Jednoduché důvody, proč vaše auto začalo kouřit a jak se vyhnout vážným problémům na silnici
Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.
Kouří motor? Toto je špatný příznak. Ale – nejčastěji je to opravitelné. Nejprve pojďme zjistit, jaký druh kouře existuje a s čím souvisí.
Barva kouře říká hodně.
Černý kouř, zejména u dieselových motorů, pochází z paliva. Je spojena s problémy se spalováním paliva. Důvodů může být mnoho – opotřebení palivového zařízení, porušení jeho seřízení, nekvalitní palivo, koksování otvorů trysky vstřikovače a zavěšení uzavírací jehly vstřikovače. Nejčastěji je to vše doprovázeno ztrátou výkonu a špatným startováním motoru. Po opravě a seřízení palivového zařízení je však prognóza pro pacienta obvykle příznivá. Motor kouří bílý kouř – téměř vždy je to způsobeno tím, že se chladicí kapalina dostává do válců. To už je úplně špatné a bez demontáže se neobejdeme. Chladicí kapalina se do válců může dostat pouze přes těsnící systém plynového spoje a její výskyt tam obvykle souvisí buď s vypáleným těsněním hlavy válců, nebo s deformací spodní roviny hlavy. To se neobejde bez vážných oprav.
A neměli byste s tím otálet – můžete vydržet, dokud nezasáhne vodní kladivo, a pak ani „kapitál“ nemusí pomoci. A taková vada nikdy nezmizí sama od sebe, může jen rychle postupovat.
Ale namodralý, šedý kouř spojené se spalováním motorového oleje ve válcích motoru. Důvodů pro to může být mnoho. Aby se olej spálil, musí se nejprve dostat do spalovací komory. V zásadě mohou být pouze dva způsoby jeho pronikání – přes těsnění pístu, tedy zespodu, a přes ventily shora.
Průnik oleje ventily je obvykle spojen s opotřebením párů ventil-vodítko, které způsobuje zvětšování mezer, a se špatnou funkcí olejových těsnění. To lze vyléčit pouze opravou a výměnou vadných dílů. Ale pronikání oleje zespodu lze bojovat bez demontáže.
Nejprve musíte pochopit, proč se dostává do válců. Zde může být několik možností.
Za prvé, nárůst olejového kouře může být spojen s opotřebením částí skupiny válec-píst (CPG) a zhoršením kvality těsnění. Průchod oleje do spalovacího prostoru je regulován olejovými stíracími kroužky a částečně vůlemi v CPG. Jak dochází k opotřebení, ostré škrabky stíracího kroužku oleje se obrousí, měrný tlak se sníží a začnou propouštět více oleje ke kompresním kroužkům, a tedy na povrch válce.
Vyhoří a vytvoří olejový kouř. Podobný efekt je dosažen v důsledku náhodného přehřátí motoru – ale pak, s prakticky neopotřebeným kroužkem, se pružina expandéru kroužku tepelně uvolní, a proto ztratí svou pružnost. To je mimochodem nejzranitelnější část motoru, která primárně trpí nouzovým přehříváním motoru. Nejsou žádné možnosti – pouze opravy!
Pokud kroužky zůstanou nedotčené, ale motor kouří kvůli opotřebení CPG, můžete se pokusit situaci zlepšit ošetřením SUPROTEC. Vysvětlujeme, proč to může pomoci. Opotřebení dílů CPG je obvykle doprovázeno nejen zvětšením mezer (jejich zvětšení je do určité míry kompenzováno pružnými pístními kroužky), ale také vznikem na jejich povrchu tzv. třecích vad – škrábanců, výmolů, každého z který působí jako jakási „olejová kapsa“, hromadící se obsahuje určité množství oleje. Hoří, když je příslušná část pracovní plochy válce vystavena horkým plynům. Ošetření motoru přípravkem SUPROTEK vede k odstranění těchto „kapes“, čímž se snižuje množství oleje podléhajícího odpadu.
Spolu s ním se do normálu vrací i neprůhlednost výfukových plynů.
Ale nejčastější příčinou zvýšené spotřeby oleje v důsledku plýtvání a s tím spojeného kouření vozu je výskyt pístních kroužků. To je obvykle způsobeno nahromaděním vysokoteplotních usazenin v oblasti, kde se nacházejí na boční ploše pístu, které „přilepují“ nebo „zasekávají“ kroužky. Ztrácejí těsnící schopnost, olej volně vstupuje do spalovací komory a jeho odpad a olejový kouř se prudce zvyšuje. Úkol ošetření této vady je zřejmý – uvolnit kroužky odstraněním usazenin z povrchu pístů v oblasti, kde se kroužky nacházejí. A SUPROTEC se s tímto úkolem úspěšně vyrovná. V počáteční fázi své práce připravuje povrchy pro tvorbu ochranných vrstev, odstraňuje usazeniny. Čisticí síla léku je velmi vysoká a proto je schopna tento problém odstranit.
1) Špatně fungující jehlový ventil (propouští příliš mnoho paliva)
2) Ucpané trysky karburátoru
1) Ucpané vstřikovače nebo vadná rozdělovač paliva
2) Nesprávné hodnoty snímače nebo ECU
3) Přerušení provozu palivového čerpadla
1) Porucha filtru pevných částic
2) Porucha vysokotlakého čerpadla
3) Porušení časování zapalování
1) Výměna filtru
2) Diagnostika a výměna nebo oprava čerpadla
Mimochodem, ošetření motoru přípravkem SUPROTEC může mít také důležitou nezávislou diagnostickou funkci. Pozorovali jsme případy, kdy se po ošetření zvýšila kouřivost výfukových plynů. To je normální v počáteční fázi provozu motoru po ošetření – všechny nečistoty, které „SUPROTEK“ odstraní z pracovních ploch spalovací komory, shoří. Pokud ale po případném počátečním zvýšení kouřivosti nedojde ke zlepšení, znamená to jediné – míra opotřebení motoru je již tak vysoká, že pomoci mohou pouze opravy s výměnou dílů. Odpady oleje a kouř na takovém motoru před úpravou byly zadrženy stejnými usazeninami – zmenšily mezery. Po ošetření přípravkem SUPROTEC byly smyty, zvětšily se mezery a ještě se zvýšil únik oleje. Nedá se nic dělat – SUPROTEC není všelék, který dokáže vzkřísit mrtvé, na to vždy upozorňujeme.
Prvotní diagnostikou je tedy vyřešen problém zvýšené kouřivosti motoru. Některé z výše popsaných případů lze řešit pouze opravou nebo seřízením motoru. Pokud je však kouř mastný, lze jej ve většině případů porazit pomocí léku „SUPROTEC“. A ještě správnější je nenechat situaci vést k nemoci, ale snažit se jí předcházet a předcházet jí. A zde správné a včasné ošetření motoru proti opotřebení proti tření bude mít největší účinek na zabránění vzniku kouře.
Viz také:
- Kouří motor? Pomůže Suprotek?
- Kam zmizela komprese?
- Klepání hydraulických kompenzátorů. Co dělat, když hydraulické zvedáky klepou?
- Proč motor klepe?
Datum zveřejnění: 02 Datum aktualizace: 06
Sergey Soloviev (Technical Specialist) Senior technický konzultant oddělení vědeckého vývoje společnosti NPTK Suprotek LLC. Zkušený automechanik. Od dětství se orientuje v designu aut a je mistrem domácí dopravy. Svůj první moped jsem sestavil ve třetí třídě.
Každý majitel auta, který umí technicky uvažovat, si dříve nebo později položí otázku „proč motor kouří?
Mezi motoristy existuje názor, že podle barvy kouře z výfukového potrubí lze určit, která porucha motoru to způsobuje. Není také pochyb o tom, že když auto kouří, vytváří se o jeho majiteli nepříznivý názor.
Podívejme se nejprve na tento problém obecně a poté podrobněji prozkoumáme každý konkrétní případ.
Obecně lze na otázku, proč auto kouří, odpovědět takto:
1) Průhledná pára (bílá) z výfukového potrubí při studeném motoru nebo při provozu v chladném období je normální.
Oxidace jakéhokoli uhlíkového paliva v ideálním případě produkuje CO2 a H2O. Pokud z motoru vychází CO2 ve formě průhledného plynu, pak H2O vychází ve formě přehřáté páry a při ochlazování přechází do kapalného stavu. Právě zkondenzovanou vodní páru pozorujeme ve formě kouře z výfukového potrubí.
Ověřit, že je ve výfuku vždy přítomna vodní pára (i když je průhledná a nevidíme ji), je docela snadné jednoduchým experimentem: ochlaďte pánev (nebo jakoukoli jinou nádobu) a umístěte ji pod výfukovou trubku. běžící motor.
A budete moci pozorovat, jak bude pára z výfukových plynů kondenzovat na studených stěnách.
Na začátku chodu motoru, dokud se nezahřeje jak on, tak výfukový systém, je dokonce vidět kapání z tlumiče výfuku. V tomto případě samotný uvolňovací systém hraje roli studené mísy.
Nutno podotknout, že vodní pára se po opuštění výfukového potrubí celkem rychle rozptýlí a ničím nezapáchá.
2) Černý dým z výfuku – podobný tomu, co ze svých hlubin chrlí staré naložené náklaďáky jedoucí do kopce (tento obrázek zná myslím každý) má na svědomí saze.
Přesně takový kouř vychází z tlumičů traktoru, který můžete vidět na fotce v záhlaví stránky.
U osobních automobilů se černý kouř z výfuku objevuje především při prudkém nárůstu zátěže, případně při jízdě s vysokou zátěží. I logicky lze určit, že příčinou je špatná tvorba směsi (směs příliš obohacená o palivo). Jako každá odchylka ve tvorbě směsi to vede k nadměrné spotřebě paliva. No a podle toho je potřeba opravit palivové zařízení nebo řídicí systém motoru.
3) Namodralý kouř z výfukového potrubí. Zde můžeme nakreslit analogii s dvoutaktními motocykly – každý viděl, co se stane, když motocyklista přidá do paliva přebytečné množství oleje (kdo neviděl motorku, možná si vzpomene na motorovou pilu nebo jiné zařízení s dvoutaktním motorem) , výfuk v tomto případě zapáchá spáleným olejem. Z výfukového potrubí vylétají husté oblaky namodralého kouře motoru, který se na dlouhou dobu rozptýlí. Totéž se děje v autě, ve kterém se přebytečný olej z nějakého důvodu dostane do válců. Hustota a množství kouře samozřejmě velmi závisí na provozním režimu motoru, jakož i na stupni zahřívání, době nečinnosti a dalších faktorech.
Nutno podotknout, že míra namodralosti tohoto kouře je dost slabá, trochu se podobá běžné páře, ale vůně, stopy na bílém papíře a spotřeba oleje by vám měly pomoci se zorientovat.
V tomto případě se musíte podívat na samotný hardware motoru.
4) Bílý kouř je podobný případu popsanému v prvním odstavci, ale je hustší a nezmizí úplně, když se motor zahřeje v teplém období.
Kromě oleje se do válců motoru může dostat i chladicí kapalina. Právě ta se při kondenzaci mění v bílou páru, která se ve vzduchu poměrně rychle rozptýlí. Je tu ale malé ale: jako chladicí kapalina se používají kapaliny s různými vlastnostmi a strukturou. Z tohoto důvodu se pára může lišit od čistě bílé barvy a tím majitele uvést v omyl. Abyste měli větší jistotu, musíte věnovat pozornost průtoku chladicí kapaliny. Hardware motoru a chladicí systém jsou předmětem opravy.
Pokud zvážíme podstatu tohoto problému podrobněji, ukáže se, že v reálném životě není všechno tak jednoduché. Porucha motoru je obvykle složité povahy a o to frivolnější je zahájit opravu pouze na základě barvy kouře z výfukového potrubí, aniž byste své předpoklady ověřovali dalšími metodami.
Pro poměrně přesnou diagnostiku stavu motoru si budete muset vyhrnout rukávy a provést složitější diagnostiku:
1) Průhledná pára.
Nevyžaduje žádné vysvětlování ani opravu, jen stojí za zmínku – buďte opatrní, když auto v zimě přepnete do automatického režimu podle teploty – výfukové potrubí se může jednoduše ucpat ledem a auto nenastartuje.
Zapaření se zpravidla objevuje buď v chladném období, nebo ve vlhkém počasí. Dynamika je následující: při nastartování motoru je vidět sotva znatelné vznášení, když se zahřeje, vznášení zesílí. Při jízdě s vozidlem se studeným motorem mohou z výfukového potrubí odkapávat kapky kapaliny. Zpravidla, když se motor úplně zahřeje, vznášení buď úplně zmizí, nebo se sníží. Stojí za to mít na paměti, že nezáleží pouze na provozní teplotě motoru, ale také na teplotě celého výfukového systému.
2) Černý kouř z výfuku,
obvykle způsobeno nedostatkem vzduchu (nebo přebytkem paliva). V souladu s tím řešení problému založená na tomto:
Nejostudnějším případem je ucpaný vzduchový filtr (zejména škodlivý pro karburátorové, plynové a naftové motory).
Dále se musíte podívat na kompresi – u „děravých“ válců se proces spalování odchyluje od vypočítaného a nepřináší požadovaný výsledek (požadovaný výkon), v důsledku čehož může ECU směs příliš obohatit bez ohledu na jeho plnou provozuschopnost.
Podíváme se na tlak paliva a korekci paliva – je možná situace, kdy je palivový systém znečištěný a tlak paliva je nízký, což vede k prodlouženému a předčasnému vstřikování paliva do válců. Nebo je možné, že se vstřikovače úplně neuzavřou a „tečou“, což vede k velmi špatné spotřebě paliva, poklesu výkonu a někdy i vodnímu rázu (palivo nahromaděné v potrubí proudí do válce a vede k poruše).
Senzory monitorování motoru mohou také poskytovat chybné údaje, což vede k tomu, že ECU pracuje „naslepo“. V tomto případě se zpravidla rozsvítí kontrolka „kontrola motoru“. U některých modelů se však tato kontrolka ne vždy rozsvítí, pokud dojde k poruše některého motoru. Více o řídicích systémech motoru si můžete přečíst zde.
Všechny popsané případy jsou doprovázeny tvorbou usazenin černého uhlíku na zapalovacích svíčkách, zvýšenou spotřebou paliva, snížením výkonu motoru, zvýšeným opotřebením CPG (benzín smývá olejový film z válců), jsou možné výstřely do tlumiče výfuku a tam je často zápach benzínu z kouře z výfukového potrubí.
Zapalovací svíčky mohou pomoci diagnostikovat problém. Když vychází černý kouř z výfukového potrubí, zapalovací svíčky mají obvykle černý povlak.
To znamená, že při analýze kouře z výfukového potrubí je vhodné analyzovat stav zapalovacích svíček.
V každém případě je jízda tímto způsobem nejen neekologická, ale také nákladná a je třeba přijmout opatření.
3) Namodralý kouř z výfukového potrubí.
Jak již bylo napsáno dříve, důvodem je velké množství oleje, které se dostalo do válců nebo výfukového traktu. Důvody mohou být následující:
a) Opotřebovaná nebo ztvrdlá těsnění dříku ventilu. Porucha postupně narůstá a projevuje se v podobě velkého výronu kouře v první chvíli po nastartování, poté postupně intenzita kouře klesá (jak se zahřívá). To je způsobeno měknutím čepic při jejich zahřívání. Zrychlené opotřebení uzávěrů může být způsobeno zvýšenou vůlí ve ventilových pouzdrech, špatnou kvalitou uzávěrů nebo velkým množstvím plynů z klikové skříně (v důsledku opotřebení CPG).
Velký význam má i samotná kvalita těsnění dříku ventilu. Bohužel jsem se osobně setkal s tímto:
Fotografie ukazuje dvě různé uzávěry pracující za stejných podmínek. A pokud byl levý uzávěr už zatvrdlý (auto nestydatě kouřilo a žralo cca litr oleje na 1000 km), tak ten pravý vypadá po 50t jako nový. práce. Jméno toho dobrého je RoadSafe a jméno toho špatného je inkognito, protože. S největší pravděpodobností je to padělek a nechci vrhat stín na značku Mitsubishi.
b) Opotřebované nebo přilepené stírací kroužky oleje. V tomto případě není olejový film odstraněn speciálně navrženými kroužky a do válců se dostává nadměrné množství oleje. Možná to je důvod, proč motor dokáže spotřebovat největší množství oleje. V první fázi může pomoci odkoksování kroužků. Ale poté musíte věnovat více pozornosti motoru, protože. to může znamenat, že kroužky ztratí své pružinové vlastnosti a brzy se znovu objeví. Způsob kontroly pístních kroužků je popsán na stránce měření komprese v motoru, nebudu ho tedy opakovat.
Jen dodám, že diagnostika je obtížná, pokud jsou zaseknuté pouze (spodní) kroužky škrabky oleje, protože Komprese je nominální a dekarbonizace nepomáhá kvůli dobrému stavu horních kroužků. Podobná možnost je na obrázku níže:
c) Porucha turbíny. Vozy vybavené turbodmychadly, pokud jsou ve špatném stavu, mohou kouřit kvůli vhazování oleje do turbíny. V tomto případě je olej používaný k mazání ložisek turbíny vržen do sacího traktu přes vadná těsnění (obvykle těsnění hřídele turbíny):
To je docela snadné diagnostikovat. Stačí v nejnižším místě vyjmout vzduchové potrubí běžící od turbíny k motoru a podívat se, zda uvnitř není nějaký olej. Nebo (v raných fázích) se do potrubí před škrticí klapkou natáhne bílá světlá tkanina a poté se potrubí umístí. Poté naplníme plyn a odstraníme naši látku. Stopy oleje budou indikovat vznikající poruchu turbíny.
d) Ucpaný systém recirkulace plynu v klikové skříni.
Automobilové motory jsou konstruovány tak, že uvnitř motoru musí být udržován mírný podtlak. Tento podtlak vzniká buď podtlakem v oblasti škrticí klapky, nebo speciálními vývěvami (mnohem méně často). V každém případě jsou odčerpávané plyny z klikové skříně odváděny do sacího potrubí. Ale v klikové skříni nejsou čisté plyny, ale pouze olejová mlha. Z tohoto důvodu musí být tyto plyny od nich odděleny před vypuštěním do sacího potrubí. Přesně to dělá systém recirkulace plynu v klikové skříni. Když selže, plyny z klikové skříně vrhají kapky oleje do sání, a proto může motor také produkovat charakteristický „olejový“ kouř.
d) Opotřebení CPG. Zvláštním případem bodu „d“ je opotřebení skupiny válec-píst (nebo výskyt kroužků včetně kompresních). Pokud stírací kroužky oleje nejsou zaseknuté, ale dochází pouze ke zvýšenému opotřebení třecích párů.
To bude mít za následek zvýšené množství výfukových plynů vstupujících do klikové skříně. Tito. množství plynu procházející recirkulačním systémem výrazně překročí vypočítané. Kapky oleje samozřejmě uniknou do sání a výsledek bude stejný jako v bodě „d“. Závadu lze identifikovat otevřením plnicího hrdla oleje při volnoběhu motoru. S fungujícím CPG a systémem recirkulace plynu z klikové skříně bude vzduch nasáván do krku (můžete zkontrolovat kusem papíru) nebo z něj mírně vycházet. Pokud jsou plyny z klikové skříně vyraženy z krku znatelnou silou, měli byste přemýšlet o vážných opravách. Za pozornost stojí i barva plynů vycházejících z plnicího hrdla oleje – v ideálním případě jsou bezbarvé.
f) Špatný olej. Neslevujte ani ze špatného oleje. Navíc je zde možné několik možností. Za prvé, můžete si jednoduše koupit padělek. V tomto případě jsou vlastnosti oleje známé jednomu. A jak bude tento olej oddělen v systému recirkulace plynu klikové skříně a jak bude odolávat vysokým teplotám ve válci, není známo:
Za druhé, můžete jednoduše přehřát olej. Motorový olej totiž při překročení přípustné teploty ztrácí své vlastnosti. Sportovci o tom vědí a instalují snímače teploty motorového oleje, přídavné chladiče oleje atd. V běžném autě nic takového není. A auto samo o sobě není dimenzováno na extrémní zátěž. A písty jsou zespodu chlazeny motorovým olejem! V běžném životě je zásob docela dost. Ale představte si, že v horkém letním dni jedete na dovolenou: naložili jste rodinu a věci (tedy plnou zátěž na váhu), máte ochranu motoru (která narušuje normální chlazení oleje v klikové skříni) – kde v Rusku bys byl bez toho? Navíc po cestě bylo dlouhé stoupání a. voilá, olej byl přehřátý. Mělo by se to bez otázek změnit.
g) Mateřským znakem mnoha 16ventilových motorů jsou hluboké prohlubně zapalovacích svíček.
Tyto jamky mají několik spojů spárovaných částí. Jeden ropou, druhý vzduchem. Výsledkem určitého souboru okolností bude olej z vrtu vstupující do sání motoru:
No, kouření motoru je konečný výsledek. Není těžké to zkontrolovat – vyjměte špičky zapalovacích svíček, a pokud jsou pokryty olejem, pak instalace šachty zapalovací svíčky již neplní svou práci. Pokud k tomu připočteme netěsnost sacího potrubí, vznikne výše popsaná situace.
h) Originál. Kromě popsaných poruch, které způsobují kouřivost motoru, existuje řada spíše exotických a dokonce kuriózních. Například: kouření motoru (olejový kouř) může být způsobeno mikrotrhlinkou v motoru (docela těžko určitelná), kterou se olej dostává do sání nebo přímo do válce, nebo únikem oleje a kontaktem s prvky výfukového systému.
Mezi kuriózní případy patří případy, kdy majitel vozu omylem nalije do nádrže palivo určené pro dvoudobé motory (smíchané s olejem) a pak v panice hledá příčinu kouření motoru.
4) Motor kouří oblaky páry.
Zde je důvod zcela jasný – do válců se dostává voda. Jeho umístěním je jednoznačně chladicí systém motoru. To znamená, že je to docela jednoduché určit snížením hladiny nemrznoucí směsi. Navíc pro přesnější diagnózu je nutné vyšetřit svíčky. Ve válci, kde je voda, budou mít zapalovací svíčky na elektrodě usazeniny vodního kamene, což je docela snadné si všimnout. Zkuste takovou svíčku vyčistit pilníkem a uvidíte usazeninu podobnou usazenině uvnitř kuchyňské konvice.
V tomto případě existují dva hlavní důvody – prasklo těsnění hlavy nebo je ve válci mikrotrhlina. Důvodem je opět buď chybná montáž, nebo nekvalitní náhradní díly nebo PŘEHŘÁTÍ motoru (samozřejmě jsou i jiné, ale tyto jsou hlavní). Opravy v žádném případě nelze odkládat.
Někdy může být důvodem pronikání kapaliny do válců koroze motoru zevnitř (přes!). Toto je obrázek, který jsem měl tu smůlu vidět na jednom ze svých aut:
Nekvalitní nemrznoucí směs doslova sežrala polovinu bloku zevnitř. Korozní produkty (prostě rez) dokonce zaplnily expanzní nádrž. Výsledkem je odpad. Obnova takového motoru je dražší.
Chladicí kapalina se za špatných okolností může dostat nejen do válců, ale i do oleje! To lze snadno zjistit kontrolou hladiny oleje.
Emulzi si s ničím jiným nespletete. Tohle opravdu nemá smysl zdržovat. V tomto případě bych před opravou doporučil propláchnout vnitřek motoru motorovou naftou. To pomůže ušetřit čas a nervy při opravách, navíc v čistém motoru bude snazší najít místo závady.