Pilotový základ – páskování pilot / rámového domu vlastníma rukama

Pokud se jako základ pro budoucí stavbu zvolí pilotový základ, pak se okamžitě vynoří mnoho otázek: jaké piloty zvolit, jak piloty správně svázat, čím piloty svázat? V tomto článku se pokusím na tyto otázky odpovědět.

Takže v pořádku. Pokud máte dům z kulatiny nebo dřeva a hromady jsou na rovné ploše, mohou být hromady s uzávěry zcela dostačující. V tomto případě poslouží jako vazba spodní koruny budoucího domu. Ale co dělat, když je dům rámový nebo vyrobený z panelů SIP, nebo je dům vyroben ze dřeva nebo kulatiny, ale s rámovými příčkami? V tomto případě je nutné piloty svázat materiálem, který zabrání „chodu“ pilot při bočním zvedání půdy a nedovolí, aby se stěny na rozpětí prohýbaly více, než je šířka instalace regálů. .

Možností páskování je poměrně hodně, ale my se zaměříme na ty hlavní: I-nosník, žlab, dřevo, beton (obr. 1–2). V tomto případě mohou být jako piloty použity šroubové piloty, vrtané piloty, betonové ražené piloty atd.

Zvolíte-li jako podpěru vrtané piloty (obr. 3), při zalévání bude možné z piloty uvolnit čep o průměru 12-16 mm nebo výztuž (obr. 3). Vzhledem k tomu, že takové piloty mají průměr 200 mm nebo více, obvykle nevyžadují kryty a můžete položit dřevěný rám nebo udělat mříž přímo na vrchol pilotů, ale bude poměrně obtížné dostat se přesně na čep nebo výztuž , a po zašroubování matice nebo ohnutí výztuže bude trčet a překážet ve vázání. Aby k tomu nedocházelo, doporučujeme vyrobit uzávěr na vrtanou hromadu (obr. 3). Ihned po nalití hromady budou muset být vyrovnány. K takové hlavě bude snazší připevnit postroj k tetřevovi (instalační šrouby) 8-10 mm * 120-170 mm nebo kolíkům, což je obtížnější (prohloubením matic nahoře).

Pokud jsou jako piloty zvoleny šroubové piloty, pak budou pro vázání dřevem potřeba hlavy pilot. Mohou být kulaté, oválné, čtvercové, obdélníkové, s výztuží nebo bez výztuže, s podpěrou nebo s přídavnou podpěrou. Většinou se ale používají čtvercové o rozměrech 20×20 cm, to je optimální velikost, má dostatečně velkou opěrnou plochu jak pro rohy, tak pro křížení a spáry, není velká a ani malá (obr. 4-5).

Při použití kovového žlabu, I-nosníku atd. jako páskování se přivaří přímo na betonem vyplněnou pilotu. Také obvykle při výběru kovu jsou piloty svázány s kanálem o šířce 16 cm (viz obrázek níže), méně často s I-paprskem, kvůli jeho vyšší ceně a nepohodlnosti instalace na spojích, protože musíte řezat poměrně hodně a pak to svařit. Z hlediska únosnosti je I-nosník samozřejmě výhodnější, ale při lehkém domku a rozteči pilot pod 3 m může být žlab 16 cm dostatečný zákazníkům vždy a vysvětlete, jak jsem psal výše, že kanál nedovolí pilotům „chodit“ v době mrazového nadzvedávání zemin a další trám položený nahoře, alespoň 15×15 cm, sníží průhyb asi o 2–4 časy, v v závislosti na délce rozpětí a jeho zatížení.

Pokud jsou jako piloty zvoleny betonové ražené piloty, budou nutné pilotové kryty, které je spojí dřevem nebo kovem (u betonového roštu stačí odkrýt část výztuže piloty a přivázáním k roštu zalít betonem). Hlavy betonových pilot mohou být různých typů a tvarů: čtvercové, obdélníkové, s výztuží nebo bez výztuže, s podporou nebo s přídavnou podporou. Obvykle se ale používají čtvercové o rozměrech 20×20 cm, to je optimální velikost, má dostatečně velkou opěrnou plochu jak pro rohy, tak pro průniky a spoje páskování, není velká ani malá (obr. 1–4). Hlavní otázkou je, jak připevnit ocelový uzávěr na betonovou hromadu, již se k tomu používají široce osvědčené metody a techniky.

Na Obr. 1–4 znázorňují způsoby připevnění hlavy k betonové pilotě, čtvrtá možnost je nejvíce neúspěšná a nespolehlivá, kolík a matice narušují instalaci pásku, hlava není bezpečně upevněna, snadno se otáčí a sestupuje z hromady s malým nákladem. První možností je nejjednodušší, průměrná spolehlivost, protože na hlavě jsou pouze 2 oči, čím širší a delší je prodloužení pruhu očí na hromadě, tím spolehlivější je upevnění. Rýže. 2–3 je vyrobena spona, která je přivařena k hlavě, mají stejnou spolehlivost a drží na hromadě co nejpevněji. Hlavy Obr. 1–3 se k pilotě připevňují pomocí vytahovacích kotev o průměru 8–10 mm nebo kusů výztuže d10 mm zaražených do piloty a přivařených k hlavě nebo na ní ohnutých o 5–7 cm. Obrázky 5–7 ukazují příklady upevnění postroje k hlavám.

Pokud jste jako páskování zvolili trám, pak existuje několik možností páskování: trám v jedné řadě, trám ve 2 řadách s posuvem a překrývajícími se řezy nebo složený trám. Jako spřažený nosník se používají desky, které se instalují na hranu a srážejí k sobě do šachovnicového vzoru (viz obrázky níže). Výhodou této metody je, že páskování napojíme poměrně rovnoměrně a rovnoměrně rozložíme zátěž po hromadě a celé její hlavě. Nevýhodou této technologie je, že trvá poměrně dlouho, než se vše označí a seřídí, a pak velké naklepávání a svazování, ve většině případů šrouby nebo cvočky. Při této metodě je vhodné použít dobře ošetřená suchá prkna, aby se mezi ně ve fázi výstavby nedostaly plísně a plísně.

Při výběru dřeva jako potrubí (viz obrázky níže) je třeba provést správný řez. Pravidlo říká: nejvíce zatížené dřevo se řeže shora a méně zatížené se řeže zespodu (obr. 5 – tmavé dřevo je naloženo, světlé je méně zatíženo). Při použití páskování ve dvou trámech se řezy opakují přesně opačně a spoje po délce se posunou na sousední hromadu. Také nedávno, když se objevily dobré spojovací prvky, velmi často začali používat řezy v 1/2 nebo 3/4 stromu ne na výšku, jako vždy, ale na tloušťku (obr. 4) nebo verzi řezu pod úhlem (obr. 6). V těchto možnostech musíte použít kolíky a/nebo dlouhé a pevné šrouby. Metoda je opět komplikovaná z důvodu potřeby vysoce přesných řezů a spojování dřeva jak mezi sebou, tak s hlavami pilot.

K přišroubování řeziva k hlavám se obvykle používají trny o průměru 8–10 mm nebo klempířské šrouby (kloboučky) o průměru 8–10 mm a délce 100–150 mm. Nepříjemnost práce s trny je v tom, že otvory pro ně musíte do nosníku vyvrtat vrtákem dlouhým více než 20 cm zespodu přes hlavu. Pokud ale sečtete délku vrtáku na 20 cm + vrták 30 cm a mezi hlavou piloty a zemí máme obvykle jen 30–40 cm, stává se to velkým problémem. Na šrouby stačí použít vrták o průměru 6 mm a délce 10 cm s vrtáním pod mírným úhlem a poté dotáhnout klíčem nebo ráčnou.

Jako příklad párování při vázání hromádek s balíkem prken stránka z našeho projektu (obr. 17). V případě potřeby si u některého z našich projektů můžete objednat možnost svazování pilot balíkem prken, pokud je to v objednávkovém formuláři při výběru varianty s pilotami, nebo objednat dodatečně, pokud ještě ne.

Poté, co je postroj z prken nebo dřeva sestaven a bezpečně připevněn k hlavám, můžete sestavit stěny nebo strop pomocí technologie „platform“. Stěny připevníme k rámu 2 hřebíky 120*4 mm, po 2 kusech. v šachovnicovém vzoru mezi sloupky a „plošinou“ k rámu také s hřebíky 120 * 4 mm pod úhlem skrz přední desku do rámu na obou stranách a také přes každý nosník šikmo na stejné hřebíky na každé straně klády a jejího průsečíku s rámem. Stěny jsou připevněny k „plošině“ stejným způsobem jako ke stropu pomocí stejných hřebíků 120*4 mm, každý po 2 kusech. mezi regály k přední desce a nosníkům, pokud je k nim přístup, nebo diagonálně. Poté lze pro spolehlivost vše spojit s OSB panely z ulice nebo opláštěním, v závislosti na tom, jakou možnost dokončení a izolace jste si vybrali.

V sekci videa: Můžete se podívat na video na téma:

Kd.i: Jak správně vázat hromádky balíkem prken. Jaké desky, jak upevnit/připevnit.

Dnes jsou základy postavené na pilotových podpěrách velmi oblíbené. Mezi jejich výhody patří rychlost instalace komponentů. Doba výstavby samozřejmě do určité míry závisí na složitosti konstrukce, ale v průměru se takový základ postaví za dva až tři dny. Upozorňujeme, že výstavba betonového základu bude trvat nejméně jeden měsíc, protože budete muset počkat, až beton zcela vyschne. Pilotová konstrukce se instaluje rychle a má nízké finanční náklady. Navíc je takový základ vhodný pro oblasti s jakýmkoli složením půdy. Existuje pouze jedna vlastnost, kterou by se nemělo přehlížet – opásání pilotového základu dřevem.

Vlastnosti pilotového základu

Tyto typy základů jsou považovány za oblíbené pro stavbu nízkopodlažních budov – dřevěných konstrukcí nebo lehkých rámových budov.

To je vysvětleno některými výhodami pilotových základů:

• Lze je instalovat na staveništích s vzedmutými a složitými půdami. Tato podmínka platí pro staveniště se svahy, kde terénní prvky neumožňují výstavbu jiných základů;
• dlouhá životnost. Pokud plně dodržíte technologické vlastnosti instalačních prací a použijete vysoce kvalitní materiály, pak vám pilotový základ při správném provozu bude sloužit nejméně sto let;
• rozumné náklady na materiál a práci;
• snadná instalace. Šroubové piloty lze zatlouct do země během několika hodin pomocí speciálního vybavení. Pokud je dostatek pracovníků, provádí se tento proces ručně.

Položením základu ze šroubových pilot zcela eliminujete potřebu výkopových prací, které zabírají spoustu času a úsilí. Stačí přesně určit hloubku pilot a vzdálenost mezi nimi.

Pro provedení výpočtu se bere v úvahu hmotnost navrhovaného objektu, vlastnosti složení půdy, hladina podzemní vody a hloubka mrazu.

Při instalaci pilotového základu je také nutné vzít v úvahu skutečnost, že konstrukce nebude mít pevnou oporu, což vytvoří určité potíže při stavbě vnitřních příček. Tento problém však lze vyřešit páskováním pilot. Pokud se tento postup provede v souladu s požadavky, zvýší se pevnost hotové konstrukce.

Typy páskování

Pokud vezmeme v úvahu umístění páskového pásu vzhledem k povrchu půdy, rozlišujeme následující typy páskování:

• zapuštěné – zapuštěné do země tak, aby horní povrch byl ve stejné úrovni jako terén;
• vyvýšené – umístěné na povrchu půdy;
• vysoký – vyvýšený nad povrchem o patnáct centimetrů nebo více.

Druhá možnost se doporučuje pro použití v oblastech s vzdouvajícími se půdními složeními. Zapuštěný typ se používá zřídka a pouze na půdách s nízkým vzdouváním.

Na základě použitých materiálů se pásky dělí do čtyř skupin:

• kanál;
• I-nosník;
• železobetonový monolitický pás;
• dřevo.

Kovové pásky jsou odolnější, ale jejich instalace je obtížná. Železobetonové rošty nejsou z hlediska spolehlivosti horší než kovové analogy, lze je postavit vlastníma rukama, ale vyžadují více práce. Je třeba dodat, že prodlouží dobu výstavby, protože beton bude potřebovat čas, aby získal konečnou pevnost.

Při stavbě soukromého domu z lehkých stavebních materiálů se doporučuje použít jako rám dřevěné trámy – odolný, levný a snadno instalovatelný materiál.

Proč potřebuji

Abychom pochopili, proč je základ opatřen dřevem, je nutné objasnit technologické vlastnosti instalace pilotového základu.

Takové základy se často používají pro lehké rámové budovy, které se vyznačují malou měrnou hmotností. Pilotový základ výrazně vyhraje z finančního hlediska, je spolehlivý a není horší než jeho ostatní analogy.

Piloty jsou reprezentovány sloupy zapuštěnými do půdy, které jsou od sebe vzdáleny v určitém rozteči. Ale bez ohledu na to, jak spolehlivé jsou podpěry, neposkytují 100% záruku pevnosti a vyloučení deformací. V tomto případě je nutné provést páskování, které umožňuje ideálně vyřešit výše uvedené problémy.

Proces páskování pilotového základu dřevem vlastníma rukama by měl zahrnovat vytvoření silných spojovacích prvků, pomocí kterých jsou instalované podpěry spojeny do jediné konstrukce.

S pomocí takové pracovní fáze se získá spolehlivý základ, který umožňuje rovnoměrné rozložení a odolávání účinkům nosné povahy. Vazba pilot nosníkem se nazývá rošt a je považována za nejúčinnější pomocný prvek.

Vlastnosti vazby

Než začnete s páskováním pilotového šroubového základu dřevem, mělo by být dřevo ošetřeno antiseptickými prostředky, aby bylo spolehlivě chráněno před tvorbou hub a plísní. Dalším opatřením bude ošetření dřeva protipěnivými prostředky, které snižují hořlavost dřeva.

Zatímco ošetřené dřevěné prvky schnou, na koncové části pilot se instalují hlavice – ocelové konstrukce přivařené k hřídelím šroubů. Tvar hlavice připomíná písmeno „P“ a mezera mezi jejími nohami se určuje v závislosti na velikosti dřevěného profilu. Doporučuje se také předem vytvořit otvory pro spojovací prvky.

Pro dosažení spolehlivějšího upevnění by mělo být provedeno ve dvou řadách. V tomto případě není nutné provádět řezy, což bude mít pozitivní vliv na ukazatel pevnosti. Pro druhou řadu se používá nosník menšího průřezu (15 x 10 oproti 20 x 20 cm). Druhá úroveň se instaluje na okraj, spoje spodní řady by se měly překrývat.

Spodní obložení je nejčastěji vyrobeno z jehličnatého materiálu, který má určité výhody:

• dlouhá životnost;
• dobrý ukazatel síly;
• nízký obsah vlhkosti;
• rozumné náklady.

Při nákupu řeziva zkontrolujte, zda neobsahuje praskliny, aby nedošlo ke snížení kvality smontované konstrukce. Kromě toho byste do výpočtů potřeby měli zahrnout deset až patnáct procent celkového objemu.

Pojďme zjistit, co je lepší použít pro páskování pilotového základu – dřevo nebo desky.

Normy schválené ve stavebnictví umožňují použití masivního dřeva s průřezem 15 x 15, 15 x 20, 20 x 20 cm nebo dřeva připraveného spojením několika desek s průřezem 5 x 20 cm. Prefabrikovaný analog dokonale nahrazuje plný prvek a podle některých ukazatelů je dokonce považován za spolehlivější. Tři desky spojené do jednoho celku mohou nahradit dřevo s průřezem 15 x 20 cm a čtyři – 20 x 20 cm.

Dřevěný materiál, jehož jedna strana je 20 cm, se montuje na hlavy pilot menší hranou a výška pásového pásu je v tomto případě 200 mm.

Každá z možností je oblíbená a považována za správnou. Všimněte si, že po prostudování všech výhod a nevýhod materiálů vývojáři ve většině případů používají desky sešité dohromady.

Masivní dřevo je považováno za těžký stavební materiál a pokud je počet pracovníků na staveništi omezený, bude obtížné takové prvky přesunout na místa instalace. Masivní dřevo má navíc nízkou odolnost proti ohybu, což snižuje jeho praktičnost. Desky je však nutné před instalací spojovat, což s sebou nese dodatečné náklady.

Materiály a nástroje

Než začnete s výrobou dřevěného pásování pro šroubový základ, měli byste si připravit vše, co pro práci potřebujete. Budete potřebovat:

• vodováha a metr;
• samořezné šrouby;
• Kotva;
• střešní materiál;
• svářeč;
• šrouby pro výrobu úvazků;
• kladivo;
• kartáče a ochranné pomůcky pro zpracování dřeva;
• suché dřevo.

Fáze práce

Zvažme, jak správně vyrobit dřevěné pásky pro sloupový základ. K tomu je třeba provést určité druhy prací.

Příprava hlav pilot

Pro snazší upevnění sloupového základu dřevem musí být vrcholy pilot vybaveny čtvercovými deskami o rozměrech 25 x 25 cm.

Připravují se následovně:

• vyvrtejte tři nebo čtyři otvory, což zjednodušuje proces upevnění dřevěného trámu pomocí šroubů;
• Na hlavice se instaluje hydroizolační vrstva pomocí střešní lepenky nebo bitumenové kompozice. Při vyřezávání kusů role se doporučuje ponechat na každé straně dvoucentimetrovou rezervu, což usnadňuje proces fixace.

Hydroizolační vrstva chrání dřevo před negativními účinky vody, jejímž zdrojem je kondenzace, která se objevuje na chladném povrchu kovu po změnách teploty. Proto je třeba vynaložit veškeré úsilí, aby dřevo zůstalo suché.

Upevňujeme dřevo

Pro usnadnění montážních prací při páskování šroubového základu dřevem se po obvodu budujícího se základu předem rozloží dřevěné prvky. To umožní dodržet rozměry stanovené konstrukčním řešením. Rozložené nosníky musí být k sobě spojeny v pravém úhlu; kolmost se kontroluje měřením úhlopříček rohů, jejichž rozměry musí být stejné.

• instalace začíná v místech průsečíků nosníků;
• Dřevo je spojeno „v polovině rámu“. Někdy se používá možnost spojení „tlapkou“, která je spolehlivější. Aby dřevo těsně přiléhalo, jeho koncové části se rovnoměrně řežou. Doporučuje se dřevo natřít lepidlem ve spojích;
• Nosník je k podrážkám připevněn šrouby. Je lepší použít kování s šestihrannými hlavami – je pohodlnější je šroubovat zespodu. Pro usnadnění této práce se předvrtají malé otvory, šrouby se utáhnou nástrčným klíčem;
• Uvnitř obvodu roštu je trám rozřezán na „polovinu těla“. Předtím je trám opatřen drážkami v místech spojení. Poté je část konce rozřezána tak, aby byl trám ponořen do hlavního rámu.

Řezaný prvek musí co nejpevněji zapadnout na své místo.

Další spojovací prvky

Aby se zvýšila úroveň spolehlivosti spojů, jsou tyto oblasti dodatečně upevněny kovovými konzolami o průměru 8 mm. Toto opatření se používá v případech, kdy délka šroubů není dostatečná pro pevné spojení nosníků.

Sponky se instalují v horních částech nosníku, naproti spojům. Špičaté konce se zatloukají do pevného povrchu nosníku, který nemá žádné zářezy.

Někdy je obtížné zcela zatlouct 8mm sponku a doporučuje se provést tento postup následujícím způsobem:

• provádí se značení, pro které se upevňovací prvek aplikuje na povrch nosníku a obrysuje se fixem;
• podél nakreslené čáry se vytvoří drážka o hloubce 1 cm a šířce 0.8 cm;
• Místa, kam se mají vložit nohy konzoly, se vyvrtají. Předvrtané otvory o průměru 5–6 mm zabrání vzniku trhlin;
• každá drážka a otvor je ošetřena antiseptickými látkami;
• začíná se zatloukání ocelových spon, které musí být zaraženy v jedné rovině s povrchem dřeva;
• V místech průsečíku trámů se používá hrázděný spoj. Samořezné šrouby se zašroubují zespodu, čtyři konzoly se zatloukají tak, aby tvořily čtverec.

Kovové konzoly vyčnívající nad povrch vytvoří určité potíže pro následné instalační práce.

Kontrola vodorovné úrovně

Po dokončení páskovacích prací se sestavená konstrukce kontroluje z hlediska vodorovné polohy pomocí stavební nebo vodní hladiny. Mezi dvěma rohy umístěnými na opačných místech jsou povoleny rozdíly v úhlopříčkách, které nepřesahují pět milimetrů. Každý parametr připravené pásky musí přesně odpovídat projektu. Při stavbě stěn bude nutné zohlednit existující chyby.

Odborné poradenství

Chcete-li se naučit, jak správně svázat pilotový základ s dřevem, prostudujte si doporučení zkušených stavitelů:

• Před zahájením páskovacích prací je nutné se ujistit, že všechny piloty jsou instalovány ve stejné výšce. Pokud tato podmínka není splněna, koncové části podpěr se odříznou nebo se v nosnících vytvoří drážky;
• upevňovací prvky jsou umístěny podél podélné osy nosníku; posuny z tohoto směru nejsou povoleny, protože to způsobí nerovnoměrné rozložení zatěžovacích sil a snížení nejen bezpečnostní rezervy, ale také narušení integrity dřeva;
• u pilotového základu musí být rošt z dřevěných trámů dvakrát širší než průřez pilotové podpěry. Tento požadavek je třeba zohlednit při výběru stavebních materiálů;
• Pro usnadnění upevnění dřeva k podpěrám se při stavbě základu předem instalují zapuštěné prvky, ke kterým se poté připevní dřevěný rám.

Závěr

Po úspěšném dokončení všech instalačních prací na uspořádání dřevěného pásování na pilotovém základu získáte vysoce kvalitní a spolehlivý základ pro stavbu navržené konstrukce. Rošt postavený na pilotách rovnoměrně rozloží zatěžovací síly vytvářené objektem na nosné prvky, čímž zajistí trvanlivost budovy. Upozorňujeme, že všechny fáze práce nezpůsobují potíže a lze je snadno provést svépomocí bez zapojení stavebních týmů. To vám pomůže ušetřit peníze vynaložené na stavbu domu.