Chování auta při poruše teplotního čidla – příčiny, následky a co dělat v takové situaci?

Moderní automobily staví své akční algoritmy na základě údajů z různých senzorů. Většina těchto zařízení analyzuje některé parametry a přenáší informace do elektronické řídicí jednotky (ECU).

Pokud například existují známky poruchy snímače teploty chladicí kapaliny (DTOZH) nebo jiného testeru, měla by být tato zařízení vyměněna. Nesprávné informace z nich mohou způsobit poruchy v provozu motoru a dalších důležitých systémů vozidla. Podívejme se na situaci na příkladu chlazení bloku válců.

Výkon DTOZH

Při běžícím motoru vzniká v autě teplo z bloku válců. Chladicí kapalina je zodpovědná za odvod přebytečného tepla. Cirkuluje přes kanály bloku i v radiátoru. Když pochopíte, co ovlivňuje snímač teploty chladicí kapaliny, musíte pochopit, jak takové zařízení funguje. Jeho úkolem je totiž vysílat signály o stavu motoru, vedené nepřímými údaji (teplotou).

ECU je informována, pokud je motor studený, pracuje ve standardních teplotních rozsazích, dojde k přehřátí nebo spalovací motor dosáhne provozních parametrů až po nastartování. Tato data jsou elektronikou analyzována a na jejich základě je formován celkový provoz řídicích systémů elektrárny.

Ovlivněním výkonu tohoto senzoru můžete zlepšit ovladatelnost vozu při jízdě na studený motor, stabilizovat volnoběžné otáčky a snížit hladinu škodlivých emisí. V důsledku toho nesprávná funkce snímače teploty chladicí kapaliny nebo jeho přenos zkreslených dat do řídicí jednotky způsobí znatelné problémy.

Jaké procesy ovlivňuje teplotní senzor?

Díky signálům z tohoto elektronického zařízení jsou generovány automatické příkazy pro následující systémy:

1. Proces obohacování paliva. Pokud hlavní jednotka obdrží informaci o nízké teplotě chladicí kapaliny, pak se doba vstřikování pro vstřikovače přepočítá směrem nahoru. Tato akce přispívá ke stabilním volnoběžným otáčkám. Postupně teplota stoupá a na základě takových údajů vstřikovače ochuzují směs. Pokud snímač neposkytuje správné informace, dojde k nadměrnému obohacení, dalším zbytečným nákladům na emise paliva a ke zvýšenému znečištění emisemi.
2. Zvýšení rychlosti při startu. Motor se může zastavit, pokud jsou otáčky při startování nedostatečné. Příkaz z ECU ke zrychlení otáčení pomáhá zbavit se toho, aby se auto nezastavilo.
3. Recirkulace výfukových plynů. Aby byla zachována ovladatelnost během fáze spouštění, musí být recirkulační ventil uzavřen dříve, než systém dosáhne provozní teploty. Pokud to neuděláte, dostanete nestabilní rychlost nebo zablokujete auto.
4. Úhel zapalování. Nastavení tohoto parametru musí být přísně regulováno, aby se snížilo množství škodlivých výfukových plynů před zvýšením teploty. Průtok a výstupní parametry elektrocentrály jsou závislé na předstihu/retardaci zapalování.
5. Stav filtru, zachycující výpary paliva. Uhlíkový filtr je nutné čistit až po úplném zahřátí motoru.
6. Spojka měniče točivého momentu v převodovce se nezablokuje, dokud se motor nezahřeje. To se provádí pro zajištění optimální ovladatelnosti.
7. Zapněte chladicí ventilátor. Na základě údajů z DTOZH se spustí nebo vypne ventilátor chladicího systému. Pomáhá rychleji snižovat teplotu chladiva. U některých modelů automobilů slouží výhradně ke spuštění takového ventilátoru samostatný snímač s jedinou funkcí.

Čtěte také: Možné poruchy chladicího systému motoru

Typy snímačů teploty chladicí kapaliny

Nejčastěji se jako pracovní nástroj pro DTOZH používá termistor. Je schopen měnit odpor v elektrickém obvodu při změně teploty prostředí, ve kterém se nachází. Obvykle se používají materiály, u kterých se elektrický odpor snižuje, pokud se kapalina zahřívá.

Jak odšroubovat DTOZH

Při ochlazení se výrazně zvýší odpor snímače teploty chladicí kapaliny. Na základě těchto hodnot jsou generovány signály, které jsou odesílány do ECU.

Jako příklad uveďme senzory General Motors. Při teplotě 0 C má odpor 10 kOhm. Pokud se chladicí kapalina během provozu motoru zahřeje na přibližně 93 C, pak hodnota termistoru klesne na 0,2 kOhm. Fordův DTOZh na O ​​C má parametr 95 kOhm. Když elektrocentrála dosáhne provozní teploty 93 C, úroveň odporu dosáhne 2,3 kOhm.

Z těchto údajů je zřejmé, že charakteristiky pro různé výrobce automobilů jsou nastaveny individuálně. Při výběru nového senzoru v obchodě je proto potřeba vzít v úvahu značku auta a konkrétní model. Jinak se mohou hodnoty nového zařízení a jeho signály výrazně lišit od hodnot plánovaných pro konkrétní ECU.

Musíte vědět, že měřič teploty chladicí kapaliny se musí přímo dotýkat chladiva.

DTOZH je obvykle umístěn v sacím potrubí nedaleko tam instalovaného termostatu. Méně často konstruktéři instalují tento snímač blíže k hlavě válců. S uspořádáním válců ve tvaru V inženýři instalují pár DTOZH na každou řadu spalovacích komor. Dvojici senzorů lze nainstalovat i samostatně pro ventilátor a ECU.

Aby byly elektronické údaje přesné, musí být v systému normální hladina chladiva. Pokud je nedostatek chladicí kapaliny, může dojít k poruše funkce DTOZH. Proto musíte do systému přidat chladicí kapalinu včas.

Detekce nefunkčnosti snímače a případných poruch

Mnoho systémů se spoléhá na údaje z teplotního senzoru, takže jeho porucha s sebou nese řetězec chybných automatických akcí a nesprávnou činnost motoru. Takové problémy mohou rychle poškodit jednotlivé části i celé jednotky.

Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Musíte vědět, že většina problémů, jak ukazují zkušenosti, nesouvisí s poruchou DTOZh nebo jeho vnitřními problémy, ale s problémy s kabeláží nebo s rezavým nebo netěsným spojením v systému.

Jedním z faktorů ovlivňujících provoz termostatu je termostat. Neustálý provoz chladicí kapaliny ve velkém kruhu i na studeném motoru nedovolí motoru dlouhodobě dosáhnout provozní teploty. To povede k další spotřebě paliva, intenzivnímu opotřebení částí elektrárny, zvýšeným emisím a dalším problémům.

Při kontrole prostoru instalace DTOZ můžete nezávisle identifikovat možné poruchy.

Měli byste se obávat následujících příznaků:

• přítomnost poškození krytu snímače teploty (praskliny, třísky atd.);
• únik chladiva (viditelné kapky, přítomnost kapek kolem přípojky, zaschlé kapky posypané prachem);
• oxidace kolem závitového spoje (problémy s vyšroubováním snímače i při částečném otočení).

Čtěte také: Nemrznoucí barvy: jaký je rozdíl

I s takovými závadami však může být elektrický spotřebič v provozuschopném stavu. Důvodem může být nesoulad v jeho elektrických výstupních parametrech.

Můžete zkontrolovat pomocí multimetru. Naměřené hodnoty musí být porovnány s referenčními hodnotami pro každý model vozu. Pokud je zjištěn zkrat, nesprávná výstupní data nebo vadné kontakty, je nutné zařízení vyměnit.

Když test odhalil funkčnost snímače, správnou reakci na kolísání teploty, ale motor nadále pracuje s otevřeným obvodem, nevěnuje pozornost signálům z DTOZH, pak je nutné identifikovat problémy v elektronické řídicí jednotce .

Metody testování funkčnosti

Dvě zařízení vám pomohou sledovat výstupní parametry:

• digitální osciloskop s funkcí paměti;
• voltmetr s elektronickou váhou.

Musíte se zaměřit na hodnotu 3 V. Když se motor zahřeje a teplota se zvýší, napětí klesne na 1,3-0,5 V. Na osciloskopu by těchto hodnot mělo být dosaženo za 4-5 minut.

Když testery ukazují napětí nižší než 5 V, znamená to ztrátu referenčního napětí nebo zkrat. Některé senzory jsou vybaveny funkcí maximum/minimum. Během testování zaznamenají náhlé napěťové rázy, když teplota stoupá. Na získaných datech oscilogramu se zkratové momenty projeví jako pokles na nulu a přerušení obvodu se projeví zvýšením napětí na 5 V.

V případě, že výstupní parametry DTOZH odpovídají normě a teplota v systému se nevrátí do provozního režimu, příčina poruchy s největší pravděpodobností spočívá v termostatu. Jeho okruh zůstává v otevřené poloze a chladivo se neohřívá na teplotu nastavenou výrobcem automobilu.

Výměna snímače teploty chladicí kapaliny

Řidiči zřídka věnují pozornost tomuto prvku systému, dokud nezačne spalovací motor selhávat. Akce začínají až poté, co se porouchá. Při každé demontáži motoru se však doporučuje měnit DTOZ, protože během provozu podléhá teplotní snímač v agresivních podmínkách intenzivnímu opotřebení. Opotřebované zařízení může vydávat nesprávné signály nebo s chybou. Jediný způsob, jak se toho zbavit, je výměna zařízení.

Kromě opravy motoru se doporučuje vyměnit tento elektronický indikátor spolu s termostatem po výrazném přehřátí motoru, při kterém obvykle selžou oba prvky chladicího systému. Při výměně je potřeba vypustit chladivo do takové míry, aby jeho hladina klesla pod otvor čidla.

Současně s výměnou snímače, často osvěžit chladicí kapalinu. Jeho životnost je obvykle cca 3-5 let. Nečistoty v něm rozpuštěné mohou zkreslovat přenášená data a také snižují efektivitu celého systému. Závit před šroubováním Je zvykem mazat tmelem. Po instalaci vyplňte nová chladicí kapalina.