobní vůz s 2litrovým motorem s názvem Viva.
V roce 1968 představil Vauxhall zcela přepracovanou značku Victor. Jeho motory o objemu 1,6 a 2,0 litru s vačkovým hřídelem v hlavě byly instalovány vpředu s mírným úhlem sklonu. Brzy k nim přibyla i 1,8litrová verze. Ve stejné době byl starý 6válcový 3,3litrový motor instalován na pevnější model Ventora, který vypadal jako Victor.
V roce 1971 byla karoserie značky Victor mírně zvětšena, přičemž bylo použito obložení interiéru z vozů Opel vyšší třídy. Objem motoru byl 2,3 litru. To se stalo výchozím bodem spolupráce s německou společností, rovněž vlastněnou General Motors. Motor 1,6litrového vozu Victor byl instalován na nový model Viva, který se ve verzi kupé jmenoval Firenza a byl vybaven i dalšími dvěma motory o zdvihovém objemu 1,3 a 2,3 litru.
V roce 1973 Vauxhall znovu přepracoval celou řadu Viva a Firenza. Možnosti se silnějšími motory (1,8 a 2,3 litru) se nazývají Magnum. V roce 1975 vstoupila značka Chevet na trh s karoserií hatchback a motorem 1256 cm3 ze sériové Viva.
V následujícím roce se sedan Cavalier stal kopií značky Opel Ascona. Nabízel se s motory 1,3; 1,6 a 1,9l. Začal se vyrábět v závodě General Motors v Belgii, ale v srpnu 1977 byla výroba převedena do Anglie. Následující roky byly svědky pomalé ztráty nezávislosti Vauxhallu.
Na začátku roku 1979 se objevily modely střední třídy Carlton a Royal, které se ukázaly jako kopie odpovídajících vozů Opel s 6litrovým řadovým šestiválcovým motorem. O rok později byl Royal nabízen s 2,8litrovým motorem. Poslední model Viva byl vyroben v Kanadě v polovině roku 3 a od té doby přešla role nejoblíbenější značky na Astru, britskou obdobu Opelu Kadett.
V roce 1982 se objevila nová verze Cavalier s pohonem předních kol a motory o zdvihovém objemu 1,3 a 1,6 litru, ale také zcela kopírovala německou značku Ascona. S uvedením nového Cavalieru však Vauxhall předběhl britskou společnost Ford, pokud jde o objem výroby.
Až v roce 1983 se Fordu podařilo dostat do čela a zastaralou značku Cortina nahradil Sierrou, která se stala silnou konkurencí Cavalieru. V roce 1984 byl uveden do provozu závod General Motors ve španělské Zaragoze, určený k výrobě kompaktních vozů, které se na kontinentálním evropském trhu staly známými jako Opel Corsa a v angličtině – Vauxhall Nova.
Legendární tradice britského Vauxhallu jsou dávno pryč. Dnes se tato společnost stala pouze montážním oddělením amerického koncernu General Motors, vyrábějícího vozy Opel pod značkou Vauxhall.
Vauxhall se od svých německých kolegů liší nejen umístěním ovládacích prvků napravo, efektním znakem s vyobrazením bájného gryfa a obložením chladiče, ale také odlišnou konfigurací a povrchovou úpravou interiéru.
Typickým příkladem je značka Vauxhall Astra. Eliptické obložení chladiče vozu bylo nahrazeno horizontálními otvory pro přívod vzduchu, byly instalovány nárazníky a ráfky jiného tvaru, tvary zpětných zrcátek a zadních světel byly změněny, interiér má novou přístrojovou desku a sedadla britské výroby , jiné čalounění a je použito účinnější topení.
Standardní sada motorů Astra zahrnuje zážehové 4válcové agregáty o zdvihovém objemu 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 l přeplňovaný vznětový motor o zdvihovém objemu 1,7 l. Drobné změny prošly prvky převodovky a podvozku.
Vauxhall Astra má plně pozinkovanou karoserii, což výrazně zvyšuje jeho odolnost proti korozi. Nabízí se bezpečnostní balíček, který obsahuje dva airbagy, zesílený brzdový systém s ABS a boční prvky pohlcující energii.