Nežádoucí zvuky v autě – co by mohlo být klepání a bouchání?

Článek o možných zvucích, které se vyskytují „v břiše“ auta — co a proč může bít a klepat a jak to odstranit. Na konci článku — video o klepání v autě. Článek o možných zvucích, které se vyskytují „v břiše“ auta — co a proč může bít a klepat a jak to odstranit. Na konci článku — video o klepání v autě.

Správně fungující vůz by během provozu neměl vydávat žádné abnormální, neobvyklé zvuky (klepání, vrzání, skřípání atd.). Jakýkoli abnormální, podezřelý zvuk je příznakem poruchy jednotky nebo součásti vozu.

Většina řidičů však poté, co ve svém autě uslyší neobvyklý zvuk, pokračuje v jízdě a technickou kontrolu a opravy odkládá „na později“. V některých případech odkládání oprav nevede k vážným následkům, ale existují situace, kdy pozdní opravy vedou k poruše dalších souvisejících součástí. Jedna porucha vede k další, což může nakonec vést k selhání celé jednotky nebo sestavy.

Co nám může zvuk říct?

Pro zkušeného řidiče může abnormální zvuk hodně napovědět. Jakýkoli abnormální hluk je poměrně spolehlivým a jednoduchým „nástrojem“ pro diagnostiku poruch vozidla. Pro provedení předběžné diagnózy vašeho vozu na základě zvuku budete potřebovat dva jednoduché kroky:

určit povahu zvuku (klepání, skřípání, celkový hluk atd.);

Nejčastější abnormální zvuky, které signalizují určitou poruchu, jsou:

Klepavý zvuk se vytváří, když se mezi spojovacími částmi v některé jednotce objeví vůle.

Zvýšený hluk (bzučení) mezi třecími prvky se objevuje během jejich přirozeného opotřebení. Postupem času se bzučení může změnit v klepání.

Často se různé zvuky a hluky kombinují například se zvýšeným opotřebením kulových kloubů a zvětšenou vůlí v ložisku náboje.

Pro přesnější určení místa abnormálního klepání můžete zaparkovaným autem houpat rukama a tlačit svou vahou shora na blatníky nad podběhy kol na obou stranách. Užitečné bude také pozorovat a identifikovat synchronicitu (vzájemný vztah) mezi výskytem podezřelých zvuků a určitými provozními podmínkami vozu.

Zřetelné cvakání, vrzání, křupání v oblasti předního zavěšení při zatáčení

Přítomnost takových zvuků při zatáčení může naznačovat problém s homokinetickými klouby (klouby s konstantní rychlostí). Tyto zvuky jsou obzvláště jasně slyšet při otáčení volantu, když se vůz pohybuje na volnoběh.

Nejčastěji se problémy vyskytují s vnějšími homokinetickými klouby, protože nesou větší zatížení a interagují s prachem a nečistotami z vozovky. I přes ochranu kuličkového mechanismu speciálním prachovým krytem se do něj může dostat prach, například v důsledku zničení ochranného prachového krytu drobným štěrkem ze silnice. V důsledku toho se při vniknutí prachu a nečistot do mechanismu třecí části opotřebují a začnou vydávat nežádoucí zvuky. Výše uvedené zvuky mohou také naznačovat nedostatek mazání. Proto se homokinetické klouby někdy nemění, ale pouze se důkladně omyjí petrolejem a štědře promažou novým vhodným mazivem.

Zvyšující se hučení při akceleraci auta

Pokud se hučení zvyšuje (zvyšuje) s rostoucí rychlostí, může to znamenat problém s poloosou, která se častěji nazývá „hnací hřídel“. V tomto případě zpravidla neselhává samotná hnací hřídel (poloosový hřídel), ale její ložisko. Při intenzivní jízdě je vhodné problém s ložiskem vyřešit do 2 týdnů: buď jej znovu nalisovat, nebo vyměnit společně s poloosou.

Důležité! Zlomená poloosová hřídel (nebo poškozené ložisko v ní) hrozí částečnou nebo úplnou ztrátou kontroly nad vozidlem!

Klepavý nebo hučivý zvuk v oblasti předních nábojů

Příčinou hučení nebo klepání v předním náboji je často ložisko náboje, ve kterém jsou válečky s oběžnou dráhou oddělovače nadměrně opotřebované, což má za následek nadměrnou vůli. Není těžké si tuto diagnózu sami zkontrolovat.

Pro kontrolu „klepání“ stačí zvednout přední kolo heverem, jednou rukou uchopit horní část kola a druhou spodní část a kolo posunout „k dorazu“. Pokud je zjištěno mírné „třesení“, je nutné odstranit vůli v ložisku náboje.

Chcete-li zkontrolovat „hučení“, musíte kolo prudce protočit. Pokud během otáčení kola slyšíte hučení, jako když se kovová koule kutálí po železném plechu, je čas vyměnit ložisko náboje.

Klepání nebo vrzání kulových kloubů

Klepání nebo vrzání kulových kloubů je jasně slyšet při jízdě po špatné silnici s nerovnostmi. Problém obvykle začíná vrzáním a pokud se porucha dlouho neodstraní, dochází ke klepání, což naznačuje kritické opotřebení podpěry.

Silně opotřebovaný kulový kloub lze detekovat i ručně, a to demontáží kola a zatažením za páku, ke které je připevněn. Bude slyšet charakteristické klepání a bude patrné, že podpěra „visí“.

Je třeba si uvědomit, že s kulovými čepy se nedá hrát a situace může skončit vážnou nehodou nebo nouzovým brzděním uprostřed silnice s napůl spadlým kolem.

Klepání v oblasti zadní nápravy

Pokud se při rozjezdu nebo brzdění vozidla s pohonem zadních kol ozývá klepavý zvuk zezadu, v místě, kde se nachází zadní náprava, může to znamenat opotřebovaná pouzdra.

Pokud po prudkém rozjezdu zadní část karoserie mírně táhne do strany a je potřeba seřídit volant, pak je problém s trakcí zadní nápravy.

Hluky vznikající v převodovce

Neobvyklý hluk v převodovce na volnoběh pochází nejčastěji z opotřebovaných ozubených kol nebo opotřebovaného ložiska vstupního předlohového hřídele. Tento příznak naznačuje, že je čas demontovat a přestavět převodovku, a je vhodné tak učinit do měsíce (při intenzivní jízdě každý den). V opačném případě, pokud odložíte opravu, auto se náhle zastaví a vy budete muset najít způsob, jak ho evakuovat.

Skřípavý zvuk nebo jiné podezřelé zvuky, které se objevují po sešlápnutí spojkového pedálu a zmizí poté, co se pedál vrátí do původní polohy, signalizují, že je čas vyměnit vypínací ložisko. Také je lepší s výměnou příliš neotálet a vyměnit ji do 2 týdnů. Pokud se s jeho výměnou opozdíte, jednoduše se zhroutí a řazení nebude možné.

Ale specifické písknutí při sešlápnutí spojkového pedálu signalizuje, že se ložisko odlepilo od základny. S touto závadou můžete jezdit několik měsíců, ale stále platí, že čím dříve bude závada odstraněna, tím lépe.

Skřípání, vrzání a vibrace při brzdění

Někdy po sešlápnutí brzdového pedálu slyšíte charakteristické vrzání, které se může rozvinout do vrzání a dokonce i skřípavého zvuku. Nejčastěji se to stává po instalaci nových brzdových destiček, které ještě nebyly obroušeny k brzdovému kotouči.

Pokud jsou brzdové destičky kvalitní, „hudební doprovod“ při brzdění sám zmizí po ujetí 1–2 tisíc km. Pokud jsou brzdové destičky nekvalitní nebo vadné (s nerovným povrchem), nepříjemný zvuk se bude pouze zesilovat a postupně se rozvine do skřípavého zvuku.

Pokračování v jízdě s tak nekvalitními destičkami povede k další nepříjemné fázi – změně trajektorie pohybu při brzdění (auto začne „táhnout“ do strany).

Vibrace při brzdění lze cítit, když jsou povrchy brzdových destiček a brzdových kotoučů znečištěné. K této situaci často dochází po jízdě na znečištěné a mokré vozovce za deštivého počasí.

Vibrace při brzdění se mohou objevit také v důsledku tenké vrstvy rzi na povrchu brzdového kotouče. Ve většině případů vibrace samy od sebe zmizí po několika plynulých brzděních, během nichž se rez z povrchu kotouče v důsledku tření očistí.

Klepání a vrzání v řízení

Klepání a vrzání při otáčení volantu může pocházet z převodovky, kde se opotřeboval hlavní pár (šnekový váleček). K vyřešení takového problému nejčastěji stačí seřídit a promazat hřídel řízení.

Klepání táhel řízení a koncovek spíše připomíná klepání kulových kloubů a objevuje se také pouze při jízdě po špatných nerovných silnicích. V případě takové poruchy se doporučuje neprodleně vyměnit táhla řízení za koncovky.

Klepání a vrzání tlumičů a pružin

Tlumiče nárazů

Klepání a vrzání tlumičů je jasně slyšet při jízdě na hrbolaté silnici. Pravděpodobné příčiny: opotřebované gumové pouzdra a polštáře, uniklý olej z tlumiče.

Pro přesnější určení poruchy stačí zatřást karoserií a poslouchat/podívat se. Není těžké určit, který tlumič klepe. Pokud jsou pouzdra a polštáře opotřebované, auto se bude třást ještě nějakou dobu po ukončení nárazu.

Řízení vozu s takovými závadami je nebezpečné, protože brzdná dráha při nouzovém brzdění se téměř zdvojnásobuje.

Není také obtížné odhalit únik oleje z tlumiče; obvykle jsou stopy uniklého oleje (s ulpělými nečistotami) jasně viditelné na tělese tlumiče. Netěsnící tlumič je samozřejmě nutné vyměnit.

Springs

Kovové skřípavé zvuky často pocházejí z pružin, což naznačuje, že jsou nesprávně nainstalovány nebo zlomené. Místo, odkud skřípavý zvuk vychází, lze zjistit zatřesením karoserie a zlomenou pružinu lze zjistit podle prověšeného podběhu kola nebo vizuální kontrolou.

Neobvyklé zvuky v motorovém prostoru

Kvílivý zvuk po nastartování motoru

Pronikavě nepříjemné skřípání se může objevit nejen po nastartování motoru, ale také při prudkém zvýšení otáček, což naznačuje problém s řemenem alternátoru. Nejčastěji k odstranění nežádoucího zvuku stačí řemen alternátoru utáhnout. Pokud se po nějaké době skřípání znovu objeví, je třeba řemen alternátoru vyměnit.

Pískavý nebo řvoucí zvuk motoru při volnoběhu

Uvedené zvuky v motorovém prostoru, v jeho přední části, naznačují poruchu čerpadla, které je nutné vyměnit.

Zrychlení vozu je doprovázeno kovovým zvoněním a klepáním.

Důvodem takového klepání může být:

detonace v důsledku nesprávně nastaveného (předčasného) načasování zapalování;

Kovové klepání v motoru je vytvářeno písty, které přebírají nárazové zatížení po výbuchu hořlavé směsi ve spalovací komoře. Další provoz vozu s takovým klepáním může vést k vážnému poškození motoru, proto je nutné co nejdříve odstranit příčinu poruchy.

Řev, praskání a „výstřely“ z tlumiče výfuku

Výše zmíněné dráždivé zvuky znají nejen řidiči, ale i běžní lidé. Charakteristický řev za chodu motoru, který se stupňuje s akcelerací vozu, jasně naznačuje problémy s tlumičem výfuku. To je obvykle způsobeno porušením jeho těsnosti (díra po nárazu nebo na zrezivělých místech).

Pokud tlumič výfuku není silně zkorodovaný, lze jej připájet, ale pokud to není možné, je nutné jej vyměnit.

Důvody praskání a „výstřelů“ z tlumiče výfuku mohou být:

nesprávné nastavení časování zapalování;

Konečně,

Výše uvedené informace budou užitečné nejen pro začínající řidiče, ale i pro budoucí majitele automobilů, kteří plánují koupi ojetého vozu. Znalost důvodů výskytu určitých abnormálních zvuků vám umožní samostatně a rychle určit stav navrhovaného vozu a odhadnout budoucí náklady na jeho opravu.

Video o klepání v autě:

Chrastivé zvuky z motoru a podvozku jsou nepříjemné a někdy i nebezpečné – často je možné je odstranit pouze v dílně. Hluk z výfuku, drnčení podvozku – totéž. V kabině ale můžete najít i další zdroje drnčení a odstranit je sami. V první řadě je vhodné vše důkladně vyčistit. Jednoduchý princip: zajistěte všechny volné předměty. Často zapomínanými místy jsou oblasti pod zadním nebo předním sedadlem, boční sloupky dveří, přihrádky v zavazadlovém prostoru a prostor s rezervním kolem. Podívejte se na popelník. Auto je už uklizené, ale stále slyšíte klepání? Žádný problém. Níže si můžete přečíst, jak pomocí jednoduchých zařízení ztišit auto.

Existují auta, která mají tendenci drnčet mnohem dříve a silněji. Toto je jen příklad tipů proti drnčení v interiéru auta.

Důvod 1: zámek dveří.

Vlastnosti: Praskavý zvuk při startování, brzdění a nárazu. Chyba: Západka dveřního zámku naráží do západky. Řešení: Nejprve západku očistěte vhodným prostředkem, například saponátem na mytí nádobí, a poté naneste tenkou vrstvu maziva. Nevýhoda: Mazivo může znečistit oblečení. Alternativa: Omotejte západku izolační páskou.

Důvod 2: klapky.

Charakteristika: Klepání a chrastění, zejména při přejíždění nerovností. Závada: Klapky úložného prostoru mají příliš velkou vůli, nezavírají se správně a narážejí do tvrdého materiálu. Řešení: Samolepicí plsť různých tlouštěk a barev z železářství, nestojí více než pět eur. Plsť nastříhejte tak, aby odpovídala kontaktním plochám, a přilepte ji.

Důvod 3: vodítka sedadel.

Vlastnost: Sedadla vrzají, často při otáčení. Závada: Nedostatečné mazání vodítek nebo rámu sedadla. Řešení: Nastavte sedadlo do krajní přední polohy, sklopte opěradlo dopředu. Chraňte koberec papírem nebo starou dekou. Nejprve očistěte vodítko sedadla a poté jej ošetřete aerosolovým mazivem. Pokud sedadlo stále vrže, vyjměte sedadlo a namažte rám sedadla.

Důvod 4: držák na pohár

Charakteristika: Praskavé a vrzací zvuky ve spojích plastových dílů. Závada: Plastové díly se o sebe třou. Řešení: Čirý silikonový sprej bez zápachu z železářství, promazává a chrání pryžové díly před křehnutím. Ideální pro těžko dostupná místa, například držák na nápoje. Účinek však netrvá věčně. Další možností je přilepit plsť.

Důvod 5: zadní sedadlo.

Vlastnosti: Opěradlo zadního sedadla při přejíždění nerovností drápe. Chyba: Zadní sedadlo se zajistí, ale má příliš velkou vůli a poté drápe. Pomoc: Sklopte opěradlo dopředu. Vedle nárazníku je nárazník, který tlumí opěradlo. Je nastavitelný: stačí ho seřídit, posunout dále dozadu. K tomu není potřeba žádné nářadí. V případě potřeby použijte podložku k bezpečnému zajištění nárazníku.

Důvod 6: přihrádka v palubní desce.

Vlastnosti: Víko přihrádky v palubní desce při zavírání a za jízdy chrastí. Chyba: Víko má příliš velkou vůli, vibruje a poté chrastí. Pomoc: Seřiďte. Většina aut má k palubní desce přišroubované nastavitelné gumové dorazy, které tlumí doraz víka přihrádky v palubní desce. Odšroubujte je, dokud nebude víko pevně zavřené a nebude možné jej správně otevírat a zavírat. Alternativa: Nalepte podél otvoru plst.

Důvod 7: kabel.

Charakteristický rys: Vibrující a klepavý zvuk v oblasti palubní desky. Závada: Uvolněné kabely a hadice v palubní desce nebo plechu. Řešení: Zejména u vozů s dodatečně namontovaným příslušenstvím nejsou kabely často bezpečně upevněny. Pro přesné určení zdroje hluku je obvykle nutné demontovat panely pod palubní deskou. Uvolněné kabely nebo hadice zajistěte kabelovými páskami. V případě potřeby kabely dodatečně omotejte.

Důvod 8: panel.

Vlastnosti: Chrastění a hluk z vložených plastových panelů. Chyba: Mnoho plastových panelů je pouze přilepených, ale nejsou dostatečně zajištěny. Pomoc: Před demontáží dílů zjistěte, kde přesně jsou klipsy. Zvedněte panel malým plastovým nebo dřevěným klínem, ale buďte opatrní, protože klipsy se snadno zlomí. V železářství si nařežte molitanovou fólii pro upínání nebo lepení a poté panel sestavte.

Důvod 9: centrální loketní opěrka.

Charakteristika: když se loketní opěrka opře o ni, praská. Závada: plastové díly v loketní opěrce se o sebe třou, při zatížení křupají. Řešení: opatrně posuňte povrch plochým šroubovákem. Namažte nyní viditelné plastové klipy. Před jejich ohnutím vložte bavlněnou látku, která je nastříhaná na míru a není příliš silná (např. vaflový ručník).