Nefunkční topení Hyundai i20 – příčiny a diagnostika

Někdy může auto pro svého majitele nemile překvapit. Řidič nastartuje motor, současně zapne vytápění interiéru nebo spustí klimatizaci. Uběhnou 2-4 minuty, ale při volnoběhu topení fouká studený vzduch. Čelní sklo se zamlžuje. Jakmile šlápnete na plyn a uvedete motor na 2 tisíce otáček, problém zmizí. Proud z deflektorů vám pálí prsty. Proč se to děje? Důvodů je 6. Můžete je odstranit sami.

Nízká hladina chladicí kapaliny

Normální značky nemrznoucí směsi

Podle našich pozorování se i za normálních provozních podmínek může množství nemrznoucí směsi v systému snížit. Zvláště pokud bylo nedávno měněno potrubí, chladič nebo expanzní nádoba. Možná kovové svorky neupínají spoje příliš pevně. Na volnoběh to není znatelné kvůli nízkému tlaku chladicí kapaliny. Ale po zvýšení rychlosti začne z hadic vytékat nemrznoucí směs.

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi. Na expanzní nádrži existují rizika:

1. Min: minimální limit.
2. Max: maximální bod.

Pokud je nemrznoucí směs mezi dvěma značkami, pak je vše v pořádku. Pokud hladina klesne pod polohu Min, musíte doplnit kapalinu na normální úroveň. V tomto případě je lepší zkontrolovat těsnost spojů hadic, potrubí a dalších částí chladicího systému.

Termostat je rozbitý

Jak funguje termostat

Princip činnosti regulátoru teploty je jednoduchý. Po nastartování motoru nemrznoucí směs cirkuluje v malém kruhu a obchází chladič. Kapalina je studená, není třeba ji chladit. Po 5–6 minutách se ventil termostatu mírně otevře. Nemrznoucí kapalina spěchá do chladiče. V tomto případě se vůle otvoru nastaví plynule. Okamžitě se zapne elektrický ventilátor, který dále ochlazuje chladicí kapalinu.

Vadný termostat může ventil okamžitě otevřít. Zvláště když je vratná pružina uvolněná. Výsledkem je, že nemrznoucí směs okamžitě vstupuje do chladiče a zahřívá se po velmi dlouhou dobu. Chcete-li provést diagnostiku, budete muset vyjmout termostat z vozu. Je pravda, že v tomto případě všechna nemrznoucí směs vyteče. V závislosti na konstrukci regulátoru existuje několik testovacích metod:

1. OTEVŘENO. Přiveďte vodu v pánvi k varu a poté do ní spusťte termostat. Ventil by se měl hladce otevřít a zavřít minutu po vyjmutí.
2. ZAVŘENO. Pomalu nalévejte horkou vodu z konvice do vstupu. Nejprve kapalina vyteče z otvoru v malém kruhu a po minutě – z velkého.

Existují možnosti kontroly regulátoru bez jeho vyjmutí z vozu. Vadný termostat musí být vyměněn za nový. Měla by být obnovena funkčnost kamen.

Radiátor topení je zanesený a vzdušný

Propláchnutí radiátoru topení

Nemrznoucí směs není voda obsahující vápenec a železo. Ale i vysoce kvalitní chladicí kapalina může při reakci s kovem za vysokých teplot vytvářet vodní kámen. Postupně se ucpávají voštiny chladiče a nemrznoucí kapalina přestává cirkulovat. To je patrné zejména při volnoběhu. Radiátor musíte propláchnout pomocí následujícího algoritmu:

1. Naplňte kbelík o objemu 10 litrů nebo více vodou, přidejte do něj kyselinu citronovou a míchejte, dokud se úplně nerozpustí.
2. Ponorné vodní čerpadlo s nízkým výkonem spusťte do nádoby a připojte je hadicí k přívodnímu potrubí chladiče.
3. Připojte druhou hadici k výstupní trubce a konec veďte do kbelíku s vodou nasycenou kyselinou citronovou.
4. Spusťte čerpadlo a počkejte 10-15 minut, dokud roztok nepronikne přes všechna ucpání a nevyčistí vnitřní povrch.

Čím nižší je výkon ponorného čerpadla, tím lépe. Při silném tlaku může proudění vody poškodit plástve chladiče. Zbývá jen nalít novou nemrznoucí kapalinu do systému a zkontrolovat stav kamen. Pokud je problémem ucpání, bude foukat teplo i při volnoběhu.

Mimochodem. Vzduch v jádru topení může být příznakem poruchy těsnění hlavy válců.

Chcete-li odstranit vzduchový uzávěr ze systému, musíte zahřát motor na 60 °C a odstranit horní hadici chladicího systému. U karburátorových vozů to bude oblast spodní části karburátoru nebo sacího potrubí. Vstřikovací stroje jsou vybaveny vyhřívanou škrticí klapkou a musíte z ní odstranit hadici a poté ji spustit do široké nádoby. Pokračujte ve foukání do plnicího hrdla expanzní nádrže, dokud nemrznoucí kapalina nevytéká z hadice bez vzduchových bublin. Existují i ​​jiné způsoby odstranění vzduchu z chladicího systému.

Zátkový ventil expanzní nádrže se zasekl

Princip činnosti zátek s ventily

Plnicí hrdla mají běžně šroubovací uzávěry s vestavěnými vysokotlakými a nízkotlakými ventily. Slouží jako ochrana proti přehřátí, ale mohou nepřímo ovlivnit celkový výkon topného systému. Když se motor rozběhne, zvýší se teplota nemrznoucí směsi a tlak v chladicím systému. Při dosažení úrovně 1,5 atmosféry ventil vypustí přebytečný vzduch.

Ale to není vše. Po vychladnutí motoru se v expanzní nádrži vytvoří podtlak. Nízký tlak stlačuje potrubí a hadice. V důsledku toho se cirkulace nemrznoucí směsi v radiátoru topení zpomaluje. V kamnech proto fouká zima. Doporučujeme vyměnit zástrčku za dobře známou.

Pumpa selhala

Pracovní a nefunkční čerpadlo

V průběhu času se oběžné kolo čerpadla opotřebovává. Čerpadlo pracuje na poloviční výkon. V důsledku toho klesá intenzita pohybu chladicí kapaliny. Pokud se pohon provádí pomocí rozvodového řemene, může se stát problémem diagnostika. Zvažme možnosti testování, které nevyžadují odstranění čerpadla z auta:

1. Inspekce. Musíte se podívat na spojení mezi čerpadlem a blokem motoru. Pokud jsou patrné netěsnosti, čerpadlo bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit.
2. Kontrola vůle. Rukou vezmeme hřídel a snažíme se ji povolit ze strany na stranu. Nějaký pokrok? Vysoká pravděpodobnost poruchy.
3. Komprese potrubí. Zahřejeme motor a čekáme, až se otevře velký chladicí okruh. Hadice chladiče by měla pulzovat.

Selhalo čerpadlo? Je potřeba to změnit. Jinak hrozí vážnější poškození. Od přehřátí motoru až po narušení mechanismu distribuce plynu.

Nefunguje vodovodní baterie

Místo instalace kohoutku ohřívače

V oblasti středové konzoly vozu vedle chladiče topení je instalován kohout. Zařízení může být mechanické nebo elektrické. Je nutné regulovat intenzitu toku nemrznoucí směsi. V létě není potřeba vytápět interiér na maximum. Proto je kohoutek napůl uzavřen. U starých strojů se to provádí ručně, u nových je za postup zodpovědný automatický systém klimatizace.

Kamna foukají studená, pokud se klapka neotevře úplně. Nemrznoucí kapalina vstupuje do chladiče příliš pomalu, zejména při volnoběhu. Zatímco mechanické uzamykací zařízení lze zkontrolovat ručně, elektrické umí diagnostikovat pouze zkušený elektrikář. Vadný kohoutek musí být vyměněn.

Závěry

Hlavními faktory, které vedou k nedostatečnému ohřevu kamen, jsou poruchy chladicího systému. Stručně zopakujme hlavní důvody:

Nízká hladina chladicí kapaliny