Je možné doplnit novou brzdovou kapalinu do staré – destruktivní negativní dopad staré kapaliny na brzdový systém automobilu

Brzdový systém Systém řízení automobilu je jedním z nejdůležitějších systémů, které zajišťují bezpečnost jízdy. Aby však mohl efektivně fungovat, musí být řádně udržován a servisován. Důležitý je také stav brzdové kapaliny, která je zodpovědná za přenos tlaku z brzdového pedálu na brzdové destičky.

Vyvstává otázka: je možné doplnit novou brzdovou kapalinu do staré?

Odpověď na tuto otázku je jasná – neJe důležité si uvědomit, že brzdová kapalina je hygroskopická látka, což znamená, že přitahuje a zadržuje vlhkost z okolního prostředí. Postupné hromadění vlhkosti v brzdové kapalině může vést k její oxidaci a znehodnocení. To může vést ke vzniku vzduchových uzávěrů, které mohou negativně ovlivnit funkci brzd. Kromě toho může voda v brzdové kapalině vést ke korozi a opotřebení brzdových systémů, což může být nebezpečné pro řidiče a spolujezdce.

Pokud si tedy všimnete, že hladina brzdové kapaliny ve vašem autě klesla, je nutné starou brzdovou kapalinu kompletně vyměnit za novou.

Lze míchat novou a starou brzdovou kapalinu?

Míchání nové a staré brzdové kapaliny se přísně nedoporučuje. Je to proto, že brzdová kapalina časem ztrácí své vlastnosti a stává se méně účinnou. Během provozu vozidla se navíc v brzdové kapalině mohou hromadit různé nečistoty, jako je vlhkost, nečistoty a kovové částice.

Pokud chcete aktualizovat brzdovou kapalinu ve vašem autě, doporučuje se kompletně vyměnit starou kapalinu za novou. To vám umožní s jistotou používat brzdový systém a být si jisti jeho spolehlivostí.

Při výměně brzdové kapaliny je nutné provést odvzdušnění brzdového systému, aby se ze systému odstranily všechny stopy staré kapaliny a vzduchu. Tím se zajistí správná funkce brzdového systému a zabrání se vzniku problémů souvisejících s brzdami.

Vliv míchání brzdových kapalin na výkon brzdového systému

Různé typy brzdových kapalin mohou mít různé chemické složení a musí mít i různé vlastnosti. Neshody v chemickém složení a vlastnostech brzdové kapaliny mohou způsobit její usazování v brzdovém systému, tvorbu bublin, změnu její viskozity a rozsahu provozních teplot.

Míchání různých typů brzdových kapalin může změnit reologické vlastnosti kapaliny. Například přidání staré brzdové kapaliny do nové kapaliny může snížit její provozní teplotní rozsah, což může vést ke snížení brzdného výkonu za extrémních podmínek.

Míchání různých typů brzdových kapalin může také způsobit tvorbu bublin v brzdovém systému. Bubliny mohou způsobit snížení tlaku v systému a prodloužení dráhy brzdového pedálu, což může snížit brzdný výkon.

Je důležité si uvědomit, že výrobci vozidel doporučují použití specifického typu brzdové kapaliny, která splňuje specifikace a požadavky brzdového systému konkrétního vozidla. Míchání různých typů kapalin může tyto požadavky porušovat a vést ke snížení bezpečnosti a účinnosti brzdového systému.

Míchání nové a staré brzdové kapaliny může mít v konečném důsledku vážné důsledky pro výkon brzdového systému. Doporučuje se vždy používat a doplňovat pouze brzdovou kapalinu, která splňuje požadavky a specifikace vozidla.

Sami motoristé často nevědí, jaká kapalina je naplněna v nádrži brzdového systému. A když je potřeba dolít (po opravě nebo při odvzdušňování brzd), vyvstává logická otázka: co je vlastně v nádrži a s čím se to dá smíchat? Níže se pokusíme stručně odpovědět na otázku: je možné míchat brzdovou kapalinu od různých výrobců.

Druhy brzdových kapalin a jejich vlastnosti

V současné době jsou nejpoužívanější brzdové kapaliny klasifikovány podle normy Ministerstva dopravy USA (Department of Transportation). Zkratka pro DOT.

Podle této klasifikace dnes více než 95 % všech vozidel používá jednu z následujících kapalin:

• DOT-3;
• DOT-4 a jeho modifikace;
• DOT-5;
• DOT-5.1.

Domácí kapaliny „Neva“ (složením podobné DOT-3, obvykle modifikované přísadami zvyšujícími bod tuhnutí), „Rosa“ (analogické k DOT-4) a podobně jsou stále méně běžné. Důvodem byl téměř univerzální přechod ruských výrobců na označování podle americké normy.

Stručně zvažte hlavní charakteristiky a rozsah výše uvedených brzdových kapalin.

1. DOT-3. Zastaralá glykolová kapalina. Používá se hlavně v zahraničních autech starších 15-20 let a v klasice VAZ. Má vysokou hygroskopičnost (schopnost akumulovat vodu v objemu). Teplota varu čerstvé kapaliny je přibližně 205 °C. Po nahromadění více než 3,5 % vody z celkového objemu kapaliny klesne bod varu na cca 140 °C. Chová se poměrně agresivně vůči některým plastům a gumám.
2. DOT-4. Používá se v relativně nových autech. Základem je polyglykol. Má větší odolnost proti absorpci vlhkosti z okolí. To znamená, že trvá o něco déle (v průměru šest měsíců nebo rok). Přísady, které snižují hygroskopičnost a snižují chemickou agresivitu, však tuto kapalinu mírně zahustily. Při -40°C je viskozita o něco vyšší než u ostatních kapalin DOT. Bod varu „suché“ kapaliny je 230°C. Vlhkost (více než 3,5 %) snižuje bod varu na 155 °C.
3. DOT-5. silikonová kapalina. Neabsorbuje vlhkost z okolí. Určitá akumulace vlhkosti je možná ve formě kondenzátu. Voda se však se silikonovým základem nemísí a vysráží (což může mít i negativní účinky). Kapalina DOT-5 je chemicky neutrální. Vře při teplotě ne nižší než 260°C. Má dobrou tekutost při nízkých teplotách.

1. 1. DOT-5.1. Upraveno pro sportovní vozy (nebo nová vozidla) složení glykolu. Kapalina má velmi nízkou viskozitu. Bude se vařit až po překročení bodu 260°C (při 3,5% vlhkosti klesne bod varu na 180°C). Má dobrou odolnost vůči nízkým teplotám.

   Poslední dvě kapaliny se používají pouze v případě, že je to přesně stanoveno návodem k obsluze vozu. Tyto kapaliny mohou nepříznivě ovlivnit starší brzdové systémy, kde nízká viskozita může způsobit poruchu systému a způsobit netěsnosti brzdového třmenu a pístu.

   

   Mísitelnost brzdových kapalin od různých výrobců

   Okamžitě o hlavní věci: všechny uvažované brzdové kapaliny, kromě DOT-5, lze bez ohledu na výrobce částečně smíchat. Rozhodující je třída, ne výrobce.

   Varianty s různými bázemi jsou navzájem kategoricky nekompatibilní. Při smíchání silikonové (DOT-5) a glykolové báze (jiné možnosti) dojde k frakcionaci se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Vzhledem k heterogenitě bude kapalina reagovat při zahřátí a ochlazení odlišně. Pravděpodobnost vzniku místních plynových zátek se mnohonásobně zvýší.

   Kapaliny DOT-3, DOT-4 a DOT-5.1 mohou být teoreticky dočasně smíchány dohromady. Jen nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou tyto kapaliny navrženy pro práci s ABS, pokud máte tento systém nainstalován. Nebudou to mít žádné kritické důsledky. To však lze provést pouze v extrémních případech a na krátkou dobu. A to pouze tehdy, když požadovaná kapalina není z toho či onoho důvodu k dispozici. Pokud ale vaše auto používá brzdovou kapalinu DOT-4 z továrny a je možné ji zakoupit, neměli byste šetřit a brát levnější DOT-3. Z dlouhodobého hlediska to povede k urychlené destrukci těsnění systému nebo problémům v systému ABS.

   

   Také nemusíte kupovat drahý DOT-5.1, pokud pro to systém není určen. To nedává smysl. Pokud je systém v dobrém stavu, nedojde k tvorbě plynu a náhlému selhání brzd. Téměř dvojnásobný rozdíl ve viskozitě při nízkých teplotách však může snížit tlak v brzdovém systému. jak se to stane? Při záporných teplotách ztrácejí pryžová těsnění svou elasticitu. U vozů určených pro DOT-2 nebo DOT-3 kapalina také úměrně houstne. A tlustá „brzda“, pokud protéká nabízenými tvrzenými těsněními, tak v malém množství. Pokud vyplníte nízkoviskózní DOT-4, pak v zimě musíte být připraveni na jeho únik. Zejména ve velkých mrazech.

   Různé modifikace DOT-4 (DOT-4.5, DOT-4+ atd.) lze mezi sebou bez omezení míchat. V tak důležité otázce, jako je složení brzdové kapaliny, všichni výrobci přísně dodržují normy. Pokud je na plechovce napsáno, že se jedná o DOT-4, tak až na drobné výjimky bude složení obsahovat stejné komponenty bez ohledu na výrobce. A rozdíly v chemickém složení by neměly žádným způsobem ovlivnit kompatibilitu.