Je možné jezdit v zimě s letní rezervní pneumatikou?

Moderní vozy jsou již z výroby vybaveny rezervním kolem, na kterém jsou namontovány letní pneumatiky. Vzhledem k tomu, že se rezervní pneumatika nemusí vyndavat příliš často, málokterý řidič přemýšlí o tom, zda je možné v zimě použít letní rezervní pneumatiku.

V roce 2025 je totiž zakázáno montovat různé pneumatiky na stejnou nápravu auta a za porušení tohoto požadavku můžete dostat pokutu. Tento problém je popsán v samostatném článku:

Navíc, i když se majitel vozu rozhodne nasadit zimní pneumatiky na rezervní pneumatiku, bude čelit dalšímu problému. Pneumatiky se totiž ve většině případů prodávají v sadách po 4 kusech a najít samostatný válec pro rezervní pneumatiku může být poměrně složité.

V tomto článku prozkoumáme problematiku používání letní náhradní pneumatiky z právního hlediska:

• Rezervní kolo v technických předpisech.
• Použití rezervního kola v souladu s dopravními předpisy.
• Co dělat, když se v zimě poškodí kolo?

Rezervní kolo v technických předpisech

Vraťme se k Příloze 8 k technickým předpisům Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“. Část 5 tohoto dodatku popisuje požadavky na pneumatiky a kola.

Podívejme se na odstavec 5.7.4 žádosti:

5.7.4. Montáž na jednu nápravu vozidla pneumatik různých rozměrů, dezénů (radiální, diagonální, s duší, bezdušových), různých modelů, s různými kategoriemi rychlosti, indexy nosnosti, dezény, zimní i nezimní, nové i repasované, nové a s hlubokým vzorkem běhounu.

Poznámka:
Požadavky bodu 5.7.4 neplatí v případě dočasné montáže náhradní pneumatiky na vozidlo.

Poznámka tedy říká, že při instalaci rezervního kola se můžete odchýlit od požadavků uvedených v odstavci 5.7.4. To znamená, že náhradní pneumatika může mít jiný rozměr, design, model, rychlostní kategorii atd. Včetně letní rezervní pneumatiky, pokud má druhé kolo zimní pneumatiky.

Poznámka se však vztahuje pouze na bod 5.7.4. A požadavky na používání pneumatik se nacházejí i v dalších odstavcích předpisů.

Podívejme se například na odstavec 5.5 dodatku 8, který upravuje sezónní používání pryže:

5.5. V létě (červen, červenec, srpen) je zakázán provoz vozidel vybavených pneumatikami s protiskluzovými hřeby.

V zimním období (prosinec, leden, únor) je zakázán provoz vozidel kategorií M1 a N1, která nejsou vybavena zimními pneumatikami splňujícími požadavky odstavce 5.6.3 této přílohy. Na všech kolech těchto vozidel jsou namontovány zimní pneumatiky.

Tento paragraf přímo říká, že je zakázáno používat letní pneumatiky na autě v zimě (prosinec, leden a únor), tzn. V zimě nemůžete nainstalovat letní náhradní pneumatiku.

Použití rezervního kola v souladu s dopravními předpisy

Počínaje 1. zářím 2023 seznam závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán, duplikuje informace o použití náhradní pneumatiky z výše diskutovaných technických předpisů celní unie. To znamená, že pravidla zakazují použití letní náhradní pneumatiky v zimních měsících.

Vraťme se k odstavci 2.3.1 Pravidel silničního provozu:

2.3. Řidič vozidla je povinen:

2.3.1. Před odjezdem zkontrolovat a zajistit na cestě dobrý technický stav vozidla v souladu se Základními ustanoveními o přijímání vozidel do provozu a povinnostmi úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu (dále jen Základní ustanovení).

Není povolen žádný pohyb v případě poruchy systému provozní brzdy, řízení, spojovacího zařízení (jako součást jízdní soupravy), nerozsvícených (chybějících) světlometů a koncových světel ve tmě nebo při nedostatečné viditelnosti je stěrač nefunkční na na straně řidiče za deště nebo sněžení.

Při setkání na cestě jiné poruchy, se kterým příloha Základních ustanovení zakazuje provoz vozidel, musí řidič odstranit je, a pokud to není možné, pak může přistoupit na místo parkování nebo opravy přijetí nezbytných opatření.

Druhý odstavec tohoto odstavce obsahuje seznam poruch, při kterých vůz nemůže pokračovat v pohybu. Pokud k nim dojde, je třeba buď zavolat odtahovku, nebo auto opravit na místě.

Nesprávná montáž pneumatik však není v tomto seznamu zahrnuta. Přejděme proto k odstavci 3, kde hovoříme o dalších poruchách. Tento odstavec umožňuje řidiči, vč dojet na místo opravy s rezervní pneumatikou.

V tomto případě je třeba přijmout nezbytná opatření. To znamená, že pokud dojde k nehodě kvůli použití rezervní pneumatiky, bude na vině řidič vozu jedoucí na místo opravy.

Varování! Rezervní kolo, které se liší od ostatních i v létě, lze použít pouze pro jízdu na místo opravy nebo na parkoviště. Pokud řidič použije rezervní pneumatiku z jiných důvodů, může dostat pokutu.

Co dělat, když se v zimě poškodí kolo?

Vzhledem k tomu, že jen několik řidičů si koupí samostatnou zimní pneumatiku a zbytek na to prostě nemyslí, vyvstává otázka, co dělat, když je pneumatika poškozena. Ovladač má několik možností:

1. Chcete-li volat taxi a vzít kolo do opravy. V takovém případě bude nutné demontovat poškozené kolo a na jeho místo umístit náhradní kolo. Vzhledem k tomu, že auto zůstane na místě, nedojde k žádnému porušení. Tato možnost je nejdostupnější a nejbezpečnější.
2. Chcete-li volat odtahovka a odvezte na něm auto do pneuservisu. Tato možnost je také bezpečná, ale cena může být vysoká.
3. Chcete-li nainstalovat náhradní kolo a pokusit se na něm dostat do dílny. V této situaci řidič riskuje nehodu kvůli použití jiných pneumatik. Někomu se tato možnost zdá optimální, ale v případě nehody se ukáže jako nejdražší.
4. Opravte kolo na vlastní pěst. Tato možnost je vhodná pro řidiče, který ví, jak udržovat auta a má potřebné nářadí.

Hodně štěstí na silnicích!

Aktualizováno: 17. října 2023
Maxim Kalašnikov

odborník na automobilovou legislativu v Rusku. Více než 11 let studuje automobilové regulační dokumenty a konzultuje řidiče. Autor analytických článků a školení. Projektový manažer SDA Master (pddmaster.ru).

Noc. Je 2:30. Krajnice silnice uprostřed pole. Chytrý telefon nemůže najít signál mobilní sítě. Kola RunFlat, ale jedno je prázdné. Ukazuje se, že ani „obrněné“ pneumatiky nejsou chráněny před bočním proříznutím. Na vině je díra uprostřed silnice a samotné kolo. Není zde žádná plnohodnotná rezervní pneumatika, žádná rezervní pneumatika, ani nářadí na výměnu v kufru. Ano, hádanka s hvězdičkou. Zdá se to jako nepravděpodobný scénář. Zkušení motoristé vám ale potvrdí, že na silnici se může stát cokoli. Po takové nehodě nevyhnutelně začnete hledat, ne-li plnohodnotnou rezervní pneumatiku, tak alespoň rezervní pneumatiku. Správné rozhodnutí.

Přihlaste se k odběru našeho telegramu

Co je to rezervní pneumatika pro auto?

Rezervní pneumatika je odlehčená verze standardního kola automobilu. Její název mluví sám za sebe, protože je navržena pouze k tomu, aby se s ní „dojel“ do nejbližšího pneuservisu, opravil základní pneumatiku, namontoval ji na auto a pokračoval v jízdě. Na jedné straně se rezervní pneumatika od plnohodnotného kola z hlediska designu příliš neliší. Na druhou stranu má lehký tvar, který je navržen tak, aby nezabíral příliš mnoho místa ve speciálním úložném prostoru pod podlahou zavazadlového prostoru nebo v něm samotném, pokud není zajištěno trvalé úložiště.

Disk rezervního kola je nejčastěji vyroben z oceli, nikoli z lehkých slitin. Takové kolo má skromnější rozměry než běžné kolo, takže toto řešení je nutné k zajištění potřebné pevnosti. Jiné materiály, které jsou lehčí, ale v kompaktním formátu mohou být stejně spolehlivé, se z ekonomických důvodů obvykle nepoužívají. Rezervní kolo má přibližně stejnou velikost jako kolo plné velikosti, co se týče výšky. Je však užší, aby v horizontální poloze zabíralo méně místa. Proto pneumatika na rezervním kole není standardní, ale „speciální“. Je užší a, jak ukazuje praxe, ne příliš kvalitní, protože je potřeba do nejbližšího pneuservisu.

Rezervní pneumatika má mnohem skromnější rozměry než pneumatika plné velikosti | Pojištění automobilů

Podle jakých kritérií vybíráte rezervní pneumatiku pro své auto?

◉ Velikost. Při výběru rezervní pneumatiky se někteří lidé okamžitě a mylně obávají kvality použité gumy. Jak ukazuje praxe, na tom moc nezáleží, protože takové kolo je určeno pouze k dočasnému použití. Obvykle se také nemusíte starat o rozteč šroubů disku rezervní pneumatiky, protože v internetovém obchodě nebo v běžné prodejně stačí pouze uvést kompatibilitu s konkrétním vozem. Rozměr je ale trochu jiný příběh. Důležité je, aby se od všech ostatních kol lišil maximálně o 1 palec (2,54 cm) v obou směrech. Jinak se zatížení podvozku vozidla výrazně zvýší.

Rezervní pneumatika by neměla být o více než palec větší než rezervní pneumatika plné velikosti | Kwik Fit

◉ Ochránce. V domácích podmínkách je vhodné zvolit rezervní pneumatiku s nárokem na celoroční formát. Samozřejmě je důležité si uvědomit, že guma, která bude na takovém kole použita, bude mít zcela jiné složení než běžná pneumatika. Tento přístup však zajistí přijatelnou přilnavost v každém ročním období.

Jaké nástroje jsou potřeba k montáži rezervního kola?

◉ Jack. Pro výměnu kola je nutné auto zvednout. Pokud konkrétní model nepředstavuje rezervní pneumatiku nebo dočasné rezervní kolo, což je u moderních kompaktních vozů stále častější, pak z výroby nemůže být žádný zvedák. Výrobci si zřejmě jsou jisti, že v případě defektu bude snazší zavolat odtahovku.

Je důležité mít hever i rezervní pneumatiku | The Home Depot

◉ Klíč. Jak ukazuje praxe, mnoho lidí na to zapomíná. Ano, obvykle to také není součástí sady, pokud není k dispozici rezervní pneumatika nebo rezervní kolo. Navíc, pokud bylo auto zakoupeno na sekundárním trhu, je také lepší zkontrolovat celou sadu nářadí, protože předchozí majitel si může jakékoli zařízení „pečlivě“ rozložit.

◉ Tajný klíč. Pokud jsou disky přišroubovány tajnými maticemi, budete k nim potřebovat i klíč. Někteří řidiči si ho s sebou berou pouze tehdy, když potřebují vyměnit zimní pneumatiky za letní a naopak. Bez takového zařízení si kolo sami nevyměníte, i když byste opravdu chtěli. Je lepší tuto věc za žádných okolností neztratit.

◉ Čerpadlo nebo kompresor. Protože se rezervní pneumatika, stejně jako plnohodnotná rezervní pneumatika, používá poměrně zřídka, tlak v ní zjevně nebude pro normální pohyb nezbytný. Proto bude v případě poškození hlavní pneumatiky nutné ji nahustit na úroveň stanovenou výrobcem. Postačí buď čerpadlo, nebo kompresor.

Kompresor je nezbytným zařízením pro každé auto.

Nuance při instalaci rezervního kola a jízdě na něm

◉ Pozice dokatky. Je velmi nežádoucí instalovat rezervní pneumatiku na hnací kola. Pokud je tedy u vozidla s pohonem předních kol poškozeno přední kolo, je nejlepší neporušené kolo přesunout a rezervu nainstalovat dozadu. U pohonu zadních kol je to obtížnější, protože přední kola nesou větší zatížení a zadní kola vozidlo tlačí. V tomto případě budete muset udělat kompromis: buď riskovat defekt rezervní pneumatiky a obětovat ovladatelnost, nebo se rozloučit s normální trakcí. Pokud jde o pohon všech kol, je lepší nainstalovat rezervní pneumatiku dozadu, aby se snížilo její zatížení při jízdě.

◉ Tlak v rezervní pneumatice. Vzhledem k tomu, že má znatelně menší šířku, je bezpodmínečně nutné ji nahustit na vyšší hodnoty. Normální tlak v rezervní pneumatice je obvykle 4–4,2 atmosféry. Je však lepší se seznámit s označením, které by mělo být uvedeno buď na pneumatice, nebo na přepravním obalu.

Doporučení pro použití rezervní pneumatiky jsou obvykle uvedena na samotné pneumatice | Pojištění automobilu

◉ Rychlost pohybu. Při jízdě s rezervní pneumatikou je důležité dodržovat rychlostní limit. Obvykle se doporučuje nepřekračovat 60 kilometrů za hodinu. Vzhledem k možným problémům s ovladatelností byste se měli s rezervní pneumatikou pohybovat opatrněji. Je také lepší zapnout výstražná světla, abyste na sebe upozornili ostatní účastníky silničního provozu.

Jaké jsou výhody a nevýhody rezervní pneumatiky oproti rezervnímu kolu?

Výhody:

⊕ Minimální rozměry. Většina lidí samozřejmě dává přednost rezervní pneumatice před plnohodnotnou rezervní pneumatikou právě kvůli jejím skromným rozměrům. To je důležité, aby nezabírala v kufru mnoho místa, pokud není určena pro standardní úložný prostor nebo je v něm instalován benzín či jiné pomocné zařízení.

Rezervní pneumatika ušetří spoustu místa uvnitř auta

⊕ Nízká hmotnost. Protože je znatelně menší než rezervní pneumatika, neváží tolik. To, byť nepatrně, bude mít rozhodně pozitivní vliv na spotřebu paliva jak ve městě, tak na dálnici. V prvním případě však vzhledem k blízkosti pneuservisů není nutné rezervní pneumatiku vozit s sebou vůbec.

⊕ Snadné použití. Protože je rezervní pneumatika znatelně lehčí než rezervní pneumatika plné velikosti, je potenciálně snadné ji nainstalovat na auto. Pokud však musíte změnit umístění kol tak, aby rezerva nebyla na hnací nápravě, pak tato výhoda okamžitě zmizí a stane se znatelnou nevýhodou.

⊕ Nízké náklady. Pokud nemáte plnohodnotné rezervní kolo nebo rezervní kolo, pak bude pořízení druhého jmenovaného mnohem levnější. To není překvapivé, protože položka je zpočátku méně kvalitní a materiálově náročná, a proto má nižší pořizovací i maloobchodní cenu.

Nevýhody:

⊖ Nízká spolehlivost. Rezervní pneumatika se obvykle neinstaluje na přední nápravu právě proto, že nese maximální zatížení, které takové kolo jednoduše nevydrží. Plnohodnotná rezervní pneumatika se obvykle neliší od té, do které je auto již „obuto“, takže s ní je méně otázek.

⊖ Špatná ovladatelnost. Vzhledem k malé kontaktní ploše rezervní pneumatiky se s ní vůz na vozovce chová velmi nejistě. Navíc se snižuje účinnost brzdového systému, což může mít i ne nejpozitivnější důsledky. Doporučená rychlost s rezervní pneumatikou proto nepřesahuje 60 kilometrů za hodinu.

⊖ Elektronické poruchy. Po instalaci rezervní pneumatiky se může elektronika silně zatížených aut zbláznit. To platí zejména pro modely, které rezervní pneumatiku vůbec nemají. Obvykle však nebrání pohybu, takže to není tak kritické.

Samozřejmě, pokud je to možné, je lepší mít s sebou plnohodnotnou rezervní pneumatiku | Wired

Obecně platí, že vzhledem k nízké spolehlivosti a špatné ovladatelnosti by se rezervní kolo mělo doporučovat pouze u těch vozů, které nemají úložný prostor pro plnohodnotnou rezervní kolo nebo je zaplněn dodatečným vybavením. Pokud je kam schovat plnohodnotnou pátou kolo, rozhodně se nevyplatí obtěžovat s kompaktní.