Může vás airbag zabít? Ano, může a tady je důvod

Nehoda skončila, auto se pohybuje, ale na palubní desce zlověstně svítí ikona airbagu – ten samý “těhotný muž”. Mnoho řidičů to mylně vnímá jako otravnou maličkost, kterou lze ignorovat nebo “přehlušit”. Ale tohle není jen kontrolka. Tohle je výkřik pasivního bezpečnostního systému auta, že příště vás nezachrání.

Aktivovaný airbag není jen takový „vystřelený“ vak. Je to složitý, jednorázový mechanismus, jehož výměna vyžaduje komplexní přístup, seriózní znalosti a značné finanční investice. Pokusy o úsporu peněz, instalace „podvodů“ nebo svěření práce amatérům mohou vést k fatálním následkům.

Proč je to pro vás důležité? Tento článek je vaším komplexním průvodcem světem renovace SRS (doplňkových zádržných systémů). Podrobně se budeme zabývat všemi aspekty:

• Proč je nutná kompletní generální oprava, nikoli částečná „oprava“.
• Z čeho se skládá? skutečné náklady na výměnu airbagu.
• Jak vybrat správné komponenty: originální, analogové nebo použité.
• Co je krok za krokem proces je zaveden и Reset chyby airbagu.
• co právní rizika Jízda s vadným systémem je nebezpečná.

Po přečtení tohoto materiálu pochopíte, kde můžete skutečně ušetřit peníze a kde jsou kompromisy nepřijatelné. Budete schopni kompetentně komunikovat se servisními techniky a činit informovaná rozhodnutí, která přímo ovlivní váš život a životy vašich cestujících.

Proč je nutná kompletní výměna systému SRS, a ne jen jeho „dobít“?

První a hlavní mylná představa, se kterou se majitelé aut setkávají, je: „Můžu jen tak doplnit airbag?“ Odpověď je jasná – neAirbag je jednorázové zařízení. Jeho aktivace je složitý chemicko-fyzikální proces, podobný miniexplozi, který je nevratný.

V případě kolize snímač otřesů vysílá signál k Řídicí jednotka SRSTo zase aktivuje squib (generátor plynu). Uvnitř pyropatronu dochází k rychlé chemické reakci s uvolněním velkého objemu plynu (hlavně dusíku), který nafoukne nylonový vak během 20–50 milisekund. Poté se systém považuje za vyčerpaný.

Pro plné obnovení funkčnosti pasivního bezpečnostního systému je nutné vyměnit celou řadu komponentů:

1. Samotný modul airbagu. Nejedná se jen o brašnu, ale také o pyropatron, které tvoří jeden celek. Nelze je opravit ani „dobít“.
2. Řídicí jednotka SRS (ECU). V okamžiku nehody se do paměti tohoto elektronického „mozku“ zaznamená tzv. informace údaje o havárii (informace o srážce). Tato položka blokuje další provoz systému. I když nainstalujete nové airbagy bez zásahu do řídicí jednotky, nebudou se aktivovat. Kontrolka na přístrojové desce bude nadále svítit.
3. Předpínače bezpečnostních pásů. Ve většině moderních aut fungují současně s airbagy. Jejich úkolem je prudce přitáhnout cestujícího k sedadlu okamžik před otevřením airbagu. Jsou také jednorázové a obsahují vlastní pyropatronu.
4. Otřesové senzory. V závislosti na síle a směru nárazu může být nutné vyměnit i některé senzory.
5. Související prvky. Aktivovaný airbag často poškozuje volant nebo trhá přístrojovou desku. I tyto prvky je třeba vyměnit nebo nechat draze a odborně zrestaurovat.

Ignorování alespoň jednoho z těchto bodů promění vaše auto v „smrtící kapsli“. Nainstalovaná „zástrčka“ nebo „podvodník“ pouze zhasne světlo na panelu, ale v kritické situaci nebude fungovat žádný airbag.

Kolik stojí výměna airbagu: Kompletní rozpis cen

„Vysoké náklady“ jsou první věcí, s níž se majitel po nehodě setká. Náklady na opravu systému SRS mohou být šokující a někdy srovnatelné s cenou celé opravy karoserie. Pojďme zjistit, z čeho se skládají.

Cena přímo závisí na značce, modelu, roce výroby vozu a počtu aktivovaných airbagů.

Hlavní nákladové položky:

• Moduly airbagů:
  • Airbag řidiče (ve volantu): od 15 000 do 70 000 rublů a více u prémiových značek.
  • Airbag spolujezdce (v palubní desce): od 20 000 do 100 000+ rublů. Jeho výměna často vyžaduje demontáž celé přístrojové desky.
  • Boční airbagy (v sedadlech): od 10 000 do 40 000 rublů za kus.
  • Bezpečnostní závěsy (ve stropě): od 15 000 do 60 000 rublů za stranu.
  • Chránič kolen: od 10 000 do 35 000 rublů.
  • Výměna za nový: od 10 000 do 50 000 rublů.
  • Oprava (přeflashování): od 3 000 do 10 000 rublů.
  • Od 7 000 do 25 000 rublů za jeden pás.
  • Výměna krytu volantu: od 3 000 do 15 000 rublů.
  • Oprava/přečalounění palubní desky: od 10 000 do 40 000 rublů. Jedná se o složitou práci, která vyžaduje přesnou obnovu textury a švů. Levné opravy budou znatelné a mohou v budoucnu zabránit správnému otevření polštáře.
  • Výměna celé palubní desky: od 20 000 (u ojetých) do 150 000+ rublů (u nových).
  • Počítačová diagnostika, instalace a Reset chyby airbagu: od 1 500 do 5 000 rublů.

  Celková přibližná cena komplexní opravy po čelním nárazu (2 airbagy + 2 pásy + jednotka SRS + práce):

  • Rozpočtová třída (Kia Rio, Hyundai Solaris, Lada Vesta): 70 000 – 150 000 rublů.
  • Střední třída (Toyota Camry, VW Tiguan, Mazda CX-5): 150 000 – 350 000 rublů.
  • Prémiová třída (BMW, Mercedes-Benz, Audi): od 300 000 rublů a může snadno překročit 1 000 000 rublů.

  Jak vidíte, nejedná se o výdajovou položku, u které se obejdete s malým krveprolitím. Proto je tak důležité pochopit, na čem se můžete pokusit ušetřit a co by mělo zůstat nedotčeno.

  Jak vybrat nový airbag: originální, analogový nebo použitý?

  Pokud stojíte před otázkou nákupu náhradních dílů, trh nabízí tři hlavní možnosti. Výběr jedné z nich přímo ovlivňuje nejen konečnou cenu, ale i vaši bezpečnost.

  1. Originální náhradní díly

  Jedná se o komponenty dodávané výrobcem automobilu. Ty samé, které jsou instalovány v továrně.

  • Výhody:
    • Zajištění kvality: 100% kompatibilní a splňuje tovární normy.
    • Spolehlivost: Můžete si být jisti, že airbag bude fungovat přesně tak, jak inženýři zamýšleli.
    • Žádné problémy: Dokonalá integrace s řídicí jednotkou a dalšími prvky systému.
    • Vysoká cena: Toto je nejdražší možnost, která tvoří lví podíl na nákladech na opravu.

    Výrok: Pokud to rozpočet dovolí, je to jediná správná a nekompromisní volba.

    2. Analogy (aftermarket)

    Jedná se o náhradní díly od třetích stran. Na trhu bezpečnostních systémů prakticky neexistují žádné kvalitní a certifikované analogy. V podstatě se pod tímto konceptem skrývají čínské nebo domácí „repliky“.

    • Výhody:
      • Nízká cena: Jediné plus, které je přeškrtnuto všemi mínusy.
      • Pochybná kvalita: Nikdo nezaručuje složení směsi plynů, rychlost a trajektorii nafouknutí airbagu. Airbag může fungovat příliš pozdě, příliš brzy, příliš silně nebo vůbec nefungovat.
      • Riziko zranění: Nesprávně fungující airbag může způsobit vážné zranění nebo dokonce smrt.
      • Problémy s instalací: Často se vyskytují problémy s kompatibilitou a připojením.

      Výrok: Důrazně se nedoporučuje. Ušetřit pár tisíc rublů nestojí za to riziko ohrožení života.

      3. Použité (smluvní) náhradní díly

      Jedná se o originální komponenty vyjmuté z jiných automobilů (například po recyklaci nebo z „demontáže“).

      • Výhody:
        • Cena: Výrazně levnější než nové originální náhradní díly.
        • Původní kvalita: Je to stejná tovární součástka.
        • Neznámá minulost: Není možné přesně vědět, v jakých podmínkách byl díl skladován. Vystavení vlhkosti, teplotě nebo nárazům by mohlo poškodit roznětku.
        • Věk Postupem času se chemické složení plynového generátoru degraduje. Výrobci obvykle uvádějí životnost polštářů na 10–15 let. Při nákupu použitého dílu se může stát, že obdržíte komponent s prošlou dobou použitelnosti.
        • Riziko podvodu: Existuje možnost koupit polštář, který již byl „vypálený“, který byl jednoduše pečlivě zabalen zpět, nebo modul s vadou.

        Jak minimalizovat rizika při nákupu ojetého vozu?

        • Nakupujte pouze od velkých, osvědčených „demontážních firem“ s dobrou pověstí.
        • Požádejte o VIN kód dárcovského vozidla, abyste ověřili jeho historii a stáří.
        • Pečlivě zkontrolujte součástku, zda není poškozená, nejeví známky otevření nebo opravy. Konektory by měly být neporušené a pouzdro by mělo být bez prasklin.

        Výrok: Přijatelný kompromis, pokud je rozpočet velmi omezený. K volbě je však třeba přistupovat s maximální opatrností a vědomím všech rizik.

        Postup výměny airbagu krok za krokem: od deaktivace až po reset chyby

        Důležité upozornění: Práce se systémem SRS je potenciálně nebezpečná. Nesprávné úkony mohou vést k samovolnému nafouknutí airbagů a vážným zraněním. Tento popis je poskytován pro informační účely. Důrazně doporučujeme, abyste tento postup svěřili pouze kvalifikovaným odborníkům ve specializovaných autoservisech.

        Proces úplné obnovy systému vypadá takto:

        1. Kompletní počítačová diagnostika. Technik připojí skener a načte všechny chyby z řídicí jednotky SRS. To vám umožní přesně určit, které komponenty fungovaly a vyžadují výměnu (airbagy, pásy, senzory).
        2. Vypněte napájení.Povinný krok! Záporný pól baterie se vyjme z vozu. Poté je nutné počkat 10–15 minut, aby se kondenzátory v řídicí jednotce vybily. Tím se zabrání náhodné aktivaci během demontáže.
        3. Demontáž vadných komponentů. Všechny opotřebované prvky jsou pečlivě demontovány: moduly airbagů, bezpečnostní pásy s předpínači, poškozené senzory. Pokud se airbag spolujezdce aktivoval, je často nutná kompletní demontáž palubní desky.
        4. Obnova nebo výměna souvisejících prvků. V této fázi se opraví (pokud je to možné) nebo vymění palubní deska. Vymění se také poškozený volant.
        5. Instalace nových komponent. Nové (nebo testované použité) polštáře, pásy a další díly se instalují na svá místa. Všechny konektory musí být zapojeny dle továrního schématu.
        6. Práce s řídicí jednotkou SRS. Jak již víme, blok obsahuje data o havárii. Existují dva způsoby:
           • Výměna bloku: Je nainstalován nový nebo použitý „čistý“ blok.
           • Přeblikávání: Stará jednotka je připojena ke speciálnímu programátoru a informace o kolizi jsou z její paměti vymazány.
        7. Připojení napájení a resetování chyb. Po instalaci všech součástí připojte baterii. Poté pomocí diagnostického skeneru vymažte z paměti všechny aktuální chyby systému SRS. Kontrolka na palubní desce by měla zhasnout.
        8. Závěrečná diagnostika. Technik znovu prohledá systém, aby se ujistil, že je aktivní, bez chyb a že řídicí jednotka správně identifikovala všechny komponenty.

        Teprve po dokončení všech těchto kroků si můžete být jisti, že je pasivní bezpečnostní systém plně obnoven a připraven vás v případě potřeby ochránit.

        Resetování chyby airbagu a blikání jednotky SRS: co potřebujete vědět?

        Mnoho majitelů aut, kteří se setkají s rozsvícenou kontrolkou airbagu, hledá jednoduchý způsob, jak ji „vypnout“. Je důležité pochopit rozdíl mezi resetováním dočasné chyby a smazáním dat o nehodě po nehodě.

        Co jsou data o havárii?

        Údaje o havárii — je speciální záznam v paměti řídicí jednotky SRS, který nelze vymazat běžným skenerem a je vytvořen v okamžiku nehody. Obsahuje informace o síle nárazu, o fungujících součástech atd. Přítomnost tohoto záznamu zcela blokuje činnost systému. Toto je záměrně provedeno výrobcem, aby se zabránilo opakovanému použití vozu bez komplexní kontroly a opravy bezpečnostního systému.

        Jednoduchý pokus chyba resetování airbagu Připojení přes diagnostický konektor OBD-II nedá žádný výsledek. Chyba se bude objevovat znovu a znovu, protože její hlavní příčina – data o havárii – není odstraněna.

        Dva způsoby, jak vyřešit problém s jednotkou SRS

        1. Výměna řídicí jednotky.
           • Spolehlivost: Toto je nejsprávnější a výrobcem doporučovaná metoda. Získáte zcela nový nebo „čistý“ použitý přístroj, který bude zaručeně fungovat správně.
           • Cena: Toto je dražší varianta, zejména při nákupu nové originální jednotky.
        2. Oprava (přeprogramování) řídicí jednotky.
           • Podstata procesu: Specialista odpájí paměťový čip (EEPROM) z jednotky nebo se k němu přímo připojí pomocí programátoru. Poté přečte dump (obsah paměti), najde a vymaže v něm data o havárii a poté nahraje „vyčištěný“ dump zpět.
           • Ukládání: Tato metoda je mnohem levnější než výměna jednotky.
           • Rizika: Úspěch operace 100% závisí na dovednostech mistra a kvalitě zařízení. Nesprávný firmware může jednotku úplně „zabít“ nebo, co je ještě horší, vést k jejímu nesprávnému fungování v budoucnu. Systém nemusí rozpoznat všechny airbagy nebo v nejméně vhodnou chvíli ohlásit chybu.

        Závěr: Pokud se rozhodnete pro přeblikání, kontaktujte pouze specializovaná centra s bezvadnou pověstí, která poskytují záruku na svou práci.

        Právní a pojistné nuance: jaký je trest za řízení bez airbagu?

        Mnoho řidičů, kteří si nainstalovali „cheaty“, se uklidňuje myšlenkou, že hlavním rizikem je samotná nehoda. Problémy však mohou nastat i ve zcela běžných situacích.

        • Technická kontrola. Podle současné legislativy je nefunkční nebo chybějící pasivní bezpečnostní systém poskytovaný výrobcem důvodem k odmítnutí vydání diagnostické karty. Rozsvícená kontrolka airbagu na palubní desce je jistou cestou k neúspěchu na technické kontrole.
        • Prodej auta. Pokud prodáte auto, aniž byste kupujícímu oznámili, že v něm nejsou airbagy (například instalací „figuríny“), může to být považováno za podvod. Kupující, který zjistí padělek, má právo obrátit se na soud s požadavkem na ukončení kupní smlouvy a vymáhání od vás nejen zaplacené částky, ale i náhrady morální újmy.
        • Pojistné události (KASKO). Pokud je vaše auto pojištěno v rámci CASCO a dostane se do nehody, pojišťovna provede opravy. V tomto případě bude s největší pravděpodobností trvat na instalaci pouze nových originálních náhradních dílů. Pokud se ukáže, že v době nehody byl systém SRS vadný nebo „tlumený“, může to být důvodem k odmítnutí platby nebo k jejímu výraznému snížení.
        • Největší riziko. Je důležité si uvědomit, že hlavním rizikem nejsou pokuty ani problémy s prodejem. Toto je riziko pro váš život a zdravíSystém pasivní bezpečnosti byl vyvíjen po celá desetiletí a zachránil statisíce životů. Jeho úmyslným odmítnutím kvůli úspoře peněz vystavujete riziku sebe i své blízké.

        Řízení s nefunkčním systémem airbagů je jako hrát ruskou ruletu, když je v sázce váš nejcennější majetek.

        Závěr: Bezpečnost netoleruje kompromisy

        Shrňme si to. Obnova airbagů po jejich aktivaci je složitý, vícesložkový a, upřímně řečeno, drahý proces. Vyžaduje výměnu nejen samotných modulů airbagů, ale také předpínačů bezpečnostních pásů a také povinnou práci s řídicí jednotkou SRS.

        Vysoké náklady na opravy nutí mnoho lidí vydat se nebezpečnou cestou „šetření“: instalace „zástrček“, nákup pochybných analogů nebo obracení se na „garážové“ opraváře. Je však důležité si uvědomit:

        • „Podvodník“ vám život nezachrání. Pouze zhasne žárovku a vytvoří smrtící iluzi bezpečí.
        • Kvalita komponentů je klíčem k řádnému provozu. Pouze originální nebo pečlivě testované použité díly mohou zaručit, že systém bude fungovat tak, jak ho inženýři zamýšleli.
        • Oprava vyžaduje profesionalitu. Kvalifikace technika, který bude jednotku blikat a přímo instalovat komponenty, určuje, zda bude systém příště fungovat.

        Silný závěrečný důraz: Repasovaný systém SRS není volbou ani luxusem. Je to vaše osobní pojištění, které může fungovat pouze jednou, ale tentokrát může být rozhodující. Přistupujte k tomuto problému se stejnou vážností, s jakou si zapínáte bezpečnostní pás. Investujte nejen do opravy auta, ale i do svého vlastního života a klidu. Svěřte tuto práci pouze osvědčeným specialistům a nehledejte kompromisy tam, kde nemohou být.

        Líbil se vám článek? Sdílej se svými přáteli!

        2010–2025 RadioTochki.net | Při použití informací z webu je vyžadován odkaz.

        Největší svolávací akce proti airbagům v historii

        

        Vozidla od 14 různých výrobců automobilů byla svolána z důvodu výměny čelních airbagů, tedy airbagu řidiče, airbagu spolujezdce nebo obou, v rámci akce, kterou NHTSA označila za „největší a nejkomplexnější bezpečnostní svolávací akci v historii USA“. Airbagy, které dodala společnost Takata, byly instalovány do vozidel od modelového roku 2002 do roku 2015. Problém s těmito airbagy spočívá v tom, že některé z nich se mohou explozivně nafouknout, což může způsobit zranění nebo dokonce smrt řidičů a cestujících ve vozidle (vozidlech).

        Jádrem tohoto technického problému je plynový generátor airbagu, tj. kovový blok s nainstalovanými náplněmi s hnacím plynem, který se v některých případech vznítí explozivní silou. Pokud se kryt pyropatronu (plynu) při aktivaci airbagu během dopravní nehody roztrhne, mohou kovové úlomky z jeho částí létat po celém prostoru pro cestující – to je potenciálně nebezpečný výsledek údajně záchranného zařízení.

        

        Existuje několik klíčových důvodů, které ovlivnily vznik takové situace s airbagy Takata:

        – špatná kontrola kvality ve výrobě;

        – koroze v důsledku vysokých/nízkých teplot a vlhkosti;

        — technické vlastnosti vozu.

        Také se potvrdilo, že při spuštění pyropatronu se vytvoří nadměrný tlak hnací látky, kterou je dusičnan amonný. Korozí oslabené tělo to jednoduše neodolá, a proto dochází k explozi podobné granátu.

        Časová osa 2014, 2015 a začátek roku 2016

        

        7: Sedmnáctiletá dívka z Texasu je pravděpodobně desátou obětí nehody s airbagy. Řidička měla vůz Honda Civic z roku 17. NHTSA uvádí, že bylo opraveno 10 2002 7 airbagů.

        12. února 2016: NHTSA rozšiřuje seznam nebezpečných vozidel. Dosud bylo opraveno 7 122 510 airbagů.

        3. listopadu 2015: NHTSA ukládá společnosti Takata rekordní pokutu ve výši 200 milionů dolarů, z čehož 70 milionů dolarů je peněžní pokuta a dalších 130 milionů dolarů bude zaplaceno, pokud Takata nesplní své závazky.

        16. června 2015: Toyota prodlužuje svolávací dobu pro dříve oznámené modely vozidel nejméně o jeden rok, čímž se počet svolávacích akcí zvyšuje o 1 365 XNUMX vozidel navíc.

        15. června 2015: Honda rozšiřuje svolávací akci pro modely Honda Accord.

        4. června 2015: Agentura Reuters uvádí, že nejméně 400 XNUMX pyropatron, které již byly vyměněny, vyžaduje opětovnou výměnu.

        29. května 2015: Společnosti Chrysler, Mitsubishi, Subaru a General Motors přidaly na své webové stránky identifikační čísla vozidel svolávaných z trhu.

        19. května 2015: Byl odhalen rekordní počet vozidel s vadnými airbagy – 33,8 milionu vozidel. Toto číslo zahrnuje přibližně 17 milionů vozidel, která již automobilky svolaly z trhu.

        9. prosince 2014: Společnost Honda uvedla, že se dohodne s NHTSA a rozšíří svolávací akci, čímž se počet dotčených modelů Honda/Acura zvýší na 5,4 milionu.

        Nebezpečí airbagů Takata v blízké budoucnosti

        

        S airbagy Takata bylo spojeno více než sedm úmrtí a více než 100 zranění. V některých případech byly tyto incidenty přímo hrůzné, roznětka praskla a kovové úlomky létaly po kabině, probodly řidiči obličej a krk. A to je jen statistika pro samotné Spojené státy. Zní to děsivě, že? Ale takové incidenty jsou velmi vzácné. V červnu 2015 Takata uvedla, že ví o celkem 88 explozích, z nichž 67 bylo na straně řidiče a 21 na straně spolujezdce. A za 15 let bylo provedeno více než 1,2 milionu úspěšných aktivací airbagů. Zdá se, že takové nesprávné aktivace jsou jen kapkou v moři podobných incidentů, protože airbagy za tuto dobu zachránily více než 37.000 XNUMX životů, což je mnohem více, než kolik jich vzaly.

        Nikdo z nás však neví, čí airbag bude fungovat naopak, ani čí pyropatron bude fungovat, jelikož byl vystaven určité míře koroze (podle vyšetřovatelů to byla koroze, která vedla k tak špatným následkům), a tím nefungoval na stvoření, ale na vraždu.

        Airbagy Takata: Otázky a odpovědi

        

        Jak může řidič zjistit, zda bylo jeho vozidlo svoláno?

        Existuje několik způsobů, jak ověřit, zda se vašeho vozidla taková svolávací akce týká. K tomu budete potřebovat identifikační číslo vašeho vozidla, tj. VIN. Zadejte toto číslo do online služby pro ověření. Pokud je vaše vozidlo předmětem svolávací akce, web vás o tom sám upozorní. Webové stránky NHTSA také obsahují seznam vozidel dostupných pro rychlé nahlédnutí. Informace o svolávací akci si můžete také vyhledat na webových stránkách výrobce nebo můžete zavolat přímo prodejci a upřesnit si informace o modelu vašeho vozidla.

        Proč trvá tak dlouho výměna pyropatronu?

        Mnoho majitelů aut, kterých se svolávací akce týká, zjišťuje, že čekací doba na výměnu se může protáhnout na týdny nebo dokonce měsíce. Proč to trvá tak dlouho? Časový deficit souvisí konkrétně s objemem airbagů, které se celosvětově vyměňují. V současné době je třeba obnovit do normálního stavu více než 30 milionů airbagů a jedna společnost si s takovým množstvím v tak krátkém čase prostě nedokáže poradit.

        Co když strávím ve vlhkém podnebí jen část roku?

        Podle NHTSA, pokud je vystavení vlhkému podnebí přerušované, tento faktor významně snižuje riziko koroze a výbuchu kompresoru.

        

        Mám obavy ohledně bezpečnostního problému. Co mám dělat, než bude problém vyřešen?

        Pokud svolávací akce pro váš vůz zahrnuje poruchu pouze airbagu spolujezdce na straně spolujezdce, pak bude stačit na toto sedadlo jednoduše nikoho neposadit. Pokud vám ale po kontrole vozu podle VIN tento web poskytl informaci, že problém souvisí s airbagem řidiče, pak musíte vy sami vynaložit maximální úsilí, abyste toto riziko minimalizovali. Zde je několik možností, jak vyřešit dočasné nepříjemnosti:

        • Jezděte autem méně často.
        • Vezměte si taxi nebo jeďte do práce s kamarádem jeho autem.
        • Použijte veřejnou dopravu.
        • Půjčení auta může být také dočasným řešením.

        Je možné deaktivovat airbag před výměnou jeho součástí?

        V tuto chvíli to občanům doporučuje pouze Toyota. Consumer Reports má toto doporučení z bezpečnostního hlediska obavy, což není překvapivé, protože proč byste v autě potřebovali deaktivovaný airbag a před čím by vás chránil?

        Musím platit peníze za svolávací akci na vozidlo a výměnu dílů?

        Opravy provedené v rámci svolávací akce jsou zdarma, ale jiné nesouvisející problémy nebo poruchy vozu zjištěné během oprav mohou být zpoplatněny.

        BMW

        Následující modely BMW byly v letech 2001 až 2015 vybaveny vadnými airbagy Takata (bezpečnostní opatření: neseďte na sedadlo spolujezdce, když je airbag zapnutý):

        Svolávané modely vozidel:

        Řada 2008, ročníky 2013–1 (BMW 128i, 135i, M)

        BMW 2000i/323i, rok výroby 328

        BMW M2001, roky 2013–3

        BMW M2002, roky 2003–5

        BMW 2002Ci, rok výroby 2006-325

        BMW 2002Ci, rok výroby 2006-330

        BMW 2002iT, rok výroby 2003-325

        BMW 2002XiT, rok výroby 2003-325

        BMW 2006XiT, rok výroby 2012-325

        BMW 2001i/2011Xi, rok výroby 325-325

        BMW 2006i / 2013Xi / 328i xDrive, rok výroby 328 – 328

        BMW 2001i/2011Xi, rok výroby 330-330

        BMW 2006i / 2013Xi / 335 xDrive, rok výroby 335 – 335

        BMW 2009d, rok výroby 2011-335

        BMW 2007is, rok výroby 2013-335

        BMW 2002i / 2003i / 525i, rok výroby 530 – 540

        BMW X2013 sDrive 2015i /xDrive1i /xDrive28i, rok výroby 28–30

        BMW X2003 5i /X3.0 5i, rok výroby 4.4

        BMW X2007 2013–5 xDrive30i /xDrive35i /xDrive48i /xDrive50i /M

        BMW X2009 xDrive2013d, rok výroby 5–35

        2008-2014 BMW X6 xDrive35i/xDrive50i/M

        Chrysler

        Svolávaná vozidla:

        Chrysler

        Chrysler Aspen, rok výroby 2007-2008

        Chrysler 2005, roky 2010-300

        Chrysler 2005C, rok výroby 2010-300

        Chrysler Crossfire, rok výroby 2006 – 2007

        Chrysler SRT2005, let 2010–8

        Vyhnout se:

        Dodge Challenger, rok výroby 2008–2010

        Dodge Charger, rok výroby 2006-2010

        Dodge Dakota, rok výroby 2005-2011

        Dodge Durango, rok výroby 2004-2008

        Dodge Magnum, rok výroby 2005-2008

        Dodge Ram 2003, rok výroby 2009-1500

        Dodge Ram 2003, rok výroby 2009-2500

        Dodge Ram 2003, rok výroby 2009-3500

        Dodge Ram 2008, rok výroby 2010-4500

        Dodge Ram 2008, rok výroby 2010-5500

        brod

        Ford tvrdí, že u svých vozidel nezaznamenal žádné problémy. Pod tlakem NHTSA a na základě informací od společnosti Takata však společnost svolává konkrétní vozidla, včetně Fordu Ranger z roku 2004 a Mustangu z let 2005–2014.

        Svolávaná vozidla:

        Strážce 2004-2006 — airbag řidiče a/nebo boční airbag spolujezdce.

        2005-2006 GT — airbag řidiče a/nebo boční airbag spolujezdce.

        Mustang 2005-2014 — airbag řidiče a/nebo boční airbag spolujezdce.

        General Motors

        Svolávaná vozidla:

        Chevrolet Silverado 2007/2008, rok výroby 2500–3500

        GMC Sierra 2007/2008, rok výroby 2500 – 3500

        Pontiac Vibe, rok výroby 2003-2007

        Saab 2005-9x, rok výroby 2

        Saab 2003-2011, roky 9–3

        Saab 2010-2011, roky 9–5

        Saturn Astra 2008-2009

        Honda

        Svolávaná vozidla:

        Acura:

        2003 Acura CL

        Acura ILX 2013-2016

        Hybridní Acura ILX, rok výroby 2013–2014

        Acura MDX, rok výroby 2003-2006

        Acura RDX, rok výroby 2007–2016

        Acura RL, ročník 2005-2012

        Acura 2002 TL, rok výroby 2003-3.2

        Acura TL, rok výroby 2009-2014

        Acura ZDX, rok výroby 2010-2013

        HONDA:

        Honda Accord 2001 – 2007 – Airbag na straně řidiče

        2003 – 2007 Honda Accord – Airbag na straně spolujezdce

        Honda Civic 2001 – 2005 – Airbag řidiče a spolujezdce

        2002 – 2011 Honda CR-V – Airbag na straně řidiče

        Honda CR-Z, rok výroby 2011–2015

        2003 – 2011 Honda Element – Airbag na straně řidiče

        Honda FCX Clarity, rok výroby 2010-2014

        Honda Fit 2009-2013

        Honda Fit EV, rok výroby 2013–2014

        Honda Insight 2010-2014

        Honda Odyssey 2002 – 2004 – Airbag na straně řidiče

        Honda Pilot 2003 – 2008 – Airbag na straně řidiče

        2006 – 2014 Honda Ridgeline – Airbag na straně řidiče

        mazda

        Výrobce automobilu vymění airbagy spolujezdce a/nebo řidiče.

        Svolávaná vozidla:

        Nákladní vůz řady B, rok výroby 2004–2006 — airbag řidiče a/nebo spolujezdce.

        Mazda2003, ročník 2008–6 — airbag řidiče a/nebo spolujezdce.

        Mazdaspeed2006, ročník 2007-6 — airbag řidiče a/nebo spolujezdce.

        MPV 2004 – 2005 — airbag řidiče a/nebo spolujezdce.

        Mazda RX-2004, rok výroby 2008-8 — airbag řidiče a/nebo spolujezdce.

        Mercedes-Benz:

        Kompresor C2005 z roku 230

        2006–2007 C230

        2008–2011 C300

        2008-2011 C300 4Matic

        2005 C320

        2006–2011 C350

        Mercedes-Benz C2009 AMG, rok výroby 2011–63

        2010-2011 E350

        2010-2011 E350 4Matic

        Kabriolet E2011, rok výroby 350

        2010-2011 E550

        2010-2011 E550 4Matic

        Kabriolet E2011, rok výroby 550

        E2010 AMG, rok výroby 2011-63

        2009 – 2010 GL320 BlueTec 4Matic

        2011 – 2012 GL350 BlueTec 4Matic

        GL2009 2012Matic, rok výroby 450–4

        GL2009 2012Matic, rok výroby 550–4

        GLK2010, ročník 2012–350

        GLK2010 2012Matic, rok výroby 350–4

        2009 – 2010 ML320 BlueTec 4Matic

        2009–2011ML350

        2009-2011ML350 4Matic

        ML2010 2011Matic Hybrid, rok výroby 450–4

        2009-2011ML550 4Matic

        ML2009 AMG, rok výroby 2011–63

        SLK2007, ročník 2008–280

        SLK2007, ročník 2008–350

        SLK2007 AMG, rok výroby 2008-55

        SLS AMG 2011–2014

        SLS AMG kabriolet 2012

        SLS AMG GT, rok výroby 2013–2014

        2009-2010 R320 CDI 4Matic

        2009-2012 R350 4Matic

        2011 – 2012 R350 BlueTec 4Matic

        mitsubishi

        Pokud na webových stránkách zjistíte, že je váš vůz svoláván, Mitsubishi doporučuje majitelům, aby se neprodleně dostavili k prodejci a vyměnili airbagy. I když prodejce nemá náhradní díly pro takovou opravu, stejně vám řekne, jak se v této situaci zachovat, abyste na určitou dobu ochránili sebe a své blízké.

        Svolávaná vozidla:

        Lancer 2004-2006

        Lancer Evolution 2004 – 2006

        Lancer Sportback, rok výroby 2004

        2006-2009 Mitsubishi Raider

        Nissan

        Svolávaná vozidla:

        nekonečno:

        Infiniti FX, ročník 2003–2005 – ze strany spolujezdce.

        Infiniti M2006/M35, rok výroby 45 – ze strany spolujezdce.

        Infiniti I2001/I2004, rok výroby 30–35 – ze strany spolujezdce.

        Infiniti QX2002, rok výroby 2003-4 – ze strany spolujezdce.

        nissan:

        Nissan Maxima, rok výroby 2001-2003 – ze strany spolujezdce.

        Nissan Pathfinder, rok výroby 2002 – 2004 – ze strany spolujezdce.

        Nissan Sentra, rok výroby 2002-2006 – ze strany spolujezdce.

        Svolávaná vozidla:

        Baja 2003-2005 – ze strany spolujezdce.

        Odkaz 2003-2008 – ze strany spolujezdce.

        Outback 2003-2008 – ze strany spolujezdce

        Impreza 2004–2005 (včetně WRX/STI) – ze strany spolujezdce.

        Toyota

        Svolávaná vozidla:

        Lexus

        Lexus SC, rok výroby 2002–2007 – ze strany spolujezdce.

        Toyoty:

        Toyota Corolla, rok výroby 2003-2007 – ze strany spolujezdce.

        Toyota Matrix, rok výroby 2003-2007 – ze strany spolujezdce.

        Toyota RAV2004, rok výroby 2005-4

        Toyota Sequoia, rok výroby 2002-2007 – ze strany spolujezdce.

        Toyota Tundra, rok výroby 2003-2006 – ze strany spolujezdce.

        Volkswagen

        Svolávaná vozidla:

        Audi:

        Audi A2005, rok výroby 2013-3

        Audi A2006 kabriolet, 2009-4

        Audi A2010 kabriolet, 2011-5

        Audi Q2009, ročník 2012–5

        VW:

        Volkswagen CC, rok výroby 2009–2014

        Volkswagen Eos, rok výroby 2012-2014

        Volkswagen Golf, rok výroby 2010–2014

        2010 – 2014 Volkswagen Jetta Sportwagen

        Volkswagen Passat, rok výroby 2006 – 2010

        Volkswagen Passat, rok výroby 2012 – 2014