Ceny a specifikace, fotografie a recenze vozů Lexus (celá řada vozů)

Modelová řada vozů Lexus (nové modely 2025): ceny a specifikace, fotografie a recenze majitelů.

Lexus je jednou z nejznámějších značek v prémiovém segmentu automobilového trhu a úspěšně konkuruje dalším asijským výrobcům i evropským značkám. Modelová řada Lexus není jen „klasickými“ manažerskými sedany, sportovními kupé a prestižními SUV (poptávanými ve více než 70 zemích světa), ale také nejmodernějšími technologiemi široké škály. Značka Lexus, založená na vědeckotechnickém potenciálu společnosti Toyota, je vyzvána k tomu, aby zosobňovala „dokonalost a nadřazenost japonských inovativních technologií“ – dovedně je kombinovala ve svých vozech s luxusem a kvalitou.

Za datum „zrození“ této prémiové značky se považuje srpen 1983 a jejím zakladatelem je Eiji Toyoda.

Prvním sloganem značky bylo „Neúnavné úsilí o dokonalost“.

Moderní slogan Lexusu ale zní jako „Amazing in Motion“, což znamená „Úžasný v pohybu“.

Název této prémiové značky je „syntetický“ a nic neznamená (důležité je jen to, aby krásně zněl a byl v souladu se slovem „luxusní“).

Produkty společnosti se prodávají ve více než 70 zemích světa a ročně se prodá přibližně 500 XNUMX výtisků.

Za první modely této luxusní značky jsou považovány sedany ES a LS – debutovaly současně v roce 1989.

Během své existence vyrobila prémiová divize Toyoty přes 6 milionů vozidel.

Ruská historie značky Lexus začala na jaře roku 2002 – tehdy bylo otevřeno první zastoupení značky v naší zemi.

Lexus se dnes řadí na čtvrté místo na světě mezi výrobci prémiových automobilů.

Miniprémiový vůz: Lexus LBX

Jedná se o nejmenšího zástupce japonské prémiové značky. Malý vůz má atraktivní vzhled, stylový a kvalitní interiér, moderní výbavu a hybridní pohonnou jednotku.

Velký a luxusní Lexus TX

V době svého uvedení na trh (v létě 2023) zaujal pozici vlajkové lodi mezi všemi crossovery této prémiové značky. Mnohem působivější (produktivnější a luxusnější) „americký bratr“ pětimetrového japonského Grand Highlanderu.

Prémiový elektrický Lexus: RZ 450e

Prémiový elektrický crossover debutoval 20. dubna 2022 během online prezentace. Mezi jeho vlastnosti patří atraktivní vzhled, moderní a prostorný interiér a produktivní technologie.

Hybridní hatchback Lexus CT200h

Tento prémiový hatchback vstoupil na trh v roce 2010 a v roce 2013 prošel včasnou aktualizací. Auto, první ze svých „spolužáků“, které dostalo hybridní pohonnou jednotku, má ve svém arzenálu originální vzhled, prémiový interiér a bohatou výbavu.

Prémiový supersportovní vůz Lexus LFA

Tento prémiový supersport debutoval v roce 2009 v Tokiu a celosvětově se ho prodalo pouze 500 kusů. Vůz kombinuje aerodynamicky ověřený a agresivní design, luxusní interiér a nejmodernější technické komponenty.

Segment luxusních vozů lze přirovnat k elitnímu klubu – do něj je přijato jen pár vyvolených (těch s odpovídajícím „rodokmenem“). japonské společnosti Lexus se však do právě tohoto klubu dostalo bez jakýchkoli „regalií a titulů“, a to na základě takových komponent, jako jsou: klidná sebedůvěra, bezbřehé nasazení a technická dokonalost.

Historie této značky sahá až do roku 1983 – tehdy na tajné schůzce předseda představenstva společnosti Toyota (Eiji Toyoda) zadal svým zaměstnancům úkol „vytvořit nejlepší manažerský vůz na světě“ – který by přinesl potěšení z jízdy a předčil evropské protějšky, ale zároveň by stál méně.

Pro realizaci této myšlenky byla vytvořena skupina 1400 1988 inženýrů a designérů, kteří ke své práci přistupovali pečlivě a důkladně, v důsledku čehož od zrodu myšlenky až po její konečnou realizaci uplynulo několik let – nová značka debutovala v listopadu XNUMX (na autosalonu v Los Angeles). Této události předcházelo 450 prototypů a investice přesahující 1 miliardu dolarů.

A nutno říct, že Japonci odvedli skvělou práci a výsledky jejich pečlivé práce byly světové veřejnosti představeny v lednu 1989 (na pódiu autosalonu v Detroitu) – „prvorozenými“ vozy značky se staly manažerský sedan LS 400 a kompaktní čtyřdveřový ES 250. Na severoamerickém trhu se začaly prodávat v září téhož roku a jejich uvedení na trh doprovázela mnohamilionová reklamní kampaň v tištěných médiích a televizi.

Za zmínku stojí, že díky dobrým spotřebitelským vlastnostem, spolehlivému designu, bohatému vybavení a atraktivní ceně si vozy Lexus rychle získaly úspěch v USA a Kanadě, po čemž začaly rozšiřovat své „stanoviště“. Příklad Toyoty se navíc ukázal jako nakažlivý – podnítil další společnosti ze Země vycházejícího slunce k vytvoření vlastních prémiových značek.

Poté, co si japonští „prémioví výrobci automobilů“ zajistili místo ve výklenku „luxusních sedanů“, začali rozšiřovat svou modelovou řadu – a tak v roce 1991 oslavil svou premiéru kupé-kabriolet SC se skládací pevnou střechou.

A po uvedení dvoudveřového modelu se „lexusoví chlápci“ rozhodli dobýt segment SUV (který tehdy rychle získával na popularitě) – v roce 1996 představili prémiové SUV plné velikosti „LX“ (vybudované na základě Toyoty Land Cruiser 80).

No a o rok později Japonci představili širokému publiku první luxusní crossover na světě.

Mimochodem, právě SUV umožnila společnosti úspěšně se etablovat na ruském trhu. V naší zemi se první oficiální prodejce Lexus (společnost Lexus-Business Car) objevil v roce 2002 (nejprve v Moskvě a následně se síť prodejců prémiové značky pouze rozšiřovala)…

Lexus je dnes přítomen ve všech nejvýznamnějších luxusních segmentech a neustále aktualizuje svou modelovou řadu. A nutno říct, že Japonci si na světové scéně vedou skvěle – ročně vyrobí přes 650 tisíc prémiových vozů (druhé místo hned za prémiovými zástupci „velké německé trojky“ – Mercedes-Benz, BMW a Audi).

Sekce obsahuje recenze vozů z celé modelové řady Lexus (včetně nových modelů pro rok 2025) s fotografiemi a recenzemi od jejich majitelů. Jsou zde uvedeny také hlavní technické parametry a vlastnosti, výbava a cena každého zvažovaného vozu.

Rusové raději kupují Lexusy pro své děti na cestu do školy. Ženy také tvoří významnou část jejích fanoušků. Proč prodeje značky rostou i během krize a za jakých podmínek je japonská značka připravena postavit závod v Rusku – v rozhovoru pro Gazeta.Ru vysvětlil viceprezident Lexusu pro Evropu Alain Uytenhoven.

— Alaine, máš ruské kořeny, ale v Rusku jsi nepracoval moc dlouho. Které rysy naší země tě okamžitě zaujaly?

— Značka Lexus se v Rusku v rámci naší evropské divize rychle prosadila. Z velké části díky USA. Zní to trochu zvláštně, proto se to pokusím vysvětlit. Faktem je, že značka Lexus byla zpočátku prezentována speciálně na americkém trhu a design vozů byl vyvinut pro Američany.

Mezi Amerikou a Ruskem je jedna velmi velká podobnost – obrovské vzdálenosti uvnitř země.

Ve vaší zemi je spousta prostoru. První auta, která jsme vyráběli, byla velmi velká. Byla dokonce až příliš velká pro západní Evropu. RX a LX mají správnou velikost jak pro Rusko, tak pro USA. Vypadají organicky ve velkých prostorech. Tam, kde jsou široké silnice a ulice. A v Evropě vypadá totéž LX jako obrovské auto. Dalším rysem je, že Rusko nikdy nebylo trhem s dieselovými motory. Dávají přednost benzínu. A Lexus vždy preferoval vývoj benzínových verzí.

Proto bylo pro Lexus vždy snazší propagovat své produkty v Rusku než v západní Evropě.

Další zajímavostí je, že NX byl navržen speciálně pro západní Evropu, ale obrovský úspěch zaznamenal i v Rusku. Téměř 50 % všech prodejů vozů Lexus v Rusku tvořil tento model.

— Kdo jsou vaši hlavní klienti v Rusku?

— Nejvíce překvapivé na ruském trhu je, že naše publikum, naši klienti, jsou o deset let mladší než v západní Evropě. Pokud je našim klientům v Evropě průměrně 45 let, pak v Rusku je jim 35–40. Ekonomika se mění a dává mladým lidem stále více šancí rychleji dosáhnout určité úrovně bohatství. Druhým rysem je, že máte superbohaté lidi. Rádi kupují Lexusy svým dětem.

Takže máme spoustu klientů, kteří kupují Lexusy pro své dcery, aby je mohly vzít na univerzitu.

V západní Evropě jsme se s tím nikdy nesetkali. A třetím bodem je, že v Rusku si Lexus kupují vysoké procento žen.

— Jaké jsou největší silné stránky značky Lexus v porovnání s jejími konkurenty?

– Pokud žijete v zemi, kde je zima velmi chladná a vzdálenosti mezi městy jsou obrovské, pak je kvalita a spolehlivost vozu mnohem důležitější než ve městech jako Londýn nebo Paříž.

Protože vám mohou pomoci kdekoli, ať jste kdekoli. Jednou jsem jel autem s jedním z mých ruských kolegů. „Vidíš tuhle cestu?“ řekl mi. „V zimě to sem bude trvat nejméně dva dny.“ To znamená, že abyste čekali na pomoc, pokud se vám něco stane, budete muset nejméně dva dny sedět ve sněhu. A není tu žádný mobilní signál – šance, že zmrznete, je velmi vysoká. Proto jsou naše auta obzvláště atraktivní pro ty země, kde je klima příliš chladné, nebo naopak příliš horké.

— Vaše značka je poměrně mladá, je jí teprve 26 let. V Rusku se auta často kupují nejen pro jejich kvalitu, ale také pro „cool“ vzhled značky. Jak si získáváte takové klienty?

— Nesnažíme se být „cool“ značkou. Naším cílem je být progresivní značkou.

Náš příběh není o tom, abychom říkali: „Mám peníze, vydělávám víc peněz než ty a musím to ukázat.“

Jak jezdí nejrychlejší Lexus

Rychlost je návyková. Vstřebává se do buněk těla každého, kdo někdy zažil nával energie.

07. září 11 29:XNUMX

Lexus je inteligence, schopnost být výjimečný. To, co nás odlišuje od ostatních, je náš speciální designový jazyk, protože se nesnažíme být jako všichni ostatní. Navíc se snažíme nabídnout nové „funkce“, které ostatní nemají. Pohodlí je samozřejmě jednou z nich. Například RX má funkci, která vám umožní ráno nastoupit do auta a teplota v kabině a vyhřívání sedadel bude přesně taková, jaká se vám líbí. A poloha sedadla bude přesně taková, jaká se vám líbí. Samozřejmě je pro nás velmi důležitá i bezpečnost. Věděli jste, že nejvíce návštěv na web Euro NCAP v Evropě (Evropský výbor pro nezávislé nárazové testy automobilů. — Gazeta.Ru) pochází z Ruska? Myslel jsem si, že by to mohli být Němci, Britové, ale zájem Rusů mě překvapil.

— V Rusku kvůli krizi znatelně klesly tržby v automobilovém sektoru. Prémiový segment si však drží své pozice. Například se vám dokonce podařilo zvýšit tržby. Takže se není čeho obávat?

— Samozřejmě nemůžu říct, že jsme úplně klidní. Ale naše pozice v segmentu roste díky modelu NX. Ano, trh klesá, ale letos máme NX – je to vážný přírůstek do naší modelové řady. Taková auta jsme dosud neměli, poptávka po nich roste. Příští rok budeme mít nový RX a jeho prodeje by se měly ve srovnání s běžným rokem zdvojnásobit.

— Co je v RX nového? V čem bude lepší než jeho předchůdce?

— Bude to zcela nové auto ve svém stylu. Nabídneme k němu nové a vylepšené motory. Pro ruský trh bude pravděpodobně nejzajímavější verze s dvoulitrovým přeplňovaným motorem a velmi vysokým výkonem. Celkově byl učiněn velký krok vpřed oproti tomu, co vidíme v předchozí generaci. Dalším rysem bude, že se bude mnohem příjemněji řídit. Pokud u předchozí verze šlo spíše o pohodlí, nyní jsme se zaměřili na potěšení z jízdy. Jsem si jistý, že se lidem tato verze bude líbit ještě víc.

— Jste jednou z mála společností, které do Ruska dovážejí hybridní auta. Zatím tu ale nejsou tak populární, především kvůli jejich vysoké ceně. Jaká je podle vás budoucnost tohoto segmentu v Rusku?

Jak jezdí nejlevnější Lexus
Crossover, zejména v Rusku, je již dlouho jedním z nejoblíbenějších typů karoserie. Plná velikost a.
20 červenec 00: 30

— Hybridy jsou nejoblíbenější v západní Evropě. Problém je v tom, že existuje mnoho přísných norem pro emise oxidu uhličitého. Takže musíte buď používat naftu, kterou při vývoji našich technologií nechceme používat. Nebo musíte jezdit s hybridy. Pokud se podíváte na ruský trh, cena paliva na trhu je nižší než v Evropě a otázka spotřeby paliva není tak důležitá. Země také nemá tak přísná ekologická omezení.

Hybridní technologie proto pro nás budou v popředí, ale v Rusku bude převažovat prodej jiných modelů.

— Co očekáváte od ruské ekonomiky, v jakých podmínkách se značka připravuje na práci a budete i nadále uvádět na trh nové modely?

— Nejsem ekonom a čtu noviny jako všichni ostatní. Rusko získává 75 % svých příjmů z prodeje plynu a ropy. Ceny ropy klesly ze 100 na 50 dolarů za barel. Ale víme, že cena ropy se vrátí na 60–70 dolarů za barel. Ruská ekonomika se zotaví, situace se zlepší, ale bude se to dít pomalu. To mi říkají ekonomové a já s těmito informacemi hodlám pracovat.

Do země nepřijedete, když je všechno dobré, a neodjedete, když je všechno špatné. Chceme v Rusku prodávat auta ještě nejméně sto let. Během tohoto období budou dobré i těžké časy.

Velkou výhodou pro nás je, že prodáváme auta po celém světě. Lexus se prodává ve více než 90 zemích. Proto můžeme vyvažovat, nivelovat rizika v některých zemích na úkor těch zemí, kde jsme silnější. Nyní všechny země, které jsou závislé na exportu surovin, procházejí těžkými časy, protože jejich ceny klesají. Ale to nebude trvat věčně.

— Uvažujete o otevření vlastního závodu v Rusku?

Cesta do mystické říše

Otestovat terénní schopnosti inovativního Lexusu RX 450h a simulovat situaci v „přírodě“.

— Jak víte, Toyota má v Rusku vlastní závod. Pokud mluvíme o Lexusu, závod, který vyrábí méně než 250 tisíc vozů, nemůže přinést velký zisk. Dobrý údaj je někde mezi 250–300 tisíci kusy. Lexus v Rusku takových čísel prodeje nedosáhl. Celkový objem prémiového segmentu v Rusku je přesně toto číslo. To bylo v době, kdy se v zemi prodalo více než 3 miliony vozů.

Ruský trh je proto příliš malý na otevření závodu.

Samozřejmě existuje možnost spustit závod s tzv. šroubovákovou montáží. Tedy, když přivezete karoserii a přišroubujete k ní kola. Tato možnost nám ale nevyhovuje. Vozy Lexus musí splňovat požadavky na kvalitu určité úrovně. V současné době máme závod v USA a Kanadě. Až Rusko prodá více než 300 tisíc aut, rádi zde otevřeme náš závod.