Kontrolka na palubní desce Kia Rio bliká a nestartuje – důvody a jak to opravit

Nejprve analyzujme fáze normálního nastartování motoru klíčkem zapalování nebo tlačítkem START/STOP.

usedl za volant s elektronickým klíčem, nestiskl tlačítko

systém rozpoznal klíč a odemkl zámek zapalování, hlavní možnosti vozidla jsou bez napětí, sloupek řízení je zamknutý, parkovací režim je aktivní

vložte klíč a 1krát otočte

stiskněte tlačítko 1

připojení k baterii, zapnutí palubní desky, aktivace některých elektrických systémů (příslušenství)

vložte klíč a 2x jím otočte

stiskněte tlačítko 2

aktivace všech elektrických systémů, připojení k ECU, odblokování volantu, trakční relé aktivuje startér, benzínové čerpadlo čerpá palivo, ohřev směsi paliva se vzduchem, ohřev žhavicích svíček u modelů s dieselovým motorem

vložte klíč a 3x jím otočte

podržte brzdový pedál a stiskněte tlačítko potřetí

startování startéru, startování motoru, automatický návrat klíče/systému do polohy 2 (ON) po nastartování

Problémy se spuštěním

Zvažme možné elektrické a mechanické poruchy Rio (4. generace), při kterých motor v zimě nebo v létě nestartuje, s ohledem na předchozí události.

Abyste lépe slyšeli zvuky vozu a správně diagnostikovali problém při startování, otevřete kapotu a nezavírejte dveře řidiče.

Nestartuje – Startér se neotáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy postup spouštění motoru nedosáhne rotace spouštěče.

Palubní deska nesvítí, elektrická výbava nefunguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Baterie je deaktivována. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by odletět, ušpinit se nebo zoxidovat tak, že by z baterie neodcházelo napájení.

• Baterie je zcela vybitá. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

Palubní deska svítí, elektrická výbava funguje, trakční relé necvaká, startér se netočí

• Napájecí obvod startéru je přerušený. Zkontrolujte vodiče, pojistky startéru a relé, zda je startér správně připojen k baterii, zoxidované a spálené kontakty, trakční relé zamrzlé vlhkostí.

• Startér je vadný. Startér je potřeba opravit nebo vyměnit (výrobní vada).

• Automatická převodovka je v režimu D (jízda) nebo R (zpátečka). U modelů KIA Rio s automatickou převodovkou nemusí motor nastartovat, pokud po zapnutí zapalování není box přepnut do režimu P (parkování).

Uklizený nesvítí, elektrické zařízení nefunguje, startér se neotáčí, v předvečer bylo mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost ze svorek baterie, vysokonapěťových kabelů zapalovacích svíček, pojistkové skříňky a dalších svorek.

Palubní deska se nerozsvítí, auto nijak nereaguje na otočení klíčku nebo stisknutí tlačítka START/STOP

• Chybějící elektronický klíč v blízkosti. Pokud je zámek vybaven tlačítkovým zapalováním, pak pro zapnutí zapalování a nastartování motoru tlačítkem START / STOP je nutné, aby byl elektronický klíč ve voze.

• Porucha v elektronickém bloku řízení zámku zapalování. Kontakty v mechanismu zapalování by se mohly roztavit, je nutné diagnostikovat stav ECU zámku a zkontrolovat klíčky zapalování.

• Pojistka spínače zapalování je spálená, zkontrolujte ji v pojistkové skříňce a v odpovídajícím obvodu, zda není přerušený.

Nelze spustit – Startér se otáčí

Seznam možných poruchových situací, kdy se startér otáčí, ale motor nenaskočí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se točí velmi pomalu

• Baterie není správně připojena. Zkontrolujte vodiče a svorky baterie, mohly by se uvolnit nebo odletět, zašpinit nebo zoxidovat.

• Baterie je silně vybitá. Zkuste zatroubit a zapnout světlomety a pokud je zvuk tichý a světlo je slabé, znamená to vybitou baterii. Dobijte baterii, můžete napálit baterii z jiného auta, vyměnit ji za novou (zavolejte servis s dodáním baterie na místo).

• Špatná kvalita oleje. Pokud je venku velká zima, pak by mohl starý nebo nekaždý motorový olej při nízkých teplotách velmi zhoustnout, což startéru znesnadňuje uvedení mechanismů motoru do chodu. Zahřejte auto v teplé garáži a poté vyměňte olej.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně točí, v předvečer tankování

• Čerstvě nalitý benzín/nafta neobsahuje zimní přísady a je zamrzlý v palivovém potrubí, palivovém čerpadle nebo jinde a nevniká do motoru. Obvykle se to stane po natankování na jiné čerpací stanici (ne na té, která obvykle). Není přitom nutné, aby tankování proběhlo včera nebo právě teď, zbylý benzín v nádrži se nemísí s novým a nejdříve se spotřebuje starý a teprve potom nový.

• Benzín s jiným oktanovým číslem. Pro modely Rio vyrobené 2016-2024. U benzínového motoru se doporučuje používat palivo AI-95. Benzín, který nesplňuje specifikace s vyšším nebo nižším oktanovým číslem, může fungovat hůře, ignorování jiskry zapalovací svíčky startování motoru v silném mrazu situaci zhoršuje.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně otáčí

• Vadné palivové čerpadlo, jeho filtr ucpaný nekvalitním (špinavým) palivem, v důsledku takové práce by mohlo dojít k přehřátí a prasknutí.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, v kabině je cítit benzín.

• Nedostatek benzínu v nádrži. Někdy je nedostatek paliva způsoben netěsností, utrhla se palivová hadice nebo je poškozeno jiné palivové potrubí, podívejte se na snímač hladiny paliva, prohlédněte auto, zda pod ním nejsou skvrny a louže.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšet, cvakání relé palivového čerpadla není slyšet, startér se aktivně točí

• Vadné relé palivového čerpadla. Relé palivového čerpadla zajišťuje napájení a odpojení palivového čerpadla na příkaz ECU, čerpadlo nečerpá a v rozdělovači paliva není žádný benzín. Zkontrolujte přítomnost relé palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměňte.

• Přerušený obvod v napájení palivového čerpadla, je nutné zkontrolovat všechny pojistky a vodiče vedoucí k palivovému čerpadlu.

Uklizený vzplál, chod palivového čerpadla není slyšitelný, cvaknutí relé palivového čerpadla je slyšitelné, startér se aktivně točí, vůz nebyl dlouho nastartován

• Vadné palivové čerpadlo. K tomu dochází v důsledku oxidace kolektoru elektromotoru po dlouhé odstávce v jeho provozu.

Uklizený vzplál, činnost palivového čerpadla je slyšitelná, startér se aktivně otáčí, v předvečer došlo k mytí auta nebo motoru

• Vnikání vody pod kapotu. Voda nebo vlhkost se dostala do elektrických součástí systémů motoru, což má za následek zkrat. Odstraňte nahromaděnou vlhkost z vysokonapěťových vodičů zapalovacích svíček, z pojistkové skříňky a dalších kontaktů.

Rozsvítí se přístrojová deska, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí, venku mrzne

• Zamrzlý benzín v palivovém filtru. Vůz je nutné zahřát, vyměnit palivový filtr a natankovat benzín obsahující zimní aditiva.

• Přetržený rozvodový řetěz/řemen. Důvodů pro přerušení může být mnoho, obvykle se jedná o silné opotřebení pohonu, pokud není včas vyměněn, riziko prasknutí se zvyšuje při startování motoru v silném mrazu.

Palubní deska se rozsvítí, slyšíte běžící palivové čerpadlo, startér se aktivně točí
• Palivový filtr je silně ucpaný. Je nutné vyměnit jemný palivový filtr.

• Problém s předpovědí. U modelů Rio s dělenou nádrží palivo z rezervní nádrže neteče do hlavní nádrže, protože Přečerpávací čerpadlo mezi nádržemi je vadné. Problém obvykle nastává, pokud je hladina paliva mírně pod polovinou. Doplňte palivo do nádrže pro nastartování a vyměňte vadné čerpadlo.

• Vadné zapalovací svíčky. Zkontrolujte zapalovací svíčky, mohou být zanesené sazemi nebo naplněné benzínem. Pokud byly svíčky instalovány po dlouhou dobu, postupně se špiní.

• Únik vysokého napětí. Zkontrolujte vysokonapěťové vodiče vedoucí ke špičkám svíček.

• Na zapalovací cívku není přivedeno žádné napětí. Zkontrolujte kontakty v držáku drátu a samotný transformátor, zda jsou čisté a neporušené. Mohlo dojít ke zkratu a cívka prostě selhala.

• Senzor rozdělovače zapalování. Zkontrolujte konektor snímače na skříni rozdělovače nebo další diagnostiku provozuschopnosti rozdělovače.

• Problémy s ECU zapalování. Problém je v nízkonapěťovém systému spínače zapalování nebo elektronické řídicí jednotky a jejích senzorů.

• Pokud vůz nenastartoval déle než rok, měli byste začít kontrolou stavu všech technických kapalin a baterie, která je v 90 % případů zcela vybitá.

• Pokud byla příčinou problému vybitá baterie, vyplatí se zkontrolovat stav alternátoru, který obvykle přestane baterii normálně nabíjet.

• Pokud je při pokusu o nastartování do motoru řádně přiváděno palivo, buďte opatrní při opakovaném nastartování, svíčky mohou být silně zaplaveny benzínem a problém nastane již při absenci jiskry.

• Při startování vozu podržte klíček v poloze 2 (ON) alespoň dvě nebo tři sekundy, během kterých se vůz připraví na cestu a dokončí vnitřní diagnostiku palubních systémů

• Nenechávejte zapalování v poloze 2(ON) dlouho, je potřeba pouze připravit vůz na cestu, auto s druhým aktivovaným zapalováním plýtvá hodně energie, baterie v této poloze se rychle vybije být propuštěn.

• Nedržte klíč v poloze 3 (START) déle než 10 sekund, pro návrat do polohy 2 (ON) klíč uvolněte, jakmile motor naskočí.

• Při běžícím motoru nelze znovu otočit klíčkem do polohy 3 (START).

Tento příspěvek není informačního charakteru, rozhodl jsem se jej napsat pro sebe, abych si připomněl, co se stalo, kdy a jak, nebo se to někomu může hodit každému z nás.

Aneb jak moje dobrodružství trvala 5 dní

Možná tam nebude moc fotek, nebo je možná nahraju později.

malá lahůdka:

Bylo to na konci zimy, počasí tehdy nijak zvlášť nezasněžilo.
Ráno jsem jel do Moskvy, odpoledne jsem odjížděl z Moskvy do práce.
Jel jsem klidně a nic nenasvědčovalo problémům, když najednou vše začalo ikonou ABS

Nejprve to začalo hořet a po chvíli zhaslo. Myslel jsem, že se na nějakém senzoru přilepil sníh nebo se do něj dostala špína.

Pak se ale znovu rozsvítila kontrolka ABS a tak dále několikrát, přístroje ukazují vše v pořádku.
Kromě toho AirBag začal hořet, palivová lampa začala neustále blikat a na hromadě se začala objevovat girlanda s přístrojovou deskou Je to jen nový rok)))
Zároveň se rozsvítí senzory ABS, ArBag, ruční brzdy a baterie atd.

A palubní deska mě začala zdravit jako obvykle, vítejte

a sbohem a tak dále několikrát.

Po nějaké době jízdy se vůz zastavil a nejevil známky života.
Zapněte a začněte nulové emoce.
Zdá se, že baterie je vybitá! jak to? Pak, když jsem se stále pohyboval, jsem viděl ikonu baterie, ale tato ikona tam nebyla. Můj mozek postupně přestal fungovat.
Po chvilce jsem zapálil auto a ejhle, motor naskočil na půl kopance, radoval jsem se brzy.
Jakmile auto, které mě rozsvítilo, odjelo a pak. o pár minut později začal zhasínat motor,
Jako by to jelo na 1-2 válce.

Obecně jsem začal dávat plyn, to znamená, jak jsem trochu hrál na pedál, okamžitě se ozvalo praskání ve vzduchovém filtru, otáčky stoupaly a pak klesaly.
Řekněme, že to nepřineslo mnoho výsledků, ale motor fungoval jako paralytický.
V důsledku toho po nějaké době přestal reagovat plynový pedál.
Ale motor stále běžel. Šel jsem ven poslouchat, ale vůbec jsem to neslyšel.)))
V důsledku toho se motor sám zadřel! a nevykazoval žádné další známky.
Co jsem neudělal – výsledek je SOLID NULA!

Po 30 minutách se ozval někdo, kdo mě mohl odtáhnout ze silnice.

Tak jsem auto odtáhl ze silnice na dvůr a zkusil jsem ho znovu zapálit.
I když si myslím, že nezapálit si cigaretu šlo.
A ejhle, půl kopance a auto ožilo, fungovalo hladce, ale na palubní desce bylo vidět, že nefunguje snímač hladiny benzínu a svítí kontrolka.
Pravděpodobně po 5 minutách senzor na palubní desce ožil a začal ukazovat správné hodnoty.

Večer tohoto dne jsem jel domů z práce autem, dynamika byla normální jako předtím, všechny senzory fungovaly normálně.
Ten večer po příjezdu domů jsem se rozhodl vše důkladně zkontrolovat se všemi zvonky a píšťalkami, jaký byl důvod?

1 — Připojil jsem se přes sběrnici CAN, ale program neukázal žádné chyby, ani jsem neviděl samotný systém ABS.

2 — Zkontroloval jsem všechna měření na baterii pomocí multimetru, vše ukazovalo normální s vypnutým motorem, 12,7V. Při běhu od 13,7V do 14,5V.
3 — Zkoušel jsem to s baterií + a změřil hmotnost na těle, naměřené hodnoty ukázaly totéž, co jsem naměřil na samotné baterii. To znamená, že na těle je hmota!
Generátor také funguje a vydává náboj! Otázka: co to bylo? pokud je vše v pořádku.

Obecně jsem se nemučil a nechal auto domů.

Druhý den jsem se večer po práci neodvážil řídit auto, rozhodl jsem se zkontrolovat baterii v zátěži.
Vzal jsem zástrčku a zkontroloval napětí pod zátěží a ukázalo 9V. Nestačí – i když pro 5leté dítě v kládě je to normální.
Ale přesto jsem se rozhodl napájet baterii na nabíječce. Po nějaké době nabíjení jsem baterii vyjmul a zkontroloval zátěžovou vidlicí – opět v zátěži ukazoval 10,2V – ukazovalo to zábavněji.
Kontroloval jsem to multimetrem, ne při chodu ukazoval 12,72V, když běžel od 13,7V -14,7V
Nastartování motoru a voila všechno ukazuje perfektně, jako by se nic nestalo.
Takže, co to bylo předtím?
Takže to byla chyba systému? a vystačil jsem si s trochou krve.

Čtvrtý den
Druhý den ráno se chystám do práce, nastartoval jsem auto a vše je v pořádku. když najednou vyskočí ikona baterie!

Ať to není v pořádku. Provedl jsem několik manipulací, nastartoval motor, vyměnil plyn a nic se nezměnilo.
Zaparkoval jsem všechna auta a šel do práce s myšlenkami na GENE! zemřel – to znamená, že potřebujete nový GENERÁTOR, nebo se nejprve musíte podívat na štětce.

V důsledku toho jsem začal hledat náhradní díly kde a od koho, kolik stojí, má to svůj důvod, ale je třeba to opravit. Hledal jsem a porovnával asi půl dne.
Tak :

Možnost 1
seženete ho na OZONE – k tomuhle mám asi daleko) poprvé jsem viděl, že OZONE prodává náhradní díly. No dobře, o tom ne)
Univerzální opravná sada generátoru Valeo (90-140A), která se liší od jiných podobných komponentů, se používá pro svépomocné opravy generátorů:

Rozsah použití této opravné sady pro automobily je:

Kia Rio 3
Kia Rio 4
Hyundai Solaris 1
Hyundai Solaris 2
Kia Ceed ED, JD, CD
Kia Cerato
Kia Sportage
Kia Sorento
Hyundai creta
Hyundai ix35, Elantra, Sonata, Tucson, Optima 2.0

Sada se skládá z následujících náhradních dílů, které je nutné při opravě generátorů vyměnit: Přední ložiska C&U generátoru – 1 ks. a zadní C&U – 1 kus,
sběrač proudu (kroužky) Tesla Technics 1 ks, Kartáče Cargo generátoru – 1 ks.
Možnosti:
Přední ložiska generátoru C&U – 1 ks. a zadní C&U – 1 ks, sběrač proudu (kroužky) Tesla Technics 1 ks, Kartáče Cargo generátoru – 1 ks.

Jako to, co potřebujeme a v zásadě není drahé, než abychom to všechno brali zvlášť.

umění – TT73060; 230090; ASL9015; PX602; ASP60; 6303; 6202 – Toto jsou přibližná čísla, která si můžete objednat na AVTODOC.

PS – některá čísla nefungují, mějte na paměti

Možnost 2
Sada malého generátoru Valeo pro Kia (Rio 3, Rio 4, Ceed, Cerato, Soul, Venga)/ Hyundai (Solaris 1, Solaris 2 Creta, Elantra, ix35) art.VA0001M – POZOR bez ložisek!
Pouze _ Tesla Technics sběrač proudu (kroužky) 1 ks, kartáče generátoru Tesla Technics – 2 ks.

Možnost 3 –
Opravná sada pro generátor Valeo art. Sada na opravu alternátoru Valeo, pro KIA, HYUNDAI art
Pozor – dodává se bez pružin Přední ložisko generátoru.
Zadní ložisko generátoru. Rozpěrka zadního ložiska. Kartáče generátoru 2 ks.

Možnost 4:
Pokud se nechcete obtěžovat přepájením štětců, můžete si je koupit
Sestava relé napětí generátoru

číslo 216344 Značka ERA cena 2850 rublů – i když recenze na tento regulátor nejsou příliš dobré, někteří píší, že od 1 měsíce do maximálně 6 měsíců. Ale takhle to chodí.

Možnost 5
-Je zde také sestava relé napětí generátoru číslo 37370-2A400

je to jako původní cena od 5600 rublů – zdálo se, že na to nejsou žádné stížnosti.

Můžete si koupit pouze štětce:

Možnost 6
Generátorové kartáče VALEO 300821 AHV0072 SVX52 art. 300821

Možnost 7
Sada kartáčů 14.5×6.4×4.6 pro generátor systému VALEO art. C SVX 52

Obecně jsem seděl a myslel si, že pro přepážku je to nutné kromě samotných náhradních dílů, v zásadě, pokud se to všechno spočítá, pak tam moc nezískám, pokud jde o cenu a čas.
Nakonec jsem se rozhodl, že to nejprve dám odborníkům na stání a pak je nechám, aby si to vyřešili (ale tady je na vás, abyste se rozhodli, jak a co dělat).
Za mých pár tisíc kilometrů si myslím, že můžete investovat tak, abyste toho měli stále dost.

Proces odstranění, žádné fotografie.
Odstranění generátoru není příliš obtížné.
Snadno odstranitelné.

V důsledku toho jsem odstranil generátor a odnesl ho do dílny v mém městě.
V principu jsem už věděl, v čem je problém (částečně jsem rozebral generátor, podíval se na něj a znovu složil), ale ještě to potřebuji zkontrolovat na lavici.
Obecně jsme generátor zkontrolovali na stojanu, neukázal nic, jako by byl mrtvý, nakonec bylo rozhodnuto jej otevřít, abychom to prohlédli a vyřešili přímo v dílně.
Chvíli jsem počkal a vyřídili to, namontovali 2 nová ložiska, vyměnili kartáče, udělali drobné soustružnické práce na současných přijímacích kroužcích, smontovali generátor a postavili na stojan.
Generátor ožil a začal ukazovat jak má, kontrolovali jsme ho v zátěži a v klidovém režimu Vše ukazovalo normální parametry od 12,7-14,6V.

Pojďme si to shrnout:

Přestavěný generátor jezdím 3 měsíce, zatím vše v pořádku, uvidíme, jak dlouho vydrží.

Ptal jsem se elektrikářů, jak dlouho vydrží generátory Valeo 2616741 od 150 t.km do 300 t.km

PS Ještě mě trápila jedna otázka?
Obecně jsem našel, co to znamená, když se náhle rozsvítí ABC – Určitě dojde k chybě? ale není pravda, že pokud se ukáže, bude to nízká úroveň signálu na jednotce ABC a zároveň to zablokuje mozek a pomalu vypne všechna zařízení, která jsou napájena.
Mnoho aut má tuto vlastnost – pokud je baterie vybitá pod 10,2 V, objeví se chyba ABC
Nízké napájecí napětí (pořadí vypínání jednotek napájených systémem)
Systémy jsou propojené, pokud jeden z nich nefunguje správně, všechny se vypnou!
Mějte to na paměti.

Děkuji za přečtení až do konce a váš drahocenný čas!
Vypadá to, že jsem na nic nezapomněl))
Velmi děkuji za Vaši pozornost!

HODNĚ ŠTĚSTÍ VŠEM NA CESTÁCH!
MÍR VŠEM!
Chcete-li se pokračovat .