Tipy

Peugeot 308. VLASTNOSTI KLIMATIZACE

Vozy jsou vybaveny kompresorovou klimatizací. Topné jednotky a výparník klimatizace jsou sestaveny v jednom bloku. Ovládací prvky klimatizace jsou umístěny na panelu, společném s ovládacími prvky topení.

Obr. 12.2. Schéma proudění chladiva v klimatizačním systému: 1 – kombinovaný tlakový senzor; 2 – úsek vysokotlakého potrubí; 3 – sušička sběrné nádoby; 4 – servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 – kondenzátor (chladič klimatizace); 6 – kondenzátor a ventilátor chladiče chladicího systému; 7 – kompresor klimatizace; 8 – úsek nízkotlakého potrubí; 9 – servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 – ventilátor topení; I – výparník; 12 – termostatický expanzní ventil

Základní schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému je znázorněno na obr. 12.2.

Kompresor je namontován na bloku válců motoru a je poháněn víceklínovým řemenem.

Kompresor zajišťuje cirkulaci chladiva v systému. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a je na straně hnací řemenice utěsněna těsněním.

Řemenice pohonu kompresoru je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku a za chodu motoru se nepřetržitě otáčí. Točivý moment se přenáší z řemenice na hřídel kompresoru přes poháněný kotouč.

Pokud systém funguje správně, ozve se cvaknutí při zapnutí klimatizace – jedná se o přítlačnou desku spojky, která se pod působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.

1. Pokud spojka při otáčení vydává zvláštní zvuky, zahřívá se nebo při vypnuté klimatizaci zapáchá spálením, pak se její ložisko pravděpodobně začalo opotřebovávat. V takovém případě je nutné ložisko vyměnit (viz „Výměna ložiska hnací řemenice“, str. OOO). V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.

2. Pokud po zapnutí klimatizace neuslyšíte cvaknutí, mohou se vyskytnout následující problémy:

— dochází k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;

— tlakový senzor v systému je vadný;

— poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;

— spálené vinutí cívky elektromagnetu spojky;

— řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu (vysoká teplota chladicí kapaliny motoru, vysoké otáčky motoru) zablokovala spuštění kompresoru.

3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když zapnete klimatizaci, jasně slyšíte cizí zvuky nebo dokonce motor zhasne, pak je s největší pravděpodobností kompresor zaseknutý. Vnitřní část čerpadla kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné kompresor vyměnit.

4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v kabině není ochlazován. V tomto případě kompresor běží na volnoběh, aniž by cokoli pumpoval. Tuto závadu může určit pouze zkušený odborník se speciálním řídicím a diagnostickým vybavením.

Nejpřesnějším způsobem, jak zjistit příčinu poruchy, je kompletní diagnostika ve specializovaném servisním středisku pro opravy klimatizací automobilů.

Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. Pokud se tlak v systému zvýší v důsledku poruchy tlakového senzoru nebo jiných abnormálních situací, při překročení nastaveného maximálního tlaku se membrána ventilu zničí a část chladiva se uvolní do ulice. Poté se nouzový ventil zpravidla stává nedostatečně utěsněným. Proto je nutné po odstranění příčin, které způsobily zvýšení tlaku a únik chladiva, ventil vyměnit.

Přečtěte si více

Co jsou bílé bulky na fikusu Benjamina a další nemoci

Kondenzátor (chladič klimatizace) je víceprůtokového typu umístěného před chladičem chladicího systému motoru. Je k chladiči chladicího systému připevněn pomocí konzol. Články kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro zvýšení tuhosti a vnějším žebrováním pro zlepšení výměny tepla. Nádrže jsou hliníkové s přírubami pro připojení potrubí a sběrnou nádrží. Nádrže jsou rozděleny do sekcí podle výšky, takže proudění chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačených kompresorem a teplo uvolněné při tomto procesu se odvádí do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod elektrického ventilátoru chladiče motoru, což zlepšuje výměnu tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v klimatizačním systému.

Alespoň jednou ročně, nejlépe před zahájením letního provozu, omyjte žebra A voštiny kondenzátoru od ulpívajících nečistot, prachu a protimrazových činidel B. Tím se zlepší výměna tepla, sníží tlak v systému a prodlouží životnost prvků systému.

K čištění kondenzátoru nepoužívejte vysokotlaké vodní myčky. Mohlo by dojít k poškození tenkostěnných žeber. I při pravidelném mytí je potřeba kondenzátor vyměnit mnohem častěji, než je žádoucí. Faktem je, že kondenzátor je první, kdo přijímá tok protinámrazových činidel, nečistot a oblázků z vozovky. A stěny jeho trubek jsou tenké. Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozí ve třetím nebo čtvrtém roce provozu.

Pokud je kondenzátor poškozen korozí, bude jeho oprava dražší. I když se specialistovi na argonové svařování podaří díru zalepit, netěsnost se může brzy objevit na jiném místě. Mimochodem, tlak v systému může v horkých dnech dosáhnout 25-28 barů.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu složitou strukturu kondenzační trubice: je rozdělena na kanály podél délky přepážkami, takže existuje vysoká pravděpodobnost, že po svařování budou některé kanály ucpané. V důsledku toho se sníží rozptýlený výkon a zhorší se provoz klimatizace, zejména v dopravních zácpách a za horkého počasí.

Po každém experimentu s opravou kondenzátoru budete muset zaplatit za demontáž-montáž, svařování kondenzátoru a naplnění systému chladivem. Proto je lepší hned nainstalovat nový kondenzátor. Místo drahého originálního si můžete snadno koupit levnější kondenzátor od autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Výparník se nachází v jednotce systému vytápění a klimatizace kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějším žebrováním pro zlepšení výměny tepla. Vroucí chladivo procházející výparníkovými trubkami aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukajícího na vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je ochlazován a přiváděn do interiéru vozu ventilátorem.

Když se vzduch procházející výparníkem ochladí, vodní pára v něm obsažená kondenzuje.

Kondenzát odvádí odtokovou trubkou připojenou k tělesu topné jednotky.

. a vyveden ven ve spodní části těla na pravé straně pod tepelným štítem,

odtoky pod spodní částí vozu. Pokud je vlhkost okolního vzduchu vysoká, může se pod vozem vytvořit kaluž vody, což je nepřímým znamením, že klimatizace funguje správně.

Přečtěte si více

Tapeta na toaletu v bytě (65 fotografií)

Během provozu vozidla se částice silničního prachu a nečistot usazují na vnějším povrchu výparníku, který je vlhký od kondenzace.

Tato vrstva se stává vynikajícím prostředím pro život a rychlé rozmnožování hnilobných bakterií a plísňových kultur. Postupem času se v autě objevuje nepříjemný zápach. Je obzvláště patrný při vypnuté klimatizaci a za vlhkého počasí. Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému, je nutné při koupi nového vozu provádět preventivní ošetření výparníku speciálními chemikáliemi, pravidelně vyměňovat kabinový filtr a čistit odtokové potrubí. Pokud se i přes přijatá opatření zápach stále objevuje, obraťte se na specializovaný servis pro opravy autoklimatizací, aby provedl dezinfekci nebo vypláchnutí výparníku. Pokud je znečištění velmi silné, bude nutné výparník vyměnit.

Na bočním povrchu výparníku je příruba pro montáž termostatického ventilu.

Blokový termostatický ventil je umístěn v tělese výparníku. Ventil je k potrubí a výparníku připojen pomocí přírubových spojů. Po průchodu škrticím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce snižuje svůj tlak a začíná vařit. V tělese ventilu je instalován regulační prvek, který mění průtokový průřez škrticím otvorem v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Regulační prvek je seřízen u výrobce a během provozu se nemusí seřizovat.

Sušička chladiva je instalována na kondenzátoru na levé straně a je to neoddělitelná jednotka. Uvnitř pouzdra je filtrační prvek (patrona) naplněný granulovaným vysoušecím prostředkem (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející sušičkou je čištěno od případných nečistot, špíny a vlhkosti.

Pokud byly prvky klimatizačního systému v otevřeném stavu (byly odstraněny jakékoli jednotky, zničeno potrubí atd.), pak je v případě opravy nebo výměny nutné vyměnit kazetu s chladivem. Jinak se po naplnění systému chladivo nevysuší a uvnitř systému se mohou tvořit kyseliny, které

Zničí součástky zevnitř.

Potrubí spojuje všechny prvky klimatizačního systému do jednoho hermetického okruhu. Potrubí a jejich montážní příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.

Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a ohyby. Jakékoli zúžení průtokového průřezu potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro spojení vzájemně se pohybujících prvků potrubního systému jsou některé sekce vybaveny pružnými vložkami (obr. 12.3) vyrobenými ze syntetických materiálů.

V místech spojení jednotlivých prvků systému se instalují neoprenové těsnicí kroužky kruhového průřezu. Při opravách systému, když jsou úseky potrubí odpojeny, je nutné těsnicí kroužky vyměnit. Závitové spoje potrubí utáhněte doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo vadné

Obr. 12.3. Konstrukce flexibilní vkládací hadice:

1 — vnější ochranná skořepina; 2 — textilní kord silového rámu; 3 — plastová těsnicí vrstva; 4 — vnitřní olejivzdorná vrstva

Nadměrné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Na potrubí jsou umístěny servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení.

Takto jsou na potrubí umístěny servisní ventily pro nízkotlaké potrubí A a vysokotlaké potrubí B.

Ventily jsou zakryty závitovými krytkami, které je chrání před nečistotami.

Přečtěte si více

Jak může vinař určit obsah cukru a kyselost šťávy | Znalostní báze Kolby

Ventily jsou vybaveny ventily, které mají podobnou konstrukci jako ventily na pneumatikách, ale liší se velikostí.

K odšroubování a zašroubování jader ventilů se používá speciální klíč.

Tlakoměr instalovaný v motorovém prostoru na pravé straně vysokotlakého potrubí.

Na základě signálů ze senzorů elektronická řídicí jednotka motoru vypne kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby ochránila kompresor před přetížením.

Řídicí jednotka systému vytápění, klimatizace a větrání vozidla je instalována na konzoli přístrojové desky.

Ovládací prvky topení, klimatizace a větrání jsou podrobně popsány v kapitole 1 „Konstrukce vozidla“, viz „Vytápění (klimatizace) a větrání prostoru pro cestující“, str. 21.

Pro zlepšení účinnosti klimatizace a pohodlnější rozložení proudění vzduchu je v kabině instalován senzor slunečního osvětlení. V závislosti na stupni ohřevu kabiny slunečními paprsky jsou proudy vzduchu směrovány do oblasti obličeje nebo nohou řidiče a spolujezdce podle signálů senzoru. Senzor je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.

Chladicí kapalina. Systém je naplněn chladicí kapalinou HFC 134 a (R 134a). Do chladicí kapaliny je přidán speciální olej pro mazání kompresoru. Použití chladicích kapalin a olejů jiných typů v systému je přísně zakázáno.

Během provozu klimatizace automobilu se pravidelně vyskytují situace, kdy je třeba klimatizační systém servisovat nebo opravit. K tomu se používá moderní diagnostické a opravárenské zařízení. Nejčastější situací je odtlakování systému a únik chladiva z něj.

K detekci netěsností se používají vysoce citlivé halogenové detektory úniku se zvukovou indikací.

V některých složitých případech se používá tzv. metoda ultrafialové diagnostiky těsnosti klimatizačního systému.

Metoda spočívá v zavedení speciálního barviva do systému v mikrodávkách.

V místech mikroskopických netěsností se barvivo spolu s chladivem postupně dostává na vnější povrch prvků systému.

Během kontroly systému začne barvivo zářit (fluoreskovat) pod vlivem ultrafialových paprsků ze speciální lampy.

a úniky chladiva se stanou viditelnými.

Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní vliv na systém. Může být v chladicí kapalině a cirkulovat v systému tak dlouho, jak je požadováno, a svému účelu bude sloužit pouze v případě netěsnosti.

Po opravě klimatizace automobilu je nutné systém vyprázdnit a naplnit příslušným chladivem (R 134 a). Objem náplně klimatizace automobilu je pro každý model automobilu individuální.

Pro provedení kvalitního tankování klimatizace automobilu potřebujete:

— přesné manometrické bloky se speciálními spojovacími koncovkami;

— dvoustupňová vakuová pumpa pro úplné odstranění vzduchu a vodní páry ze systému;

— vysoce přesné váhy (s dělením maximálně 5 g) pro dávkování plněného chladiva.

Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému tato část popisuje pouze práce na demontáži a instalaci jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce související s plněním systému chladivem by měly být prováděny ve specializovaných servisních střediscích.

Klimatizační systém je naplněn chladivem pod vysokým tlakem. Pokud se kapalné chladivo dostane do kontaktu s lidskou kůží, může způsobit těžké omrzliny. Proto pokud možno provádějte veškeré práce související s údržbou, opravami nebo demontáží součástí klimatizačního systému ve specializovaných servisních střediscích vybavených profesionálním technologickým vybavením. Při provádění prací svépomocí dbejte na bezpečnostní opatření.

Přečtěte si více

Lehátko z dřeva pro kutily: výkresy, materiály, podrobné pokyny

Klimatizační systém je navržen tak, aby vytvářel komfortní podmínky uvnitř vozu, což platí zejména v horkém počasí. Článek pojednává o typických problémech autoklimatizace, poskytuje tipy na údržbu, návod, jak opravit kompresor klimatizace Peugeot 308 a další modely a vyměnit chladič.

Hlavní poruchy autoklimatizace: jejich příčiny a příznaky

Výparník je vadný. Mezi známky poruchy patří voda v kabině a nepříjemný zápach. Důvodem je koroze a ucpání trubek odvodu vlhkosti.
Porucha kompresoru. Příznaky: kapky oleje, hluk při provozu jednotky.
Porucha radiátoru. Známkou je nedostatečné chlazení interiéru. Příčinou může být ucpaná jednotka.
Filtrdehydrátor je vadný. Mezi známky poruchy patří zamrznutí trubek a vypnutí jednotky.
Termostatický ventil je vadný. Příznaky poruchy jsou přerušovaný přívod chlazeného vzduchu, samovolné vypnutí klimatizace a zamrzlé hadice.

Fotogalerie „Díly klimatizace“

Metody odstraňování problémů

Pokud je kompresor vadný, je třeba zkontrolovat jeho těsnění. Příčinou mohou být praskliny v krytu, opotřebení těsnění nebo ložiska. Porucha může být způsobena nečistotami, které se mohly dostat dovnitř. Je také nutné zkontrolovat napnutí hnacího řemenu a také jeho stav.

Chcete-li vyměnit chladič klimatizace Peugeot 308, musíte si připravit následující nástroje:

hlavu nebo klíč na „10“;
Torx řetězové kolo T30;
plochý šroubovák nebo šídlo.

Výměna se skládá ze sledu kroků:

Po sejmutí klipsů je potřeba ohnout přední část nárazníku.
Poté pomocí šroubováku Torx T30 odšroubujte horní šrouby chladiče.
Dále pomocí klíče nastaveného na „10“ musíte odšroubovat horní a spodní trubku, přes kterou je freon dodáván do radiátoru.
Chcete-li jednotku vyjmout, musíte ji vytáhnout
Při výměně chladiče je vhodné vyměnit O-kroužky.
Po instalaci nového radiátoru se montáž provádí v opačném pořadí.

Průvodce péčí a doplňováním

Aby vaše autoklimatizace správně fungovala, musíte dodržovat tato doporučení:

V zimě byste kvůli prevenci měli zapnout klimatizaci jednou týdně na 10-15 minut.
Při spouštění klimatizace v zimě je třeba pamatovat na to, že interiér musí být vyhřátý alespoň na 15.
Při mytí auta byste měli opláchnout chladič klimatizace, aby nedošlo k ohnutí jeho potrubí.
Doplňování klimatizace by měli provádět odborníci ve specializovaných centrech.