Jak demontovat zadní sedadla na fotce vozu Volkswagen Tiguan

Demontáž zadní sedačky bez demontáže samotné sedačky. Fotografie vozu Tiguan — Volkswagen

Fotogalerie: volkswagen touareg, volkswagen jetta, škoda yeti, montáž potahů, volkswagen golf, vw golf, přední sedadlo, volkswagen golf, vw touareg nf.

Jak demontovat zadní sedadlo vozu Volkswagen – ilustrace na YouTube

JAK DEMONTOVAT ZADNÍ SEDADLA ŠKODA YETI, TIGUAN — YouTube

Fotografie interiéru Tiguanu

Co majitelé Volkswagenu Tiguan nevědí? „Vlastnosti“ vozu jsou pojmenované fotografie

#6 Možná jste to o Tiguanu nevěděli!))?) — obrázky Volkswagenu

Jak demontovat zadní sedadla u Tiguanu. — Fotorámečky na YouTube

Kryty pro Volkswagen Tiguan II Restyling — Autodesk Auto.ru

Čalounění a polštáře zadních sedadel (Volkswagen Tiguan 1, 2007-2015) [Fotografie karoserie]

Publikováno v kategorii Zahraniční vozy
Alexej Burjukov

Zkušený automechanik specializující se na japonské a německé vozy. Více než 12 let praxe v automobilové diagnostice a opravách široké škály závad.

Viz také:

Chyba p0303 Ford Focus 2

Čištění chladičů Toyota Avensis

Oprava zadní převodovky Audi A6 C5 Quattro

Oprava karoserie Subaru Forester

Výměna vzpěr stabilizátoru Land Cruiser 200

Kde je hmotnost palivového čerpadla Niva 2131

Výměna motoru Audi A4 B8

Jak vyměnit žárovku na zadních světlech VAZ 2106

Jak odstranit starý nátěr z nárazníku VAZ

• Kontakty
• Zásady ochrany osobních údajů a soubory cookie
• dementi

© 2025 Auto & Moto & Quadro

Karavan Tiguan přijíždí do dealerství od srpna. Vše je výhradně původu Kaluga.

V oblasti Kaluga naštěstí nehrozí chov dravých tiguanů, tedy bájného křížence tygra a leguána. Kdyby se to stalo, Bulgakovova „Fatal Eggs“ by vypadala jako dětská pohádka. Novou ruskou realitou je SUV Tiguan, pojmenované po fiktivním stvoření. Od února se v tamním závodě Volkswagenu rozmnožují crossovery.

Lidé z Volkswagenu vždy nazývají Tiguan dvoutvárným. I když crossover má jednu tvář – ponurou a zamračenou. Jediným rozdílem jsou čelisťové nárazníky dvou verzí – městské Sport & Style a terénní Track & Field. Tato fyziognomie nemá vliv na cenu – vše závisí na výběru motoru. Nejdražší Tiguan s dvoulitrovým motorem TSI a šestistupňovou automatickou převodovkou stojí od 1 053 550 rublů. Ale „zvíře“, které jsem dostal, je o 50 tisíc levnější – s přeplňovanou 1.4 „čtyřkou“ a „mechanikou“.

Tiguan Sport & Style: tónovaná skla, více chromu, sportovní sedadla, látkové čalounění s aplikací, kožený volant a řadicí páka. Stylový paket Onroad snižuje úhel předního převisu z 28 na 18 stupňů.

Čelist je hrdě vytočená, off-roadová. Track & Field tedy: obložení je zde jednodušší, sedadla pohodlnější, je zde indikátor tlaku v pneumatikách, kompas a ochrana klikové skříně. “Měl bys jít do terénu!” — instruktor se mračí jako Tiguan a ukazuje na tovární dráhu. Ach, to je to, co znamená Track & Field – simulace pole ve skleníkových podmínkách dráhy. Betonové umělé překážky jsou vypočítány na milimetr přesně a jako by byly vykresleny pravítkem a kružítkem.

Dokud kola neprokluzují, elektronicky simulovaná uzávěrka diferenciálu pomáhá Tiguanu k jistému pohybu. Světlá výška u všech verzí je 195 mm.

Zde může Tiguan Track & Field demonstrovat svou hlavní vlastnost: úspory na dokončení byly vynaloženy na několik dalších tlačítek. Stisknutím tlačítka Off Road se změní nastavení řídicí elektroniky: plynový pedál je nyní méně citlivý, aktivuje se regulace sjíždění z kopce, ABS umožňuje krátké zablokování a spojka Haldex IV se rychleji zablokuje. Písek z betonových žlabů byl prozíravě odhrnován, kola se mají čeho držet a spojka obratně žongluje se zlomky točivého momentu. Když je crossover zavěšen, vykazuje malou dráhu zavěšení, ale balancuje jako cirkusový umělec a snadno překoná překážkovou dráhu.

Funkce Auto-Hold funguje, pokud jsou zavřené dveře řidiče, řidič je připoutaný a je zapnutý ESP. A asistenční systém pro sjíždění – pokud je zapnutý režim Off Road, rychlost je nižší než 20 km/h, úhel sklonu je větší než 20 % a pedály plynu a brzdy jsou uvolněné. Obě funkce jsou aktivní, když motor běží.

A tady je strmý kopec. Stisknu tlačítko pro systém Auto-Hold hill hold. “Do zrychlení, do zrychlení!” – křičí instruktor jako dopravní policista na Dětočkina. Tiguan jede do svahu a já mačkám spojku. To! – crossover se zhoupl dozadu a ztuhl s užaslým kvákáním. Ale je nemožné se znovu rozjet: nemůžete si hrát s pedálem spojky s dlouhým zdvihem a plyn je elektronicky otupený. Motor se zastaví a Auto-Hold si nad ním myje ruce. A já v rozpacích couvám. Na druhý pokus bez zastavení přecházíme hřeben. “Odhoď pedály!” Házím vším, co se dá, a asistenční systém pro klesání s křupáním doprovází Tiguana k noze. Ale v každodenním životě se stěží vyplatí spoléhat na magická tlačítka – nepromění Tiguan v Touareg.

• Na ovládání není chyba. Řidič průměrného vzrůstu by si ale pro větší pohodlí rád zvedl sedadlo výše.
• Karoserie Tiguanu jsou přivezeny smontované z Wolfsburgu. Úkolem pracovníků Kaluga je „provdat“ je s podvozkem, spojit konektory a naplnit je technickými kapalinami. Takže kvalita provedení interiérů je stále čistě německá.

Je to spíš jako velký Golf, který byl hodně vytažený. Přinejmenším v interiéru, který postrádá osobitost, je extrémně „golfový“. To znamená, že je velmi pohodlné, správné a příjemné na dotek. Stěžovat si na potíže s nastavováním nebo přestavbou sedadel je hřích. A je tam dost místa. Usadit se je prostě nuda.

• Verze Track & Field má nejpohodlnější přední sedadla. Sport & Style ale za příplatek nabízí sportovní sedadla s koženým čalouněním. Rozsahy nastavení jsou široké. A pod sedadly jsou podnosy na drobnosti.
• Zadní sedadlo je dělené v poměru 60:40. Obě části se pohybují nezávisle na sobě o 160 mm a opěradlo lze nastavit.
• Elektronická ruční brzda se automaticky uvolní po sešlápnutí plynového pedálu.
• Objem kufru je 470 litrů, ale s rezervním kolem a zvýšenou podlahou je zmenšen na 320. A maximální objem přihrádky se sklopenými sedadly dosahuje jeden a půl kubíku. Pro přepravu dlouhých předmětů lze u všech Tiguanů sklopit také opěradlo sedadla předního spolujezdce.

Ale není to nuda jít! Všechny jasné emoce Tiguanu jsou vyhrazeny pro běžnou silnici, bez jakékoli umělosti. Motor s vysokým točivým momentem se rychle a velmi hladce roztáčí téměř od volnoběhu a točivý moment dosahuje maxima v pásmu otáček. Ostatně turbodmychadlu zde pomáhá hnací kompresor – přes příjemné dunění se ozývá charakteristický pískot. Tiguan zrychluje s takovým nadšením, jako by se do nádrže nalil tajný kalugský energetický nápoj „Adrenalin Russian“.

Podvozek crossoveru je dobrý! A plně vyhovuje vzorci: “Větší rychlost – méně děr.”

Co se Rusům nelíbí. dobré silnice. Ale Rusifikovaný „Němec“ má také rád Kalugu. Husté, příjemně pružící odpružení pohodlně zvládá i děsivě vyhlížející místa. V kabině jsou slyšet jen ozvěny boje probíhajícího na kontaktní ploše. V přímém směru působí elektrický posilovač řízení nevýrazně, ale v zatáčkách je spojení silnější: crossover je míjí přesně, s živočišnou houževnatostí a ESP zůstává lhostejné. Na polní cestě už ale dovádět nemůžete: jakmile auto začne klouzat, nezapínatelný systém rychle zasáhne a jemnými, ale přísnými „kopnutími“ zažene Tiguan do mezí povoleného.

Nevypínatelný systém ESP se probudí, jakmile ucítí nebezpečí uklouznutí.

Jedním slovem, „manuál“ Tiguan jezdí skvěle. Mnohem lepší, než to vypadá. A dražší, než stojí. Možná dražší než Toyota RAV4 – stejný hlavní konkurent, navzdory kterému podle tvůrců vyvinuli svého báječného predátora.

Технические характеристики

Vlastnosti	Volkswagen Tiguan 1.4 TSI Track & Field
Tělo
Počet dveří / sedadel	5/5
Délka, mm	4457
Šířka, mm	1809
Výška, mm	1686
Rozvor, mm	2604
Rozchod vpředu / vzadu, mm	1570/1570
Pohotovostní hmotnost, kg	1546
Hrubá hmotnost vozidla, kg	2170
Objem kufru, l
Motor
Typ	benzín
umístění	přední, příčný
Počet a uspořádání válců	4, v řadě
Počet ventilů	16
Pracovní objem, cm 3	1390
Max. výkon, hp/ot	150/5800
Max. točivý moment, N • m / ot./min	240 /
Přenos
Převodovka	manuální, šestistupňová
Jednotka pohonu	plný
Podvozek
Přední odpružení	nezávislý, jarní, McPherson
Zadní zavěšení	nezávislý, pružinový, vícečlánkový
Přední brzdy	kotouč, odvětrávaný
Zadní brzdy	disk
Světlá výška mm	195
Specifikace výkonu
Maximální rychlost, km / h	192
Čas zrychlení	9.6
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus	10.6
mimoměstský cyklus	7
smíšený cyklus	8.4
Míra toxicity	Euro 4
Objem palivové nádrže, l	64
Palivo

Výbava testovaného vozu

• ABS
• ESP
• Čelní airbagy
• Boční airbagy
• Nafukovací závěsy
• Mlhovky
• Nastavení výšky a dosahu sloupku řízení
• Nastavení výšky sedadla řidiče
• Nastavení bederní opěrky sedadla řidiče
• Vyhřívaná přední sedadla
• Sklopné opěradlo sedadla spolujezdce
• Elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka
• Elektricky ovládaná okna
• Audio systém s podporou MP3
• Senzor tlaku v pneumatikách
• Samostatné ovládání klimatizace
• Multifunkční displej
• Offroadový balíček
• centrální zamykání
• Parkovací senzory
• Střešní kolejnice
• Alu kola R16
• Sada na opravu kol

• Metalická barva
• Dokatka a jack

Technika

Tiguan je do očí bijícím příkladem sjednocení celého Volkswagenu. Prvky se podobají modelům Golf, Golf Plus, Touran a T5. A například čtyřprvkové zadní zavěšení je téměř stejné jako u Passatu s pohonem všech kol, ale s upraveným pomocným rámem a tlumiči. Přední zavěšení je McPherson na hliníkovém pomocném rámu.

Vůz je vybaven čtvrtou generací spojky Haldex v pohonu zadních kol. Zvláštností nastavení je, že při startu je spojka vždy zavřená a poté se „otevře“. V normálním režimu jde 90 % točivého momentu na přední kola, ale pokud ztratí trakci, veškerá trakce může jít dozadu. Systém EDS simuluje uzávěrku diferenciálu.

Všechny kompaktní čtyřválce v Tiguanu jsou s konvenčním nebo kombinovaným přeplňováním. Pro crossover je připraveno celkem pět motorů: benzinové – 1.4 (150 k) nebo 2.0 (170, 200 k) a dvoulitrové naftové motory (140, 170 k).

Vyrobeno v Kaluze

Výroba automobilů v závodě Kaluga začala 28. listopadu 2007. V tuto chvíli se jich sbírá zhruba dvě stě za den. Vyrobilo se již 28 tisíc vozů: zatím jsou to tři modely Volkswagen – Jetta, Passat a Tiguan a také tři Škody – Octavia, Octavia Tour a Fabia. Poměr značek na celkovém objemu produkce je přibližně stejný. Do konce roku plánují vyrobit 70 tisíc vozů a zvýšit denní objem výroby na tři a půl stovky. Zatím mluvíme o montáži „šroubováku“ podle schématu SKD. Závod pokračuje ve výstavbě a postupný přechod na plné schéma ČKD začne až v únoru příštího roku. Plné kapacity s výrobou 620 vozů denně podnik dosáhne nejdříve v polovině roku.

Dnes závod montuje třicet Tiguanů denně. Kvalita každého exempláře je kontrolována ve světelném tunelu a při testování na stáncích a na tovární dráze.

Je pravda, že zástupci jsou stále opatrní, pokud jde o organizaci plnohodnotné produkce. Zajímá je například lokalizace, především sedadel a plastových dílů. O potenciálních ruských dodavatelích ale mluví bez nadšení. Říká se, že zatímco se jen pozorně díváme, hlavní je pro nás kvalita. Množství samozřejmě také. V roce 2012 plánuje zastoupení zařadit značku Volkswagen mezi pět nejprodávanějších zahraničních vozů v Rusku, a to především díky produktům závodu. Bohužel téma rozšiřování výrobního programu je stále tabu. Jako by se to báli pomlouvat. Víme pouze, že dalším modelem by měl být sedan na bázi nového Pola, ale kdy je otázkou. A ještě jedna věc. Rostlina hledá talenty. Šest set pracovníků pracuje v podniku nepřetržitě. Na konci roku by ale jejich počet měl být již devět set a tovární personál se rozšíří na 3500 lidí. Průměrný plat pracovníka je 18 500 rublů a požadavky na dobrovolníky jsou poměrně vysoké. Je v regionu Kaluga dostatek vhodných kandidátů? Němci navrhují dvě možnosti. Buď se do těchto regionů budou hrnout lidé hledat práci, nebo pokud stále není dostatek personálu, bude třeba optimalizovat výrobu a upravit personální obsazení.

V zákulisí

Bylo neočekávané najít malý safari park s velbloudem v Ciolkovského vlasti. A hledání cílového bodu trasy se pro nás stalo opravdovým dobrodružstvím. Díky obyvatelům regionu: jejich rady se ukázaly jako život zachraňující. Zajímalo by mě, jak si tady poradí Němci slibovaná navigace?