Deaktivace AdBlue SCR močoviny Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200hp Diesel

* Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a použitém palivu. Záruka se nevztahuje na vozy starší 5 let a/nebo s najetými kilometry více než 100 tisíc kilometrů. Některé volitelné doplňky nemusí být u konkrétního vozu k dispozici. Cena softwarových prací je uvedena, fyzické odstranění se hradí zvlášť. Při předání katalyzátoru je poskytována individuální sleva na fyzické odstranění. Viz také: chiptuning Hyundai Santa Fe a Chiptuning Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 hp / 440 Nm

Deaktivace močoviny AdBlue SCR Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 200 hp / 440 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: se zvýšením výkonu nebo bez zvýšení. Firmware Stage 1 umožňuje zvýšit maximální hodnoty výkonu a točivého momentu o 35 hp a 80 Nm. Deaktivace močoviny AdBlue SCR se provádí nahrazením standardního programu řízení motoru upraveným programem.

Deaktivace systému AdBlue SCR Urea u vozu Hyundai Santa Fe

Nabízíme softwarovou deaktivaci systému vstřikování močoviny AdBlue SCR. Softwarové řešení umožňuje zcela deaktivovat systém vstřikování močoviny se zaručeným výsledkem.

Často kladené otázky týkající se deaktivace močoviny

• “Musím při vypínání vypustit činidlo/močovinu?” — Ne, ve většině případů není nutné vypouštět činidlo a v některých kontrolních systémech se to vůbec nedoporučuje;
• „Na přístrojové desce se již objevila chyba a/nebo počítadlo zbývajících kilometrů. Co se stane s těmito zprávami po vypnutí močoviny?“ — Všechny chybové zprávy systému AdBlue SCR jsou deaktivovány. Počítadlo zbývajících kilometrů bude také deaktivováno;
• “Musím při vypínání močoviny odstranit filtr pevných částic a/nebo katalyzátor?” — Ne, z výfukového systému není třeba nic odstraňovat. Filtr pevných částic bude fungovat jako normálně;
• „Chci vypnout močovinu, ale bojím se problémů s motorem po vypnutí. Jaký vliv má vypnutí močoviny na životnost vozu? — Deaktivace močoviny žádným způsobem neovlivňuje provoz motoru a nesnižuje jeho životnost;
• “Jak se změní spotřeba paliva po vypnutí močoviny?” — spotřeba paliva se nemění;
• “Bude po vypnutí močoviny z výfukového systému vycházet přebytečný kouř?” — Vypnutí vstřikování AdBlue nezvýší množství kouře;
• “Rozsvítí se kontrolka Check Engine po vypnutí močoviny?” — Když je močovina vypnutá, vypnou se také všechny chyby spojené s tímto systémem. Diagnostika ostatních systémů a senzorů bude pracovat v normálním režimu;
• “Musím po vypnutí močoviny doplnit činidlo?” – Ne, po vypnutí není třeba doplňovat činidlo.

• Nízká spolehlivost;
• Zablokování startování motoru, když dojde k poruše nebo je nízká hladina kapaliny AdBlue;
• Vysoké náklady na náhradní díly pro opravy;
• Dlouhá čekací doba na náhradní díly;

Vznětové motory se v posledních letech staly mnohem běžnějšími v osobních automobilech. Vysoká účinnost vznětového motoru je způsobena skutečností, že motorová nafta má více potenciální energie než benzín. Spolu s extra energií mají dieselové motory vyšší kompresní poměr, což jim také umožňuje získat více energie z paliva než benzínové motory. Nevýhodou nafty jsou výfukové plyny obsahující saze a škodlivé sloučeniny včetně oxidů dusíku – NOx. Jedním z řešení tohoto problému je instalace filtrů pevných částic (více o odstranění filtru pevných částic), použití ventilů EGR a také systém vstřikování močoviny AdBlue SCR ve výfukovém systému pro neutralizaci oxidů dusíku NOx. Hlavní prvky vstřikovacího systému AdBlue (močovina):

• Nádrž s potřebnou zásobou močoviny. Množství se obvykle počítá na 10 000 km;
• Čerpadlo, které vytváří potřebný tlak;
• potrubí;
• Senzory pro sledování obsahu oxidů dusíku NOx ve výfukových plynech;
• Injektor nainstalovaný ve výfukovém systému;
• snímač teploty kapaliny;
• snímač hladiny kapaliny;
• Řídicí jednotka systému AdBlue.

Kapalina je přiváděna čerpadlem ze speciální nádrže a vstřikována tryskou do proudu výfukových plynů před katalyzátorem. Při vysokých teplotách se roztok močoviny přeměňuje na plynný amoniak. Uvnitř katalyzátoru SCR reaguje amoniak s oxidem dusíku za vzniku neškodného dusíku a vody. To výrazně snižuje koncentraci oxidů dusíku ve výfukových plynech vozidla. Jedním z nejběžnějších systémů vstřikování močoviny je BlueTEC, instalovaný na nákladních a osobních automobilech Mercedes-Benz. Jiní výrobci mohou mít pro systém jiný název, například: Peugeot / Citroen – BlueHDi, Volkswagen – Blue TDI.

Životnost vstřikovacího systému AdBlue

Systém vstřikování močoviny je složitý, má vysoké náklady na údržbu a také vyžaduje neustálé sledování hladiny kapaliny v nádrži během dlouhých cest. Postupem času selžou senzory NOx, čerpadlo, vstřikovač, trubky nebo systém ohřevu kapaliny AdBlue. Náklady na nové jednotky mohou dosáhnout stovek tisíc rublů. Životnost součástí systému závisí na provozních podmínkách a kvalitě paliva. Nízká kvalita paliva může zničit senzory NOx ve velmi krátké době. Na auta s vadnými senzory AdBlue jsme narazili do 1000 km!

Co znamená chyba AdBlue?

Majitelé automobilů se nejčastěji setkávají se zprávou „Doplňte AdBlue“ – to znamená, že je čas doplnit kapalinu AdBlue v nádrži. Na palubní desce jsou tři kontrolky, které vás mohou rozsvícením upozornit na případné problémy se systémem AdBlue. Prvním indikátorem je výstražná kontrolka nízké hladiny. Mělo by se zapnout dříve, než bude nádrž zcela prázdná, abyste měli dostatek času ji doplnit. Obvykle je tato vzdálenost asi 700-800 km. Jakmile naplníte nádrž kapalinou AdBlue, zpráva o problémech s hladinou kapaliny by měla zmizet. Pokud včas nedoplníte nádrž AdBlue, vozidlo bude moci ujet pouze asi 700 km nebo může omezit počet startů motoru. V tomto okamžiku je důležité nevypínat motor, zvláště pokud jedete po dálnici. Tato funkce je navržena tak, aby zabránila řízení vozidla se zcela nefunkčním systémem vstřikování močoviny. Doplnění kapaliny do nádrže funkčního systému by mělo zhasnout výstražnou kontrolku AdBlue. Pokud ECU detekuje nějaké problémy v systému, rozsvítí se kontrolka Check Engine spolu s varováním o poruše systému vstřikování močoviny.

Hlášení poruchy močoviny AdBlue na panelu

• Servisní systém močoviny po 800 km nebo vozidlo nenastartuje.
• Zkontrolujte systém močoviny.
• Zkontrolujte systém řízení emisí.
• Špinavý výfuk. Motor se po XXX km nespustí.
• AdBlue Startování není možné po XXX km.
• Start není možný po XXX km.
• Zbývající počet startů: X.
• Chyba ochrana životního prostředí Středa: Start motoru zakázán po 1100 km;
• Porucha. syst. AdBlue Power omezený černý. XXX km. — Porucha systému AdBlue, výkon bude omezen po XXX km;
• AdBlue/DEF: Porucha! Motor. po 900 km nenastartuje. Viz návod k obsluze.

Počet ujetých kilometrů zobrazený na přístrojové desce se může lišit. Výskyt této chyby indikuje problém s napájecím systémem nebo snímačem hladiny kapaliny. V takovém případě budete potřebovat diagnostické zařízení k přečtení chybového kódu a pochopení příčiny problému. Tento signál neignorujte, protože provoz vozidla s takovou chybou může způsobit náhlé zastavení, po kterém je další pohyb možný pouze s odtahovým vozem. Nejčastější chyby v systému vstřikování AdBlue.

Hlavní chyby týkající se močoviny AdBlue při diagnostice

• P2200, P2201, P220B, P229E, P2209, P229F – porucha čidel oxidů dusíku (NOx);
• P203F – nízká hladina kapaliny v nádrži;
• P204F – porucha součástí systému;
• P2BA9 – nadměrný obsah NOx ve výfukových plynech;
• P20EE – nízká účinnost selektivního katalyzátoru;
• P20E9 – příliš vysoký tlak kapaliny;
• P20E8 – příliš nízký tlak kapaliny;
• P204B – nespolehlivý signál snímače tlaku kapaliny;
• P20F5 – spotřeba redukčního činidla je příliš vysoká;
• P13DF – systém AdBlue má funkční poruchu.

To jsou jen některé z možných chyb spojených s poruchou systému vstřikování močoviny AdBlue. Ve všech případech vážné poruchy systému AdBlue se může na přístrojové desce vozidla zobrazit chybová zpráva:

Přidal jsem močovinu, ale chyba nezmizela / hladina nestoupla

Jednou z běžných situací je, když po aktivaci zprávy „doplň kapalinu AdBlue“ majitel vozu doplní činidlo, ale zpráva na přístrojové desce nebo počitadle zbývajících kilometrů nezmizí. Důvodem tohoto chování vozu je porucha snímače hladiny AdBlue v nádrži nebo porucha čerpadla, topných těles nebo jiných součástí. Ve většině těchto případů jsou nutné drahé opravy nebo jednoduché a efektivní softwarové odstavení močoviny. U korejských vozů Hyundai / Kia může chybová zpráva v systému AdBlue SCR vypadat takto:

Je možné jezdit s chybou AdBlue?

Přestože chybová zpráva AdBlue často indikuje nízkou hladinu močoviny v nádrži, ignorování této zprávy může v konečném důsledku vést k problémům se startováním vozu. Když uvidíte upozornění na nízkou hladinu kapaliny, budete mít 700-800 km, než se motor začne blokovat. Pokud je u vašeho vozu diagnostikována chyba AdBlue, můžeme tento systém softwarově deaktivovat. V některých případech je nutné odpojit konektory od čidel a řídicí jednotky systému, vše závisí na úpravě vozidla a roku výroby.

Vypnutí močoviny AdBlue SCR

Vyřazení močoviny AdBlue SCR, které se nejčastěji vyskytuje u dieselových Mercedes-Benz s motorem BlueTEC a v poslední době stále častěji i u vozů jiných značek, se provádí přeprogramováním (čipovým tuningem) řídicí jednotky motoru nebo řídicí jednotky vstřikování močoviny. DCU / ACM. Po vypnutí močoviny není nutná žádná další údržba ani doplňování systému. V některých případech je nutné odpojit konektor samostatné řídicí jednotky močoviny, obvykle instalované uvnitř vozu: na podlaze nebo v kufru. V ojedinělých případech systém řízení dávkování AdBlue neumožní úplné vypnutí přes ECU motoru v takových vozidlech, v době odstavení musí být hladina v nádrži na činidlo nad minimem a zůstat tak i po ukončení procedury. Aktuálně dostupná softwarová řešení pro vypnutí močoviny od značek Audi, BMW, Mercedes, Peugeot, Porsche, Škoda, Seat, Volkswagen, Ford, Hyundai, Kia, Genesis, Maserati a mnoha dalších. Volitelně je možné zvýšit výkon společně s vypnutím močoviny.

Je nutné odstranit SCR katalyzátor při vypínání močoviny

Ve většině případů není nutné odstraňovat katalyzátor SCR, který je připojen k systému vstřikování močoviny. Stačí programově vypnout vstřikovací systém AdBlue.

Mercedes vypnutí močoviny

• Deaktivace močoviny Mercedes ML 350 CDI BlueTEC W166;
• Deaktivace močoviny Mercedes ML 320 / 350 CDI BlueTEC W164;
• Deaktivace močoviny Mercedes GLC 250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes GL / GLS X166;
• Deaktivace močoviny Mercedes G-Class G350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes S-Class S350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V220 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes V-Class V250 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes CLS-Class CLS 350 d;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E250 d 204 l. S. W212;
• Deaktivace močoviny Mercedes E-Class E220 d 194 l. S. W213;
• . a mnoho dalších modelů Mercedes-Benz.

Vozy jiných značek, na které lze systém SCR nainstalovat:

• Deaktivace močoviny BMW X5 E70;
• Deaktivace močoviny VW Passat B8;
• Deaktivace močoviny Peugeot 508 BlueHDI;
• Peugeot Traveller 2.0 BlueHDI s omezením na močovinu;
• Deaktivace močoviny Citroen C4 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Citroen Spacetourer 2.0 BlueHDI;
• Deaktivace močoviny Volkswagen Crafter 2.5;
• Deaktivace močoviny Maserati Levante 3.0 TD;
• Deaktivace močoviny Hyundai Santa Fe 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Starex 2.5;
• Močovina cut-off Kia Mohave 3.0 CRDi;
• Vyřazení močoviny Kia Sorento 2.0 CRDi / 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny Hyundai Palisade 2.2 CRDi;
• Deaktivace močoviny BMW F30 328d.

A toto je neúplný seznam. Více o možnosti vypnutí močoviny na vašem voze a ceně služby zjistíte v katalogu výběrem z rozbalovacích seznamů: Značka, Model a Úprava vozidla. Základní koncepce systému vstřikování močoviny na automobilech:

• SCR – Selective Catalytic Reduction – selektivní katalytická redukce (redukce). Proces nastává, když je roztok redukčního činidla rozstřikován do proudu výfukových plynů. Přítomnost samostatného katalyzátoru ve výfukovém systému snižuje teplotu chemické reakce;
• NOx je obecné označení pro chemickou sloučeninu oxidu dusíku a kyslíku NO a NO2. Tyto sloučeniny jsou škodlivé pro životní prostředí. V současné době se pro snížení obsahu NOx ve výfukových plynech vozidel používá několik metod, jednou z nich je SCR. NOx senzor – senzor obsahu oxidů dusíku ve výfukových plynech;
• AdBlue je speciální kapalina, která působí jako redukční činidlo. AdBlue je vodný roztok močoviny (CO(NH2)2), rovněž AdBlue se používá jako obecný název pro systém vstřikování močoviny;
• BlueTEC je systém selektivní katalytické redukce instalovaný na vozidlech Mercedes-Benz; BlueHDI – Peugeot / Citroen (PSA); Modré TDI – VAG; EcoBlue – Ford; Modré dCi – Renault.