Metody kontroly výkonu zapalovací cívky automobilu – nezávislá analýza a řešení problémů

O čem to mluvíme? Odpor zapalovací cívky je parametr, který ukazuje výkon součásti. Chcete-li to zkontrolovat, použijte multimetr. Můžete také diagnostikovat pomocí osciloskopu, kontroly jiskry nebo pomocí domácího zařízení.

Co bych měl hledat? Než začnete s měřením, doporučuje se zjistit, jaký odpor zapalovací cívky je normální a jak tato důležitá součást vozu obecně funguje.

V tomto článku:

1. Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky
2. Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky
3. Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru
4. Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky
5. Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Zapalovací cívka (IC) je prvek, který vytváří vysoké napětí, které je nutné k zapálení směsi paliva a vzduchu vstřikované do válců benzínových spalovacích motorů. Napětí z baterie nebo generátoru dodávané do tohoto zařízení, které jím prochází, se zvyšuje na hodnoty potřebné pro výboj mezi elektrodami zapalovacích svíček – jiskra.

Konstrukce zapalovací cívky zahrnuje primární a sekundární vinutí, stejně jako jádro a spojovací konektor.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Bez zkratu není normální provoz spalovacího motoru nemožný, protože vytváří vysoké napětí, které je přiváděno na elektrody zapalovacích svíček, vytváří jiskru a zapaluje směs paliva a vzduchu ve spalovacích komorách, čímž pohání písty. Síla z posledně jmenovaného se přenáší na klikový hřídel a vytváří točivý moment, který pak prochází převodovkou a převodovkou na hnací kola automobilu. Je zřejmé, že bez správně fungujícího zařízení je provoz elektrárny absolutně nemožný.

Povinná sada prvků pro všechny automobilové zkraty se skládá z:

• primární vinutí;
• jádro;
• sekundární vinutí;
• kontakty;
• elektrody zapalovacích svíček;
• bydlení.

Automobilový zkrat přeměňuje nízkonapěťový elektrický proud vycházející z baterie na vysokonapěťový proud, který vytváří jiskru u zapalovacích svíček spalovacích motorů na benzin. Hlavními prvky tohoto zařízení jsou primární a sekundární vinutí.

První je součástí obvodu, který kromě něj zahrnuje baterii a spínač zapalování. Po otočení klíče v posledně jmenovaném přispívá napětí procházející primárním vinutím k vytvoření magnetického pole kolem něj.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 263/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 12 360/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Po vypnutí zámku přestane procházet vodičem primárního vinutí proud, což způsobí reverzní elektromagnetickou indukci. V tomto případě je sekundární vinutí nastaveno na taktovací frekvenci systému zapalování motoru.

Vlivem magnetického pole vzniká na sekundárním vinutí vysokonapěťový elektrický proud, který pak proudí k elektrodám zapalovací svíčky. Dále elektrický výboj naruší vzdálenost oddělující dvě elektrody, dojde k jiskření a poté se směs paliva a vzduchu ve válci zapálí.

Zařízení a princip činnosti zapalovací cívky

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Níže budeme zvažovat metody pro stanovení výkonu zapalovací cívky. Nejprve je však nutné pochopit, co by mohlo způsobit nesprávnou činnost nebo dokonce selhání tohoto důležitého zařízení.

Tabulka ukazuje různé typy příčin vedoucích k poruchám zkratu, stejně jako příznaky indikující jejich výskyt:

Povaha důvodů	popis
mechanický	Opotřebení, únik motorového oleje, rázové zatížení a řada dalších deformačních vlivů
kontakt	Pronikání vlhkosti (dešťové kapky, cákance při projíždění kalužemi, činidla používaná silničními službami v zimě)
Vysoká teplota	Chcete-li zabránit přehřátí, můžete použít chladicí kapalinu, ale musíte to udělat opatrně.
Vibrace	Zdrojem vibračního zatížení se nejčastěji stává hlava válců

Mít na sobě

Stejně jako všechny ostatní součásti, zařízení a díly mají i zapalovací cívky určitou životnost – obvykle od 7 do 10 let nebo od 150 000 do 200 000 km. Příčinou opotřebení jsou změny teplot, vysoká vlhkost, vnikání vody, technických kapalin a nečistot do pouzdra.

elektrický průraz

Zahřívání izolace může způsobit vznik trhlin, ze kterých pak může unikat slaná kapalina, která vede elektrický proud. Vysokonapěťové napětí v sekundárním vinutí až 15 tisíc voltů lze přenášet i s nedestilovanou vodou.

Porucha může být způsobena také změnou vlastností izolace, pryžových prvků nebo špiček elektrických vodičů (zejména nekvalitních).

Poruchy mohou být způsobeny použitím kabelů, které nemají rozdělený omezující elektrický odpor, nebo vniknutím vlhkosti nebo nečistot. I v případě jednorázového výskytu tohoto problému je nutné prvky vyměnit z důvodu nevratných změn – jejich další provoz může vést k vážným problémům.

Příčiny a příznaky špatné funkce zapalovací cívky

Vystavení vysoké teplotě

Zapalovací cívky se často příliš zahřívají kvůli jejich blízkosti k motoru. Při absenci účinné ventilace vede toto uspořádání navijáku k přehřívání.

Následující příznaky naznačují problémy:

• pogumované konce elektrických drátů hoří;
• Odstraňování problémů se spalovacím motorem kvůli mezerám v iniciaci jiskry v jedné nebo více spalovacích komorách (pro detekci tohoto problému je nejlepší použít speciální skener);
• takzvané poruchové stopy, které se objevují na skříni (nejsnáze je lze zjistit nastartováním motoru ve tmě);
• praskliny a třísky na dielektriku;
• přehřát;
• olej a nečistoty na krytu zapalovací cívky.

Vůz s těmito problémy může nějakou dobu zůstat na silnici, ale pokud se objeví výše popsané příznaky, je nejlepší zakoupit náhradní cívku a být připraven na její výměnu.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

K měření odporu primárního a sekundárního vinutí zapalovací cívky vůči proudu, který jimi prochází, můžete použít multimetr a přepnout jej do režimu ohmmetru. Také pomocí tohoto zařízení je možné prozvoněním ověřit správnou funkci cívky.

Varování! Když začnete kontrolovat funkčnost zkratu pomocí multimetru, musíte vědět, jaký by měl být normální elektrický odpor. Bez takové normy nemají měření smysl.

Kromě toho byste se měli ujistit, že samotné zařízení je v dobrém provozním stavu a správně funguje. Můžete to udělat dvěma jednoduchými způsoby:

• přepněte zařízení do režimu vyzvánění a zkratujte sondy – pokud multimetr funguje, zazvoní;
• zapněte režim ohmmetru – při připojení sond by se na displeji měla objevit nula.

Chcete-li zkontrolovat provozuschopnost primárního vinutí klasického zkratu, musíte:

• vyjměte zapalovací cívku;
• najděte vodiče vycházející z primárního a sekundárního vinutí (první poznáte podle malého průřezu a druhé podle většího průměru a červené, modré nebo černé barvy izolace);
• nastavte na zařízení odpor 20 ohmů, proveďte měření připojením sond k výstupům primárního vinutí.

Na otázku, jaký odpor zapalovací cívky je normální, nelze jednoznačně odpovědět, protože v každém konkrétním případě musí odpovídat hodnotě uvedené v technické dokumentaci pro konkrétní model spalovacího motoru, zpravidla by však neměl přesahovat 3,5 Ohm.

Kontrola odporu zapalovací cívky pomocí multimetru

Funkčnost sekundárního vinutí se kontroluje obdobným způsobem připojením konce černého vodiče ke kovovému tělu cívky, kde se připojí k motoru nebo tělesu, a červeného vodiče k vysokonapěťové koncovce. Normálně by se hodnota odporu měla pohybovat v rozmezí 6 až 15 kOhmů (multimetr musí být předem nastaven na kiloohmy). Získané hodnoty musí odpovídat hodnotám uvedeným v příslušné technické dokumentaci pro konkrétní model zapalovací cívky.

Jednotlivé a dvoukanálové zkraty se kontrolují stejným způsobem. Pro měření odporu na primárním vinutí je nutné použít multimetrovou sondu a poté postup opakovat pro sekundární.

Hlavním účelem použití multimetru je detekovat možné přerušení a zkraty ve vinutí nakrátko. Pokud je odpor příliš vysoký nebo není možné zazvonit vinutí, můžete s jistotou mluvit o přerušení. Indikátory, které jsou výrazně nižší než normálně, indikují zkrat.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

“Do jiskry”

Spolu s jeho výhodami odborníci také zaznamenávají řadu nevýhod této metody. Hlavní výhoda: diagnostiku lze provádět na silnici.

Nevýhody:

• neumožňuje přesně lokalizovat problém;
• K provedení takové diagnostiky musí mít řidič odpovídající dovednosti a zkušenosti.

Chcete-li zkontrolovat zkrat pomocí této metody, musíte použít:

• funkční zapalovací svíčka;
• klíč na zapalovací svíčky;
• kleště.

Je nutné:

• vypněte motor;
• zkontrolujte vysokonapěťové vodiče a zapalovací cívku, zda nejsou viditelně poškozeny, vyšroubujte a zkontrolujte zapalovací svíčky;
• pokud nemáte novou zapalovací svíčku, musíte ji odšroubovat z posledního válce;
• vyjměte hrot pancéřového drátu ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte jej k ovládací zapalovací svíčce;
• nastartovat motor;
• pokud je vše v pořádku s cívkou, objeví se na zapalovací svíčce fialová jiskra (pokud je žlutá, musíte hledat příčinu v pancéřovém drátu a pokud zcela chybí, v samotné zapalovací cívce).

Pokud je motor vybaven jednotlivými zkraty pro každou zapalovací svíčku, je nutné postup opakovat pro každou z nich, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili celistvost izolace vodičů.

Tři další způsoby kontroly zapalovací cívky

“Jiskra ve stříkačce”

Funkčnost zapalovacího systému můžete zkontrolovat pomocí domácího testeru, k jehož výrobě potřebujete:

• vezměte lékařskou stříkačku o objemu 10 mm3;
• vytáhněte píst, odřízněte nos stříkačky a vložte do něj šroub 4 mm (můžete použít fluoroplastovou podložku);
• k zajištění šroubu použijte matici a podložku;
• izolujte závit pomocí teplem smrštitelné trubice a zahřívejte ji zapalovačem;
• našroubujte špičku zapalovací svíčky na šroub;
• vyvrtejte pět otvorů o průměru 3 mm (jeden v rukojeti, tři průchozí a jeden slepý v pístu);
• pocínujte špičku drátu ne delší než jeden metr;
• připevněte krokosvorku na opačný konec drátu;
• zasuňte pocínovaný drát do pístu a zajistěte jej rychleschnoucím lepidlem (až ztuhne, opakujte pocínování);
• vložte píst do stříkačky.

K provedení testování potřebujete:

• vyjměte vysokonapěťový vodič ze zapalovací svíčky na prvním válci a připojte k němu tester;
• připojte svorku k zemi;
• nastartovat motor;
• postupně vysouvejte píst a pozorujte jiskru;
• čím větší je mezera, při které je zachována stabilita jiskry, tím lépe zapalovací cívka funguje (normální délka je asi 25 mm a 40 je vynikající).

Pomocí této metody je možné vyhodnotit a porovnat délku a barvu jiskry na všech válcích.

Osciloskop

Dnes může toto diagnostické zařízení používat každý, protože jej lze snadno najít v prodeji.

Je zvláště užitečné pro kontrolu funkčnosti zapalovacího systému v nejtěžších případech, kdy použití jiných diagnostických metod nepřineslo výsledky.

Mezi takové případy patří zejména zkrat mezi závity sekundárního vinutí, kde vzniká vysoké napětí.

Použití osciloskopu umožňuje provádět hloubkovou diagnostiku celého zapalovacího systému, k tomu však potřebujete speciální software.

K identifikaci problémů se zkoumá oscilogram.

Sekundární vinutí ve zkratu je určeno k akumulaci vysokonapěťové elektrické energie, která je následně využita k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovacích svíček.

Poruchy znemožňují akumulaci energie, a tedy normální zapálení směsi paliva a vzduchu, což se projevuje vynecháváním zapalování, které je zvláště patrné, když motor běží ve vysokých otáčkách – motor začíná „prskát“.

Jak je tvorba jisker znázorněna na oscilogramu:

• při otevření výkonového tranzistoru začne primárním vinutím protékat elektrický proud, což je doprovázeno akumulací energie v sekundárním pod vlivem elektromagnetické indukce;
• když se výkonový tranzistor uzavře, tok elektrického proudu primárním vinutím se zastaví a v sekundárním vinutí se napětí prudce zvýší o několik tisíc voltů (to je okamžik, kdy na elektrodách zapalovacích svíček dojde k jiskření);
• obrazovka osciloskopu zobrazuje dobu hoření jiskry;
• oscilogram pak zobrazuje útlum oscilací při poklesu napětí.

Použití osciloskopu umožňuje rychle identifikovat problematické jednotlivé zkraty. Z tohoto důvodu je tato metoda široce používána specialisty servisních středisek.

Často kladené otázky o odporu zapalovací cívky

Jak správně diagnostikovat zkrat pomocí vestavěné diody?

V tomto případě nebude možné měřit odpor vinutí zapalovací cívky konvenčními metodami. Je nutné provést další dvě operace – přepnout zařízení do režimu, který slouží ke kontrole stavu stejnosměrných sítí, a poté připojit multimetr k sekundárnímu vinutí a baterii. Když proud teče z baterie do diody, zařízení zobrazuje přítomnost napětí. Při obrácení polarity by napětí mělo zmizet. V opačném případě můžeme mluvit o narušení integrity sekundárního vinutí zkratu.

Jak správně nahradit zkrat?

Pokud se rozhodnete vyměnit zapalovací cívku sami, je důležité si přečíst a dodržovat pokyny a správně připojit vodiče při instalaci nového zařízení.

Jaký multimetr je nejlepší použít ke kontrole funkčnosti zapalovacího systému automobilu?

Není nutné používat drahé profesionální zařízení, stačí ohmmetr, voltmetr a ampérmetr (náklady na takové multimetry začínají od 350 rublů).

Výše jsme diskutovali o tom, jak zkontrolovat odpor zapalovací cívky s přihlédnutím k charakteristikám zařízení různých typů (kontaktní, bezkontaktní, individuální, s diodou atd.). Tyto informace by měly pomoci, pokud se rozhodnete provést diagnostiku sami. Vadné zkraty je třeba vyměnit – není třeba ztrácet čas a úsilí jejich uvedením do pořádku. Pokud aplikace popsaných metod nepřináší výsledky, je lepší vyhledat pomoc od profesionálů.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

Jak zkontrolovat problémy zapalovací cívky? Pro podrobnou analýzu odpovědi na tuto otázku je nutné zvážit strukturu této jednotky a princip fungování zapalovacího systému.

Zjistěte si cenu diagnostiky zapalovací cívky online za 3 minuty

Neztrácejte čas – využijte vyhledávání Uremont a získejte nabídky nejbližších služeb za konkrétní ceny!

Princip činnosti

K zapálení paliva v motoru dochází pomocí jiskry. Cívka se používá právě k vytvoření takové jiskry. Je to transformátor, který převádí slabý proud na silnější výboj. Pomocí přerušovače se kontakt na cívce otevře a do zapalovací svíčky je odeslán výboj, který zapálí palivovou směs. Plyny pak zatlačí píst a motor začne pracovat.

Pokud proud z cívky neteče do zapalovací svíčky, nebo k vybití nedojde včas, motor bude pracovat nestabilně, ztratí výkon v různých otáčkách nebo vůbec nenaskočí.

Cívka se skládá ze dvou vinutí a jádra. Primární vinutí má od 100 do 150 závitů a sekundární vinutí od 5000 do 15000. S jejich pomocí se proud přemění na silnější výboj schopný produkovat jiskru pro provoz spalovacího motoru.

Příznaky

Poruchy zapalovací cívky lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• Nestabilní chod motoru (někdy při určitých otáčkách).
• Zahřívání samotného prvku.
• Z cívky vychází zápach spáleniny.
• Problémy se startováním motoru za deštivého počasí.
• Pokles výkonu při prudkém sešlápnutí plynového pedálu.
• Rozsvícení kontrolky Check Engine na palubní desce vašeho auta.

Poruchy tohoto prvku zapalovacího systému jsou nejčastěji výsledkem přehřátí. Nedostatek doporučeného proudu nebo zkrat může způsobit spálení cívky.

Poruchy v provozu zařízení mohou být také způsobeny poruchami izolace vedení. V tomto případě může běžný olej nebo kapky deště, které se dostanou na drát, způsobit problémy. Aby se předešlo takovým problémům, doporučuje se použít speciální dielektrické mazivo. Pokud najdete mezeru v izolaci, vyměňte drát a problém bude vyřešen.

Podobné příznaky může způsobit i vadná zapalovací svíčka, proto před opravou cívky zkontrolujte stav svíček alespoň vizuálně.

Nekvalitní náhradní díly mohou způsobit poruchy tohoto prvku. Abyste předešli poruchám z těchto důvodů, kupujte osvědčené díly, pokud možno originální.

Tři diagnostické metody

Dále zvažte tři osvědčené metody kontroly zapalovací cívky.

První je vizuální.

Porouchaný díl lze často identifikovat podle vnějších znaků. Chcete-li to provést, vezměte pracovní prvek a porovnejte jej s cívkou, o jejíž funkčnosti pochybujete. Jeho tělo nesmí mít žádné poškození nebo stopy tání. Důležitou roli hraje čich.

Pokud je z cívky cítit spálenina, je pravděpodobně spálená a je třeba ji vyměnit.

Opravu zapalovací cívky lze provést, pokud její provozní teplota nepřekročí 150°C. Jinak je potřeba to změnit. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců však není vhodné tento prvek opravovat. Výjimkou jsou situace, kdy se řidič snaží vylepšit zapalovací systém. V ostatních případech je mnohem bezpečnější zakoupit nový díl.

Druhý

Tato metoda identifikace problémů je podobná metodě „vědeckého šťouchání“. Tento test zapalovací cívky zahrnuje odpojování svorek po jedné za chodu motoru. I když se tato metoda může mnohým zdát barbarská, pomáhá rychle identifikovat vadnou cívku.

Odpojením drátu od cívky přestane výboj proudit do spalovacího prostoru paliva a naruší se chod motoru v tomto válci. Porucha může být snadno určena zvukem a rytmem motoru. Pokud při vypnutí další cívky nedojde k žádné změně v chodu motoru, jedná se o vadný díl.

Třetí je vědecký způsob

Ke kontrole zapalovací cívky budete potřebovat multimetr. Odstraňte všechny cívky a zkontrolujte odpor pomocí testeru. Hodnota odporu je ovlivněna korozí na kontaktech, proto před kontrolou očistěte prvky od nečistot, zbytků oleje a dalších útvarů, které narušují přesné stanovení charakteristik prvku.

Pro měření odporu na primárním vinutí musí být sondy zařízení instalovány na obou kontaktech. V tomto případě musí být multimetr nastaven na 20 ohmů.

V závislosti na modelu auta a typu cívky se tato hodnota může pohybovat od 0,4 do 2 ohmů.

Všechny čtyři cívky (za předpokladu, že váš spalovací motor má 4 válce) by však měly mít přibližně stejný odpor.

Pro měření sekundárního vinutí připojte první sondu zařízení k jednomu z kontaktů a druhou k pružině, která jde do cívky. Protože hodnota odporu na sekundárním vinutí může být od 6 do 10 kOhm, příznak multimetru by měl být nastaven na 20 kOhm. Takto můžete snadno identifikovat vadnou cívku a vyměnit ji.

Stojí za zmínku, že zdroj tohoto prvku je 60–70 tisíc km. Podle zkušeností mnoha automobilových nadšenců mohou originální náhradní díly instalované na auto výrobcem vydržet více než 100 tisíc, nakupujte proto kvalitní díly od spolehlivých dodavatelů.

Výměna zapalovací cívky

Proces výměny součásti je poměrně jednoduchý. Po otevření kapoty okamžitě uvidíte, jak dráty jdou do hlavy válců. Jejich počet se bude shodovat s počtem válců motoru. Na 4válcové jednotce budou tedy 4 dráty. Jsou připojeny přímo k cívce, kterou je třeba vyměnit. Po odpojení vodičů uvolněte upevňovací prvky zajišťující cívku. Pokud jsou šrouby zaseknuté, použijte WD-40, který může uvolnit rez. Po určité době vyjměte prvek.

Před instalací nového dílu očistěte sedadlo od nečistot, oleje a rzi. Poté proveďte postup v opačném pořadí: namontujte díl, zajistěte jej šrouby a připojte novou zapalovací cívku. Je důležité nainstalovat drát v poloze, ve které byl původně.

Oprava auta v servisním středisku

Někdy oprava automobilu vyžaduje pomoc kvalifikovaných odborníků, kteří mohou provést podrobnou diagnostiku a rychle vyřešit problém. Například pomocí speciálního počítačového vybavení můžete identifikovat problémy s jedním z válců a rychle vyměnit rozbitou část.

Na webových stránkách Uremont.com najdete více než 3500 XNUMX spolehlivých servisních středisek v různých městech Ruska. S námi ušetříte čas hledáním autoservisu v neznámém regionu a získáte kvalifikovaný servis od důvěryhodných specialistů.

Chcete-li objednat opravu zapalovacího systému nebo jiné součásti, zanechte požadavek vyplněním všech požadovaných polí. S námi je odstraňování problémů s vaším vozem ještě jednodušší a výnosnější.