Kolik milimetrů by měly mít nové brzdové destičky?

153 500

V klubu od 05.12.2011
25.12.2012 12: 19

Ach lidi, technický dotaz :) Včera jsem udělal TO-30tis
Napsáno o brzdových destičkách:
přední – tloušťka 5.2mm
zadní – tloušťka 6.5 ​​mm
přední kotouče – tloušťka 20.9mm
zadní kotouče 9.8mm

Kolik to bylo na začátku? Abych alespoň věděl, jak dlouho mi tohle všechno vydrží.

odpověď 1

Uživatelské menu NightWishenka

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od NightWishenka

Najít všechny příspěvky od NightWishenka

Zobrazit fotografii

Člen korespondent
Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 4,121

132 44

V klubu od 18.02.2012
25.12.2012 13: 13

NightWishenkaAhoj Masho! Ještě zbývá minimálně polovina podložek +/-, takže bych se tím netrápil až do další údržby)

odpověď

Uživatelské menu Pilit

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od Pilita

Najít všechny příspěvky od Pilita

Hyundai “Belka” Solaris 2011
Příspěvky: 1,122

153 500

V klubu od 05.12.2011
25.12.2012 15: 18

pilit,díky za radu,ale co ty disky? Tam je podle přijatelné normy napsáno, že přední by neměly být tenčí než 20 mm a zadní – 8.5 mm, pokud se nepletu. A ani nevím, jak rychle se opotřebovávají :)

odpověď

Uživatelské menu NightWishenka

Prohlédnout profil

Najít všechna vlákna od NightWishenka

Najít všechny příspěvky od NightWishenka

Zobrazit fotografii

Senior Researcher
Hyundai Solaris 2012
Příspěvky: 675

2 2

V klubu od 31.10.2012
11.01.2013 15: 57

Tloušťka nového předního brzdového kotouče je 22 mm
Tloušťka kotouče zadní brzdy: 10 mm
Tloušťka destičky předního brzdového kotouče: 11 mm
Tloušťka kotouče zadní brzdy: 10 mm

Závěry:
Opotřebení předních brzdových kotoučů – 55%
Opotřebení zadních brzdových kotoučů – 10%
Opotřebení přední brzdové destičky – přibližně 55 %
Opotřebení zadní brzdové destičky – 35%
Konečné závěry:
Do další údržby odpočívejte.

odpověď

Uživatelské menu Alexeika

Prohlédnout profil

Najít všechna témata založená Alexeikou

Najít všechny příspěvky od Alexeika

Autor Pyotr Viktorovich Doba čtení 9 min Zhlédnutí 680 Zveřejněno 17.10.2023

Účinnost brzdového systému přímo závisí na stavu a tloušťce třecích obložení. Vyžadují pravidelnou kontrolu a výměnu. Zvažme, jaká minimální tloušťka brzdových destiček je povolena, důvody, známky opotřebení a kdy je třeba je vyměnit.

Opotřebení brzdových destiček: známky

Opotřebovaná brzdová obložení se vyznačují dvěma kategoriemi příznaků. První je funkční; během jízdy se objevují známky poruchy. Patří sem:

• Pískání, pískání z podložek. Cizí zvuky z opotřebovaných podložek jsou způsobeny následujícími faktory:
  zpracování skřípání, které indikuje extrémní opotřebení třecí vrstvy;
  zhoršení interakce třecí vrstvy s povrchem brzdového kotouče;
  přerušení fungování brzdového systému.
• Nízká hladina brzdové kapaliny. Čím více jsou destičky opotřebované, tím více se vysouvá píst třmenu. Tito. V systému je více místa. To znamená, že hladina brzdové kapaliny v nádržce je nižší. Ale to je nepřímé znamení.
• Změny odezvy brzdového pedálu. Pedál jde najednou bez odporu až na podlahu. Kontrolují se obložení a související prvky (hlavní brzdový válec a hladina kapaliny v něm, třmeny).
• Zvýšené vibrace při brzdění. Vibrační složka se zvyšuje při opotřebení brzdových destiček nebo kotouče. Znak je zřetelně cítit, když se pokusíte auto prudce zastavit na brzdový pedál a na karoserii. Problém je vyřešen revizí obložení a kotoučů. Někdy je nutné vyměnit celé díly.
• Indikace na přístrojové desce. Některé stroje využívají moderní technologie, které umožňují zaznamenávat opotřebení destiček elektronickým monitorovacím systémem. Signál do palubní desky přichází z ovladače, který sepne kontakty v okamžiku, kdy se podložka dostane do kontaktu s kotoučem. Mezi nevýhody elektronické indikace opotřebení třecí vrstvy patří: falešné poplachy (porucha regulátoru, vliv vlhkosti apod.) a nízký informační obsah. Signál opotřebení je přijímán při opotřebení vnější nebo vnitřní destičky, což nebrání dalšímu bezpečnému provozu vozidla. Chcete-li zjistit stupeň opotřebení, budete muset ručně rozebrat a změřit jejich tloušťku.
• Snížený brzdný výkon. Doprovázeno prodloužením brzdné dráhy při sešlápnutí brzdového pedálu. Zaznamenávání této skutečnosti je ale značně problematické.

Důvody poruchy	Náprava
Olejování třecích obložení	Vyčistěte podložky drátěným kartáčem s použitím teplé vody a saponátu. Odstraňte příčinu vniknutí kapaliny nebo maziva do brzdových destiček.
Opotřebení brzdových destiček	Vyměňte brzdové destičky
Nadměrné házení nebo nerovnoměrné opotřebení (pociťované jako vibrace brzdového pedálu)	Vyměňte disk, pokud je jeho tloušťka menší než specifikovaná hodnota

Druhá kategorie známek opotřebení třecí vrstvy je způsobena poklesem hladiny brzdové kapaliny. Pokles tekutin je způsoben následujícími důvody:

• Únik. Budete muset začít identifikovat a odstranit místo úniku kapaliny.
• Opotřebované podšívky. Pokud je tloušťka podložky výrazně snížena, je zapotřebí více tekutiny k pohybu pístu třmenu. Co zajišťuje pohyb obložení ke kotouči. Doplnění tekutiny může problém na krátkou dobu vyřešit. Ale při výměně obložení při zatlačení pístu třmenu brzdová kapalina v nádržce nadměrně stoupne.

Příčiny opotřebení

Opotřebení obložení je přirozený provozní proces. Patří do kategorie spotřebního materiálu. Při kontaktu s kotoučem (bubnem) v okamžiku brzdění dochází k otěru pracovních ploch. Což je také doprovázeno zvýšením teploty. Rovnoměrnost opotřebovaných povrchů vložek se může výrazně lišit, stejně jako rychlost vyčerpávání zdrojů. To je způsobeno různými problémy v brzdovém systému.

Mezi důvody, které ovlivňují stupeň opotřebení podšívky, patří:

1. Kvalita třecí vrstvy. Kritérium je charakterizováno výhradně výrobcem dílů a technologiemi použitými ve výrobním procesu. Levné produkty je třeba častěji vyměňovat. Rychleji se opotřebovávají a jsou méně účinné při brzdění.
2. Styl jízdy. Životnost třecí vrstvy se při častém a náhlém brzdění výrazně snižuje. Tato skutečnost by však neměla ovlivnit rovnoměrné opotřebení pracovních ploch.
3. Operační podmínky auto. Nejlepší podmínky pro třecí vrstvu jsou provoz v městských oblastech. Jízda autem na nekvalitní vozovce, zejména písčité, s blátem a vodou, zkracuje životnost dílů. Nutit je ke změně v předstihu.
4. Provozuschopnost brzdového systému. Intenzita a rovnoměrnost opotřebení třecí vrstvy závisí na stavu a správné funkci válců, pístů, vodicích třmenů, brzdových kotoučů a na hladině kapaliny v hlavním brzdovém válci. Nesouosost pístů nebo zadření vodítek třmenu vede k nerovnoměrnému opotřebení dílů. Musí být změněny předem.
5. Krabice nainstalovaná na autě. U vozů s automatickou převodovkou se obložení opotřebovává rychleji než u manuální převodovky. Je to dáno možností využít k brzdění vozu pohonnou jednotku s manuální převodovkou. U vozů s automatickou převodovkou se k zastavení používá pouze brzdový pedál.
6. Program ABS. Vybavení vozu protiblokovacím systémem zvyšuje životnost třecí vrstvy. To zajišťuje elektronický program, který řídí a určuje optimální sílu na podložky.
7. Stupeň tuhosti třecí vrstvy. Měkká pracovní plocha se vymaže rychleji, ale životnost disku zůstane zachována. Tvrdá třecí vrstva tedy vydrží déle, ale je zaznamenáno zvýšené opotřebení kotouče. Úroveň tvrdosti a rychlost otěru dílů je stanovena výrobcem. Existují tři kategorie: klasické, komfortní a sportovní.

Zrychlené opotřebení brzdových destiček je také pozorováno při častém používání stroje ve stavu přetížení nebo s přívěsem bez brzdového systému. Stejná situace nastává při jízdě v horách a kopcovitých oblastech.

Minimální tloušťka brzdových destiček

U většiny modelů strojů jsou kritéria pro výměnu obložení stejná.

Doporučuje se je vyměnit, když je zbývající tloušťka pracovní plochy 2-3 mm. Dodatečně se zohledňuje hmotnost stroje – větší hmotnost vede k zesílení minimální přípustné vrstvy. U malých aut je povoleno opotřebení do tloušťky dvou milimetrů. A pro džípy a crossovery – 3-3.5 mm.

Při vizuální kontrole brzdového obložení věnujte pozornost vnitřním dílům, rychleji se opotřebovávají.

Životnost destiček bubnových brzd je výrazně vyšší než u kotoučových brzd. Vystačí na dojezd sto tisíc kilometrů. Obložení bubnů se mění v poměru 1 ku 3 nebo 4 k přední části. To znamená, že při třetí nebo čtvrté výměně předních podložek se vymění zadní bubnové podložky. Zvýšený zdroj je způsoben následujícími faktory:

1. Při brzdění se váha vozu setrvačně přesouvá na přední kola, čímž se zvyšuje zatížení destiček.
2. Mnoho moderních vozů je vybaveno zadními kotoučovými a bubnovými brzdami. Bubnové brzdy se používají pouze v systému ruční brzdy.

Destičky je třeba vyměňovat v párech bez ohledu na stupeň opotřebení. Díly se mění současně na celé nápravě, přední nebo zadní, v sadě po čtyřech kusech.

Senzor opotřebení – nespolehlivý pomocník

Majitelé vozů vybavených snímačem opotřebení brzdového obložení by neměli bezvýhradně důvěřovat elektronickému systému a čekat na aktivaci příslušné kontrolky na palubní desce. Ve většině případů se používají dva ovladače – jeden na přední kolo a jeden na zadní kolo. Vše záleží na konkrétním brzdovém okruhu. To nezaručuje účinnou fixaci opotřebovaných brzdových destiček.

Pokud je tedy problém s třmeny, dochází k nerovnoměrnému opotřebení třecí vrstvy. Často je rozdíl v opotřebení vnější a vnitřní podšívky. Doporučuje se pravidelně kontrolovat jejich stav.

Často je důvodem rozsvícení indikátoru poškození ovladače nebo zkrat v napájecím obvodu. Správná funkce snímače závisí také na tloušťce brzdového kotouče. Při delším používání (třecí obložení byla měněna třikrát nebo vícekrát) kotouče se výrazně zvyšuje pravděpodobnost falešného poplachu nebo úplného selhání.

Není potřeba používat senzor jako indikátor potřeby výměny obložení. Jedná se o pomocný nástroj, který vám umožní být na bezpečné straně a získat informace o kritickém opotřebení dílů. Musí být změněny co nejdříve.

Podívejme se na konkrétní příklad – Land Rover Discovery. Přijatelné míry opotřebení pro jiné modely automobilů se mírně liší. Tloušťka třecí vrstvy nové podložky je dvanáct milimetrů. Výrobce umožňuje opotřebení do tří milimetrů. Signální prvek regulátoru je umístěn 8.5 mm od okraje třecí vrstvy. Podle toho se indikace na přístrojové desce rozsvítí, když je zbývající tloušťka obložení 3.5 mm. To umožňuje další provoz stroje a zbývá čas na přípravu a plánování prací na výměně obložení.

Jak určit opotřebení brzdových destiček

Při zjištění známek nefunkčnosti brzdových destiček se doporučuje vizuálně posoudit jejich stav. Hlavním kritériem je tloušťka třecí vrstvy. Minimální přípustná tloušťka je uvedena v návodu pro konkrétní vůz.

Je nutné zhodnotit stav vnějšího, vnitřního obložení a brzdového kotouče. Přítomnost škrábanců nebo ztmavnutí na disku svědčí o opotřebení. Tloušťka třecí vrstvy se také měří pomocí posuvného měřítka nebo pravítka. Pokud je zaznamenáno kritické opotřebení, je třeba destičky vyměnit.

Disk

Pro zodpovězení otázky, zda vyměnit nebo nevyměnit obložení kotoučových brzd, se kolo demontuje, sejme se třmen a změří se tloušťka třecí vrstvy. Pokud je přístup, není třeba zvedat třmen. Dodatečně se posuzuje stav vodítek, prašníků a pod nimi umístěných pracovních třmenových pístů. Podle potřeby jsou třecí prvky ošetřeny lubrikantem.

Dalším kritériem pro stanovení opotřebení je štěrbina na třecí vrstvě, která zajišťuje odvod brzdného prachu. Provádí se podélně nebo diagonálně. Kryt je při pohledu skrz slot v dobrém stavu.

Bubny

Jak již bylo zmíněno dříve, zatížení padů bubnového typu je mnohem nižší. A prvním kritériem pro opotřebení obložení brzdového bubnu budou 2-3 výměny destiček vpředu. Ale konečný závěr, zda to změnit nebo ne, je učiněn po kontrole.

Posouzení stavu vyzdívek bubnového typu je značně problematické. Nejjednodušší možností je použít průhledové okénko umístěné před nebo za bubnem pod gumovou zátkou. Budete muset zajet autem do kontrolního otvoru nebo pod něj vlézt. Metoda umožňuje posoudit stav jedné podšívky. Druhý se může lišit stupněm opotřebení nebo nemusí být zcela vylisován vůbec. U bubnového brzdového systému je povolena zbývající třecí vrstva jeden a půl milimetru. Pokud je vizuálně zaznamenáno, že díl je napůl vymazán, skutečné opotřebení bude sedmdesát procent. Doporučuje se takové podložky vyměnit.

Náročnější, ale účinnější možností pro posouzení obložení bubnu je demontáž a demontáž bubnu. Kromě přesného měření tloušťky třecí vrstvy bude možné kontrolovat i funkčnost mechanismu roztahování obložení, pístu a opotřebení vnitřní dutiny bubnu. Úspěšné fungování obložení bude potvrzeno mírným opotřebením a kovovým leskem na povrchu po obvodu bubnu.

Kdy změnit

Je nutné vyměnit obložení:

• s výrazným, kritickým opotřebením;
• podle továrních pokynů – podle najetých kilometrů nebo určitého časového období.

Nejčastěji se musí destičky měnit kvůli kritickému opotřebení. Pokud se však stroj používá zřídka, doporučuje se vyměnit díly po 3-4 letech.

Životnost obložení z hlediska počtu najetých kilometrů se zpravidla pohybuje od třiceti do padesáti tisíc kilometrů. Pokud s nimi po 50000 XNUMX km nejsou žádné problémy, pak je pravděpodobnější opotřebení brzdového kotouče. V průběhu času třecí vrstva ztvrdne, nebo byla zpočátku příliš tuhost. Což vede k opotřebení disku. Neměli byste odmítat výměnu destiček s velkým počtem najetých kilometrů, navzdory jejich přijatelnému stavu. To je mnohem levnější než výměna disku.

Pokud byl materiál užitečný, napište komentář. Pokud se ukáže, že je to zbytečné nebo nepřesné, napište více.

Uložte své jméno, e-mail a adresu webových stránek v tomto prohlížeči pro mé další komentáře.