Olej v nemrznoucí směsi – identifikace příčin výskytu a metody eliminace

Během pravidelné kontroly hladiny chladicí kapaliny v systému můžete někdy zjistit zvláštní jev: nemrznoucí směs v expanzní nádrži ztmavla. Ztmavnutí chladicí kapaliny může mít několik důvodů.

Zaprvé, jakákoli nemrznoucí směs je navržena pro svou omezenou životnost. Často nepřesahuje 5 let. Po uplynutí této doby se přísady a základ chladicí kapaliny začnou rozkládat. To často způsobuje změnu barvy nemrznoucí směsi.

Za druhé, pryžové, plastové a kovové prvky se při použití nekvalitní nebo pro daný systém nevhodné chladicí kapaliny mohou pod jejím agresivním vlivem rozpustit. Částice pryže nebo plastu cirkulují systémem a plavou v expanzní nádrži, což vypadá jako ztmavnutí samotné kapaliny.

A za třetí, ztmavnutí může být způsobeno olejem v nemrznoucí směsi. To je nejnepříjemnější důvod změny barvy chladicí kapaliny, o kterém bude v článku řeč.

Proč se olej dostává do chladicího systému?

Olej v expanzní nádržce chladicí kapaliny se může objevit z několika důvodů. A každý z nich naznačuje závažné poruchy, které je třeba co nejrychleji odstranit.

Podívejme se na hlavní důvody, proč a jak se olej dostává do nemrznoucí směsi nebo jakékoli jiné chladicí kapaliny.

Porucha integrity těsnění hlavy válců

Tato porucha může být zase způsobena třemi důvody.

1. Tepelné poškození. Přehřátí motoru může v tělese těsnění propálit chodbu, která propojí okruh chladicího a mazacího systému. Aby olej pronikl do nemrznoucí směsi, a ne naopak, nemrznoucí směs do oleje, musí být připojen vysokotlaký přívodní kanál oleje, tedy z čerpadla. Pokud je okruh vypouštěcího oleje připojen k okruhu kapalného oleje, začne se chladicí kapalina dostávat do oleje. Všechno je to o tlakovém rozdílu.
2. Způsobeno přehřátím motoru. Zde je však hlava válců již deformovaná. Dosedací plochy již nejsou navzájem rovnoběžné a těsnění mezi hlavou a blokem válců již neposkytuje těsnost. Potrubí mazacího a chladicího systému je propojeno.
3. Zničení těsnění v průběhu času. Pokud je motor starší než 10 let, těsnění hlavy válců se během této doby může jednoduše rozložit. Vlivem vysokých teplot, tlaku a času dochází k degradaci materiálu těsnění se všemi z toho vyplývajícími důsledky.

Prasklina v hlavě válců nebo bloku válců

Také běžná porucha, která vede k pronikání oleje do nemrznoucí směsi. Napětí v kovu hlavy válců a bloku válců, za pomoci teploty, tlaku, vibrací a dalších mechanických vlivů, se někdy vyvine v praskliny.

Diagnostikovat takovou poruchu není vždy snadné a často se 100% pravděpodobností potvrdí až po úplné demontáži spalovacího motoru. Považuje se za neopravitelnou. Pokud se vytvořila prasklina, bude nutné vyměnit blok válců nebo hlavu.

Poškození výměníku tepla

Některé automobily používají výměník tepla k udržení teploty oleje automatické převodovky nebo variátoru v provozním rozsahu. Toto je účinné řešení. Motor, který se ohřeje na provozní teplotu mnohem rychleji než převodovka, ohřívá olej v automatické převodovce pomocí výměníku tepla s nemrznoucí směsí.

Stejným způsobem chladicí kapalina odebírá teplo z oleje převodovky, když se zahřeje nad provozní teplotu. Pokud nejsou obvody výměníku tepla utěsněny, může se olej automatické převodovky dostat do chladicího potrubí.

Vniknutí oleje do chladicího okruhu během oprav

Například při demontáži hlavy válců se olej může částečně dostat do pláště bloku válců. Pokud se olej dostane do nemrznoucí směsi, negativní důsledky se projeví poměrně rychle. Zaprvé se sníží účinnost odvodu tepla.

To ovlivní provozní teplotu motoru. Chladicí kapalina se může nakonec změnit na emulzi, což povede k ucpání potrubí chladicího systému a chladiče. Čerpadlo může selhat. V důsledku toho bude přehřátí a selhání motoru jen otázkou času.

Jak vyřešit problém

Nejprve je nutné zjistit důvod výskytu oleje v nemrznoucí směsi. Pokud mazivo proniklo do chladicího potrubí prasklinou, pak není pro automobilové nadšence cokoli zvláštního doporučit.

V každém případě bude nutné motor generálně opravit s výměnou poškozeného prvku. Nebo najít a nainstalovat nový motor, což se často ukáže jako racionálnější možnost.

Jakmile je zjištěna příčina, bude nutná kompletní výměna maziva a nemrznoucí směsi. To je téměř vždy nutné. Zřídka se stává, že k promíchávání pracovních kapalin dochází pouze v jednom směru. Do určité míry nemrznoucí směs pronikne do oleje. A to povede ke snížení mazacích vlastností.

Olej v chladicí kapalině zanechává film na stěnách chladiče, potrubí, chladicích pláštích, stejně jako na čerpadle a termostatu. To vnáší do postupu odstraňování problémů určité zvláštnosti.

Co bude zapotřebí

Vniknutí oleje do chladicího systému motoru je velmi nepříjemný problém, který vyžaduje pracné operace. Pro správné obnovení výkonu motoru, bez ohledu na zdroj problému, budete potřebovat následující:

• zdvojnásobte nebo ztrojnásobte objem destilované vody potřebné k úplnému naplnění chladicího systému motoru (důrazně se nedoporučuje používat běžnou vodu, protože by zanechala usazeniny na stěnách potrubí);
• čistič chladicího systému (na trhu je dnes k dispozici několik takových produktů, například Hi-Gear Radiator Flush, Liqui Moly Pro-Line Kuhler Reiniger nebo Fenom Old Chap);
• čistý hadr k čištění horních stěn nádrže od oleje;
• prázdná vypouštěcí nádrž;
• nová nemrznoucí kapalina (je důležité zkontrolovat, jakou chladicí kapalinu doporučuje výrobce vozidla);
• mazivo motoru nebo převodovky, v závislosti na tom, jak se olej dostal do nemrznoucí směsi.

Kromě této sady je třeba zvážit stupeň zpětného pronikání. Je nezbytné sejmout kryt ventilů a podívat se na stav oleje pod ním. Pokud je zde emulze, i v malém množství, zakoupíme navíc proplachovací směs pro mazací systém motoru.

U automatické převodovky je vše trochu složitější. Zde je v případě, že se do mazacího systému převodovky dostane velké množství vody přes výměník tepla, vhodné propláchnout hydraulickou jednotku nikoli proudem, ale přímo po její demontáži. A to jsou vážné operace, které vyžadují vysokou kvalifikaci.

Krok za krokem

Nejprve po zjištění zdroje problému určíme algoritmus akcí. Ten bude pro každý případ jiný. Samozřejmě se odstraní samotná závada.

Pokud se v chladicím systému motoru objevil olej v důsledku poškozeného těsnění hlavy válců nebo po chybě opravy, je veškerá stará nemrznoucí směs zcela vypuštěna.

Každé auto má svůj vlastní algoritmus vypouštění, takže ho musíte přesně znát. Otírá se horní část expanzní nádrže a její zátka. To jsou jediné části systému, které nejsou zcela omyty nemrznoucí směsí.

1. Poté nalijte destilovanou vodu, dokud nebude systém zcela naplněn. Přidejte čisticí prostředek. Zde použijte návod k použití proplachovacího prostředku. Některé prostředky vyžadují 7 minut provozu motoru, jiné – dokud není dosaženo provozní teploty.
2. Vypusťte kapalinu, která působila s produktem. Odstraňte jakoukoli nejlépe přístupnou odbočku chladicího systému a zkontrolujte vnitřní povrch jejích stěn. Pokud nezůstaly žádné známky oleje, proveďte druhý kontrolní propláchnutí, ale bez produktu. Pokud jsou stále přítomny olejové usazeniny, propláchněte znovu, případně jiným produktem.
3. Po propláchnutí systému se doplní nová nemrznoucí směs.
4. Vyměňujeme motorový olej.

Pokud se olej dostal do systému přes těsnění chladiče oleje, algoritmus, seznam a sled akcí závisí více na stupni znečištění maziva.

Pokud je v převodovce dostatek chladicí kapaliny k vytvoření emulze, přidá se zde proplach automatické převodovky. Pokud se emulze nezjistí, vymění se kapalina ATF za novou. Poté se provede výše uvedený algoritmus akcí pro čištění chladicího systému.

Celkový
Neexistuje mnoho důvodů, proč se olej dostává do chladicího systému. Každý z nich však s sebou nese značné množství opravných prací. A pokud se problémy včas neopraví, je to plné vážných poruch.

Proto, aby bylo možné včas detekovat olej v chladicím systému motoru a tento problém rychle odstranit, je nutné alespoň dvakrát měsíčně sledovat stav a hladinu nemrznoucí směsi v expanzní nádrži.

Podrobné informace o příčinách oleje v chladicí kapalině a o tom, jak jej odstranit – video