Je možné resetovat nastavení palubního počítače odpojením vodičů od baterie a zkratováním odpojených vodičů? Toyota Gaia

Předem se ptám bez posměchu (sám nejsem elektrikář), onehdá jsem zaslechl informaci, že nastavení počítače lze resetovat odpojením vodičů od baterie a zkratováním odstraněných vodičů (bez připojení k baterii) za 2-3 minuty. Údajně poté počítač zahájí nové nastavení (čtení nové činnosti senzorů atd.), jak je to pravda?

21.01.2016 Gayavod 1894

13 odpovědi

Top

Odpovědi: 12 Nahoře: 4

Při zkratování vývodů vybijete maximálně elektrolytické kondenzátory v přístrojích.
Slepá víra v zázraky je zlá.

Ipsum SXM10 10/2000
dmg399
Odpovědi: 2 Nahoře: 1
Gayavod;1178148903:
V tom s tebou souhlasím, ale nějak nevěřím na zázraky.

Odpojení EFI pro resetování chyb a „resetování“ RAM není žádný zázrak ani šamanismus, ale běžná praxe Není potřeba nic zkratovat – stačí resetovat na 10 -15 minut. záporný pól baterie.

Lindemann;1178142404:
Br ed to je vše. Počítače na SXM nejsou nakonfigurovány a nejsou přeflashovány.

Nepřeformátují – souhlasím, ale nekonfigurují – nesouhlasím. Je nakonfigurován a upraven a překonfigurován, ale sám podle pevně zapojeného programu. a neustále v závislosti na stavu senzorů se nedají nastavovat ručně, ale můžete si pohrát a po každém manévru a manipulaci vypnout zapalování. a pak tyto akce nazvěte „nastavení počítače“ :)))

Všechny odpovědi

Odpovědi: 14 Nahoře: 2
V noci vyjměte pojistku EFI, proč potřebujete resetovat rádio a další spotřebiče?
Autoelektrikář z Barnaul, 89132592000
Nižnij Tagil
Odpovědi: 6 Nahoře: 1
To je všechno nesmysl. Počítače na SXM nejsou nakonfigurovány a nejsou přeflashovány.
IPSUM SXM10 1997 3S-FE
Odpovědi: 14 Nahoře: 1

Ano, vyměnil jsem kyslíkový senzor, ale nějak jsem nezaznamenal žádné změny, někde jsem četl, že v případě poruchy senzorů atd. počítač si je pamatuje a i při instalaci nového snímače jej vnímá jako starý, tzn. Dá to práci, jako by došlo k poruše, aby bylo možné přečíst náhradu, musíte resetovat počítač, něco takového. A ohledně uzavírání terminálů bych sám rád pochopil pravdu (i když popravdě řečeno jsem k tomu poněkud skeptický). Ale ten, kdo o tom mluvil, řekl, že jeho Kaldina se zdála být přeladěná (dveře 3SFE).

Odpovědi: 12 Nahoře: 4

Při zkratování vývodů vybijete maximálně elektrolytické kondenzátory v přístrojích.
Slepá víra v zázraky je zlá.

Ipsum SXM10 10/2000
dmg399
Odpovědi: 14 Nahoře: 1
V tom s tebou souhlasím, ale nějak nevěřím na zázraky.
Odpovědi: 2 Nahoře: 1
Gayavod;1178148903:
V tom s tebou souhlasím, ale nějak nevěřím na zázraky.

Odpojení EFI pro resetování chyb a „resetování“ RAM není žádný zázrak ani šamanismus, ale běžná praxe Není potřeba nic zkratovat – stačí resetovat na 10 -15 minut. záporný pól baterie.

Lindemann;1178142404:
Br ed to je vše. Počítače na SXM nejsou nakonfigurovány a nejsou přeflashovány.

Nepřeformátují – souhlasím, ale nekonfigurují – nesouhlasím. Je nakonfigurován a upraven a překonfigurován, ale sám podle pevně zapojeného programu. a neustále v závislosti na stavu senzorů se nedají nastavovat ručně, ale můžete si pohrát a po každém manévru a manipulaci vypnout zapalování. a pak tyto akce nazvěte „nastavení počítače“ :)))

GAIA, SXM10, ’98
Odpovědi: 12 Nahoře: 2

Dal jsem počítač na pájení. Osoba se specializuje na opravy řídicích jednotek automobilů. Když jsem tedy zvedl počítač, řekl mi následující: ROM (kde se zaznamenává dlouhodobá korekce parametrů snímače, které se mění během provozu) má omezenou kapacitu paměti. Není kam psát – není korekce, počítač pracuje s posledními zaznamenanými parametry snímače. Tuto ROM nemůžete jednoduše resetovat, musíte mikrokontrolér odpájet a pracovat s ním prostřednictvím programátoru.
Nevím, jestli je to pravda nebo ne. Nemám žádné znalosti o této úrovni elektroniky. Zdálo se, že nemám důvod ho šikanovat – zaplatil jsem za pájení a on mi jako bonus provedl tento reset.
Mluvíme o počítači ASM. Nevím co a jak v SXM.

Ipsum ACM26 „S“
Nižnij Tagil
Odpovědi: 6 Nahoře: 1
serti;1178151194:

Nepřeformátují – souhlasím, ale nekonfigurují – nesouhlasím. Je nakonfigurován a upraven a překonfigurován, ale sám podle pevně zapojeného programu. a neustále v závislosti na stavu senzorů se nedají nastavovat ručně, ale můžete si pohrát a po každém manévru a manipulaci vypnout zapalování. a pak tyto akce nazvěte „nastavení počítače“ :)))

No, obecně jsem tím myslel, že ECU pracuje podle vlastního programu, který se nemění, na základě údajů ze snímačů.
Z pozorování mohu také říci, že když jsem hledal sytič, zablokoval sací potrubí, chod motoru se změnil během ~ 10 sekund, to znamená, že ECU se přizpůsobila novým hodnotám za pouhých 10 sekund.

IPSUM SXM10 1997 3S-FE
Odpovědi: 2 Nahoře: 1
El Diesel;1178152213:

Dal jsem počítač na pájení. Osoba se specializuje na opravy řídicích jednotek automobilů. Když jsem tedy zvedl počítač, řekl mi následující: ROM (kde se zaznamenává dlouhodobá korekce parametrů snímače, které se mění během provozu) má omezenou kapacitu paměti. Není kam psát – není korekce, počítač pracuje s posledními zaznamenanými parametry snímače. Tuto ROM nemůžete jednoduše resetovat, musíte mikrokontrolér odpájet a pracovat s ním prostřednictvím programátoru.
Nevím, jestli je to pravda nebo ne. Nemám žádné znalosti o této úrovni elektroniky. Zdálo se, že nemám důvod ho šikanovat – zaplatil jsem za pájení a on mi jako bonus provedl tento reset.
Mluvíme o počítači ASM. Nevím co a jak v SXM.

ROM čipy (read-only memory) v EFI jsou stejné jako pevný disk v počítači, jsou energeticky nezávislé a zapíše se na ně řídicí program, data do nich zapíše programátor a je to, pak je to pouze pro čtení. Pro zaznamenávání stavu čidel slouží čipy RAM (paměť s náhodným přístupem) – volatilní, na kterých se data vymažou odpojením energie, takže vás strejda vyvedl z omylu.

Baterie instalovaná ve voze se nabíjí z generátoru. Pro sledování provozu systému byly dříve široce používány číselníkové ampérmetry nebo voltmetry, ale poté se v přístrojové desce začala používat kontrolka. Pokud je zapnuta během jízdy, je nutné zjistit důvod selhání nabíjecího systému, protože baterie nemůže ujet více než 50-60 km.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Špatný kontakt drátu

Když výstražná kontrolka bliká, musíte zajistit dobrý kontakt mezi napájecími vodiči a kontaktními kolíky na baterii. Ke zhoršení kontaktu přispívá slabé dotažení šroubu, poškození koncovky nebo tvorba vrstvy oxidů na kontaktních plochách. Je nutné zkontrolovat stav terminálu, utáhnout upevňovací šrouby a očistit povrchy od nečistot, poté ošetřit speciálním mazivem na kontakty.

U řady vozů může být uvolněné spojení v kabelovém svazku, který vede z bloku na generátoru k baterii. Příčinou závady je koroze kovového kabelu nebo spojovací lišty. Podobná závada se často vyskytuje na vozech SsangYong Rexton. V těchto případech je nutné provést diagnostiku elektroinstalace s následnou výměnou vadných dílů.

Prokluzování pásu

Pokud je běhoun pásu nedostatečně napnutý nebo opotřebovaný, přenášený kroutící moment nestačí k rovnoměrnému otáčení rotoru generátoru. Někdy, když motor běží s nataženým řemenem, objeví se píšťalka. Pokud motor nemá automatický napínák, můžete řemen napnout ručně. Ale ve většině případů je lepší okamžitě nainstalovat nový pás a zkontrolovat stav válce. Nedostatečné napnutí řemenu také ovlivňuje chlazení motoru, protože většina motorů používá k otáčení generátoru a čerpadla stejný řemen.

Porucha generátoru

Problémy s nabíjením se objevují v následujících případech:

• zničení nebo silné opotřebení kartáčů;
• porucha usměrňovače nebo regulátoru napětí;
• přerušení nebo zkrat vinutí statoru;
• házení rotoru v důsledku nadměrného opotřebení ložisek;
• přirozené opotřebení sběracích kroužků na rotoru.

Pokud dojde k poruše generátoru, může se změnit frekvence blikání indikátoru – někdy po spuštění lampa zhasne. V počáteční fázi se doporučuje zkontrolovat stav konektoru kabeláže. U řady strojů v důsledku špatné orientace bloku v prostoru zatéká voda do dutiny zástrčky a způsobuje oxidaci a korozi kontaktů. Problém je typický pro modely Mitsubishi dodávané na japonský domácí trh.

V ostatních případech je nutné vyjmout a rozebrat generátor pro zjištění seznamu opotřebovaných dílů. Při opravách se doporučuje vyměnit všechny vadné prvky. Úspory na opravách budou mít za následek nutnost opětovné demontáže a demontáže a opětovné montáže generátoru. Problémy s generátorem se objevují po ujetí minimálně 120-150 tisíc km, někdy k poruchám dochází dříve po projetí hlubokými loužemi.

Pro kontrolu činnosti generátoru je nutné nastartovat motor a pomocí zkušebního zařízení zjistit napětí na kontaktech baterie, které by se mělo pohybovat od 13,5 do 14,5 V. Měření je nutné provádět při volnoběžných otáčkách se zátěží vypnuto. Hodnota závisí na výrobci automobilu – parametr je uveden na štítku na těle generátoru. Pokud je napětí nízké, je nutná podrobná kontrola generátoru.

Vadné zapalovací svíčky nebo cívky

Nadměrná mezera mezi elektrodami nebo nestabilní provoz jedné z cívek vede k napěťovým rázům v obvodu. Řídicí jednotka motoru na zlomek sekundy vypne generátor, čímž začne blikat kontrolka nabíjení. Problém je typičtější pro asijská auta – k opravě poruchy je třeba vyměnit zapalovací svíčky a zkontrolovat činnost cívek. Pokud dojde k poruše jedné z cívek, do paměti řídicí jednotky se zaznamenají chyby vynechání jiskry s uvedením čísla válce, což vám umožní rychle najít poruchu.

Porucha pojistky

Pokud dojde k přepálení pojistkové vložky, může nastat situace, kdy generátor správně nabije baterii, ale kontrolka nezhasne. Je nutné najít pojistku odpovědnou za řídicí systém podle schématu. Poté byste měli vyjmout vložku a zkontrolovat propojku nebo zkontrolovat neporušenost pojistky testovacím zařízením. Příčinou stálého provozu indikátoru jsou občas zoxidované kontakty v pojistkové skříni.

Porucha spínače zapalování

Majitelé vozů BMW Někdy se setkávají s problémem blikání kontrolky, když je nabíjecí systém plně funkční a při jakékoli rychlosti otáčení klikového hřídele. K závadě dochází v důsledku opotřebení nebo oxidace kontaktní skupiny ve spínači zapalování. Kvůli tomu klesá napětí v budicím vinutí generátoru – hodnota je dostatečná pro dobití palubní sítě, ale liší se od tolerančního pole zaznamenaného v programu řídicí jednotky. Při dalším provozu je možný další pokles napětí v budícím vinutí, při vypnutém generátoru a nabíjení na silnici.

Pro zjištění závady změřte napětí na výstupech baterie a na svorce generátoru, která se používá pro připojení k baterii. Při žádné zátěži a otáčkách by napětí nemělo klesnout pod 13,5 V. Poté se podrobně zkontrolují komponenty nabíjecího systému a zjistí se vadná jednotka.

Závěr

Pravidelné blikání indikátoru nabíjení za chodu motoru jasně signalizuje problémy s generátorem nebo kabeláží. Majitel vozu musí nezávisle zkontrolovat součásti nabíjecího systému nebo kontaktovat servisní středisko. Při neustálém podbíjení se životnost baterie snižuje a v zimě se můžete setkat s potížemi se startováním studeného motoru i při mírném mrazu.