Křupání homokinetického kloubu: příčiny, určení, který z nich křupe (vnitřní nebo vnější)
Zavěšení kol vozidla s pohonem předních kol je složitá konstrukce, jejímž jedním z prvků je homokinetický kloub (CV kloub). Tato zkratka znamená homokinetický kloub (CV kloub), řidiči mu také říkají „granát“. Ve vozidle s pohonem předních kol jsou tyto jednotky čtyři – 2 vnitřní a 2 vnější.
Při delším a neopatrném používání klouby selhávají a hlavním příznakem je praskání a křupání při otáčení volantu. Abyste pochopili, proč k tomu dochází a určili poruchu, musíte vědět, k čemu slouží homokinetický kloub, jeho konstrukci a princip fungování.
Proč potřebujete homokinetický kloub?
U většiny moderních automobilů se točivý moment z převodovky přenáší na přední kola, která jsou zodpovědná za směr pohybu vozu, otáčení správným směrem a na výmolech pracují ve svislé rovině. Homokinetický kloub je potřebný, aby se při otáčení kol neměnila úhlová rychlost, neztrácel se výkon a nedocházelo k trhání, což by zvyšovalo zatížení převodovky.
Typy CV kloubů
Jak již bylo uvedeno, vozidlo s pohonem předních kol je vybaveno čtyřmi homokinetickými klouby, dvěma pro každou poloosou. Jedno kolo má jeden vnitřní a jeden vnější homokinetický kloub, které se od sebe konstrukčně liší:
- Vnitřní homokinetický kloub se nachází v blízkosti převodovky. Prostřednictvím něj se přenáší točivý moment z diferenciálu na hřídel kola. Jeho pracovní úhel je do 20 stupňů, což je dostatečné pro normální přenos točivého momentu bez jeho ztráty. Hlavním rysem vnitřního kloubu je schopnost posouvat se podél osy, čímž se v případě potřeby mírně mění jeho délka. To je nezbytné pro kompenzaci zdvihu zavěšení při svislých pohybech kol při práci na výmolech na špatné vozovce.
- Vnější neboli externí homokinetický kloub se nachází v blízkosti kola a má větší pracovní úhel – asi 40 stupňů. To umožňuje kolům otáčet se bez větší námahy a zároveň se otáčet správným směrem. Nese větší zatížení než vnitřní jednotka, takže selhává mnohem častěji.
Dvě nejběžnější konstrukce homokinetického kloubu jsou stativový a kulový kloub. Stativ má relativně malý pracovní úhel, takže se jedná o levnější konstrukci. Zde jsou válečky umístěny na tříramenné vidlici a otáčejí se v jehlových ložiscích.
Kulový kloub má větší pracovní úhel, takže je instalován na vnějším homokinetickém kloubu. Konstrukčně se jedná o kuličky uzavřené ve speciální kleci, která se nazývá separátor. Kuličky se pohybují podél drážek separátoru, což umožňuje měnit úhly natočení ve velkých rozsazích.
Proč homokinetický kloub začíná praskat a křupat?
Díky použití moderních materiálů a technologií jsou homokinetické klouby u moderních automobilů poměrně pevné a spolehlivé. Při správném provozu mohou na běžných silnicích vydržet více než 100 tisíc km. Realita se však liší od ideálních podmínek, proto je nutné stav kloubů neustále sledovat.
Prvním důvodem, proč homokinetický kloub začíná křupat, je vniknutí vlhkosti a abrazivních prvků z prachu a nečistot, což vede k vytlačení a vyplavení maziva z mechanismu. K tomu dochází v důsledku poškození gumové manžety.
Dalším častým důvodem, proč „granát“ křupe, je příliš dynamická jízda, pro kterou auto prostě není konstruováno. Poruchy jsou způsobeny prudkými rozjezdy s prokluzováním, kdy je převodovka vystavena vysokému zatížení. To je obzvláště škodlivé při otáčení kol a mechanickém namáhání homokinetického kloubu. Kromě toho jízda vysokou rychlostí přes výmoly pravděpodobně také skončí vadným homokinetickým kloubem.
V důsledku výše uvedených důvodů nebo přirozeného opotřebení se „granátové“ spony opotřebují, což vede k deformaci kuliček a homokinetický kloub začíná vydávat charakteristické zvuky, které naznačují jeho poruchu.
Existuje několik nepřímých příčin, které vedou k předčasnému selhání kloubů s konstantní rychlostí:
- Zvedání zavěšení kol pro zvýšení světlé výšky. Vede ke změně provozních úhlů homokinetického kloubu, což vede k jeho předčasnému selhání;
- instalace kol s nestandardním poloměrem. Výrazně zvyšuje zatížení podvozku, což způsobuje selhání kloubů s konstantní rychlostí a jejich praskání;
- Jízda v terénu nejen zvyšuje zatížení zavěšení kol, ale také zvyšuje opotřebení prašníků homokinetického kloubu. Proto by se stav prašníků měl kontrolovat alespoň jednou za 10 XNUMX km, tento proces lze synchronizovat s výměnou oleje. Po jízdě v terénu nebo silném nárazu na zavěšení je nezbytné zkontrolovat prašník.
Je důležité si uvědomit, že sebemenší prasklina v krytu umožní vniknutí vody a abraziv do mechanismu, takže pokud je poškozen, musí být okamžitě vyměněn.
Je možné ignorovat poruchu homokinetického kloubu?
Protože je kloub úhlové rychlosti navržen pro vysoké zatížení, téměř nikdy se okamžitě nerozbije. Předtím signalizuje majiteli auta praskavými a křupavými zvuky po dlouhou dobu.
Navzdory tomu se kategoricky nedoporučuje ponechat křupavý homokinetický kloub tak, jak je, a čekat na jeho úplné vyřešení. Majitel má jednoduše určitou časovou prodlevu, která mu umožňuje vybrat spolehlivý díl a nainstalovat jej.
Pokud dojde ke zničení homokinetického kloubu, další pohyb se jednoduše stane nemožným. Jistě se poškodí i další komponenty zavěšení kol a převodovky, což bude mít za následek nákladné opravy. Navíc s vysokou pravděpodobností to povede k nouzové situaci v důsledku ztráty kontroly nad vozidlem.
Proto je lepší jednat, když se objeví první příznaky problému. Navíc včasnou opravou se lze vyhnout výměně homokinetického kloubu. Pokud klec není opotřebovaná, kuličky nebo jehlová ložiska jsou v normálním stavu, stačí jednotku jednoduše umýt a nalít nové mazivo a vyměnit bude nutné pouze prachové manžety, které jsou levné.
Nalezení vadného homokinetického kloubu
Protože vůz s pohonem předních kol má 4 homokinetické klouby, je důležité správně určit, který z nich selhal. K tomu je třeba jednat postupně:
- Vizuální kontrola. Pokud je „granátová“ manžeta poškozená, je vysoce pravděpodobné, že selhal právě tento kloub. Musí být demontována, zkontrolována, pokud není poškozena, musí být omyta a namazána a manžeta vyměněna. V případě opotřebení se jednotka vymění.
- Kontrola spojení kloubu. Za tímto účelem je nutné uvolněný homokinetický kloub otočit kolem osy. Provozuschopný díl se neuvolňuje a nemá žádnou vůli. Jakákoli vůle během kontroly je signálem, že je třeba díl vyměnit.
Určení poruchy vnějšího kloubu
Protože největší zatížení vnějšího kloubu nastává při maximálním úhlu natočení, měla by být jednotka testována s koly natočenými na maximum. Problém je obzvláště výrazný, pokud se s natočenými koly prudce rozjedete.
Pokud za těchto podmínek slyšíte praskavý nebo křupavý zvuk, pak je jeho příčinou vnější homokinetický kloub. Abyste zjistili, který z vnějších kloubů je mimo provoz, musíte si pamatovat jednoduché pravidlo. Pokud je při otáčení kol doprava slyšet praskavý zvuk, pak je problém s pravým kloubem, doleva – pak s levým.
Diagnostika poruchy vnitřního homokinetického kloubu
Určení vadného vnitřního kloubu vyžaduje trochu více zkušeností. Jedním z příznaků je praskavý zvuk a vibrace při akceleraci na rovném úseku silnice. Obzvláště nepříjemné jsou vibrace, které jsou jasně cítit v kabině a připomínají situaci, kdy má pneumatika kýlu nebo se deformoval ráfek kola.
Vadný vnitřní homokinetický kloub je jasně viditelný na výmolech na silnici. Pro zjištění závady je třeba najít díru vhodné velikosti a přejet ji nejprve jedním kolem, poté druhým. Vadná součástka vydá charakteristické kovové křupání a abyste ho slyšeli, je třeba stáhnout přední okna. Při tomto testu je třeba udržovat nízkou rychlost a volit nerovnosti, které nepoškodí ostatní prvky zavěšení.
Univerzální metoda pro kontrolu všech typů
Pokud existuje důvodné podezření, že je jeden z kloubů vadný, je třeba provést několik kroků krok za krokem:
- pomocí zvedáku zvedněte pravé kolo;
- nastavte volant do střední polohy;
- zařaďte neutrál a zatáhněte ruční brzdu;
- nastartovat motor;
- zařaďte první rychlostní stupeň a plynule uvolněte spojku;
- zavěšené kolo se začne otáčet, poté plynule sešlápněte brzdu, čímž zatížíte homokinetický kloub;
- Vadný vnitřní kloub bude rozhodně vydávat charakteristické křupání. Pokud jsou vnitřní klouby neporušené, nebudou slyšet žádné zvuky a motor se zastaví;
- Otočte volantem doprava na maximální úhel. Vadný pravý vnitřní homokinetický kloub bude vydávat hluk;
- Zároveň začne praskat nebo křupat i vadný pravý vnější homokinetický kloub.
V případě potřeby proveďte stejné manipulace se zavěšeným levým kolem a otočte jej doleva. Tato metoda nejpřesněji pomůže provést diagnostiku bez demontáže a rozebrání vnitřního a vnějšího kloubu úhlové rychlosti.
Řešení
Pokud je zjištěna závada, je nutné odstranit problematický kloub a provést podrobnější diagnostiku. Včasná detekce vám umožní jednoduše umýt a promazat jednotku, po které bude opět fungovat normálně, bez jakýchkoli cizích zvuků. Pro zajištění těsnosti spoje je lepší vyměnit manžetu.
Jakákoli vizuální vada nebo vůle je nepřijatelná. V tomto případě je nutné vyměnit homokinetický kloub objednáním dílu dle čísla výrobku od renomovaného výrobce. Je povoleno vyměnit jeden kloub, ale je lepší vyměňovat v párech, například pokud se má vyměnit pravý vnitřní homokinetický kloub, je lepší vyměnit i levý vnitřní.
Homokinetické klouby jsou důležitým prvkem převodovky jakéhokoli vozidla s pohonem předních kol. Proto je důležité neustále sledovat jejich stav. K tomu je nutné pravidelně kontrolovat prachovky, poslouchat funkci součástí, pokud se objeví praskání a křupavý zvuk, je třeba okamžitě provést hloubkovou diagnostiku, která vám umožní rozhodnout se o opravě nebo výměně součásti.