Jak dlouho trvá nabití Mercedesu EQC 400?

Slavné značky stále více investují do elektromobilů a vkládají do nich velké naděje. Nedávno jsme mluvili o prémiovém Zeekr 001 od Geely Holdings a dnes si ukážeme luxusního zástupce Mercedes-Benz – elektrický crossover EQC. První pohled na model a názor majitele je v našem materiálu.

Od kdy Mercedes vyrábí elektromobily?

Začněme tím, že Mercedes-Benz EQC je drahý a tedy velmi vzácný elektromobil. Některé příklady se pravidelně objevují na běloruském sekundárním trhu, ale rychle odcházejí do Ruska novým vlastníkům. Takže například dnes katalog av.by obsahuje 19 elektrických Mercedesů. 11 z nich je různých tříd a patří do rodiny EQ.

V roce 2016 představil Mercedes-Benz koncepční vůz EQ a s ním i myšlenku řady služeb, které s vozem přicházejí. Výstavní model se během několika let proměnil v masový produkt a dala vzniknout elektrické řadě německé značky.

Nyní má podznačka EQ (Electric IQ) více než jeden model: zahrnuje hatchback (EQA), plnohodnotný sedan (EQS), kompaktní (EQB) a crossover střední velikosti (EQC) a také elektrický minibus (EQV). Některé tituly se teprve chystají do výroby, zatímco jiné jsou již v aktivní produkci.

Dostali jsme se k recenzi crossoveru EQC, zakladatele elektrické rodiny Mercedes-Benz, který vychází z konceptu vozu z roku 2016.

Auto aktuálního roku výroby s výbavou AMG vlastní Rus. V únoru si koupil crossover v Německu. Za několik měsíců provozu najezdil muž více než sedm tisíc kilometrů a nyní souhlasil, že ukáže elektromobil a podělí se o své dojmy.

„Tohle pro mě není první elektrický vlak, ale je to asi nejvíc vzrušující,“ začíná příběh majitel. — V Bělorusku je to s elektromobily o něco jednodušší: mají nyní slevu – neplatí se zde DPH ani clo. Výhoda se nevztahuje na Rusy, takže v takových chvílích chcete být Bělorus.

„Dokážeš se dostat z každé situace!“

SUV je postaveno na platformě se dvěma asynchronními elektromotory (jeden pro každou nápravu) a modulárními lithium-iontovými bateriemi. Pod podlahou je umístěno šest bateriových modulů o celkové hmotnosti 650 kg. Mimochodem, chladicí systém baterie je kapalný a při nízkých teplotách jsou jeho části ohřívány keramickými prvky. Tento krok je určen ke zlepšení výkonu baterie při teplotách pod nulou.

Kapacita samotné baterie v této konfiguraci je 88 kWh. Doplnění energie na 80 % na veřejné „dobíjení“ podle výrobce trvá pouhých 40 minut.

— Úplné nabití 10 % trvalo přibližně deset hodin s výkonem Wallboxu 7,5 kW. Z rychlého veřejného EPS podle mého pozorování dostávalo EQC maximálně 105 kilowattů za hodinu. Takové vysokorychlostní nabíječky moc často nepoužívám, abych nesnižoval výdrž baterie.

— Mercedes slíbil minimální nájezd 320 km na jedno nabití. Za ideálních podmínek – více než 400 km. Rozhoduje i výbava: existují modely s pohonem všech kol s 88kilowattovou baterií (400 km), nechybí čínské modifikace s jediným pohonem a menší rezervou chodu. Osobně mi vždy stačí 300 km s přihlédnutím k aktivnímu stylu jízdy a absenci jakékoli úspory. V zimě je garantováno 300, předpokládám, že při 90-110 km/h to bude stačit na 400 km. Jedno upozornění: tento crossover vám neumožňuje jet potichu.

Kombinovaný výkon dvou elektromotorů je 408 koní a vrchol točivého momentu je 765 Nm. Hodnoty jsou naprosto vážné a i se svou hmotností 2 425 kg má crossover slušnou dynamiku – 4,9 sekundy na 100 km/h.

Maximální rychlost EQC je však omezena na 180 km/h.

— Na silnici vám auto dodává sebevědomí, takže nemusíte přemýšlet o tom, zda budete moci zatočit nebo ne. Dostanete se z každé situace! Navíc pohon všech kol a bezpečnostní systémy výrazně pomáhají v pohybu, věří muž. „A zjištění, že je možné nabíjet auto doma, vás jen těší.“ Představte si: „pasete“ 400 „koní“ prakticky zdarma!

— Dynamika je hurikán. Samozřejmě se uvádí pět sekund do „stovky“, ale první dvě vás auto přitlačí do sedadla – jako byste letěli do vesmíru. Nejprve jsem sešlápl pedál až k podlaze a pak jsem si začal užívat pohodlí. Touto fází si prošel snad každý majitel takového vozu.

Podvozek Mercedes-Benz EQC má několik předvoleb a režimy se přepínají „pukem“ na středovém panelu. Mezi běžnými jízdními nastaveními jako Comfort, Eco, Sport a Individual je parametr Max Range. S ním systémy vozu zabraňují zvýšení rychlosti, aby zajistily maximální kilometrový výkon s dostupnou energetickou rezervou.

„Jednou jsem omylem zapnul tento režim,“ vzpomíná muž. „Omezuje rychlost, a když je aktivován tempomat, nechává auto setrvat. Zdá se, že nikam nespěchá. Podsvícení se trochu ztlumí. Max Range je podle mě pro EQC naprosto nepraktický. A tak jezdíte téměř zadarmo a zde navíc ušetříte za energii! Možná, pokud potřebujete vydržet až do „tankování“, bude nastavení užitečné.

— Odpružení je super. Skvěle zvládá nerovnosti: 21palcová kola jsou stabilní, ale zároveň měkká, jako byste jeli osmnáctky. Nehrozí, že bych někam vyletěl nebo dostal smyk.

Celkové rozměry elektrického kříže jsou následující: délka – 4 761 mm, šířka – 1 884 mm, výška – 1 624 mm. Rozvor – 2 873 mm. Pohotovostní hmotnost se může zdát impozantní – 2 425 kg, ale u tak velkého elektromobilu jde o běžnou hodnotu.

— EQC váží opravdu hodně, ale výkon motoru stačí na bezproblémový pohyb těžké „karosérie“. Téměř 2,5 tuny nejsou nijak zvlášť nápadné. Vzadu jsou polštáře, které tuto hmotu drží a zabraňují jejímu cákání na silnici. I když stále existuje nuance, netýká se to auta, ale stavitelů silnic. Vždy byste měli zastavit před zpomalovačem. Když jedete naplno, máte pocit, že vaše zadní kola sjela z asfaltu a vyrazila na silnici. Ve skutečnosti se ukazuje, že těžiště se jednoduše přesune prudce výše a pak se sníží. Musím přiznat, že mě to někdy znervózňuje. To se nestává na standardních umělých hrbolech – pouze tam, kde nebyly vyrobeny podle normy.

«EQC téměř nemožné ukrást“

Vzhled elektrického crossoveru je vyroben ve stylu nejnovějších generací Mercedesu na klasické palivo. Siluetě dominují hladké linie, vnášející eleganci do exteriéru vozu.

Zepředu naopak EQC vypadá futuristicky: světlomety a maska ​​falešného chladiče jsou vizuálně spojeny do jednoho prvku. Uprostřed kompozice je mohutný znak značky, kolem kterého jsou podélné lišty.

Mercedes-Benz EQC byl vytvořen od nuly, takže design zahrnuje pouze řešení nezbytná pro elektromobil. Karoserie je také zcela originální, bez prvků z GLC nebo GLE.

Pokud jde o kvalitu zpracování, interiér crossoveru není horší než obyčejný Mercedes se spalovacím motorem. Digitální přístrojový štít a multimediální ovládací displej jsou sloučeny do společného celku a úhlopříčka každé obrazovky je 10,25 palce.

— Navzdory elektromotoru zůstávají všechny funkce čistě Mercedesu. Nic nebylo odstraněno, naopak byly pouze přidány,“ říká mluvčí. — V multimédiích je obchod s aplikacemi, jehož prostřednictvím můžete aktualizovat a přidávat jednotlivé programy a dokonce i možnosti. Chcete osvětlení interiéru, ale původně jste ho neměli? Můžete si koupit a nainstalovat.

— Veškeré ovládání vozidla se provádí z chytrého telefonu přes aplikaci MercedesMe. Musí se zahřát – není pochyb. Otevřete okna pro vyvětrání interiéru – stačí stisknout tlačítko. Ukazuje se to zajímavě: v telefonu je více informací než v samotné nabídce multimédií. Mohu si například samostatně zapnout podsvícení deflektorů, přičemž v kabině je pouze výběr barev.

— Je tu pohodlná funkce: v nastavení si můžete nastavit čas, kdy obvykle odjíždíte, a v tu dobu za vás Mercedes zahřeje baterii, interiér a nastaví klimatizaci. A pokud je v takovém okamžiku auto připojeno k síti, nebude na to vynaložena energie baterie. I když je venku minus třicet stupňů, elektromobil zůstane teplý.

— Miluji funkce ionizace a provzdušňování vzduchu – jsou zvláště důležité v době po Covidu, navíc interiér vždy voní jako nové auto. Tím péče o své zdraví nekončí. Překvapila mě schopnost multimediálního systému propojit se s chytrými hodinkami a shromažďovat informace o pohodě řidiče. Pokud jsem to však pochopil, nedockuje se s Apple Watch a dalšími – pouze se zařízeními značky Garmin.

— Je potěšením, že takový Mercedes je téměř nemožné ukrást. Pomocí aplikace můžete pomocí GPS senzoru sledovat své auto a směr, kterým se pohybuje. Navíc je možné auto zablokovat ze smartphonu a nepohne se. Určíte perimetr, kde může být EQC umístěn, a pokud crossover opustil určenou oblast, je okamžitě odesláno upozornění.

Elektromobil má podle majitele velké množství bezpečnostních systémů.

— Existují parkovací senzory, které nikoho nepřekvapí, kontrola jízdních pruhů, adaptivní tempomat, matně připomínající autopilota. Automat vždy upozorní, že nedáváte pozor: nabídne vám pití kávy. Hlasové ovládání vám uvolní ruce a nedá vám žádný důvod spouštět oči z vozovky.

— Projekce na čelní sklo je vynikající: osm kamer čte všechny dopravní značky nebo je vytahuje z navigačního systému. Užitečná je také funkce předcházení kolizím.

Jako další možnost je k dispozici osobní nabíječka Mercedes-Benz Wallbox pro ty, kteří si kupují vozy v evropských dealerstvích. Lze jej namontovat na stěnu například v garáži.

– Pokud vím, v Evropě bude nákup Wallboxu od prodejců stát 1 300 eur – je nabízen jako „extra“. Drahé, ale je to pohodlné, protože to lze ovládat z aplikace. Koupil jsem to lokálně v Rusku a našel jsem to na Avitu. Požadovaná cena je 150-160 tisíc rublů.

— Obecně lze auto dokonce nazvat rodinným vozem, když jsou děti malé. Samozřejmě, pokud je vašim dětem 18 let, pak cestování na dlouhé vzdálenosti nebude tak pohodlné. Výzdobě interiéru asi nelze nic vytknout. Možnosti jsou všechny stejné jako u ostatních Mercedes-Benzů. Pravda, čínské EQC je špatně vybavené. Díky tomu jsou ale mnohem levnější.

— Možná se vás vaši přátelé již zeptali, ale proč jste si vybrali Mercedes–Benz EQC slavnější Tesla Model X?

— Samozřejmě, Mercedes si účtuje hodně peněz jen za znak. Pokud potřebujete „elektrický vlak“, ale bez stavu a pohodlí, můžete bezpečně zvážit jiný model. Když chcete jezdit, je lepší si koupit Porsche Taycan. Co se týče pohodlí a útulnosti uvnitř, EQC výrazně předbíhá Teslu, která jako by neměla duši. A kvalita sestavení posledně jmenovaného ponechává mnoho přání. V Mercedes-Benz EQC chápete, za co jste zaplatili takové sumy.

S elektromobily (a také problémy s nimi spojenými) jsem se blíže seznámil během 1,5 roku vlastnictví (listopad 2021 – březen 2023) Tesla Model 3 Long Range Dual Motor. V té době jezdilo na silnicích podstatně méně elektromobilů (většinou různé modely Tesla a Nissan Leaf) a působily jako výstřední vrchol pokroku. Pravda, jak jsem si sám brzy po koupi uvědomil, sedět „na špici pokroku“ je docela nepříjemné, což jsem popsal v dlouhém příspěvku „Tesla Model 3 a moje dojmy z něj“.
Od prodeje uplynul rok, zapomněl jsem na nedostatky – v podobě nutnosti plánovat dojezd na základě rezervy chodu auta a dostupnosti dobíjecích stanic po cestě – ale chyběla mi šílená dynamika elektrických vlaků. Proto, když kamarád, který si koupil Mercedes-Benz EQC 400, odjel na dovolenou na Bali a s vědomím mé lásky k novým autům mi nabídl, že ho přenechám, byl jsem samozřejmě velmi rád a okamžitě jsem souhlasil.

Mercedes-Benz EQC (N293) je elektrický 5místný luxusní crossover střední velikosti vyráběný společností Daimler AG od roku 2019.
Koncepční vůz Generation EQ (zkratka pro Electric Intelligence) byl představen na pařížském autosalonu v roce 2016 a první kopie byla představena ve Švédsku v září 2018.

Technické parametry
• Platforma: EVA1 (upgradovaná z GLC, rozvor zůstává nezměněn).
• Rozměry: rozvor – 2873 mm, délka – 4762 mm, šířka – 1884 mm, výška – 1623 mm, pohotovostní hmotnost – 2495 kg.
• Maximální hmotnost taženého přívěsu: 1800 kg.
• Součinitel aerodynamického odporu Cx: 0,28.
• Zavěšení: přední – nezávislé, pružinové, dvojité lichoběžníkové; zadní – nezávislý, pružinový, vícečlánkový.
• Elektromotory: dva kusy, asynchronní, na přední a zadní nápravě.
• Vysokonapěťová baterie: 80 kWh (napětí – 400 V, hmotnost – 650 kg, sestává z 384 lithium-iontových článků, vyrábí Accumotive – dceřiná společnost Daimler AG); nabíjí až 7,4 kW přes typ 2 a až 110 kW přes CCS2/CHAdeMO/GB/T.
• Výkon (celkový): 408 hp. s., točivý moment: 760 N·m.
• Podle pasu takové auto zrychlí na 100 km/h za 5,1 sekundy a může dosáhnout rychlosti 180 km/h (elektronicky omezeno).
• Rezerva chodu: 471 km podle cyklu NEDC; 417 km v cyklu WLTP; 354 km podle cyklu EPA.
• Palubní deska a obrazovka multimediálního systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience) jsou sloučeny do společného celku, úhlopříčka každé obrazovky je 10,25″, rozlišení 1920×720, obrazovka MBUX je dotyková. Přístrojová deska má tři vertikální části, u každé z nich můžete změnit vzhled a zobrazované informace.
• Systém volby jízdního režimu (ovládá se kolečkem vlevo od touchpadu, písmeno režimu se zobrazuje na přístrojové desce): „Individual“ (lze nastavit individuální parametry), „Comfort“ (výchozí), „Sport“, „Eco“, „Max Range“ (maximální možná vzdálenost).
• Systém volby režimu regenerace (ovládaný pádly na volantu, písmena režimu se zobrazují na přístrojové desce): D— (maximální zotavení, až 0,4 g), D- (střední zotavení), D (nízké zotavení), D+ (doběh ), D auto (stupeň zotavení se volí automaticky v závislosti na terénu, situaci na silnici a dalších faktorech).
• Systémy: adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu, omezovač rychlosti, rozpoznávání značek, dešťový a světelný senzor, hlídání mrtvého úhlu.
• Kufr: 500 litrů; s elektrickým pohonem; dokatka se neposkytuje; Pod podlahou je přihrádka pro uložení nabíjecích kabelů.

Máme to
• Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, 2020, s 63 000 km.
• Vybavení:
⠀• sloupek řízení s mechanickým nastavením výšky a dosahu;
⠀• černý interiér z perforované koženky;
⠀• sedadla s mechanickým nastavením polohy vpřed-vzad a podkolenními opěrkami, elektrické nastavení výšky přední a zadní části polštáře, sklonu opěradla a bederní opěrky;
⠀• elektricky aktivované a deaktivované (zatahovací) tažné zařízení;
⠀• 19″ kola z lehké slitiny.

Exteriér – ve stylu moderních Mercedesů, s převahou hladkých linií v siluetě.
Zepředu vypadá futuristicky. Světlomety s modrými cákanci se zdají být jedno s falešnou maskou chladiče: řada LED běžících světel pod hranou kapoty je nahoře opticky propojuje a lesklá lišta pod mřížkou je spojuje také dole. Falešná maska ​​chladiče s masivním znakem uprostřed je vyrobena ve standardním stylu Mercedes – s horizontálními liniemi a je navíc zvýrazněna tlustým chromovaným lemem.
Zadní část vozu je pěkná: LED unibrow, multifunkční kulatý znak – to je klika otevírání kufru, a výsuvná zpětná kamera, chromovaná lišta podél spodní části nárazníku, která se na okrajích ohýbá dolů, což naznačuje trubky tlumiče (chybí).

interiér — stejně jako exteriér je vyroben ve stylu moderního Mercedesu.
Vypadá a působí velmi kvalitně a draho.
• Boční okna – dvojitá; při jejich úplném spuštění vypadá vysoký schod mezi vnější částí dveří a vnitřním obložením (kartou dveří) nezvykle.
• Přední panel je potažen nějakým materiálem (ani se nesnaží vypadat jako kůže).
• Předním panelem a dvířky prochází pás RGB podsvícení, jehož barvu lze upravit v nabídce MBUX.
• Pěkně vypadající deflektory (výrobce uvádí jejich barvu „roses gold“).
• Středová konzola je v lesklé černé (klavírní lak) – o jejích nedostatcích se toho namluvilo hodně (okamžitě se zašpiní a velmi rychle se poškrábe).
• Multifunkční tříramenný volant (v naší konfiguraci bez chromu) s ovládacími tlačítky pro tempomat (vlevo), rádio (vpravo) a pádly na volantu pro volbu režimu zotavení.
• Vůz má velké množství fyzických (a nedotykových!) klíčů:
⠀• nastavení polohy sedadla a vyhřívání;
⠀• pruh tlačítek ovládání klimatizace (zdvojený v MBUX) na středové konzole;
⠀• pod ní je 5 tlačítek rychlého přístupu k různým funkcím MBUX a nouzové skupině;
⠀• mezi sedadly je umístěn obrovský touchpad (dotykový panel) pro ovládání MBUX;
⠀• vlevo od touchpadu se nachází kolečko pro volbu jízdního režimu, tlačítko pro vypnutí parkovacích senzorů a rychlý přechod do nabídky nabíjení (EQ);
⠀• napravo od touchpadu se nachází kolečko hlasitosti, tlačítko pro vypnutí/zapnutí MBUX a rychlý přechod do všestranného menu fotoaparátu;
⠀• vlevo od volantu – ovládání světel a tlačítko parkovací brzdy.
• Všechny porty USB jsou typu C.
• Zadní řada sedadel je poměrně prostorná, bez úprav; opěradlo se sklápí po částech v poměru 40:20:40, při sklopení se získá téměř rovná podlaha s kufrem.

Pojďme!
• Člověku, který přestoupil z auta se spalovacím motorem, se Mercedes-Benz EQC bude zdát známější než například Tesla Model 3: na konzole je spousta fyzických tlačítek (klimatizace, řízení výběr režimu, touchpad a rychlý přístup k různým funkcím MBUX) a obvyklá tlačítka na volantu a na přístrojové desce a tlačítko „Start / Stop“.

• Na hladkých vozovkách auto jede hladce a dobře se ovládá, ale na zpomalovacích nerovnostech mu chybí měkkost. Na polní cestě s velkými nerovnostmi byste neměli zrychlovat – světlá výška je příliš nízká, auto se začne houpat a narazí na dno.

• Téměř celou dobu jsem jel v jízdním režimu „Comfort“. „Sport“ nic moc nezměnil a „Eco“ také ne. Ale „Max Range“ měl velmi silný účinek: auto přestalo reagovat na plynový pedál a v souladu s tím úplně řídit – to vyvolalo dojem, že nezbývá více než 60 koní. S. Tento režim je tak hrozný, že se v něm můžete rozhodnout jezdit pravděpodobně jen v případě, že alternativou je vstát kvůli vybití.

• Obvykle jezdilo v režimu D (nízké zotavení); pokud jsem zrychlil moc, tak jsem místo sešlápnutí brzdy zkusil 2x přitáhnout levé pádlo k sobě – ​​byl zapnut režim D- (maximální zotavení) – a auto samo zabrzdilo, čímž jsem šetřil náboj a životnost brzdění systém. Po zabrzdění jsem 2x zatáhl za pravé pádlo – vrátil jsem se do režimu D, jelikož jízda v D je neustále nepohodlná, je cítit, že auto i se sešlápnutým plynem něco zpomaluje.

• Adaptivní tempomat s udržováním v jízdním pruhu funguje zcela adekvátně, na měřenou jízdu po dálnici a tlačení v zácpách stačí, víc ani Tesla bez hackování firmware v Ruské federaci nedá (ale ne, dá – můžete mačkat blinkr a Tesla změní jízdní pruhy na sousední řadu, ale praktické využití této funkce je sporné). Stejně jako Tesla i EQC zajišťuje, že řidič drží ruce na volantu.

• Celoobvodové kamery se ukázaly jako docela pohodlná věc pro parkování u obrubníku bez obav z poškrábání kotouče. Možná, že kdybych auto používal déle, našel bych pro něj nějaké jiné využití.

• Tlačítko „Start/Stop“ (obdoba zapínání/vypínání zapalování v běžných autech) velmi ztěžuje život a není zde žádná jasná indikace aktuálního režimu, musíte se podívat na malé ikony na palubní desce.
⠀• Když jsem poprvé nastoupil do auta, sešlápnu brzdu, zatáhnu pravou páku sloupku řízení dolů, uvolním brzdu, sešlápnu plyn – ale auto se nehne. Ještě jednou brzda a páčka pravého sloupku řízení dolů – stále nic. Zamyšleně prozkoumám přední panel a vidím tlačítko „Start / Stop“, stisknu ho a pak vše funguje.
⠀• Zaparkoval jsem, zapnul parkování (stisknutím konce řadicí páky na sloupku řízení), vystoupil z auta, zmáčkl tlačítko zavřít na klíčku – nic se neděje. Obcházím auto a kontroluji – ne, všechny dveře jsou zabouchnuté. Je baterie v klíči vybitá? Pamatuji si, že jsem zapomněl kliknout na „Start / Stop“.
⠀• Přijel jsem k nabíjecí stanici, zaparkoval jsem, zapnul parkování (stisknutím konce řadicí páky na sloupku řízení), šel jsem k poklopu nabíjecího portu, stiskl (pro otevření) – nestiskne (a podle toho ano neotevřeno). Myslel jsem a přemýšlel, šel jsem do auta, vypnul ho stisknutím „Start / Stop“ – poté se mi podařilo otevřít poklop.

• Není možné zobrazit indikátor nabití baterie na přístrojové desce, zobrazuje se pouze zbývající ujeté kilometry. Preferuji vidět procenta nabití, protože jsou konstantní a zbývající dojezd se velmi liší v závislosti na stylu jízdy.

• Chcete-li odemknout zámek nabíjecí pistole, stiskněte tlačítko vedle nabíjecího portu nebo tlačítko pro odemknutí auta na klíči. Na obrazovce MBUX pro to není žádné tlačítko.
Když jsem poprvé nabíjel v noci, neviděl jsem tlačítko na portu – byla tma. Auto je odemčené, zapalování zapnuté, ale zbraň nelze vytáhnout. Tančil jsem kolem auta asi 15 minut a procházel menu MBUX, dokud jsem nepřišel na to, že stisknu tlačítko na klíčku.

• Absence předního kufru, který se u elektromobilů tradičně používá k uložení nabíjecího příslušenství, je nutí k umístění pod zem v běžném kufru, jak zamýšlel výrobce. To však přináší spoustu nepříjemností při jejich vyndávání a odkládání, pokud je kufr naložený věcmi.

Spotřeba / Rezerva chodu / Nabíjení
• Trasa „Moskva, oblast metra Bělorusskaja – Jaroslavl, vesnice Karmanovskij“: 277 km, dopravní zácpy v Moskvě, dále dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost je obecně 80–110 km/h), venkovní teplota 29 °C, přední okna otevřena na časy na čtvrtinu, ventilátor na 3 rychlosti, klimatizace vypnutá – 201 Wh/km.

• Trasa „Jaroslavl, vesnice Karmanovskij – Moskva, oblast metra Bělorusskaja“: 281 km, téměř žádné dopravní zácpy, dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost je obvykle 80-100 km/h, párkrát krátce 170 km/h), venku teplota 25 °C, přední okna otevřená občas na čtvrtinu, ventilátor na 3 rychlosti, klimatizace vypnutá – 228 Wh/km (při příjezdu zbývalo 20% poplatku).
Prvních 100 km jsem jel, aniž bych si něco odpíral, pak jsem se podíval na dojezd a abych neriskoval, jel jsem do 100 km/h.

• Trasa „Vologdská oblast, vesnice Korbino – Jaroslavl, centrum“: 151 km, dálnice s obydlenými oblastmi (rychlost 80-160 km/h, s prudkým zrychlením při předjíždění), venkovní teplota 30 °C, přední okna se otevírají někdy na čtvrtinu , ventilátor na 3 rychlosti, občas zapnutá klimatizace – 290 Wh/km.

Při průměrné spotřebě 201-290 Wh/km je tedy dojezd na plně nabitou vysokonapěťovou baterii 380-260 km (striktně matematicky 398-276 km, ale 5 % kapacity baterie ještě nechme na neochota vyčerpat to na nulu a nepředvídané výdaje po cestě).

Nabíjení (na blogu Tesly jsem psal o typech nabíječek a nuancích)
Nabíjecí infrastruktura v Moskvě je poměrně rozvinutá: veřejné dobíjecí stanice jsou instalovány na ulicích a v mnoha nákupních centrech. Pouliční jsou obvykle zdarma, většina z nich je AC (tzv. „pomalé nabíjení“), o něco méně stejnosměrné (tzv. „rychlé nabíjení“); v nákupních centrech jsou obvykle „rychle“ placené (1 kWh stojí 20-25 rublů).
Před dvěma lety, kdy jsem vlastnil Teslu, bylo najít dostupnou nabíjecí stanici poměrně snadné. Od té doby přibylo stanic, ale elektromobilů je podstatně více! Například dvě nabíječky u mého domu byly dříve téměř vždy volné, ale nyní jsou téměř vždy obsazené.

• Veřejná AC nabíjecí stanice („pomalé nabíjení“, nejrozšířenější typ v Moskvě, zdarma, konektor typu 2, výkon až 7 kW) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá asi 11,5 hodiny.
• Veřejná DC nabíjecí stanice („rychlonabíjení“, v Moskvě poměrně běžný typ, zdarma, konektor CCS2, výkon až 50 kW) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá cca 2 hodiny.
• Veřejná stejnosměrná nabíjecí stanice („rychlonabíjení“, obvykle umístěná v nákupním centru, placená, konektor CCS2, výkon až 100 kW) – obvykle vyrábí více energie než bezplatné moskevské – podle toho bude nabíjení rychlejší.
Například na jednom z nich v Moskvě majitel vozu nabíjel výkonem 77 kW a na placeném v Jaroslavli – 59 kW.

• Osobní nabíječka ze zásuvky 220 V nebo 380 V („pomalé nabíjení“, výkon až 7 kW – záleží na elektrické síti v dané lokalitě) – plné nabití vysokonapěťové baterie trvá od 11,5 hodiny při výkonu 7 kW až 34 hodin při výkonu 2,4 kW (220 V × 11 A).

Shrnutí
Auto není špatné – je to přece Mercedes a jezdí dobře (na rovných silnicích), což usnadňují vlastnosti elektrických vozidel – neustále dostupný maximální točivý moment a nízké těžiště.
Ale auto používám 85 % času na dálkové meziměstské cesty a moc se mi nechce plánovat trasu podle dojezdu auta a dostupnosti nabíjecích stanic po cestě a pak po ní jezdit ne tak, jak to auto a podmínky vozovky dovolí, ale tak, aby kapacita vysokonapěťové baterie stačila k dosažení cíle.
Když se s těmito nepříliš příjemnými vlastnostmi setkáte dva týdny, je to nové a dokonce cool, auto je vnímáno jako výstřední hračka a možnost nedojet do cíle kvůli vybití vysokonapěťové baterie dělá z cesty dobrodružství . Když ale pocit novosti vyprchá, začne to být otravné (viz předchozí odstavec).
Když se však podíváte z druhé strany, cesta Moskva – Jaroslavl (plus několik dní krátkých výletů po městě) – Moskva mě stála neuvěřitelných 400 ₽: bezplatné nabíjení v Moskvě, poté nabíjení v soukromém domě v Jaroslavli (80 kWh × 5 ₽).

— Koupil bych si EQC pro sebe i jako druhé auto? Pokud bych potřeboval čistě městské auto, tak proč ne. Je pravda, že jeho likvidita je otevřená otázka.
— Vzal bych si EQC znovu, až majitel odjede na dovolenou? Pokud to nabídnou, tak asi ano, protože za těch šest měsíců až rok se zase zapomene na všechny nepříjemnosti elektromobilů a pocity z auta se za takovou dobu vymažou a bude to vnímáno jako něco nového, a to je vždy zajímavé.