Mohu přepnout ekologický režim během jízdy?

Na tuto otázku jsem v návodu k autu nenašel jasnou odpověď.
Před zahájením pohybu musíte zvolit jízdní režim, tzn. když auto stojí, nebo je ještě přijatelné, například stisknout SPORT, když se vám zdá, že jedete pomalu a potřebujete zrychlit?

Myslím, že je to možné, alespoň často přecházím na sport
teoreticky jsou to pouze provozní režimy boxu

Samozřejmě je to přípustné. Pokud se zasekne bez sešlápnutí brzdy, můžete. Existuje také ochrana před nejhloupějším hlupákem.
Můžete zařadit neutrál a zpět pro jízdu rychlostí, můžete přepínat sport/eco, vše je zajištěno

(1) já taky. Ale jak čtete internet, dozvíte se mnoho různých věcí – například, že v automatické převodovce je vhodné zapomenout na neutrál a ne setrvat a některé další takové věci. Pro jistotu upřesním.

(3) zákaz přepínání režimů sporteco je ze stejné opery jako jízda do zastavení na neutrálu.

(2) radí úplně zapomenout na neutrál a napsat, že je to pro bednu nežádoucí režim. Moc se mi nechtělo, ale přesto je někdy vhodné ho zapnout, například když potřebujete sklouznout z kopce.
Přestal jsem to dělat ze špatného úmyslu.
Ale o těchto tlačítkách nevím.
Změna režimů za jízdy může být docela pohodlná a nezbytná.

Co je v návodu k autu?
(0) Povoluji.
(1) no, ne vždy, jen krabice. záleží na autech.

(6) nic. To je ten problém. Odečetl jsem režim „jízdy“ a nic nenašel. Je zde pouze popsáno, co se stane po stisknutí těchto tlačítek, a to je vše.
Proto se ptám.

(7) které nelze zapnout za pohybu a jaká je podstata zákazu?
(7) prodali jste A7?
(8) ne režim, ale kapitola ručního „řízení“, omlouvám se

(8) v mém návodu je napsáno: polohu sportovního režimu lze zvolit kdykoliv za jízdy

(12)+ Mám o tom v sekci o automatické převodovce
(9) Nepsal jsem, že je to nemožné, napsal jsem, že se mění nejen režim boxu)))
(10) ano.

(14) Doufám, že to není strašně levné? pak jsem to potřeboval)))
(14) přepnutím automatické převodovky na sportovní se nejen změní režim převodovky?

(15) Nastavení posilovače řízení/posilovače řízení se IMHO stále upravuje. Ale hlavně krabice.

(15) 1. – 1,25
2. Záleží na autě na Audi, mění se například nastavení řízení a tuhost tlumičů;

(13) V kapitole „Řízení“ mám popis režimů všech dostupných boxů a jsou tam i informace o těchto tlačítkách. Doslova je napsán jeden odstavec, jako používat eco pro jízdu s častým zrychlováním a zastavováním a sport pro sportovní jízdu a v horských oblastech. Dalším stisknutím se režim vypne. Vše.

(18) Není tam samostatná sekce o krabici? podívejte se tam
jaké auto?

(19) takový oddíl neexistuje. V kapitole „Řízení“ jsou podkapitoly: pro vozy s automatickou převodovkou, pro vozy s vícepohonem (variátor), pro vozy s manuální převodovkou. To je vše.

(17) volič automatické převodovky?
Myslel jsem, že existuje i samostatný typ celkového ladění vozů na čerstvých, a to jako celku i po kusech

(22) Je to u vás takhle? Na panelu mám tlačítka.
(20) Toyota RAV4, IV generace, Restyle
(22) ano, páka dolů z polohy D zapíná sportovní režim.
(25) u Cadillacu i Volva stačí přejít doprava do manuálního režimu a sport se zapne
(26) sport lze provozovat i bez manuálního) nelze rychleji deformovat DSG))))

(27) Vy sami nerozumíte DSG na všech autech
a na Macanu je robot nebo klasická automatická převodovka
Napadlo vás prodat ho za zlomek ceny?

(26) sport je hlavně o vytočení do vyšších otáček před řazením nahoru a ostřejším řízení. No, tak mi to přišlo. Ruční režim boxu k tomu není nutný.

a ano, střílí. Vůbec bych ten sport nevypínal, kdybych sám neplatil za benzín.
(29) na výše uvedených vozech není sportovní tlačítko, páka byla posunuta doprava a byl zapnut sportovní režim
(28) PDK, v podstatě DSG, je na prodej příliš brzy
(0) sportovní režim, to není jen převodovka, ale zpravidla i jiné vstřikování a zapalování
jiné otáčky motoru atd.
ale můžete přepínat

(0) Mám manuální převodovku

Vysvětlete, proč je potřeba automatická převodovka?
Proto chápu ventil, ale mechanika ne. No, nebo alespoň automat se dvěma spojkami.

Režim jízdy je čistě softwarová funkce. Samozřejmě můžete

(36) automat se dvěma spojkami a rychleji řadí rychlostní stupně a šetří palivo

Ale tyto režimy samy o sobě jsou IMHO čistě marketingové triky

(38) Rozdíl je velmi velký, zejména mezi sporty a ostatními. Tam pokud sešlápnete plyn, motor před přepnutím na vyšší točí do 4-5 tisíc a proto auto velmi prudce zrychluje.
Ale spotřeba je samozřejmě slušná.

(36) Koně a lidé smíchaní dohromady.
„automatický se dvěma spojkami.“ Nebo si myslíte, že „Varik“ není automatická převodovka?

(38) pokud je rychlejší zrychlení marketingovým trikem, pak ano))

(5) Jo, zařaďte neutrál, zastavte se a skočte z kopce do útesu, protože posilovač řízení vám nedovolil řídit správným směrem. Na Krymu jsou na horských silnicích plakáty „ŘIDIČ! NEVYPÍNEJTE PŘENOS!“ Zajímalo by mě proč?

(41) Proč to zdržovat?
a na horských silnicích nevypínají rychlostní stupně, aby brzdili motorem.
(40) Na rozdíl od levného stroje jsou rychlejší než pero

(43) Správně jsem pochopil vaši logiku: „vše, co je pomalejší než páka, je automatická převodovka, všechno, co je rychlejší, není automatická převodovka,“ že?)))

(36) tedy. Jen automatickou převodovku udělali dříve.

(44) Proč potřebujeme automat, který je pomalejší než člověk? A častěji než člověk dělá chyby a pracuje méně než optimálně než člověk?

A ano, přísně vzato, podle zamýšleného účelu je to všechno automatická převodovka. Jen různé technologie k dosažení automatického přepínání. Automatická převodovka obvykle znamená hydromechaniku, ale typy variátorů a robotů nikoli. Ale to není pravda.

(47) Hmm, robot je podle mě naopak super věc.
Pokud je dostatečně rychlý a spojkový pedál zůstane zachován, stačí místo rukojeti jako tlačítka nebo páka/rukojeť nahoru/dolů a ne s různými klikyháky

(48)+ I když vlnky na běžném peru mají plus v mechanické paměti a indikátor není potřeba.
Když jsem si sedl na bráchovo golfové hřiště, tak jsem řazení nechápal, ačkoliv je to běžná manuální převodovka, z páky a hluku motoru není jak poznat, která převodovka je zapojená a je tam speciální číslo převodovky indikátor na panelu))

(49) není tam tachometr?
(50) Po kalina není potřeba tachometr)) Dá se jezdit i bez něj

(40) Řídil jsem několik aut s režimem jízdy. Jen si s tím pohrajte
(48) 10 let s automatickou převodovkou a nikdy jsem nepoužil tuhle kravinu – manuální řazení

(51) Pokud neslyšíte motor, můžete přepínat pomocí otáčkoměru. A v mém předchozím Avensisu s 6stupňovou manuální převodovkou byl také poradce, který ukazoval zelenou šipku dolů, když je čas podřadit, a nahoru, když je čas podřadit.
(46) Automat nebyl vynalezen kvůli optimalizaci. Naopak, první hydromechanické automatické převodovky měly velmi málo stupňů (v extrémních případech jako autobus LIAZ-677 jsou obecně dva a spotřeba paliva tam byla vysoká, zvláště s přihlédnutím k tomu, že v té době již byly vícestupňové manuální převodovky Je potřeba především pro usnadnění řízení.

(49) Na každé auto si musíte zvyknout – jakmile si na něj zvyknete, budete přepínat bez pohledu.

(52) Jezdil jsem na holi téměř 20 let. Automatika po kniplu ve standardním režimu – je cítit, že nejede moc dobře i přes vyšší spotřebu. Proto raději jezdím po městě v zeleninovém ekologickém režimu – tam je spotřeba minimální a dynamika není nijak zvlášť potřeba, v zásadě je mi jedno, co si o mně myslí ti za mnou. A když je potřeba zrychlit, zapnu sport.

Automat je velmi pohodlný na projíždění zácpami ve velkém městě, ale řízení je oříšek. ale je to tak vzácné, že je snazší být trpělivý

Se zkušenostmi není otáčkoměr při přepínání vůbec potřeba a zvuk motoru je také v doslovném slova smyslu. cítíte, že netáhne a když potřebujete přeřadit

(Divím se, proč je na autě s automatickou převodovkou tachometr. Tam je to zbytečný přístroj – určitě
(55) jaké auto?

Zdá se mi, že to nemám na jednom stroji

(0) nemusíte na nic čekat, zapněte jej a jděte do sportu nebo obecně do jízdy, v čem chcete a kdykoli. U mě to tak je.

(58) Několik možností, bez a s ním.

(5) nevěřte všemu, co píšou na internetu. Neutrál je pro převodovku dobrý převod, je obecně nejšetrnější ze všech možných a můžete ho v normálním režimu zapíchnout, jak chcete, a také se na něm bez omezení valit.

(15) Provozní režim motoru se může změnit také ve sportovním režimu

(36) Automatická převodovka má následující výhody:
Není potřeba škubnout za rukojeť pravou rukou, stroj si vše udělá sám.
Není potřeba sešlápnout pedál levou nohou.
Je to jako automatizace účetnictví. Je lepší, když se počítá 1C než člověk na účtech.
Celkem: jedna ruka je vždy volná, můžete v ní držet sklenici nebo rozbíjet semínka. Pokud držíte volant kolenem své volné nohy na víceméně rovných úsecích silnice, pak máte obecně dvě ruce volné a můžete také sbírat skořápky semen v pěsti, místo abyste je vyhazovali ven. okno.

(59) rav4 2.5 + automatická převodovka (ne CVT)

(63) hůl ano, ale hůl? Jedete z kopce, rychlost je vysoká, převody se točí. A pak vypnete převod, tj. zatímco se rychle točí, připojíte zátěž. Nečekáte úplné zastavení

(58) Automatická převodovka může mít také režim S, ve kterém omezíte počet stupňů pro řazení shora, v podstatě manuální režim. Zde se může hodit otáčkoměr, který koreluje zrychlení a okamžik, kdy stačí dost a můžete zvýšit. Vyzkoušel jsem jízdu s touto věcí, dává mi to větší kontrolu nad autem, i když osobně jsem pro sebe neviděl žádný přínos.

(0) musíte se zeptat Shamaich https://youtu.be/dypDj20nUyc
(0) nerozhodli jste se psát do mlhy za jízdy?

(67) No, zkus to, zjistíš. Toto není mechanický stroj. Tam počítač hlídá otáčky a pokud jsou otáčky vysoké, zvolí poslední rychlostní stupeň a pokud je rozdíl stále velký, plynule zapne tlak, aby nedošlo k prudkému trhnutí, plus kapalinová spojka vyhladí drobné trhnutí .

(66) Takový motor nebude na takové auto a rukojeť moc dobře fungovat. A pak je tu prastará automatická převodovka Toyota

Páni, dobré téma. A bylo mi trapné zeptat se v té rozlehlosti Misty na automatickou převodovku.. :)
V manuálu je napsáno: vypněte motor při delším stání na semaforu nebo v zácpách. Ale přemýšlel jsem o zařazení neutrálu na tyto dlouhé zastávky (protože jsem dlouho jezdil s manuální převodovkou). Moje dcera kategoricky nedoporučuje dělat ani jedno, ani druhé :)
Kdo má pravdu?
Ano, mám VW Polo sedan s automatickou převodovkou

A S, mimochodem, byl zařazen pouze jednou, manažerem, který dokončil prodej. Vstávaly mi vlasy na hlavě, když auto havarovalo!
Více tohoto S-ne-ne! :))

(73) + zapomněl jsem říct, proč mi vadí zastavení v zácpě s nohou na brzdě: funguje v tomto případě spojka? nebo v případě automatické převodovky se převodovka při zastavení vypne?
U manuální převodovky je vše jasné, pokud je zařazen alespoň jeden rychlostní stupeň a je sešlápnutá spojka, kotouč spojky se opotřebovává.

(72) Obecně se jedná o nejvýkonnější motor, který je v tomto voze instalován. Nejprodávanější Rav přichází s motorem 2.0.

(42) Proč se zdržovat? No, nikdy nevíte, co se s motorem může stát. O brzdění motorem je to jasné. Moje Audi samo přepíná automatickou převodovku do nižší polohy v prudkých klesáních.

(75) Pokud mluvíme o běžné automatické převodovce (nikoli robotu), pak zde není žádná spojka. K oddělení hřídele a převodovky se používá hydromechanický převod (měnič točivého momentu). Při volnoběhu motoru je přenášená síla velmi malá a proto se auto při sešlápnutí brzdy nepohne.

(72) sešlápněte plyn silněji (c) )))
Jde to z 10, pro většinu to stačí a není to závod

(79) Myslím, že tento pocit jsem právě získal po manuální převodovce, zvláště když předchozí Toyota měla velmi dobrou 6stupňovou manuální převodovku. Pokud jsem chtěl, protočil jsem motor na druhém nebo třetím místě, ale pokud jsem nechtěl, nevytočil jsem ho. Automat se ale chová jinak, i když ve „sportu“ je to podobné.

(74) podle toho, jak sešlápnete plyn. S prostě shora omezuje počet převodových stupňů, tzn. dočasně sníží 6 úrovní o 2,3,4 nebo 5. Tito. máte možnost vytočit motor do vysokých otáček, když narazíte na limit. A protože je vůz Golf docela lehký, přirozeně na tento úkol reaguje vesele.

(0) autor. Jako člověk, který používá automatické stroje 20 let, od starých hydromechů po variátory, řeknu toto

1. U moderního automobilu nebude možné přepínání režimů, pokud je to zakázáno výrobcem, zejména prostřednictvím elektronických systémů. Povoleno je tedy vše, co není přímo zakázáno.
2. Neutrální. Na automatickém stroji nic takového neexistuje. uveďte jej do chodu a nedotýkejte se převodovky. bez ohledu na to, zda stojíte v dopravní zácpě nebo řídíte. Všechno udělá sama a přepne se optimálním způsobem. Sama má také dojezd. a jednosměrná spojka je tam od toho, aby uvolnila plyn z rychlosti a v případě potřeby se rozjela. Automatická převodovka ale zpravidla nezařazuje neutrál až do rychlosti 20 km a brzdí převodovkou.

a moje rada pro vás. nezapínejte ekologický režim. eco je kvůli ekologům, jízda nižšími rychlostmi, která zabíjí převodovku, rychlejší motor, pseudoúspora benzínu

(82) no, není to pseudo. Určitě je tam litr na sto, nebo i víc. Předchozí majitel jezdil – jeho auto vykazovalo spotřebu 13, moje 10.5.

a ve sportu, pokud jezdíte pořád, lidé píší o 15 a dokonce o 18, i když tomu druhému je také těžké uvěřit

(83) pseudo.. to šetří benzín a snižuje životnost převodovky a motoru.. auto není nové?? jak tomu rozumím. Tady je před majitelem a je v dobrém stavu. a rychle zabiješ

V moderní svět, kde jsou ceny pohonných hmot konstantní růsta zájem o životní prostředí je stále větší relevantní, režim ECO v autě přitahuje stále větší pozornost. Kdy se ale opravdu vyplatí tohle zapnout způsob, a neuškodí to? je v autě? Pojďme na to všechno přijít nuance!

Na samém začátku provozu nového auto, za prvé 1000 km najetých kilometrů, ECO režim je vaší jistotou příteli a asistent. Tentokrátkdyž motor stále se „zabrušuje“a vyžaduje obzvláště pečlivé zacházení. Provoz v režimu ECO umožňuje motoru pracovat šetrným způsobem způsob, což přispívá k jeho správnému záběh a zabraňuje předčasnému opotřebení. Představit siže toto je období adaptace pro vašeho nového přítele – машины! Nedonutíte ho, aby hned po setkání utekl maraton? Přesně totéž as motorem – potřebuje čas, aby se „rozhoupal“.

Otevřete požadovanou sekci kliknutím na příslušný odkaz: